-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Στον σχεδιασμο... αυτο που ειδα ηταν 5θυρο και φαινοταν αρκετα ταιριαστο σαν σχεδιο. Πολυ δεμενο.... Εαν το συγκρινω με το τριθρο που εχω δει στις φωτος μονο, θα ελεγα πως μααααααλον και στην Fiat σχεδιασαν πρωτα το 5θυρο... μαλλον... δεν μπορω να ειμαι σιγουρος.H εκδοση dynamic υποψην πως ειναι κομπλε... εχει και ηλεκτρικα παραθυρα (μπιχτη για το Clio ) και 6 αεροσακους, και κλιματισμο....
Αυτό για το πιο σχεδιάστηκε σαν βάση, παρατηρώ ότι αρχίζει να ευνοεί τα 5θυρα πλεόν, που παλαιότερα φαίνονταν σαν 'τσόντα κατασκευή' σε σχέση με τα 3θυρα.
Αλήθεια, το Clio δεν έχει ηλεκτρικά παράθυρα σε κάποια έκδοση; Στο προσπέκτ που έχω στα χέρια μου δεν λέει κάτι τέτοιο πάντως.
Είδα Yaris ασημί παρκαρισμένο με ζάντα, και μου φάνηκε τελείως αδιάφορο. Καλύτερο μεν από τον προκάτοχο (σχεδιαστικά), αλλά πάλι...
Άντε να δούμε τη νέα τάξη πραγμάτων στο B+!!!
-
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Αλήθεια, το Clio δεν έχει ηλεκτρικά παράθυρα σε κάποια έκδοση; Στο προσπέκτ που έχω στα χέρια μου δεν λέει κάτι τέτοιο πάντως.
Οχι μωρε, απλα στην Renault Hellas βγαλανε και μια εκδοση χωρις ηλεκτρικα παραθυρα για να μπορουν να λενε οτι ξεκιναει απο τοσο...
Ελπιζω να συγκινηθουν λιγακι και οι αλλες εταιριες, και να προσγειωσουν λιγακι τις τιμες τους.
-
Τώρα το είδα αυτό! Αλλά αναφέρεται στην 1.2 την καρα-εταιρική, και σιγά το κατόρθωμα που κόψανε A/C και ηλεκτρικά παράθυρα, μα πόσο ηλίθιοι μπορεί να είναι αυτοί στους διάφορους εισαγωγείς;
Ξαναρωτώ: οι εκδόσεις 1.2 στα Clio και Punto, όπως και η 1.0 του Yaris, τι νόημα έχουν; Και άντε, η Renault μέχρι την έλευση του segment A αντιπροσώπου της, έχει ανάγκη μια μικρή έκδοση (και μόλις εμφανιστεί αυτό, η 1.2αρα θα έπρεπε να πάρει άγουσα προς τα αποδυτήρια!). Η Toyota έχει το Aygo, η Fiat θα έχει το Panda και το παλιό Punto να πωλείται παράλληλα. Οι μικρές εκδόσεις σε τόσο βαριά αμαξώματα δεν είναι κακές για το image του μοντέλου;
-
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Τώρα το είδα αυτό! Αλλά αναφέρεται στην 1.2 την καρα-εταιρική, και σιγά το κατόρθωμα που κόψανε A/C και ηλεκτρικά παράθυρα, μα πόσο ηλίθιοι μπορεί να είναι αυτοί στους διάφορους εισαγωγείς;Ξαναρωτώ: οι εκδόσεις 1.2 στα Clio και Punto, όπως και η 1.0 του Yaris, τι νόημα έχουν; Και άντε, η Renault μέχρι την έλευση του segment A αντιπροσώπου της, έχει ανάγκη μια μικρή έκδοση (και μόλις εμφανιστεί αυτό, η 1.2αρα θα έπρεπε να πάρει άγουσα προς τα αποδυτήρια!). Η Toyota έχει το Aygo, η Fiat θα έχει το Panda και το παλιό Punto να πωλείται παράλληλα. Οι μικρές εκδόσεις σε τόσο βαριά αμαξώματα δεν είναι κακές για το image του μοντέλου;
εκτός του Yaris ναι, άλλωστε και το σημερινό Yaris έβγαινε με 1000άρι κινητήρα και σε επιδόσεις δεν διαφέρουν και πολύ, εδώ υπάρχουν 1.200 με 55 & 65 σε ίδιου βάρους αμαξώματα, οπότε οι σχεδόν 70 του Yaris δεν είναι τόσο άσχημοι
-
Επίσης για τα Group VW με τον τρικύλινδρο! Ναι, μπορεί να υπάρχουν 70 άλογα (από το 1.0αρι Yaris), αλλά πόσο ζορίζεται και πόσα κιλά είναι το όλο σύστημα; Για το παλιό, φαντάζομαι ότι ο χιλιάρης ήταν πολύ καλός και δεν πρέπει να τον πατούσε κάποιος στον λαιμό για να πάει γρήγορα, το αμάξωμα ήταν πολύ ελαφρύ. Τώρα δεν έχει βαρύνει;
-
Είδα τις τιμές που αναφέρονται για το 1.0 Yaris.
