Ο χρήστης μιχαλης1978 έγραψε:
παιδια εγω παντως νιωθω σαν φανταρος που περιμενει σαν τρελος την ροζαλια!!!!! 30 και σημερα!!!!!!!

μακάρι να μας μείνανε 30 και σήμερα! αλλα το βλέπω για 60+ και σήμερα.

ALFA GT 3.2

Αλλού. Μόνο αυτό μπορεί να ειπωθεί για την εμφάνιση της κορυφαίας Alfa GT, αυτής με το Βελούδινο εξακύλινδρο κινητήρα των 3.2 λίτρων και τους 240 ίππους. Οι Ιταλοί τα κατάφεραν και πάλι. Τους τρέλαναν όλους με το τελευταίο τους δημιούργημα και έδωσαν τροφή για (προσιτά αυτήν τη φορά) όνειρα. Η Alfa GT είναι μία πραγματική κούκλα, ένα αυτοκίνητο που κολλάς μαζί του και το κοιτάς για ώρα, ώσπου να καταλήξεις ποια είναι η ωραιότερη γωνία του. χωρίς όμως να τα καταφέρεις
Εμπρός, πίσω, προφίλ και ανφάς είναι (σύμφωνα με τη δική μας, ταπεινή γνώμη) ίσως το ομορφότερο κλειστό αυτοκίνητο παραγωγής σήμερα και μάλιστα, ένα από αυτά που εμπνέουν ερωτικά συναισθήματα και σου ανεβάζουν τη διάθεση.
Το κοιτάς και στο μυαλό σου έρχεται μουσική. Σκέφτεσαι τί 8α ήθελες να ακούς
όταν θα είσαι στο κάθισμα του οδηγού και ο δρόμος θα περνάει δίπλα σου με κινηματογραφική ταχύτητα. To soundtrack διαφέρει από ατμοσφαιρική μουσική chill out μέχρι σέξι R&B vibes. Ανοίγεις την χωρίς πλαίσιο πόρτα, οποιαδήποτε από τις δύο και βλέπεις ακριβώς αυτό που φανταζόσουν, ότι θα υπήρχε στο εσωτερικό της. Δυναμικό design, σοβαρότητα και απλότητα χωρίς εξάρσεις και υπερβολές. Το μαύρο της ταμπλό με τα δερμάτινα καθίσματα είναι το περιβάλλον που θα ήθελες να υπήρχε μέσα σ' αυτό το εκπληκτικό δημιούργημα του Bertone για την Alfa Romeo. Εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο που κατηγοριοποιείται στην κλάση των μεσαίων κουπέ, είναι ο χώρος που προσφέρεται στις πίσω θέσεις που δεν είναι ανάγκης, αλλά παρέχει άνεση σε δύο ακόμα τυχερούς επιβάτες. Ακόμα και κάτω από τον τρίτο όγκο, αυτόν που κρύβει το χώρο αποσκευών, συναντάς 320 λίτρα,
αρκετά για τα σακ βουαγιάζ ή τις αποσκευές μιας απόδρασης.
Όμως, το μεγάλο σοκ έρχεται όταν 8α ανοίξεις το μεταλλικό κάλυμμα του χώρου του κινητήρα. Το μάτι σου δα πέσει στην ασημένια κεφαλή με το σκαλιστό, κόκκινο σήμα της Alfa Romeo και τις έξι, καλογυαλισμένες σωλήνες της εισαγωγής. Είναι τόσο ελκυστικό το θέαμα που έχεις μπροστά σου, που δεν είσαι σίγουρος αν πρέπει να... κλείσεις το καπάκι του κινητήρα!
Όταν έρθει η στιγμή να γλιστρήσεις στη δέση του οδηγού τότε τα... χεράκια 8α αρχίσουν να τρέμουν. Υπό τας διαταγάς σου, βρίσκονται 240 καθαρόαιμοι ίπποι, ένα εξαιρετικό πλαίσιο, ανάρτηση που δημιουργήθηκε για όλους τους άλλους λόγους πλην της ευθείας οδήγησης, ένα σύστημα διεύθυνσης με μόλις 1.8 στροφές απ' άκρη σ' άκρη και το μπρίο της Alfa Romeo, που δεν δύναται να συγκριθεί με το αντίστοιχο άλλων αυτοκινήτων. Γυρίζεις το κλειδί στην υποδοχή του και ο κινητήρας ζωντανεύει. Ξυ-πνούν έξι κύλινδροι, τέσσερις εκκεντροφόροι επικεφαλής, 24 βαλβίδες με μεταβλητό βύθισμα και 3.179 κυβικά, όλα στη διάθεσή σου, από τις 900 στροφές του ρελαντί, μέχρι και τις 7.200 του κόφτη. Το κιβώτιο, σαφές στις δέσεις της κάδε σχέσης και γρήγορο έχει τον επιλογέα ακριβώς στο σημείο που θα ήδελες χωρίς να ταλαιπωρείς το χέρι σου για να τον χρησιμοποιήσεις. Τα φρένα από το πρώτο πάτημα σου δίνουν το στίγμα. Ένα απλό άγγιγμα αρκεί για να ενεργοποιηθεί το 'στοπ' της ζώνης ασφαλείας που δα σε κρατήσει από το να φύγεις από το κάθισμά σου. Το συμπέρασμα βγαίνει αμέσως, ό-μως εσύ θέλεις να ζήσεις κι άλλο μαζί της, για να επιβεβαιώσεις την αίσθηση σου.
Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι, δυστυχώς μέσα στο πήξιμο της πόλης. Δυστυχώς; Τελικά, μάλλον όχι αφού στο μποτιλιάρισμα των λεωφόρων αντιλαμβάνεσαι ότι το αυτοκίνητο με το βαρύ συμπλέκτη δεν σε κουράζει καθόλου. Αντίθετα νιώθεις πολύ όμορφα στο εσωτερικό του, απολαμβάνοντας τη διαδρομή και στο μυαλό σου συνεχίζεις να ακούς μουσική. Είναι απόγευμα και ο ήλιος πλησιάζει προς τη δύση του. Όμως η κίνηση στους δρόμους της πόλης είναι αρκετή και η ταχύ-τητα σου είναι πολύ χαμηλή. Ακόμα δεν έχεις ανοίξει το ηχοσύστημα που έχει δημιουργήσει η Bose. Είσαι σίγουρος ότι θα είναι εξαιρετικό. Ίσως όταν σταματήσεις, πιο αργά. Τώ-ρα η μουσική στο μυαλό σου είναι σε χαμηλή ένταση, για να είσαι σε επαφή με το δρόμο και τους θορύβους του περιβάλλοντος, άλλωστε δεν σου αρέσει να ακούς μουσική από την Αβάνα σε δυνατές εντάσεις. Ακούς τις λεπτομέρειες του ήχου καλύτερα όταν αυτός είναι σε χαμηλότερη ένταση.
Λίγη ώρα πιο μετά, ανεβαίνεις στην εθνική. Τα χιλιόμετρα σου είναι πολλά περισσότερα από αυτά που επιτάσσουν οι πινακίδες της σήμανσης. Εκτιμάς την ευστάθεια, την εκπληκτική ανάρτηση και τα φρένα που σου χρειάστηκαν σε δύο περιπτώσεις νωρίτερα και σε έβγαλαν ασπροπρόσωπο. Η μουσική ακούγεται δυνατότερα τώρα. Δεν έχει νυχτώσει ακόμα. Το λυκόφως έχει χαράξει στα δύο τον ουρανό και εσύ οδηγείς κατευθείαν στο κέντρο του. Πηγαίνεις στο Βουνό, εκεί που έμαθες για πρώτη φορά να οδηγείς πίσω από το τιμόνι μίας άλλης Alfa Romeo, που χαϊδευτικά την ονόμαζαν Velocce...
Δεν περνάει πολλή ώρα και κατεβάζεις και τα δύο παράθυρα. Θέλεις να νιώσεις την καλοκαιρινή αύρα, το δροσερό αέρα της νύχτας στο πρόσωπο σου. Σταματάς στην αρχή της διαδρομής που αγαπάς. Κατε-βαίνεις από το αυτοκίνητο και το κοιτάς και πάλι. Χαμογελάς. Την ακούς να 'γουργουρίζει' στο ρελαντί της και ετοιμάζεσαι για την εμπειρία που θα ακολουθήσει. Ο αόρατος DJ του μυαλού σου αλλάζει και πάλι μουσική. Πλέον, τα ακούσματα είναι 'μαύρα', πολύ πιο ρυθμικά και η ένταση δυνατότερη, τόσο όμως όση χρειάζεται για να ακούσεις τη μουσική συνοδεία του εξακύλινδρου αριστουργήματος.
Ξεκινάς τη διαδρομή σου χαλαρά, θέλεις να μάθεις τα 'καπρίτσια' της GT. Σε κάδε στροφή που αφήνεις πίσω σου σκέφτεσαι το ίδιο πράγμα. 'Οτι δα μπορούσες να την περά-σεις πολύ πιο γρήγορα. Όμως δεν είναι εκεί το νόημα. Σημασία έχει ότι το αυτοκίνητο στρίβει τόσο άνετα σε κάδε στροφή, που ξέρεις ότι μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τις δι-κές σου δυνατότητες και ότι πολύ δύσκολα δα μπορέσεις να το 'κοροϊδέψεις' και να το κάνεις να γλιστρήσει. Αλλωστε οι Ιταλοί που τη δημιούργησαν έχουν τοποθετήσει και ένα σύστημα ελέγχου της ευστάθειας που δεν αφήνει πολλά περιθώρια λάθους, το VDC. Κλειστές, ανοιχτές, μέτριες και φουρκέτες, όλες οι καμπές είναι ίδιες για την GT που ξεπερνά τη μία δυσκολία μετά την άλλη. Εσύ, πίσω από το τιμόνι, απολαμβάνεις την ακρίβεια του πλαισίου, τη δετικότητα της ανάρτησης και τη δύναμη του κινητήρα, που για πλάκα φτάνει στον κόφτη, όποια ταχύτητα και αν έχεις επιλέξει να κινηθείς. Δεν χρειάζεται να ολοκληρώσεις τη διαδρομή για να βγάλεις το συμπέρασμα σου. Αντίθετα, επιλέγεις να σταματήσεις σε ένα άνοιγμα του δρόμου, ό-που φαίνονται από κάτω τα φώτα της πόλης και ο χλωμός έναστρος ουρανός για να σκε-φτείς αν αυτό το αυτοκίνητο που μόλις οδήγησες αποτελεί ένα από τα πιο ολοκληρωμένα οχήματα που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα. Και η απάντηση είναι ναι. Φυσικά γιατί είναι πανίσχυρη και απαλή ταυτόχρονα, δυναμική και ήπια την ίδια στιγμή, ποθητή και περισσότερο ερωτική, από οποιοδήποτε άλλο μηχανικό δημιούργημα και 100% Alfa Romeo. Και κάπου εκεί αρχίζει ο δρόμος της επιστροφής...

