Εκτός από τις ώρες και συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να μετράει την αντίσταση του λαδιού (ωμική). Δεν ξέρω αν έχει και άλλου τύπου αισθητήρες.

Τις ίδιες απορίες είχα όταν ψαχνόμουν σχετικά με το Assyst στα Merc!
Και βρήκα αυτά εδώ

Τεχνολογία και παράμετροι εισόδου

Για τον υπολογισμό του διαστήματος Service ανάλογα με τις ανάγκες, το ASSYST χρειάζεται τις τιμές διαφορετικών παραμέτρων εισόδου, οι οποίες εξυπηρετούν στον υπολογισμό του διαστήματος συντήρησης και της έκτασης εργασιών αυτής.
Εκτός από τους συντελεστές αξιολόγησης, οι οποίοι εξαρτώνται από τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης, για την εξακρίβωση των διαστημάτων Service (υπολειπόμενη διαδρομή και υπολειπόμενος χρόνος) μπορούν, ανάλογα με την ανάγκη να χρησιμοποιηθούν συντελεστές ποιότητας.

Παράμετροι εισόδου και συντελεστές αξιολόγησης

Ανάλογα με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης:

• Ροπή φορτίου
• Αριθμός στροφών
• Στάθμη λαδιού
• Θερμοκρασία λαδιών κινητήρα
• Συντελεστής διόρθωσης λαδιού (χρησιμοποιείται ως τιμή σύγκρισης για τον καθορισμό της στάθμης λαδιού)
• Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

Το όργανο πολλαπλών ενδείξεων λαμβάνει αυτές τις πληροφορίες μέσω του διαύλου Control Area Network κατηγορία C (χώρος κινητήρας, CAN-C) από τον εγκέφαλο κινητήρα που εξαρτάται από το όχημα.
Για τα δεδομένα της στάθμης λαδιού, της θερμοκρασίας λαδιού του κινητήρα και του συντελεστή διόρθωσης του λαδιού, ο εγκέφαλος κινητήρα που εξαρτάται από το όχημα διαβάζει τα δεδομένα του αισθητήρα λαδιού (στάθμη λαδιού, θερμοκρασία και ποιότητα)

Συντελεστές ποιότητας

Είναι καθορισμένοι εκ των προτέρων στις βασικές τιμές από το εργοστάσιο. Ωστόσο εάν το απαιτούν οι συνθήκες χρήσης μπορούν να μεταβληθούν μέσω του Star Diagnosis. Επηρεάζουν τα αρχικά διανυθέντα χιλιόμετρα:

• Συντελεστής έκδοσης κινητήρα (βενζινοκινητήρας/κινητήρας Diesel)
• Συντελεστής χώρας χρήσης (τα διανυθέντα χιλιόμετρα κωδικοποιούνται ανάλογα με τις προδιαγραφές της χώρας)

Διανυθείσα απόσταση

Για τον υπολογισμό της διανυθείσας απόστασης, το ASSYST λαμβάνει μέσω του CAN-C από τον εγκέφαλο ESP και BAS τα σήματα των 4 δοτών για τους αριθμούς στροφών των τροχών

Χρόνος

Οι πληροφορίες για τον χρόνο λαμβάνονται από το ASSYST από ένα δότη χρόνου που είναι ενσωματωμένος στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων

Aυτα ολα που αναφερεις τα ειδα στην οθονη στο λαπτοπ που συνδεσαν στο αυτοκινητο μου στο τελευταιο σερβις
δειχνει και το διαστημα που απομενει για αλλαγη, αλλα μονο αν συνδεσεις το μηχανημα, δεν εχει ενδειξη το αυτοκίνητο

Το αυτοκίνητο θα σου βγάλει είτε πόσα χλμ μένουν μέχρι το Service είτε τις μέρες!
Λογικό είναι να μη σου βγάλει όλα τα υπόλοιπα μιας και για τον μέσο οδηγό είναι άχρηστες και κουραστικές πληροφορίες!
Εγώ που έτυχε να πάρω ένα νεότερης κατασκευής μοντέλο, ενώ παλιά έδινε πληροφορίες για το τι ακριβώς χρειαζόταν αντικατάσταση σε κάθε Service και πλέον χρειάζεται το διαγνωστικό....τσίμπησα ένα Made In China και κάνω τη δουλειά μου ήσυχα και ωραία

Οι 3-4 τελευταίες σειρές μήπως γράφτηκαν για χάρη εντυπωσιασμού?
Τι Tester χρησιμοποιείς?