15,2' για το 0-100
7,7' για το 50-80 με 3η
11,9' για το 80-110 με 4η
17,5' για το 80-110 με 5η
Βάρος: 980kg, κάπου μέσα αναφέρεται 1020kg.
9,8 lt/100km κατανάλωση. Προσθέτοντας και την τιμή (τα ίδια ισχύουν για όλα τα μοντέλα της αντίστοιχης κατηγορίας), νομίζω ότι οι συγκεκριμένες εκδόσεις δεν είναι καθόλου ολοκληρωμένες και ότι μάλλον αφαιρούν από το 'image' των μοντέλων. Βέβαια, εξυπηρετούν πολύ τις εταιρείες leasing, οπότε...
-
Το οδηγησα πριν λιγη ωρα... και τωρα που τα εχω φρεσκα στο μυαλο μου, σας γραφω εντυπωσεις απο την βολτα.
Πρωτα απο ολα, να ξεκαθαρισουμε πως η βολτα εγινε μεσα με τον υπαλληλο οποτε τιμονιες και στροφιλικια δεν ηταν δυνατο να δουμε. Οδηγησα το Punto που ειχα δει στην εκθεση (1.4 8v 77hp) το οποιο ειχε μολις 100 χιλιομετρα στο κοντερ του και 3 ατομα πανω του.
Ο κινητηρας ηταν ακομα πολυ σφιχτος και δεν ανοιγε ευκολα. Για ευνοητους λογους, δεν το πιεσα πανω απο 4000. Παντως ο κινητηρας οντας οχταβαλβιδος εδειχνε προτιμηση να κινειτε εκει στις χαμηλομεσαιες. Ποιο πανω φανταζομαι θα ψοφουσε. Ο 77αρις λοιπον φαινεται σωστος κινητηρας για να κινησει το αμαξωμα με ικανοποιητικους ρυθμους για αστικες και περιαστικες μετακινησεις.
Για οσους απο Θεσσαλονικη... καναμε το κομματι Καλαμαρια-εξοδος για Χαλκιδικη- στροφη στην αερογεφυρα Θερμης - και επιστροφη απο τον χειροτερο δρομο της Θεσσαλονικης (Θερμη - Πυλαια). Οταν βγηκαμε στο ισιαδι με ταχυτητα 120-130 χλμ το αμαξι ηταν απολυτα σταθερο, το επιπεδο θορυβου κυλισης και κινητηρα αρκετα χαμηλο ετσι ωστε δεν χρειαζοταν να φωναζουμε. Αεροδυναμικοι θορυβοι σε αυτη την ταχυτητα δεν εντοπιστηκαν. Να σημειωσω πως εχει ο trip computer μια χρησιμη λειτουργια για ταξιδια. Με το που εφτασα τα 110-120 κατι αρχισε να χτυπαει... και στις ενδειξεις εγραψε απλα SPEED LIMIT... δεν συνεχισε να ενοχλει, απλα μας υπενθιμησε. Η λειτουργια του καθοριζεται απο τον χρηστη.
