-
Αγαπητοί φίλοι ο λόγος που ανοίγω καινούριο θέμα είναι ένα πρόβλημα που μου παρουσιάστηκε εχθές στο Renault Megane που αγόρασα στις αρχές του 2002 καινούριο και με 27.000 χλμ μέχρι τώρα στο χιλιομετροδείκτη. Το πρόβλημα εντοπίζεται στο εξής: Η εξάτμιση κάνει έναν διαφορετικό ήχο απ'ότι συνήθως κάτι σαν σφύριγμα. Αυτό δεν είναι το μόνο όμως. Το κυριότερο είναι ότι στο ρελαντί ο κινητήρας συντονίζεται με το αμάξωμα και κουνιέται όλο το αυτοκίνητο περισσότερο και από ένα ντιζελ. Με λειτουργία του aircondition και πάντα στο ρελαντί ο συντονισμός είναι ακόμη πιο έντονος. Στο ξεκίνημα η απόκριση του γκαζιου υστερεί 0.5 με 1 δευτερόλεπτο σε σχέση με πριν και αισθάνομαι πως έχει χάσει 5-6 ίππους από την ιπποδύναμή του.Επειδή δουλεύω θα το πάω την Παρασκευή στο συνεργείο αλλά θα ήθελα να ακούσω σχόλια και πιθανές βλάβες. Φοβάμαι μήπως είναι κάποιο ηλεκτρονικό στην κινητήρα, κάποιο μπουζί ή ακόμη να έχει κολλήσει και κάποιος κύλινδρος.
Ευχαριστώ -
Αγαπητοί φίλοι ο λόγος που ανοίγω καινούριο θέμα είναι ένα πρόβλημα που μου παρουσιάστηκε εχθές στο Renault Megane που αγόρασα στις αρχές του 2002 καινούριο και με 27.000 χλμ μέχρι τώρα στο χιλιομετροδείκτη. Το πρόβλημα εντοπίζεται στο εξής: Η εξάτμιση κάνει έναν διαφορετικό ήχο απ'ότι συνήθως κάτι σαν σφύριγμα. Αυτό δεν είναι το μόνο όμως. Το κυριότερο είναι ότι στο ρελαντί ο κινητήρας συντονίζεται με το αμάξωμα και κουνιέται όλο το αυτοκίνητο περισσότερο και από ένα ντιζελ. Με λειτουργία του aircondition και πάντα στο ρελαντί ο συντονισμός είναι ακόμη πιο έντονος. Στο ξεκίνημα η απόκριση του γκαζιου υστερεί 0.5 με 1 δευτερόλεπτο σε σχέση με πριν και αισθάνομαι πως έχει χάσει 5-6 ίππους από την ιπποδύναμή του.Επειδή δουλεύω θα το πάω την Παρασκευή στο συνεργείο αλλά θα ήθελα να ακούσω σχόλια και πιθανές βλάβες. Φοβάμαι μήπως είναι κάποιο ηλεκτρονικό στην κινητήρα, κάποιο μπουζί ή ακόμη να έχει κολλήσει και κάποιος κύλινδρος.
Ευχαριστώ -
Αγαπητοί φίλοι ο λόγος που ανοίγω καινούριο θέμα είναι ένα πρόβλημα που μου παρουσιάστηκε εχθές στο Renault Megane που αγόρασα στις αρχές του 2002 καινούριο και με 27.000 χλμ μέχρι τώρα στο χιλιομετροδείκτη. Το πρόβλημα εντοπίζεται στο εξής: Η εξάτμιση κάνει έναν διαφορετικό ήχο απ'ότι συνήθως κάτι σαν σφύριγμα. Αυτό δεν είναι το μόνο όμως. Το κυριότερο είναι ότι στο ρελαντί ο κινητήρας συντονίζεται με το αμάξωμα και κουνιέται όλο το αυτοκίνητο περισσότερο και από ένα ντιζελ. Με λειτουργία του aircondition και πάντα στο ρελαντί ο συντονισμός είναι ακόμη πιο έντονος. Στο ξεκίνημα η απόκριση του γκαζιου υστερεί 0.5 με 1 δευτερόλεπτο σε σχέση με πριν και αισθάνομαι πως έχει χάσει 5-6 ίππους από την ιπποδύναμή του.Επειδή δουλεύω θα το πάω την Παρασκευή στο συνεργείο αλλά θα ήθελα να ακούσω σχόλια και πιθανές βλάβες. Φοβάμαι μήπως είναι κάποιο ηλεκτρονικό στην κινητήρα, κάποιο μπουζί ή ακόμη να έχει κολλήσει και κάποιος κύλινδρος.