Συζητούσαμε για τον τρόπο που υπολογίζουν τα αμάξια το διάστημα των μεταβλητών σέρβις. Εκτός από αισθητήρες (σε μερικά αμάξια) που μετράνε την αντίσταση του λαδιού, υπάρχουν άλλοι αισθητήρες, πχ να 'βλέπουν' πόσο μαύρο είναι το λάδι;

http://www.oilanalysis.com/article_deta ... icleid=562

DaimlerChrysler Corporation Flexible Service System
DaimlerChrysler’s version of the oil monitor is called ASSYST in Europe and the Flexible Service System (FSS) in the United States. Like GM’s sensor, the FFS uses a computerized system to track multiple engine operating conditions. From research on oil quality through the span of an engine’s life, Daimler discovered that the breakdown in oil is determined by such factors as driving habits (frequent short trips vs. long trips), driving speed and failure to replenish low oil levels. Therefore, the FSS monitors time between oil changes, vehicle speed, coolant temperature, load signal, engine rpm, engine oil temperature and engine oil level. It uses this information to determine the remaining time and mileage before the next oil change and it displays the information in the vehicle’s instrument cluster.

**In addition, Daimler discovered that oil degradation is correlated directly with its ability to conduct electric current. Therefore, Daimler has fitted V-6 and V-8 engines with a digital oil quality dielectric sensor, that is mounted above the oil pan along with an analog oil level sensor. This sensor measures changes in capacitance, which effectively is a proxy for the amount and type of contaminants and oil degradation products present in the oil. An increase in dielectric constant (less resistance to electrical flow) indicates oil contamination and degradation.(όσο περισσότερα σωματίδια μετάλλων υπάρχουν στο λάδι η αντίσταση μειώνεται)

Daimler-Benz (Mercedes-Benz) has been incorporating the sensor into its vehicles since 1998**

**Delphi Corporation INTELLEK Oil Condition Sensor **
The INTELLEK Oil Condition Sensor uses both a computer algorithm as well as a sensing element that directly measures various oil properties. The algorithm takes into account important factors affecting the rate of oil deterioration like temperature, driving severity, oil level and oil type. It measures the temperature every 10 seconds to verify whether it reaches a specific normal operating temperature before the engine shuts off. It also records the number of times the engine turns on and off.

A proprietary capacitive sensing element is the core technology. It tracks the oil’s conductivity, detects water and glycol contamination, oil temperature, and determines the oil level. According to Delphi, the oil’s conductivity is important because it characterizes additive depletion and changes in viscosity and acid number.

The INTELLEK Oil Condition Sensor tracks the many different parameters using onboard software to indicate when the oil is nearing the end of its service life. It attaches to the oil pan or wherever there is a continuous flow of oil.

**Continental Temic Microelectronic GmbH QLT Oil Condition Sensor **
The QLT sensor was launched in 1996 to monitor engine oil quality, level and temperature. Two sensors simultaneously and continuously monitor diesel engine oils containing soot. The instrument also monitors nitric oxide and oxidation products in spark-ignited engines, as well as water and fuel contamination. Because these factors influence the oil’s electrical properties and permittivity (ability of a material to resist the formation of an electric field within it), an effective oil condition sensor is achieved, according to the manufacturer.

The QLT also has an integrated precision probe that allows it to measure critical temperatures and exact oil levels. It can track temperatures ranging from -40°C to 160°C. The oil level, up to 100 milliliters, is calculated by a second capacitor.

Λοιπον μολις επεστρεψα απο το σερβις του αυτοκινητου μου

Peugeot 307 1,6 160000χλμ

Αλλαγη λαδια
φιλτρα αερος-καμπινας
μπουζι
ιμαντα χρονισμου
φτιαξιμο μια διαροη στο αρ.ημιαξονιο

ολα αυτα 370€. Πως σας φαινεται;

Κομματάκι τσιμπημένα θα έλεγα.
Έχεις αναλυτικές χρεώσεις Στέλιο; Στην Νewland;

Απ οσο θυμαμαι ο ιμαντας χρονισμου με τα ραουλα μονος του δεν κανει κανενα 200 αρι; 150 με πηρε εργατικα.