Φοβερη εντυπωση μου εκανε το κιβωτιο ταχυτητων!!! Περαν της καλης κλιμακωσης σχεσεων γι αυτο τον κινητηρα (η 5η ηταν και αυτη σχετικα κοντη...) το κιβωτιο δουλευε εξαιρετικα. Γρηγορος κα σαφης επιλογεας... αποκλειεται να χασεις αλλαγη (Σαφως καλυτερος απο τον επιλογεα του MK2 και σε σχεση με το 6αρι της Sportcoupe!!!) To τιμονι δεν φανηκε να 'χαζευει' γυρω απο την ευθεια μεχρι τα 120 που δοκιμασα. Ο συμπλεκτης ελαφρυς και ευχρηστος... τα δε φρενα... με αφησαν με ενα χαμογελο Πραγματικα πολυ δυνατα, με πολυ καλη αισθηση (φρεναρεις οσο ακριβως θελεις) και σε στεγνη τουλαχιστον ασφαλτο, δεν καταφερα να βαλω σε λειτουργια το ABS. (Αν και φαινεται να εχει τα ιδια φρενα με το Μκ2, η αλλαγη στο πατημα του αμαξιου σε συνδυασμο με την αλλαγη στην υποβοηθηση που αυξηθηκε λιγακι... εκαναν την διαφορα) Ειχα την χαρα να τα δοκιμασω απο τα 120 στα 20... οταν εγινε ενα σοβαρο τροχαιο στο απεναντι ρευμα, στο υψος του Mediterrenean Cosmos, και το ρευμα το δικο μου ξαφνικα φρεναρε για να χαζεψει
Η αποκαλυψη ηρθε απο την αναρτηση και την ποιοτητα κυλισης!
Καμια σχεση με το Mk2 σε οτι αφορα τον τομεα αυτο, εφαμιλλο του Fabia (αν και ενα κλικ ποιο σφιχτο) Περασα απο τις πολυ γνωστες και ακρως βαρβαρες λακες και σαμαρια του δρομου Θερμης Πυλαιας, ειδικα στο κομματι μετα τα νεκροταφεια (ξερει ο Ποπολαρος για ποιο κομματι λεω ) Το αμαξι τα καταπιε ολα...!!! Ουτε γκαπα γκουπα, ουτε θορυβοι απο αναρτησεις... και παρα το οτι περασα και γρηγορα απο αυτα δεν ακουστηκε το παραμικρο τσικ μεσα Πραγματικα παιδια εξεπλαγην, γιατι ειναι πολυ βαρβαρο σημειο και δυσκολα ενα αμαξι, εστω και καινουργιο, δεν θα διαμαρτυρηθει. Οι αναρτησεις δουλεψαν υποδειγματικα, ηταν ενδοτικες εκει που επρεπε και κρατησαν ενα καλο επιπεδο ανεσης στην καμπινα. Παρα το οτι διατηρουσαν ανεση, φροντιζαν ωστε και οι κλισεις του αμαξωματος να ειναι σε λογικα πλαισια, ζυγισαν θα ελεγα αρκετα καλα το θεμα ανεση vs στριψιμο. Το πλαισιο εδειξε σε ολη την διαδρομη οτι ειναι 'βραχος'. Η ηχομονωση ειναι σαφως βελτιωμενη οπως ειπαμε, και η χροια του κινητηρα δεν ειναι ενοχλητικη (σε αντιθεση πχ με το Golf)Overall το αμαξι παραμενει ευκολοδηγητο (το Mk2 ομως ειναι ενα κλικ ποιο ευκολο), με καλη ορατητα σχεδον παντου. Η ποιοτητα των υλικων μεσα ειναι αρκετα καλη, η δε συναρμογη των υλικων σχεδον αριστη. Τα χειριστηρια στην πραξη ηταν εργονομικα, και με καλη αισθηση. Το μονο που ισως ενοχλησει μερικους ειναι η φαρδια κεντρκη κονσολα... λεω ισως, γιατι δεν ειναι και στεναχωρα τα πραγματα οπως πχ το Panda. Πλακα εχουν οι καθρεπτες... πραγματικα περα απο Look κανουν πολυ καλη δουλεια δινωντας αριστη ορατοτητα πισω και πλαγια. Αααα επισης οσοι το οδηγησετε, προσεξτε τον ηχο απο τα φλας ... χαριτωμενος Σε κανα 2-3 στροφες παντως που το εσφιξα λιγακι, καπως το ενοιωσα περιεργα (οπως και στο Fabia)... ισως επειδη δεν το ειχα συνηθισει (μου αφηνε μια ασαφεια το μπροστα μερος), ισως και λογο οχι και τοσο καλου πατηματος/ελαστικων/τιμονιου. Βεβαια και το Mk2 δεν ειναι κανα στριφτερο, αλλα επειδη το εχω συνηθισει και εχω μαθει τα ορια του το παω σε σημειο που αλλος που δεν γνωρζει, δεν παει καν...