Ευχαριστώ -
Νομιζω οτι πιο πιθανο ειναι να εχει χαλασει καποια βαση της μηχανης ή της εξατμησης .Εκτος και αν ο καταλυτης εχει χτυπηθει ή λιωσει και δεν αφηνει τα καυσαερια να βγουν και μπουκωνει την μηχανη.
-
Φίλε Βασίλη η μηχανή στηρίζεται σε 2 βάσεις πάνω και μία κάτω. Σήμερα που το σήκωσα σε συνεργείο φίλου μας φάνηκε πως η κάτω βάση κουνιέται λίγο παραπάνω απ' ότι πρέπει αλλά δεν είναι σπασμένη. Ούτε κάποιο στήριγμα της εξάτμισης είναι. Παρασκευή θα το πάω στο Σδράλλα στην Τρίπολη. Έχω ακούσει καλά λόγια. Όσο για τον καταλύτη λίγο δύσκολο μου φαίνεται. Δεν θυμάμαι να έχει χτυπηθεί πουθενά και έχει κάνει μόλις 30.000χλμ. Θα δούμε.
-
Να εισαι σιγουρος παντως φιλε μου οτι με οποιαδηποτε ταχυτητα και αν πηγαινεις θα χασεις εως και 8 αλογα οταν εχεις το κλιματισμο να δουλευει, στο συγκεκριμενο αυτοκινητο τουλαχιστον.
-
Το σφύριγμα που αναφέρεται αν είναι αντιληπτό και έξω από το αυτοκίνητο είναι συνήθως σπασμένο διάφραγμα στο εσωτερικό της εξάτμισης (στο πίσω καζανάκι). Αυτό που μπορεί να έχει συμβεί είναι, το σπασμένο αυτό διάφραγμα να έχει περάσει σε σημείο της εξάτμισης που εμποδίσει την σωστή εξαγωγή των καυσαερίων. Αν συμβαίνει κάτι τέτοιο είναι λογικό να έχει πέσει η απόδοση του κινητήρα και επιπλέον θα δουλεύει σε λίγο υψηλότερη θερμοκρασία. Αυτό δεν θα γίνεται αντιληπτό από το όργανο θερμοκρασίας, αλλά απλά θα δουλεύει περισσότερο το βεντιλατέρ. Πάντως με τέτοια ζέστη είναι δύσκολο να παρατηρήσετε κάτι τέτοιο.
Απλά ρίξτε μία ματιά στην εξάτμισή σας και πείτε μου αν είχα δίκιο.TIP: Ένας εύκολος τρόπος να ανακαλύψετε κάποιο πρόβλημα στα διαφράγματα είναι να χτυπησετε με το χέρι το τελικό και να ακούσετε αν χτυπάει τπτ μεταλλικό μεσα.
-
Αν σας ενδιαφέρει ακόμα το θέμα, να σας πω πως εχτές το έβαλα στο συνεργείο. Εκεί βρήκαμε πως έχει καεί ο πολλαπλασιαστής. Πρώτα κάηκε το μπουζί από τον τρίτο κύλινδρο και στέλνοντας ρεύμα ο πολλαπλασιαστής στο μπουζί, του το έστελνε πάλι πίσω κι έτσι τον έκαψε. Ο κινητήρας δηλαδή δούλευε με 3 κυλίνδρους. 110 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. + 4 μπουζί + η εργασία, όλα μαζί περίπου 200 ευρώ.