Σκανάρισμα και OCR απο τεστ του περιοδικού Sport Auto

Xristo ρωτα την πηγη σου πως γινεται δυο αγγλοι να την παρειγγειλαν αυγουστο και σε λιγες μερες να την παραλαμβανουν?Καμια τελευταια πληροφορηση εχεις?

Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Xristo ρωτα την πηγη σου πως γινεται δυο αγγλοι να την παρειγγειλαν αυγουστο και σε λιγες μερες να την παραλαμβανουν?Καμια τελευταια πληροφορηση εχεις?

οταν την παραλάβουν σε 'λίγες μέρες' πες το μου και θα ρωτήσω το γιατι.

....

Αρχίζω με γενικούρες και αν στην πορεια αποδειχθει ότι ηταν πρωιμες οι εντυπώσεις λ ό γ ω τ ι μ ής θα σας κρατω ενήμερους :
GT:Και του σαλονιού και του Λιμανιού.
Συντελεστής κεφαλοστροφής (...κλεμμένο) υψηλότατος
648km δεν τριζει ( ακόμη, αλλα έχω διαβάσει και ακούσει τόοοοοσα που αρχιζω και πιστεύω ότι όταν μια AR δεν τριζει ειναι σαν την γκομενα, που σε απατα και δεν το ξέρεις (μη το ζησουμε ουτε το ενα ουτε το αλλο Κι όμως για την ώρα σκέφτομαι 'πως ειναι δυνατον να τριξει έτσι που είναι (δείχνει?) κατασκευασμένη.Προσλαμβανόμενη ποιότητα (...κλεμμένο ) υψηλή.
Παντα θα κλείνω λέγοντας οτι ο ηχος του JTS ειναι α δ ι κ η μ ε ν ο ς.Και για να χρησιμοποιήσω έκφραση του συρμού σωστά αυτή τη φορά 'δεν είναι τζάμπα μάγκας'.Οταν σφυραει και σφυραει ωραία , τα δινει κιόλας
Κομπιασματα σε κατα λάθος βίαιες επιταχύνσεις απο σταση μεχρι να μαθουμε που συμπλεκει και κλπ αποδίδονται στο ASR (OK με Off αλλα και τι έγινε... την επιδοση την ζουσα 12 χρονια Απλά εγω γίνονται όλα αρχοντικα και όχι του στυλ 'τι τα δινει ο μ@λ@κ&^&% με αστρωτο αμάξι )
Επονται και αλλα...

Ο χρήστης Lazaro έγραψε:

Επονται και αλλα...

