-
Ααααχ και τι δε θα δινα για το 3λιτρο..!
-
-
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... 388#753388
-
-
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... 693#742693
-
Σωστος...
-
Behind the turn around at Fiat
Yes, a car company can be fixed. Look at Fiat, says Fortune's Stephan Farishttp://money.cnn.com/magazines/fortune/ ... /index.htm
-
2007: Fiat 500, Abarth Grande Punto 150-180hp
2008: Abarth 500 130-150hp, Abarth Bravo,,Lancia Delta HPE, Alfa Romeo Junior
2009: Fiat 500 0.9L 105hp, Fiat 500 Cabrio, Fiat Cross-over, Lancia Ypsilon, Lancia niche-model?, Alfa Romeo 149, Alfa Romeo 169
2010: Alfa Romeo Cross-over.
And untill 2010 we can also expect facelifts of existing models of the whole Fiat Group -
Demand for the 500 is so great that Fiat has already sold out of the cars it plans to build this year.
Barely three weeks after the car was launched in Italy and only one week since it has been on sale in France, annual supplies of the 500 have already been exhausted.
Fiat originally planned to build 58,000 cars this year, but the carmaker has since decided it will build between 65,000 and 67,000 units before production ramps up to 140,000 at the company's Tychy, Poland, plant in 2008.
In order to acheive these goals the carmaker will need to expand the site and nearly double capacity from 285,000 to 500,000 annual units.
UK cars were meant to be here in early 2008, but it could now be summer 2008 before they actually arrive. (evo)
-
Τουλάχιστο οι Ιταλοί το παλέυουν και πλέον εχουν ξεφύγει πιστευω απο εξαγορές από τρίτους και οι πωλήσεις ειναι σε συνεχή άνοδο όπως θέλω να πιστεύω και τα κέρδη. Τεράστια η προσπάθεια που κάνουν και τους παραδέχομαι οταν βγάζουν αυτοκίνητα όπως το 500άκι.
-
Ρε σεις,μήπως η πτωτική πορεία της Fiat και η ενδεχόμενη εξαγορά της ήταν μπλόφα?
Πριν κάνα μήνα σε οικονομική εφημερίδα για τις 100 μεγαλύτερες εταιρίες του κόσμου σε τζίρο και κερδοφορία, το γκρούπο φίατ ήταν σχετικά στις πάνω θέσεις κι αν θυμάμαι καλά και κανά δυο-τρεις θέσεις ποιό πάνω απ το VAG?
Mάλλον πρέπει να ήταν πολιτικοοικονομικό το παιχνίδι
Ξέρει κανείς λεπτομέρειες?
-
εγώ πιστέυω ότι ότι απλά η αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τα πάνω και τα κάτω τους τα οποία επαναλαμβάνονται περιοδικά.
Οι δημοσιογράφοι απλά μεγενθύνουν μια κατάσταση είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω, και καθώς τα οικονομικά μεγέθη είναι τεράστια για να τα αντιληφθεί ο μέσος πολίτης των 1000-2000
-
Fiat and Alfa Romeo set to debut camless engine technology
January 7The Fiat 500 and Alfa Romeo Junior could be the first vehicles to roll of the production floor without a cam or camshaft under the hood, a new report finds. Instead, both vehicles are expected to use camless valve actuation system that replaces a traditional cam setup. The technology would hit the road in 2009 for the Fiat 500 and later this year for the Junior.
The camless technology — which has been in us in Formula One cars for years — has several advantages over a traditional cam setup. According to Automotive News, the news system allows for lean-burn operation and individual cylinder shutdown for fuel saving. As a result, fuel consumption and emissions can be improved by 20%, all while increasing the engine's performance. The technology also eliminates the weight and frictional losses of rotating camshafts and cams.
Fiat is also believed to be developing its camless technology — dubbed Multiair — for diesel engines. 'Fiat is going all out for these technologies,' Global Insight's Andrew Close told Automotive News. 'This is a way of getting diesels to meet Euro 6 without going to selective catalyst reduction. It's probably cheaper than SCR or NOx traps.'
Until recently, the camless systems wasn't seen as viable due to packaging issues. However, new development has seen the size of the devices shrink.
At least three different suppliers are currently working on the technology: Valeo, Lotus Engineering and Jacobs Vehicle Systems of Connecticut. Outside of the Fiat 500 and Alfa Romeo Junior, the first uses of the camless technology are expected to be in heavy commercial diesel engines.
-
Αν τελικά βγει αυτή η τεχνολογία στην αγορά, θα μιλάμε για πραγματική επανάσταση στους παλινδρομικούς κινητήρες!
Λιγότερα κινούμενα μέρη, οικονομία καυσίμου, οικονομία στη συντήρηση (τέρμα οι ιμάντες εκκεντροφόρου!), τεχνικές οικονομικής λειτουργίας κ.α.
Επίσης, θα σημάνει ριζικές αλλαγές στο σχεδιασμό κινητήρων που θ'αναγκαστούν ν'ακολουθήσουν όλοι...
Γενικά, όλες αυτές οι τεχνικές οικονομίας καυσίμου, αν συνδυαστούν, μπορούν ν'αποδώσουν θεαματικά (συστήματα stop and go, έξυπνη διαχείριση καυσίμου, λειτουργία με λιγότερους κυλίνδρους, μικρός κυβισμός μαζί με μικρά τούρμπο για ροπή από χαμηλές στροφές, υβριδικά συστήματα και τώρα κινητήρες χωρίς εκκεντροφόρους...).
Για να δούμε! -
Το Multiair/Uniair κτλ το ζαλίζει χρόνια το CRF αλλά ακόμα κάτι στην παραγωγή δεν έχουμε δεί ... λογικά το 2cyl 0.9 θα είναι η πρώτη εφαρμογή
Η ακμή της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας