Ο χρήστης cson έγραψε:
Βρισκω δισκοπλακες brembo και δισκοπλακες APbrempo. ΟΕΜ ανταλλακτικα.
Oι πρωτες ειναι ακριβοτερες απο τις δευτερες. Σε ψαξιμο ειδα οτι ειναι ιδια εταιρια Οι κωδικοι ειναι διαφορετικοι αλλα τα σχεδιαγραμματα ολοιδια.

Το ότι είναι ίδια τα σχεδιαγράμματα (δηλαδή οι διαστάσεις του δίσκου) δε σημαίνει ότι είναι ίδιο και το υλικό! Ίσως βέβαια να είναι ίδιο και το υλικό και να αλλάζει μόνο η φίρμα.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

Βρισκω δισκοπλακες brembo και δισκοπλακες APbrempo. ΟΕΜ ανταλλακτικα.
Oι πρωτες ειναι ακριβοτερες απο τις δευτερες. Σε ψαξιμο ειδα οτι ειναι ιδια εταιρια Οι κωδικοι ειναι διαφορετικοι αλλα τα σχεδιαγραμματα ολοιδια.

Το ότι είναι ίδια τα σχεδιαγράμματα (δηλαδή οι διαστάσεις του δίσκου) δε σημαίνει ότι είναι ίδιο και το υλικό! Ίσως βέβαια να είναι ίδιο και το υλικό και να αλλάζει μόνο η φίρμα.

To σχέδιο δείχνει πως είναι ο συγκεκριμένος δίσκος για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ότι μάρκα και να είναι ο δίσκος, ότι υλικό και να είναι, όποιο και αν είναι το κόστος του, δεν μπορεί να ξεφύγει από τις διαστάσεις αυτές που είναι οι διαστάσεις που δίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, και οι κατασκευαστές δίσκων είναι υποχρεωμένοι να πουλάνε δίσκους με τις διαστάσεις του κάθε μοντέλου ώστε να είναι plug-in ανεξάρτητα από τις άλλες παραμέτρους που ανέφερα πιο πάνω ( υλικό, κόστος, μάρκα )

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Βρισκω δισκοπλακες brembo και δισκοπλακες APbrempo. ΟΕΜ ανταλλακτικα.
Oι πρωτες ειναι ακριβοτερες απο τις δευτερες. Σε ψαξιμο ειδα οτι ειναι ιδια εταιρια Οι κωδικοι ειναι διαφορετικοι αλλα τα σχεδιαγραμματα ολοιδια.

Το ότι είναι ίδια τα σχεδιαγράμματα (δηλαδή οι διαστάσεις του δίσκου) δε σημαίνει ότι είναι ίδιο και το υλικό! Ίσως βέβαια να είναι ίδιο και το υλικό και να αλλάζει μόνο η φίρμα.

To σχέδιο δείχνει πως είναι ο συγκεκριμένος δίσκος για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ότι μάρκα και να είναι ο δίσκος, ότι υλικό και να είναι, όποιο και αν είναι το κόστος του, δεν μπορεί να ξεφύγει από τις διαστάσεις αυτές που είναι οι διαστάσεις που δίνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, και οι κατασκευαστές δίσκων είναι υποχρεωμένοι να πουλάνε δίσκους με τις διαστάσεις του κάθε μοντέλου ώστε να είναι plug-in ανεξάρτητα από τις άλλες παραμέτρους που ανέφερα πιο πάνω ( υλικό, κόστος, μάρκα )

Δε μπορεί να ξεφύγει σε τίποτα από τις διαστάσεις του OEM δίσκου; Ούτε στο πάχος ή στη διάμετρο; Τουλάχιστον μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους συνηθίζουν να βγάζουν πολλοί κατασκευαστές ως προϊόν βελτίωσης.