Πόσο εύκολα αλλάζει ο ιμάντας; Αν έχει πολύ δουλειά, καλά είναι τα 150.
Όταν λες εφτιαξε μια διαρροή, εννοείς ότι έσφιξε το κολλάρο;

Προσπαθώ να συνεισφέρω κι εγώ όσο μπορώ, μπροστά σε αυτά που μαθαίνω από εσάς είναι σταγόνα στον ωκεανό.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πόσο εύκολα αλλάζει ο ιμάντας; Αν έχει πολύ δουλειά, καλά είναι τα 150.
Όταν λες εφτιαξε μια διαρροή, εννοείς ότι έσφιξε το κολλάρο;

Αν γνωρίζω καλά οι κολιέδες στις φούσκες είναι μιας χρήσης και κλειδώνουν πολύ σφιχτά με ειδική πένσα, οπότε ίσως άλλαξε φούσκα ημιαξονίου.

Στο Γκετζ 1.4 της κοπέλας μου, που πήγα για 45άρι σέρβις χθες ,αλλάχθηκε μεταξύ άλλων και ο ιμάντας εκκεντροφόρων.Πέραν του ότι ο μαμίσιος ιμάντας ήταν σε ανέλπιστα άψογη κατάσταση, μου έκανε εντύπωση πόσο γρήγορα ξεπέταξε την υπόθεση 'αντικατάσταση ιμάντα' ο μηχανικός.Ζήτημα να έκανε ένα 20λεπτο.

Συνολικά το σέρβις 'έπιασε' 195€, χωρίς αλλαγή τακακιών και με λάδια (ΑΜΟ εννοείται...) δικά μου.

πρώτο σέρβις (1 χρόνος, 12000km) σε corsa d 1.4 φίλης λάδια, φίλτρα 60e...

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Αν γνωρίζω καλά οι κολιέδες στις φούσκες είναι μιας χρήσης και κλειδώνουν πολύ σφιχτά με ειδική πένσα, οπότε ίσως άλλαξε φούσκα ημιαξονίου.

Μπορείς να τον ανοίξεις, να τον λυγίσεις λίγο στο κούμπωμα ώστε όταν ξανακουμπώσει να είναι κάπως πιο σφικτός και να μην έχει διαρροή. Αν δεν σφίγγει, βάζουν κάτι άλλους που σφίγγουν με βίδα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πόσο εύκολα αλλάζει ο ιμάντας; Αν έχει πολύ δουλειά, καλά είναι τα 150.
Όταν λες εφτιαξε μια διαρροή, εννοείς ότι έσφιξε το κολλάρο;

Δεν πρέπει να θέλει πολύ δουλειά. Βγάλσιμο ρόδας, βγάλσιμο θόλου, ξεκούμπωμα του πλαστικού που τον καλύπτει (περίπου 10 βίδες), λασκάρεις τεντωτήρες, βγάζεις ιμάντα και τεντωτήρες, όλα αντίστροφα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Αν γνωρίζω καλά οι κολιέδες στις φούσκες είναι μιας χρήσης και κλειδώνουν πολύ σφιχτά με ειδική πένσα, οπότε ίσως άλλαξε φούσκα ημιαξονίου.

Μπορείς να τον ανοίξεις, να τον λυγίσεις λίγο στο κούμπωμα ώστε όταν ξανακουμπώσει να είναι κάπως πιο σφικτός και να μην έχει διαρροή. Αν δεν σφίγγει, βάζουν κάτι άλλους που σφίγγουν με βίδα.

Δεν αντιλέγω, όμως οι κολιέδες επειδή γυρίζουν μαζί με τα ημιαξόνια σπάνια χαλάνε, οι φούσκες παθαίνουν μικρά σκισίματα και χάνουν το γράσο.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πόσο εύκολα αλλάζει ο ιμάντας; Αν έχει πολύ δουλειά, καλά είναι τα 150.
Όταν λες εφτιαξε μια διαρροή, εννοείς ότι έσφιξε το κολλάρο;

Η διαροη ηταν μεταξυ κιβωτιου και ημιαξονιου. Βγηκε το λιπαντικο κιβωτιου και το ημιαξωνιο. Α επισης μου εσφιξε και την κεφαλη μιας και ειχα αλλαξει παλαιοτερα και τη φλατζα κεφαλης

Η ενότητα λέγεται πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας, κανείς δεν δικάζει κανέναν [mod mirage]