ωραία!!!

Daily Telegraph
The new GT is an erotic masterpiece, says Stephen Bayley

The great architectural historian Joseph Rykwert became even more celebrated in Italy when one of his characteristically idiosyncratic essays was translated as La posizione seduta, una problema di metodo. There is, indeed, a problematic methodology of sitting down. The practices and symbolism involved are determined by culture and taste, rather than by physiology. In the courts of medieval France, the droit de fauteuil gave aristocratic males the right to sit on a higher armchair than the female, whose droit de tabouret required her to squat on a low stool. In the Second World War, ergonomists at the Royal Aircraft Establishment determined that the most efficient flying position for a fighter was for the pilot to be prone, but this was rejected on psychological grounds.

Alfa Romeo is still experimenting with the problems of the sitting position. The new Alfa GT is a wonderful car but I found it impossible to achieve a wholly satisfactory posture. When the wheel was in the correct position, my feet were not. I am not tall, but when I adjusted the seat to achieve truly effective forward vision, my head touched the roof. It is not a matter of discomfort - the seats are good - just one of oddness. Perplexed, I roared around to my favourite south London alimentari to investigate. Dusting himself down in a mist of baker's flour, Gianni explained that Italians have shorter legs than the English and, in any case, prefer driving when scrunched up over the wheel. I think this is like Tokyo's minister of trade refusing to import French skis because the Japanese have a different sort of snow, but there you are.

The Alfa GT is not a replacement for the admired, but flawed, two-seater GTV. It is a new format: a real four-seater with a practical hatch and utterly gorgeous looks that equivocate nicely between a square-shouldered masculine functionalism and sensuous, female voluptuousness. I would pay a great deal of money to have any modern car carrying a badge that said Disegno Bertone on its flanks, but the priceless asset the GT carries is a direct line of descent from Bertone's historic masterpieces, the 1956 Alfa Romeo 1900SS and the 1963 Giulia GT of 1963, one of Giugiaro's first autographs during his apprenticeship at the famous carrozzeria on via Canonico Allamano. The combination of real utility and rare beauty is a pleasure.

But, actually, to be honest, the utility is irrelevant. The Alfa GT is all about passion, about states of mind. For instance, an impressive diesel is available. It even has more torque than the petrol V6, but not to choose the latter engine would be, since we are talking oil, to argue for the advantages of Mazola over Abbadia di Coltibuono's cold-pressed extra virgin. Alfa's V6 has always been a gorgeous engine, but the GT's new crankshaft has enlarged it to 3·2 litres, achieving a more usable spread of power. It is very thirsty, but that is simply the price you pay for the erotically sonorous wuffle this masterpiece engine makes. Intoxicating arpeggios of induction and exhaust are a most effective remedy for tedium vitae. And it would be a very dull person who did not smile at the sight of the GT's chromed manifolds and fluted, crackle-finished cam boxes, which, standing still, present a visual pleasure as keen as the acoustic one on the move.

Old Alfas often used to be like the Apples of Sodom, tragic disappointments, but quality has now radically improved. In fact, the ravishing positives of the Alfa GT make the characterful negatives seem trivial. A corollary of the curious sitting position is rear vision that I found, at best, sub-optimal; another characteristic of Italian drivers, besides the short legs, is, apparently, a total lack of interest in looking backwards. Inside, the materials are not great: why is it that Italians have the very best edible products, but show so little fastidiousness in the quality of stuff used in automobile cabins? The break-out lines of the passenger airbag are hilarious: they look as if they have been gouged into the plastic by a jittery hand with a hot poker. At the River Café, they take great Italian raw ingredients just to the point of transformation and no further. Alfa engineers have a similar attitude to PVC pellets.

But the overwhelming thing here is psychology. The Alfa makes you feel not just good, but great: driving it is like putting on your Elia Quagliola Workshop suit, smart shades, cashmere socks and a brand new, crisp white shirt. It translates you from being a drudge in ugly urban snarls into someone who feels rich, sexy, confident and successful. And someone who feels comfortable making what, by contemporary English standards, is an odd choice. People say it may not be a credible alternative to a BMW coupé. That's like comparing lovers. Does one prefer the volatile complexity and pagan beauty of a dark Milanese woman with fragile silk underwear and a turbulent Vesuvius of unruly hair, or choose a bleak exchange with a prim Bavarian dental hygienist?

