Λεωνίδα,πάω και εγώ βόλτες και ταξίδια ρε.Και εκεί φρενάρω όπως όλος ο άλλος κόσμος.
Το γεγονός όμως το ότι,τα πίσω τακάκια ΔΕΝ αλλάχτηκαν ποτέ,και εκτός τών βολτίσιων χιλιομέτρων έχουνε πάει καμιά τριανταριά φορές πίστα,υπολόγισε χοντρικά στους 1000 γύρους-ε,οι 800 θα ήταν γρήγοροι,και έχουνε πολύ ψωμί ακόμα είναι αναμφισβήτητο

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

@HighFidelity
Ούτε κατανεμητή πίεσης έχει το καντέτ,ούτε και το χειρόφρενό του πιάνει στίς δισκόπλακες.Εχει εσωτερικό ταμπούρο,όπου πιάνει μόνο το χειρόφρενο

Πώς γίνεται αυτό; Τον έχεις αφαιρέσει εσύ; Εγώ στο παλιό τουτού που είχε μηχανικό κατανεμητή, είχα παρατηρήσει πως ήθελε πολλή προσοχή η ρύθμιση, αλλιώς μπλόκαρε αναλόγως τους μπροστά ή τους πίσω...Για πίστα πάντως ιδανικά είναι τα κιτάκια για ρύθμιση από την καμπίνα....
Το τωρινό έχει αυτόματη ρύθμιση της κατανομής, οπότε δεν ασχολήθηκα...

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Τα τακάκια του Σεατ που έχουν φαγωθεί τα πίσω στα 60000 περίπου και τα μπροστά που ακόμα δεν έχουν φαγωθεί, τι σου λένε;

Ανάλογα με το αυτοκίνητο. Μερικά αυτοκίνητα όταν φρενάρεις μαλακά, φρενάρουν τέρμα τα πίσω φρένα και μόνο όταν πιέσεις περισσότερο το πεντάλ ρίχνουν τη πίεση πίσω και φρενάρουν μπροστά.

Ο Αντρέας και τέτοιο αμάξι να είχε, έτσι που φρενάρει πάλι τα μπροστινά θα τελείωνε.

Μακάρι να είναι φυσιολογικό και να μη συμβαίνει κάτι περίεργο! Αλλά 80Κ χιλιόμετρα, χωρίς ούτε τα μισά να είναι 'εύκολα' για τα φρένα (ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη), και να έχουν φαγωθεί τα πίσω ενώ σκίζεται τακτικότατα, μου κάνει εντύπωση!

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

@HighFidelity
Ούτε κατανεμητή πίεσης έχει το καντέτ,ούτε και το χειρόφρενό του πιάνει στίς δισκόπλακες.Εχει εσωτερικό ταμπούρο,όπου πιάνει μόνο το χειρόφρενο

Πώς γίνεται αυτό; Τον έχεις αφαιρέσει εσύ; Εγώ στο παλιό τουτού που είχε μηχανικό κατανεμητή, είχα παρατηρήσει πως ήθελε πολλή προσοχή η ρύθμιση, αλλιώς μπλόκαρε αναλόγως τους μπροστά ή τους πίσω...Για πίστα πάντως ιδανικά είναι τα κιτάκια για ρύθμιση από την καμπίνα....
Το τωρινό έχει αυτόματη ρύθμιση της κατανομής, οπότε δεν ασχολήθηκα...

Δεν είχε ποτέ του κατανεμητή πίεσης το δικό μου.Ετος κατασκευής το 1985,μήν ξεχνιόμαστε
Τους κατανεμητές πίεσης απο μέσα τους γνωρίζω μέν,αλλά δεν βλέπω αυτή τη στιγμή κάποιο πρόβλημα στα φρένα μου για να πάρω έναν.Ισως επειδή το έχω συνηθίσει έτσι όπως είναι και δεν γνωρίζω απο καλύτερα
Θα δείξει στο μέλλον.Ακριβοί δεν είναι,μπορει να 'χτυπήσω' κανέναν

Για μεγαλύτερη φθορά στα πίσω τακάκια, πρώτος ύποπτος είναι το ESP...

Στο πουντο εχω φτασει στα 75.300 χλμ με τα μαμα φρενα/τακακια μπροστα πισω.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Στο πουντο εχω φτασει στα 75.300 χλμ με τα μαμα φρενα/τακακια μπροστα πισω.