Για παράδειγμα εδώ:

βλέπω ένα σωρό παραμέτρους να προσδιορίζονται. Δε μπορεί καμία απ' αυτές να είναι διαφορετική και ο δίσκος να μπορεί να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο;

Στη διάμετρο όχι γιατί δε θα χωράει. Πρέπει να μετακινηθεί η δαγκάνα πιο έξω για να χωρέσει πιο μεγάλος δίσκος. Στο πάχος το ίδιο αν και μικρή διαφορά επιπέδου μερικών δεκάτων χιλιοστού νομίζω έχω δει.

Όχι κατηγορηματικά, αν μιλάμε για νορμάλ αυτοκίνητο και όχι για μετατροπές, αν πας στο συνεργείο και ζητάς τις δισκόπλακες του με τον κωδικό τους, 10 μάρκες να πάρεις, όλες θα είναι εντός των ορίων των ανοχών που προσδιορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, καμμία διάσταση δεν θα ξεφεύγει από την ονομαστική.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Στη διάμετρο όχι γιατί δε θα χωράει. Πρέπει να μετακινηθεί η δαγκάνα πιο έξω για να χωρέσει πιο μεγάλος δίσκος. Στο πάχος το ίδιο αν και μικρή διαφορά επιπέδου μερικών δεκάτων χιλιοστού νομίζω έχω δει.

Πώς γίνεται η τοποθέτηση μεγαλύτερων δίσκων τότε; Τι σημαίνει να τοποθετηθεί η δαγκάνα πιο έξω; Να τοποθετηθεί νέα δαγκάνα ή να χρησιμοποιηθεί κάποιο εξάρτημα που θα μετατοπίσει τη θέση τοποθέτησης;

Η δαγκάνα αγκαλιάζει την περιφέρεια του δίσκου. Για να χωρέσει πιο μεγάλης διαμέτρου δίσκος πρέπει να δαγκάνα να μετακομίσει πιο έξω. Οπότε ισχύει αυτό που λες, πρέπει να αλλάξει η βάση στήριξης της δαγκάνας ή μερικές φορές και η ίδια η δαγκάνα.
Αν αλλάξει το πάχος του δίσκου (όχι πολύ συνηθισμένο σαν βελτίωση αλλά είναι αποτελεσματικό) τότε πρέπει να αλλάξεις δαγκάνα.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Η δαγκάνα αγκαλιάζει την περιφέρεια του δίσκου. Για να χωρέσει πιο μεγάλης διαμέτρου δίσκος πρέπει να δαγκάνα να μετακομίσει πιο έξω. Οπότε ισχύει αυτό που λες, πρέπει να αλλάξει η βάση στήριξης της δαγκάνας ή μερικές φορές και η ίδια η δαγκάνα.
Αν αλλάξει το πάχος του δίσκου (όχι πολύ συνηθισμένο σαν βελτίωση αλλά είναι αποτελεσματικό) τότε πρέπει να αλλάξεις δαγκάνα.

Συνήθως τα κιτ βελτίωσης μαζί με τους μεγαλύτερους δίσκους έχουν και τις δαγκάνες στο πακέτο (π.χ. τετραπίστονες) η οποίες φαντάοζμαι θα είναι έτοιμες προς τοπθέτηση, ε;

Παντως aftermarket τακακι που εχω βαλει και ηταν καποια χιλιοστα στο πλατος μικροτερο
και δεν παταγε σε ολη την επιφανεια του δισκου οπως το μαμα.

Οταν σε τακακι βρισκεις το χαρακτηριστικο '' high grade'' και σε αλλο '' middle grade'' σε τι ακριβως αναφερεται?

Αλλαγή τακακίων (εμπρός) σε ένα i20:

TRW - Κωδ.: GDB3420 ** 36€**
ATE - Κωδ.: 13.0460-5779.2 54€
BENDIX - Κωδ.: 572593B 40€
FERODO - Κωδ.: FDB1955 43€
HYUNDAI Η58101-1JA10 73€

Τί προτείνουν οι γνώστες???
(Χρήση ήρεμη και χαλαρή φυσικά!)

Ο χρήστης cson έγραψε:
Οταν σε τακακι βρισκεις το χαρακτηριστικο '' high grade'' και σε αλλο '' middle grade'' σε τι ακριβως αναφερεται?

