Επειδή δεν γνωρίζω, τι είναι το VO?

το θεμα ειναι αν αξιζει να ριξεις λεφτα στο 206 και να τρεχεις μονος Α/5 ή να παρεις ενα 106 Ν/2 που εχει συναγωνισμο και φτηνα ανταλλακτικα?

Ο χρήστης Lef205 έγραψε:
το θεμα ειναι αν αξιζει να ριξεις λεφτα στο 206 και να τρεχεις μονος Α/5 ή να παρεις ενα 106 Ν/2 που εχει συναγωνισμο και φτηνα ανταλλακτικα?

Πoυ τον ειδες το συναγωνισμο στα ραλλυ Λευτερη?

Ο χρήστης S3 έγραψε:

το θεμα ειναι αν αξιζει να ριξεις λεφτα στο 206 και να τρεχεις μονος Α/5 ή να παρεις ενα 106 Ν/2 που εχει συναγωνισμο και φτηνα ανταλλακτικα?

Πoυ τον ειδες το συναγωνισμο στα ραλλυ Λευτερη?

Στα ραλλυ μπορει να μην εχει, αλλα πιστα αναβασεις και σπριντ γινεται χαμος!

Ο χρήστης Lef205 έγραψε:

το θεμα ειναι αν αξιζει να ριξεις λεφτα στο 206 και να τρεχεις μονος Α/5 ή να παρεις ενα 106 Ν/2 που εχει συναγωνισμο και φτηνα ανταλλακτικα?

Πoυ τον ειδες το συναγωνισμο στα ραλλυ Λευτερη?

Στα ραλλυ μπορει να μην εχει, αλλα πιστα αναβασεις και σπριντ γινεται χαμος!

Πίστα έχω δηλώσει δεν τρέχω.
Άντε στις αναβάσεις γίνεται χαμός....
Στα σπριντ, στα 1600 με ένα Ν/2 τι ελπίδες έχεις εμπρός στα Α/6????????

Ο χρήστης CKFXE έγραψε:
Επειδή δεν γνωρίζω, τι είναι το VO?

Είναι 'επέκταση' της βασικής ομολογκασιόν που επιτρέπει επιπλέον ελευθερίες και εξαρτήματα!!!!

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

Επειδή δεν γνωρίζω, τι είναι το VO?

Είναι 'επέκταση' της βασικής ομολογκασιόν που επιτρέπει επιπλέον ελευθερίες και εξαρτήματα!!!!

Ακριβώς, το (τα, διότι μπορεί να είναι περισσότερα από 1) VΟ είναι λίστες προαιρετικού αγωνιστικού εξοπλισμού (πχ. φρένα, κιβώτια, διαφορικά κτλ.) που περιλαμβάνονται στο βασικό δελτίο αναγνώρισης και μπορεί να τα χρησιμοποιήσει κανείς όπως θέλει (πχ. από ένα VO με 3 σετ φρένα και κιβώτιο να βάλει μόνο το σετ φρένα που του κάνει).

Το 206 16V έχει ένα πολύ εκτενές VO που έχει ένα σωρό πράγματα. Το δελτίο αναγνώρισης του θα το βρει κανείς στην ΕΘΕΑ (50 ευρώ αν θυμάμαι καλά).

Πιστεύω πως με λίγη εξέλιξη (= $$$, ΟΚ... εδώ είναι που μπορεί (πρέπει ?) να βοηθήσει η Peugeot) το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει καλύτερο από Yaris στην Α/5.

Υπόψην πως υπάρχει και ένα 206 16V A/5 Kit Car, δηλ. ακόμα πιο εξελιγμένο (βασικά έχεις άλλες πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής), δεν είμαι σίγουρος αν ο οδηγός του θέλει να επεκταθεί, αν το θέλει ας το κάνει ο ίδιος (είναι μέλος του Forum αν και περιστασιακά). 920 κιλά ελάχιστο βάρος και φαντάζομαι πάνω από 140 άλογα.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Υπόψην πως υπάρχει και ένα 206 16V A/5 Kit Car, δηλ. ακόμα πιο εξελιγμένο (βασικά έχεις άλλες πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής), δεν είμαι σίγουρος αν ο οδηγός του θέλει να επεκταθεί, αν το θέλει ας το κάνει ο ίδιος (είναι μέλος του Forum αν και περιστασιακά). 920 κιλά ελάχιστο βάρος και φαντάζομαι πάνω από 140 άλογα.

Που βασίζεται σε κάποιο VK (αφού αρχίσαμε τα περί ορολογιών ομολογκασιόν)...

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

Υπόψην πως υπάρχει και ένα 206 16V A/5 Kit Car, δηλ. ακόμα πιο εξελιγμένο (βασικά έχεις άλλες πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής), δεν είμαι σίγουρος αν ο οδηγός του θέλει να επεκταθεί, αν το θέλει ας το κάνει ο ίδιος (είναι μέλος του Forum αν και περιστασιακά). 920 κιλά ελάχιστο βάρος και φαντάζομαι πάνω από 140 άλογα.