Το αυτοκίνητό μου (Fiat Tipo 1.4) εδώ και καιρό φόραει δισκόπλακες Brembo με τακάκια Ferodo Premier. Στα 60000 χλμ είχα πάει να αλλάξω τακάκια και ο μηχανικός δε μπορούσε να ξεκολλήσει τα παλιά. Είχαν λιώσει σε τέτοιο βαθμό που είχαν κολλήσει εντελώς! Ο άνθρωπος αναρωτιόταν πώς μπόρεσα να το κάνω αυτό
Τέλος πάντων τα άλλαξα και στα 69000 χλμ ξαναχρειάστηκα τακάκια. Για πρώτη φορά μάλιστα μου άνοιξε ένδειξη φθοράς τακακίων
Η αλλαγή μέσα σε 9000 χλμ σε μεγάλο βαθμό ήταν αποτέλεσμα της κίνησης στη λεωφόρο Μαραθώνος, όπου το οδόστρωμα έχει υψηλό συντελεστή πρόσφυσης με αποτέλεσμα να μη μπλοκάρουν οι τροχοί μου παρά την απουσία ABS, δίνοντάς μου τη δυνατότητα να φρενάρω έντονα όταν κινούμαι γρήγορα ως αποτέλεσμα της ύπαρξης 8000 φαναριών.

Απ' όταν έφερα το αυτοκίνητο στην Πάτρα πραγματικά πιστεύω ότι θα τακάκια μου θα αντέξουν αιωνίως. Το οδόστρωμα είναι τόσο τραγικό που οι τροχοί μου μπλοκάρουν ακόμα και όταν πηγαίνω με 100 χλμ/ώρα και ως εκ τούτου κάνω πολύ προσεκτική χρήση του φρένου.

Να λοιπόν που η φθορά των φρένων εξαρτάται έμμεσα και από την ποιότητα του οδοστρώματος

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Για μεγαλύτερη φθορά στα πίσω τακάκια, πρώτος ύποπτος είναι το ESP...

Αυτή την πληροφορία τη φανταζόμουν, έλα όμως που δεν έχω!!!

Σίριαλ 'Χωρίς Φρένα'
Επεισόδιο 1265...

Περίληψη: Η Χουάνα, μετά το χωρισμό της με το Χοσέ Αρμάδο...

Πάααλι χωρίς φρένα είμαι!
Για μια ακόμη φορά.

Έβαλα δαγκάνες από Ξαρά (1.9 ντίζελ στέισον) και πάλι τίποτα...
Πατάω το φρένο και νιώθω στο πεντάλ την ίδια, γνωστή αδυναμία... Νιώθεις οτι πατάς το φρένο κι ο δίσκος δε μαγκώνει, σαν να προσπαθείς να βιδώσεις κλωτσημένη βίδα..εκεί που περιμένεις να νιώσεις δύναμη στο πεντάλ...πάπαλα!

Είναι δυνατόν ρε παιδιά;;;

Ο δίσκος που φοράω είναι περίπου 250χιλ , αεριζόμενος και η δαγκάνα υπερδιπλάσια απ την αρχική.

το αυτοκίνητο αρχίζει να θυμίζει συναρμολογούμενο...

Μόνο για το σύστημα φρένων έχω:

Αντλία από ΖΧ 1.6 SW f/l

Δίσκοι από 306 1.6

Δαγκάνες Xsara 1.9d SW

!!!

Πλέον έχω κατευθυνθεί προς δύο δρόμους

α. οι δίσκο να ναι τίποτα ημιτασιόν και να μη βλέπω προκοπή εξαιτίας τους

β. Τα σωληνάκια να χουν χαλαρώσει και στο πάτημα του φρένου να διογκώνονται, μην αναπτύσσοντας υψηλή πίεση

Οικονομικά όλη αυτή διαδικασία δε μου έχει στοιχίσει - μόνο ότι είχα δώσει τον Ιούλιο με την πρώτη τράμπα (306 1.6) και μετά οι αλλαγές είναι δωρεάν, φόσον δεν είμαι ευχαριστημένος.Αλλά κουράστηκα ρε παιδιά...

Λοιπόν σε ένα αυτοκίνητο μεγάλο ρόλο για να φρενάρει καλά παίζουν ρόλο (εκτός από τα φρενα ) τα λάστιχα και η ανάρτηση.
Τώρα εσένα για να καταλάβω εκτός από αίσθηση που όπως λες δεν σου αρέσει, τα φρένα μπλοκάρουν εύκολα ?
Μήπως το αυτοκίνητο δεν φρενάρει καθόλου πίσω? (δεν ρίχνεις λίγο σφίξιμο στον κατανεμητή πίσω(αν έχει) προσοχή μόνο μην κανείς σβούρες μετα...
Για να λες περίπου 250χιλ θα έχεις 247χιλ δίσκο γιατί δεν βάζεις 266...
Μήπως η τρόμπα είναι ρόμπα?