Ηigh grade = Fast road ( συνήθως είναι ημιμεταλλικό με καλό συντελεστή τριβής και αντοχή στη θερμοκρασία ) είναι το επόμενο τακάκι από το οργανικό. Είναι η δική μου προτίμηση για αυτοκίνητα δρόμου, ειδικά αν έχουν αυξημένο βάρος.

Middle grade = Organic Eίναι οργανικό τακάκι, μαλακό, υψηλής συμπιεστικότητας ( High compressibility ) ευγενικό με τους δίσκους, αθόρυβο, αλλά ακατάλληλο για το κάτι παραπάνω, ειδικά όταν το αυτοκίνητο έχει αυξημένο βάρος καλό είναι να το αποφεύγουμε.
Μισώ τα οργανικά τακάκια.

Ο χρήστης Γιώργος_i20 έγραψε:
Αλλαγή τακακίων (εμπρός) σε ένα i20:

TRW - Κωδ.: GDB3420 ** 36€**
ATE - Κωδ.: 13.0460-5779.2 54€
BENDIX - Κωδ.: 572593B 40€
FERODO - Κωδ.: FDB1955 43€
HYUNDAI Η58101-1JA10 73€

Τί προτείνουν οι γνώστες???
(Χρήση ήρεμη και χαλαρή φυσικά!)

1η επιλογή το μαμά γιατί δεν θέλεις το κάτι παραπάνω. Για οικονομικό ( Όχι ότι θα δείς διαφορές αφού πας χαλαρά ) θα σου πρότεινα με την σειρά τα:
ΑΤΕ
BENDIX
FERODO
TRW

Ο χρήστης Γιώργος_i20 έγραψε:
Αλλαγή τακακίων (εμπρός) σε ένα i20:

TRW - Κωδ.: GDB3420 ** 36€**
ATE - Κωδ.: 13.0460-5779.2 54€
BENDIX - Κωδ.: 572593B 40€
FERODO - Κωδ.: FDB1955 43€
HYUNDAI Η58101-1JA10 73€

Τί προτείνουν οι γνώστες???
(Χρήση ήρεμη και χαλαρή φυσικά!)

Tα μαμα δεν πιστευω να λες τιμη αντιπροσωπειας.?

Οτι και να βαλεις το ιδιο σου κανει. Τωρα οι μικροδιαφορες παιζονται στο ποσο γρηγορα θα σου φαγωνονται. Ουτε καμια τραγικη διαφορα στο πως θα σου τρωνε τους δισκους.

Αν βρεις τα hyundai σε τιμη παρομοια με τα υπολοιπα προτιμησε αυτα μονο και μονο γιατι τα εχεις ηδη δοκιμασει. Αληθεια ποσα χλμ σου βγαλανε?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Οταν σε τακακι βρισκεις το χαρακτηριστικο '' high grade'' και σε αλλο '' middle grade'' σε τι ακριβως αναφερεται?

Ηigh grade = Fast road ( συνήθως είναι ημιμεταλλικό με καλό συντελεστή τριβής και αντοχή στη θερμοκρασία ) είναι το επόμενο τακάκι από το οργανικό. Είναι η δική μου προτίμηση για αυτοκίνητα δρόμου, ειδικά αν έχουν αυξημένο βάρος.

Middle grade = Organic Eίναι οργανικό τακάκι, μαλακό, υψηλής συμπιεστικότητας ( High compressibility ) ευγενικό με τους δίσκους, αθόρυβο, αλλά ακατάλληλο για το κάτι παραπάνω, ειδικά όταν το αυτοκίνητο έχει αυξημένο βάρος καλό είναι να το αποφεύγουμε.
Μισώ τα οργανικά τακάκια.

Ε λοιπον, η μαμα εταιρια βγαζει 2 ειδων για το αμαξι μου. Και ετσι εξηγηται γιατι τα εργοστασιακα κρατησαν 25,000κμ μεσα στη σκονη και στην μαυριλα(μαλλον οργανικα), και τα δευτερα που πηρα απο μαγαζι με γνησια hyundai ηταν αλλος κωδικος με χαρακτηριστικο high grade παντα γνησια και εως τωρα εχουν 80.000χλμ(!!!) και ειναι στο 1/2 η παστα...χιλιομετρα που δεν εχω ξαναβγαλει με τακακια ποτε!