Δυστηχως θα ηθελα παραπανω χρονο για να το ψαξω σε στροφες, αλλα με τον πωλητη μεσα δεν μπορεις να κανεις και πολλα πολλα. Το κρινω ως μια καλη αγορα, και σιγουρα δεν θα αφησει δυσαρεστημενο τον κατοχο του. Παραπανω δεν μπορω να πω αν δεν οδηγησω και το Clio η το Yaris (θα κανονισω να κανω κατι με το τελευταιο εντος βδομαδος... και χωρις πωλητη μεσα)
Απο οτι μιλησαμε με τον πωλητη, το 95αρι θα ειναι με 5αρι κιβωτιο (με λιγο ποιο μακρια 5η) και ποιο σφιχτες αναρτησεις στα 3θυρα. Ειδωμεν...
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Για οσους απο Θεσσαλονικη... καναμε το κομματι Καλαμαρια-εξοδος για Χαλκιδικη- στροφη στην αερογεφυρα Θερμης - και επιστροφη απο τον χειροτερο δρομο της Θεσσαλονικης (Θερμη - Πυλαια). Οταν βγηκαμε στο ισιαδι με ταχυτητα 120-130 χλμ το αμαξι ηταν απολυτα σταθερο, το επιπεδο θορυβου κυλισης και κινητηρα αρκετα χαμηλο ετσι ωστε δεν χρειαζοταν να φωναζουμε. Αεροδυναμικοι θορυβοι σε αυτη την ταχυτητα δεν εντοπιστηκαν. Να σημειωσω πως εχει ο trip computer μια χρησιμη λειτουργια για ταξιδια. Με το που εφτασα τα 110-120 κατι αρχισε να χτυπαει... και στις ενδειξεις εγραψε απλα SPEED LIMIT... δεν συνεχισε να ενοχλει, απλα μας υπενθιμησε. Η λειτουργια του καθοριζεται απο τον χρηστη.
Αυτό το είχαν και τα Mk2b emotion-sporting που είχουν το ίδιο trip-computer με το Mk3
Νομίζω οτί το 95άρι θα έχει 6άρι κιβώτιο.. αλλά δεν το λέω με σιγουριά.
Ti σου είπε ο πωλητής για τις τιμές ?
-
για τις τιμες... σε ενα ποστ που εκανα παραπανω δες. Το 95αρι 600-800 ευρω παραπανω απο το 77αρι.
Απο εκει και περα μου ειπε για 1.4 turbo αλλα και 1.6 turbo για καποια στιγμη εντος 2006. Και μαλιστα ειπε για το 1.6 πως... πανω απο 200 αλογα. Δεν ξερω κατα ποσο μπορει κανεις να δωσει βαση στα λεγομενα του, στην κριση του καθενα... (μακαρι, μακαρι...)
-
Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Να σημειωσω πως εχει ο trip computer μια χρησιμη λειτουργια για ταξιδια. Με το που εφτασα τα 110-120 κατι αρχισε να χτυπαει... και στις ενδειξεις εγραψε απλα SPEED LIMIT... δεν συνεχισε να ενοχλει, απλα μας υπενθιμησε. Η λειτουργια του καθοριζεται απο τον χρηστη.
Αυτό το είχαν και τα Mk2b emotion-sporting που είχουν το ίδιο trip-computer με το Mk3
Και το HGT .Εγω το εχω ρυθμισει στα 150
-
Ωραίο review!
Επειδή ως Θεσσαλονικιός, και δη από την ανατολική μεριά, γνωρίζω καλά (έως αρκετά καλά) τις διαδρομές που το πήγες. Όντως, αν δεν γκρίνιαξε στα νεκροταφεία (ίσως είναι σαρκαστικό το Grande Punto), δεν θα γκρινιάζει εύκολα. Αντίστοιχα, θυμάμαι το Clio II ότι, όταν το είχαν κάνει test drive father και bro, ότι πάνω από τις σιδηροδρομικές ράγες δεν ακουγόταν τίποτα.
Αναμένω πάντως τα 16V. Τα 8V έχω την εντύπωση ότι έτσι και μπω μέσα, θα βάλω τα κλάμματα...