Και άλλαξε και μαρκούτσια δεν είναι ακριβά....

Διαρροές έχεις; Το πεντάλ βυθίζεται πολύ; Δεν νομίζω το πρόβλημά σου να είναι οι δισκόπλακες ή τα τακάκια, εμένα μου μοιάζει για πρόβλημα του υδραυλικού κυκλώματος...
Ξανακοίταξε την τρόμπα. Δες για τυχόν διαρροές... Κάνε μια πολύ καλή εξαέρωση αλλάζοντας ΟΛΟ το υγρό φρένων...Πιθανόν να σου έχουν βάλει υγρό με διαφορετικές προδιαγραφές...
Τα μαρκούτσια είναι μια ιδέα, ίσως είναι πολύ παλιά, είναι φτηνό ανταλλακτικό (αν δεν βάλεις αεροπορικού τύπου....είναι καλά αλλά ακριβά!).

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Διαρροές έχεις; Το πεντάλ βυθίζεται πολύ; Δεν νομίζω το πρόβλημά σου να είναι οι δισκόπλακες ή τα τακάκια, εμένα μου μοιάζει για πρόβλημα του υδραυλικού κυκλώματος...
Ξανακοίταξε την τρόμπα. Δες για τυχόν διαρροές... Κάνε μια πολύ καλή εξαέρωση αλλάζοντας ΟΛΟ το υγρό φρένων...Πιθανόν να σου έχουν βάλει υγρό με διαφορετικές προδιαγραφές...
Τα μαρκούτσια είναι μια ιδέα, ίσως είναι πολύ παλιά, είναι φτηνό ανταλλακτικό (αν δεν βάλεις αεροπορικού τύπου....είναι καλά αλλά ακριβά!).

Διαρροές δεν υπάρχουν.

Όντως το πεντάλ βυθίζεται - μάλιστα πρέπει να το πατήσω πολύ για να πιάσουν...όσο πιάουν δηλαδή...

Η τρόμπα είναι αλλαγμένη, την ανοίξαμε και ΟΚ

Το υγρό το τσέκαρα, ίδιο είναι

Τα μαρκούτσια τι είναι ρε παιδιά; Τα ακούω αλλά δε ξέρω! Για λέγετε...

Πάντως ευχαριστώ για τις απαντήσεις που δίνετε κι ας σας έχω κουράσει!!

Πόσα χιλιοστα ήταν η παλιά σου αντλία και πόσα η καινούρια;Είσαι σίγουρος ότι είναι μεγαλύτερη η καινούρια;
Μαρκούτσια είναι τα σωληνάκια που ενώνουν τα μεταλικά σωληνάκια του κυκλώματος με τίς δαγκάνες.Αυτά είναι ώς συνήθως λαστιχένια,τα αλλάζουμε με μεταλικά που δίνουν καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ,και δεν παραμορφώνονται απο τήν πίεση κατα το φρενάρισμα

Ο χρήστης nik_marin έγραψε:
Λοιπόν σε ένα αυτοκίνητο μεγάλο ρόλο για να φρενάρει καλά παίζουν ρόλο (εκτός από τα φρενα ) τα λάστιχα και η ανάρτηση.
Τώρα εσένα για να καταλάβω εκτός από αίσθηση που όπως λες δεν σου αρέσει, τα φρένα μπλοκάρουν εύκολα ?
Μήπως το αυτοκίνητο δεν φρενάρει καθόλου πίσω? (δεν ρίχνεις λίγο σφίξιμο στον κατανεμητή πίσω(αν έχει) προσοχή μόνο μην κανείς σβούρες μετα...
Για να λες περίπου 250χιλ θα έχεις 247χιλ δίσκο γιατί δεν βάζεις 266...
Μήπως η τρόμπα είναι ρόμπα?

Και άλλαξε και μαρκούτσια δεν είναι ακριβά....

Η απορία για τα μαρκούτσια παραμένει φυσικά...

Λοιπόν πίσω όντως έχω πρόβλημα, γιατί το αυτοκίνητο βουτάει υπερβολικά

Ανάρτηση: Έχω βάλει Bilstein κίτρινα, ενισχυμένα και ελατήρια Eibach χαμηλώματος 30mm . 10 μέρες πριν πέρασα ΚΤΕΟ. Η μέτρηση μού έβγαλε 78% απόδοση, άρα ΟΚ κι εκεί.

Τα ελαστικά έχουν ακόμη καμια 20000 χλμ, ούτε εκεί νομίζω οτί έγκειται το πρόβλημα.