The entire business with the Alfa GT is like a romantic relationship. Or maybe just a lustful one. The Italians have never separated art from life, and the love they have for things (apart from dashboard mouldings) is apparent in every aspect of this car. And, of course, love has an erotic character. As late as the 1950s, in Italian sesso (sex) meant only gender. Men might talk about a particular woman, but the abstraction of 'having sex' was an American vulgarism that turned private passion and intimacy into a common public commodity. It would be a step too far to say the Alfa GT restores romance to a harsh and cynical world. But it is my sort of car.

Η Gt του λαζαρου..καιρου επιτρεποντος θα εχουμε καλυτερες photos
http://briefcase.pathfinder.gr/download ... CI0032.JPG

αντε ρε λαζαρε που εισαι????πες μας κατι!!! βαλε καμια photo της κουκλας!!ειναι και ιδια με την δικια μου!!

Ο χρήστης μιχαλης1978 έγραψε:
αντε ρε λαζαρε που εισαι????πες μας κατι!!! βαλε καμια photo της κουκλας!!ειναι και ιδια με την δικια μου!!

οκ Μιχαλη υπόσχομαι Αυριο το μεσημερι ελπιζω να την εχω πλυνει και 'θυσιάζω' ξεκουραση για φωτογράφηση. Ε ρε βασανα που χει η ζωή

Ο χρήστης Lazaro έγραψε:

αντε ρε λαζαρε που εισαι????πες μας κατι!!! βαλε καμια photo της κουκλας!!ειναι και ιδια με την δικια μου!!

οκ Μιχαλη υπόσχομαι Αυριο το μεσημερι ελπιζω να την εχω πλυνει και 'θυσιάζω' ξεκουραση για φωτογράφηση. Ε ρε βασανα που χει η ζωή

και κανα review ε?

Ο χρήστης xristos69 έγραψε:

αντε ρε λαζαρε που εισαι????πες μας κατι!!! βαλε καμια photo της κουκλας!!ειναι και ιδια με την δικια μου!!

οκ Μιχαλη υπόσχομαι Αυριο το μεσημερι ελπιζω να την εχω πλυνει και 'θυσιάζω' ξεκουραση για φωτογράφηση. Ε ρε βασανα που χει η ζωή

και κανα review ε?

Ω ρε παιδια μεγάλη ευθυνη... Οι photο λογω διανομης πετρ. καυσης αναβάλονται (Ε οχι και να παρακαλαμε να μας τη πλυνουν )

λαζαρε φερτην να την πλυνουμε την κουκλα

Στη σειρα σου μιχαλη...προηγουνται αλλοι
Καμια ενημερωση εχεις απο την αντιπροσωπεια σου?
http://www.motorlegend.com/dossiers/vehicule/alfa_gt/
http://www.motorstv.com/site/home.php?s ... ent=3&lg=1

Ο χρήστης μιχαλης1978 έγραψε:
λαζαρε φερτην να την πλυνουμε την κουκλα

Ρε παιδια τι νομιζετε, εγω δε σκεφτηκα να την πλύνω μόνος.Μεγαλη απόλαυση, θα κανω και τη γυμναστική μου λέω (στα 42 κατι τετοια συστηνουν οι γιατροι για γυμναστική - μαζι με πολυμορφικά...)

Αγοραζω λοιπόν κατι σαμπουαν με κερι , κατι magik squax η κατι τετοιο, δερματα κλπ. 33 Ευρω σύνολο-αν δεν τελειώσουν σκεφτομαι δεν παω σε πλυντηριο (...αφριζει-ξαφριζει σε πληρωσα κλπ)
Του Π@^%$^^& σκεφτομαι μια βρυση θα βρω.
Του Που$#@
Αμ δε .Παν εκεινοι οι καιροι.Οι δρομοι εγιναν πεζοδρομοι κι βρυσες συντριβάνια...

Lazare τραβα ενα λαστιχο απο το μπαλκονι σου

sakiss ιποτα καινουργιο.το μονο που μου λεει ειναι οτι θα την παρω τον καιρο που ειπαμε απο την αρχη δηλ.μεσα στον νοεμβριο.πιστευω σε κανα 20ημερο να την εχω θεου θελωντος!!του πουστη δεν θα περασει???η ουρα εμεινε!!

Kαι εγω που την παρειγειλα νωριτερα απο εσενα τι ειμαι που θα την παρω νοεμβριο και βαλε?Ο μαλακας της υποθεσης?Τα χουνε κανει μπαχαλο οι ιταλοι.Και ενας αλλος πατρινος που την παρειγγειλε 1,5 μηνα μετα απο εμενα την παρελαβε ηδη.Και η δικαιολογια του αντιπροσωπου μου ειναι το navigator που εβαλα.Ημαρτον