Skullone, δεν σου κρύβω ότι με έκανες με το ποστ σου να κατέβω στο αυτοκίνητο και να τα ελέγξω!!!

Η κλίση του τιμονιού, ναι είναι μεγάλη, έχεις απόλυτο δίκιο! Το κατά πόσο είναι αυτό εργονομικό ατόπημα, είναι στον οδηγό. Ως νεαρός και πολύ ευπροσάρμοστος, δεν με ενοχλεί καθόλου. Όπως και η σκαλωτή ρύθμιση της πλάτης. Ίσως απλά να ταιριάζουν και στο σωματότυπό μου και να μη με ενοχλούν.

Καθρέπτης: Δεν χωράει όλο το πίσω παρμπρίζ (πάμπριτζ όπως το έλεγε ένας καθηγητής μου! ) ; Το δοκίμασα οπλισμένος με επιμονή και το έβλεπα όλο! Η ρύθμισή του επίσης εύκολη όπως στην πλειοψηφία των αυτοκινήτων.

Τα φώτα επίσης δεν κατάλαβα τι σε μπερδέυει. Περισσότερο περίμενα να σε ενοχλεί η έλλειψη εύκολου σινιάλου (με ένα πάτημα και άμεση επαναφορά). Πάντως, από το σύστημα με τον περιστροφικό διακόπτη του Λεόν, το προτιμώ με τα χίλια!

Μήπως δεν έχεις Κλιώ; Μήπως δεν έχω εγώ Κλιώ; Μήπως έχουμε διαφορετικές εκδόσεις; Μήπως είναι τελικά όλα περί ορέξεως κολοκυθόπιτα; Μήπως να πουλήσω το Κλιάκι να αγοράσω κομπολόι;

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Η κλίση του τιμονιού, ναι είναι μεγάλη, έχεις απόλυτο δίκιο! Το κατά πόσο είναι αυτό εργονομικό ατόπημα, είναι στον οδηγό. Ως νεαρός και πολύ ευπροσάρμοστος, δεν με ενοχλεί καθόλου. Όπως και η σκαλωτή ρύθμιση της πλάτης. Ίσως απλά να ταιριάζουν και στο σωματότυπό μου και να μη με ενοχλούν.

Να σου πω, εγώ όντας ήδη κάτοχος ενός αυτοκινήτου με εξαιρετική θέση οδήγησης (147) δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να συνηθίσω τη θέση της Alfasud, και όλοι έχετε ακούσει τι έχει ειπωθεί για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τους ιταλοπίθηκους!

Άρα τελικά ένας άνθρωπος με 'λογικό' σωματότυπο και χωρίς κάποιο μυοσκελετικό πρόβλημα μπορεί να συνηθίσει σχεδόν οποιαδήποτε θέση οδήγησης, αρκεί να είναι μελετημένη ώστε να μην φορτίζει δυσανάλογα κάποιο συγκεκριμένο σημείο του σώματος (π.χ. μέση, γόνατα).

Μπορω να μιλησω μονο για το clio αφου ibiza δεν εχω οδηγησει.Με clio εχω κανει γυρω στα 20.000 χλμ.Ειναι 1.4 16v και ειναι της μητερας μου.Το μοτερ ειναι ενα απο τα καλυτερα 1400.Ειναι σχετικα ελαστικο για 16v στις χαμηλες στροφες ενω απο τισ μεσαιες και πανω ανεβαζει πολυ ανετα και γραμμικα χωρις κομπιασματα.Σε εθνικη οδο το μοτερ κραταει σχετικα ανετα ταχυτητες γυρω στα 160 χωρις να απαιτει βαθυ πατημα του γκαζιου,ενω μπορει οριακα να φτασει τα 205 στο κοντερ.Οσον αφορα την συμπεριφορα του στον δρομο νομιζω οτι συνδυαζει ιδανικα κορυφαιο κρατημα σταθεροτητα και ανεση.Ειδικα σε σταθεροτητα μου εχει κανει ιδιαιτερη εντυπωση και ειναι σχεδον ισαξιο με μεσαια μοντελα οπως ειπε και o skullone.Αυτα