Να ξαναπεριγράψω την κατάσταση:

Φρενάρω απαλά, τίποτα. Πρέπει να βυθίσω το πεντάλ...Και πάλι τότε πολύ κακή απόδοση. Έχεις την αίσθηση οτι η δισκόπλακα...'ξεγλυστρά' απ τη δαγκάνα!! Πώς είναι όταν επεμβαίνει το ABS (εγώ δεν έχω) ; Που νιώθεις οτι για κάποιο λόγο το φρένο στιγμιαία απεμπλέκεται; Κάπως έτσι!

Όταν φρενάρω δυνατά με πολλά χλμ, απλά δε γίνεται τίποτα. Πατάω τέρμα το πεντάλ και δεν έχω καμία αίσθηση επιβράδυνσης.

Σε μέσες ταχύτητες (πχ 60 -70), πατώντας δυνατά το πεντάλ, θα έχω πάλι μπρουμούτισμα, όπως πάντα, και μπλοκάρισμα!

Το πάχος τών δίσκων είναι σίγουρα κατάλληλο για τίς δαγκάνες σου;

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Το πάχος τών δίσκων είναι σίγουρα κατάλληλο για τίς δαγκάνες σου;

Ναι, αν δε κάνω λάθος...

Τη δευτέρα το ξαναβάζω μέσα για όσο χρειαστεί (βλέπε κιβώτιο...)
Θα ασχοληθώ με τα φρένα, πάλι απ την αρχή: ένα ένα κομμάτι.Να δω πού στο διάολο μπορεί να υπάρχει το πρόβλημα. Αν δεν δω αποτέλεσμα, θα προχωρήσω σε ριζική αντικατάσταση...

Όπως περιγράφεις το πρόβλημα σου ένα καταλαβαίνω, δεν φρενάρουν οι πίσω τροχοί! Γι αυτό έχεις στις μέσες ταχύτητες μεγάλη μεταφορά βάρους εμπρός και απότομο μπλοκάρισμα ενώ στα πολλά απλά δεν φρενάρεις. Δες αν το αμάξι σου έχει διπλό υδραυλικό σύστημα. Αν είναι ένα για τους εμπρός και ένα για τους πίσω, πράγμα σπάνιο μια και συνήθως είναι τα συστήματα χιαστή, απλά έλεγξε τι γίνεται με το πίσω, ίσως τραβάει αέρα. Αν τα συστήματα είναι χιαστή τότε μιλάμε για τον κατανεμητή πέδησης που βρίσκεται πίσω για να ρυθμίζει το φρενάρισμα ανάλογα με το φορτίο. Το καλύτερο όμως είναι να αφήσεις τους ελέγχους σε κάποιον ειδικό.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Όπως περιγράφεις το πρόβλημα σου ένα καταλαβαίνω, δεν φρενάρουν οι πίσω τροχοί! Γι αυτό έχεις στις μέσες ταχύτητες μεγάλη μεταφορά βάρους εμπρός και απότομο μπλοκάρισμα ενώ στα πολλά απλά δεν φρενάρεις. Δες αν το αμάξι σου έχει διπλό υδραυλικό σύστημα. Αν είναι ένα για τους εμπρός και ένα για τους πίσω, πράγμα σπάνιο μια και συνήθως είναι τα συστήματα χιαστή, απλά έλεγξε τι γίνεται με το πίσω, ίσως τραβάει αέρα. Αν τα συστήματα είναι χιαστή τότε μιλάμε για τον κατανεμητή πέδησης που βρίσκεται πίσω για να ρυθμίζει το φρενάρισμα ανάλογα με το φορτίο. Το καλύτερο όμως είναι να αφήσεις τους ελέγχους σε κάποιον ειδικό.

+1
Καλή συμβουλή, δεν αντιλέγω αλλά μπορείς να κάνεις έλεγχο στο σερβο/αντλία:

1. Μόλις σβήσεις το κινητήρα πάτα το πεντάλ αρκετές φορές σιγά. Αν το πενταλ κατεβαίνει πολύ τη πρώτη φορά και μετά βαθμιαία πατιέται λιγότερο είναι καλό.

2. Πάτα το πεντάλ με το κινητήρα σε λειτουργία και σβήσε το κινητήρα (πεντάλ πατημένο). Αν δεν ανέβει ή κατέβει το πεντάλ για 30' είναι καλό.

3. Με το πεντάλ πατημένο, βάλε μπρος. Αν το πεντάλ κατέβει λίγο, είναι καλό.

Αν το αμάξι είχε ταμπούρα και έβαλες δίσκους χωρίς να αλλάξεις κατανεμητή, ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΑ.

Μια τρυπημένη δισκόπλακα σε τόρνο και τα αποτελέσματα της ''δολοφονικης'' αυτής βελτίωσης.

...
αν ειναι δυνατον!