-
τιμές και τις εξοπλιστικές εκδόσεις του νέου Punto ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Fiat. To νέο μοντέλο της ιταλικής εταιρείας προσφέρεται στη χώρα μας με κινητήρες βενζίνης 1,2 και 1,4 λίτρων απόδοσης 65 και 77 ίππων, καθώς και με ένα κινητήρα πετρελαίου 1,3 λίτρων που αποδίδει 75 ή 90 ίππους.
Η βασική έκδοση Active του νέου Fiat Punto περιλαμβάνει προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και κεντρικό κλείδωμα, υπολογιστή ταξιδίου, τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, κλιματισμό με μηχανική ρύθμιση, ΑΒS με EBD και αερόσακους οδηγού / συνοδηγού.
Η έκδοση Dynamic περιλαμβάνει επιπλέον της Active, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος με αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας, επιχρωμιωμένο διακοσμητικό στη λαβή λεβιέ ταχυτήτων, τηλεχειρισμός ανοίγματος / κλεισίματος θυρών, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος και κατά τον άξονα, αερόσακοι τύπου κουρτίνας και πλευρικοί και ράδιο CD με χειριστήρια στο τιμόνι.
Η έκδοση Emotion περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες ελαφρού κράματος 15 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό και προβολείς ομίχλης.
Ακολουθούν αναλυτικά οι τιμές του νέου Fiat PuntoΈκδοση Τιμή
1,2 3d Active 10.990
1,2 5d Active 11.340
1,2 3d Dynamic 11.890
1,2 5d Dynamic 12.240
1,4 3d Active 11.590
1,4 5d Active 11.940
1,4 3d Dynamic 12.490
1,4 5d Dynamic 12.8401,3 3d 75hp Active 13.390
1,3 5d 75hp Active 13.740
1,3 3d 75hp Dynamic 14.290
1,3 5d 75hp Dynamic 14.640
1,3 3d 90hp Dynamic 15.590
1,3 5d 90hp Dynamic 15.940
1,3 3d 90hp Motion 16.790
1,3 5d 90hp Motion 17.140 -
Bravo Fiat!Σωστές τιμές! Η σύγκριση πλέον με τα άλλα νεοφερμένα του δίνει σαφές προβάδισμα.Κι αν υπολογίσουμε +800
-
Πάλι best seller θα γίνει...
-
Με αυτές τις τιμές αρχίζω να ξερογλύφομαι.Σε κανα χρόνο όταν θα χρειαστούμε κι ένα δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια θα είναι short-short list.Ασε που βγάζει και το multijet και καθώς μένω επαρχία μου φαίνεται καλή περίπτωση να το χτυπήσω dieselάτο.
-
το ντιζελ ΕΙΝΑΙ η καλυτερη του εκδοση μεχρι στιγμης και η τιμη του δεν ειναι παραλογη!
-
Grand prize for Grande Punto
This week, Fiat's new Grande Punto won the 2005 Golden Steering Wheel, one of Germany's most prestigious automotive prizes, which is awarded by a jury of car experts, celebrities from the entertainment world, and racing drivers.
Organised by the weekly German magazine Bild am Sonntag, the prize is now in its 30th year, and is annually awarded to a model in each of four different categories. The Grande Punto beat the Volkswagen Fox, Renault Clio, Toyota Yaris and Peugeot 1007 to take the trophy in the Compact Class.
Collecting the trophy in Berlin, Werner Fry, (Managing Director of Fiat Auto AG) commented: 'Winning the Golden Steering Wheel fills us with pride and confidence, and opens an important new chapter in the history of the success of both Grande Punto and the Fiat brand.'
-
[quote='balo']Bravo Fiat!Σωστές τιμές! Η σύγκριση πλέον με τα άλλα νεοφερμένα του δίνει σαφές προβάδισμα.Κι αν υπολογίσουμε +800
-
1.4 95 PS 16v Dynamic 3d 13.390 ευρώ
1.4 95 PS 16v Dynamic 5d 13.740 ευρώ
1.4 95 PS 16v Emotion 3d 14.590 ευρώ
1.4 95 PS 16v Emotion 5d 14.940 ευρώ
1.4 95 PS 16v Sporting 3d 14.190 ευρώπηγή http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=189&page_id=3382
-
Έξυπνη τιμολόγηση!
Μπράβο στη Φίατ,και ιδού το νέο best-seller της Ελληνικής αγοράς...
Fiat Grande Punto 2005