Τώρα όμως ξέρεις.

Ο χρήστης cson έγραψε:

Αλλαγή τακακίων (εμπρός) σε ένα i20:

TRW - Κωδ.: GDB3420 ** 36€**
ATE - Κωδ.: 13.0460-5779.2 54€
BENDIX - Κωδ.: 572593B 40€
FERODO - Κωδ.: FDB1955 43€
HYUNDAI Η58101-1JA10 73€

Τί προτείνουν οι γνώστες???
(Χρήση ήρεμη και χαλαρή φυσικά!)

Tα μαμα δεν πιστευω να λες τιμη αντιπροσωπειας.?

Οτι και να βαλεις το ιδιο σου κανει. Τωρα οι μικροδιαφορες παιζονται στο ποσο γρηγορα θα σου φαγωνονται. Ουτε καμια τραγικη διαφορα στο πως θα σου τρωνε τους δισκους.

Αν βρεις τα hyundai σε τιμη παρομοια με τα υπολοιπα προτιμησε αυτα μονο και μονο γιατι τα εχεις ηδη δοκιμασει. Αληθεια ποσα χλμ σου βγαλανε?

Στα μαμά αναφέρω τιμή αντιπροσωπείας.
Στα υπόλοιπα είναι τιμές από ψάξιμο στο ίντερνετ.
Τώρα έχω 40.000 χλμ, το αμάξι φρενάρει μια χαρά αλλά το σφύριγμα που κάνουν (και το οποίο έχει ξεκινήσει από τα 20.000χλμ περίπου) πλέον άρχισε να με εκνευρίζει.

ferodo

Ο χρήστης Γιώργος_i20 έγραψε:

Αλλαγή τακακίων (εμπρός) σε ένα i20:

TRW - Κωδ.: GDB3420 ** 36€**
ATE - Κωδ.: 13.0460-5779.2 54€
BENDIX - Κωδ.: 572593B 40€
FERODO - Κωδ.: FDB1955 43€
HYUNDAI Η58101-1JA10 73€

Τί προτείνουν οι γνώστες???
(Χρήση ήρεμη και χαλαρή φυσικά!)

Tα μαμα δεν πιστευω να λες τιμη αντιπροσωπειας.?

Οτι και να βαλεις το ιδιο σου κανει. Τωρα οι μικροδιαφορες παιζονται στο ποσο γρηγορα θα σου φαγωνονται. Ουτε καμια τραγικη διαφορα στο πως θα σου τρωνε τους δισκους.

Αν βρεις τα hyundai σε τιμη παρομοια με τα υπολοιπα προτιμησε αυτα μονο και μονο γιατι τα εχεις ηδη δοκιμασει. Αληθεια ποσα χλμ σου βγαλανε?

Στα μαμά αναφέρω τιμή αντιπροσωπείας.
Στα υπόλοιπα είναι τιμές από ψάξιμο στο ίντερνετ.
Τώρα έχω 40.000 χλμ, το αμάξι φρενάρει μια χαρά αλλά το σφύριγμα που κάνουν (και το οποίο έχει ξεκινήσει από τα 20.000χλμ περίπου) πλέον άρχισε να με εκνευρίζει.

παρε ενα τηλ την κορεατικη για τα μαμα, μπορει να εχει πολυ καλυτερη τιμη

απ'οσο ξερω τα μαμα ειναι μαρκας IQ..... με αρκετα καλα χαρακτηριστικα,αν δεν τα βρεις κατω απο 50ευρω τοτε βαλε ΑΤΕ
να ριξεις μπολικο νερο στους δισκους μηπως και φυγει η σκονη-μακα και σταματησει το σφυριγμα δοκιμασες;;;;(με κρυους δισκους ετσι;;;)