Που βασίζεται σε κάποιο VK (αφού αρχίσαμε τα περί ορολογιών ομολογκασιόν)...

Ναι, εννοείται, το δελτίο αναγνώρισης του 206 16V έχει και ένα VK (επιπλέον του VO). Σε ένα VK περιέχονται εξαρτήματα που μπορείς να αλλάξεις μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε κιτ καρ, που στην κανονική ομάδα Α δεν μπορείς. Πχ. πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής, μπιέλες, στρόφαλο, βολάν, αλλαγές στο αμάξωμα, αεροτομές... Στου 206 το VK έχει μόνο πολλαπλές αν θυμάμαι καλά (στα εθνικά δελτία αναγνώρισης επιτρέπονται VK μόνο για μηχανικά μέρη, όχι για το αμάξωμα).

Βασικά τα VK είναι the way to go για τα μοντέρνα βαρύτερα αυτοκίνητα που έτσι και αλλιώς έχουν μεγαλύτερο βάρος από το ελάχιστο της ομάδας Α (πχ. 206 1400 840 κιλά που είναι το όριο της Α/5 ? Με τίποτα... Ενώ 206 1400 κιτ καρ έχει όριο 920 που είναι πολύ ρεαλιστικότερο) ώστε να είναι ανταγωνιστικά, λόγω της αυξημένης ιπποδύναμης του κιτ καρ, με τα παλιότερα-ελαφρύτερα (πχ. 106 ή και Yaris, που κατεβαίνουν τα 900 περίπου κιλά ή και λιγότερο)

Για το 1400 8ν γνωρίζεται τίποτα; Υπάρχει VO με μεγάλη λίστα ανταλακτικών?

Ο χρήστης CKFXE έγραψε:
Για το 1400 8ν γνωρίζεται τίποτα; Υπάρχει VO με μεγάλη λίστα ανταλακτικών?

Οχι, μόνο μία κοντύτερη τελική σχέση, τίποτε άλλο.

Αυτό δηλαδή σημαίνει ότι δεν επιτρέπεται να αλλάξει τίποτα στο αμάξι?
Ούτε εκκεντροφόρος κλπ κλπ...

Ο χρήστης CKFXE έγραψε:
Αυτό δηλαδή σημαίνει ότι δεν επιτρέπεται να αλλάξει τίποτα στο αμάξι?
Ούτε εκκεντροφόρος κλπ κλπ...

Όχι....Το ότι το VO δεν έχει άλλα πράγματα δεν σημαίνει ότι η αρχική ομολογκασιον Α δεν έχει άλλες ελευθερίες...Άρα μελετάς την βασική ομολογκασιόν και αν θες εκμεταλλεύεσαι και το VO...

βεβαια θα διαπιστωσεις οτι για 8βαλβιδο δεν αξιζει να κανεις καμια αποπειρα βελτιωσης εντοσθιων.

Αναλόγως τι επιτρέπεται...
Αν επιτρέπονται πιστόνια (όχι σφυρίλατα) εκεντροφόροι, Συμπιεση μέχρι κάποιο όριο κλπ κλπ μπορείς να το κάνεις αξιοπρεπές...

Ο χρήστης CKFXE έγραψε:
Αναλόγως τι επιτρέπεται...
Αν επιτρέπονται πιστόνια (όχι σφυρίλατα) εκεντροφόροι, Συμπιεση μέχρι κάποιο όριο κλπ κλπ μπορείς να το κάνεις αξιοπρεπές...

750(πιστονια σφυριλατα!)+ 350(εκκεντροφορος)+ 1000(διαφορες μπουρδιτσες μαζι με οποια εργασια και 'ρεκτιφιε'-ζυγισμα)= 2000+..

Ποσο κανει ενα μτχ 1.4 16βαλβιδο μοτερ ?(ακομα και ενα 1.6 .....)

Μαλλον θα ειναι καλυτερο με το καλημερα.

Κοίτα Δημήτρη, για 1600 δεν το σηζυτάω με τίποτα.
Για 1400 16v vs 8v συζητάω και ψάχνω λύσεις...

Και ιδέες...
Αν έχεις καμία καλη, ξέρεις που θα με βρεις...

σκέψου ότι μοτερ-πλεξουδα--εγκεφαλος είναι περίπου 1000+
και εχεις 90....

για εκεντροφορους δεν νομιζω να παιζει λογο μεταβλητου χρονισμου...
επομενως τι αλλο μπορεις να κανεις?

Πολλά....Πάρε το 16V και δεν θα μετανοιώσεις....

Απορία...
Αυτό με τον μεταβλητό χρονισμό παίζει ρόλο στην αλλαγή εκκεντροφόρου. Μπορείς να τον αλλάξεις?