Φίλε Megane 98hp αυτό που λες με το aircondition, ότι δηλαδή χάνει 8 ίππους σα να μου ακούγεται πολύ. Εγώ περίμενα να χάνει 4-5 το πολύ αλλά έτσι κι αλλιώς στο δρόμο ελάχιστα το καταλαβαίνεις. Τουλάχιστον εγώ! -
Paidia h apwleia apo to air condition einai megalyterh(peripou 10 + hp.)
File microchip oi pollaplasiastes einai ena apo ta pio synh8hsmena problhmata pou bgazoun ta Renault neas genias(2000 kai meta)
Eixe bgalei odhgia h Renault na allazontai xwris plhrwmh se periptwsh pou dhmiourgoun problhma...Arketoi apo to club mas,tous allaksan logw ayths thns odhgias... -
Το -8 μου το ειπαν στην αντιπροσωπια που πηγα και ρωτησα. Ο λογος που ρωτησα ειναι οτι πηγα να ανεβω ρε παιδια μια ανηφορα, που την περναω πολυ τακτικα, με πρωτη και το αυτοκινητο μου εσβησε (!!!!!!!!!!). Για μερικα δευτερολεπτα κρυος υδρωτας ετρεξε απο το μετωπο μου και ελεγα οτι επαθα χοντρη ζημια. Παντως δεν ξερω εαν συμβαινει σε ολα τα αυτοκινητα, αλλα δεν μου αρεσε καθολου μα καθολου αυτο με το κλιματιστικο
-
o κλιματισμος δεν 'κοβει' το ιδιο σε ολα τα αυτοκινητα. Εξαρταται απο τον κυβισμο και την ιπποδυναμη, οπως φυσικα και απο τον τυπο του κλιματιστικου.
Εαν εχεις 2000κκ και 160 αλογα, σαφως η διαφορα στις επιδοσεις ειναι αμελητεα. Εγω παντως που ειχα προβλημα με το κλιματισμο σε φιατ πουντο (δυσκολευοταν να ξεκινησει...), το ελυσα βαζοντας πολυ καλυτερα μπουζι!!!
-
Σωστό είναι ότι ο κλιματισμός δεν κόβει το ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητα. Απ' ότι ξέρω κόβει περίπου 5% από την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. Δηλαδή σε ένα Megane 1.4 με 98hp κόβει 98*5%=4.9 ίππους περίπου. Πολύ καλό το unogficial site Renault clio.
Πάντως εμένα μου φάνηκε πολύ περίεργο να σβήσει στην ανηφόρα ένα Megane μόνο και μόνο επειδή δουλεύει ο κλιματισμός. Αλλά μπορεί να είναι κι έτσι. -
Ο χρήστης microchip έγραψε:
Αν σας ενδιαφέρει ακόμα το θέμα, να σας πω πως εχτές το έβαλα στο συνεργείο. Εκεί βρήκαμε πως έχει καεί ο πολλαπλασιαστής. Πρώτα κάηκε το μπουζί από τον τρίτο κύλινδρο και στέλνοντας ρεύμα ο πολλαπλασιαστής στο μπουζί, του το έστελνε πάλι πίσω κι έτσι τον έκαψε. Ο κινητήρας δηλαδή δούλευε με 3 κυλίνδρους. 110 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. + 4 μπουζί + η εργασία, όλα μαζί περίπου 200 ευρώ.
Φίλε Megane 98hp αυτό που λες με το aircondition, ότι δηλαδή χάνει 8 ίππους σα να μου ακούγεται πολύ. Εγώ περίμενα να χάνει 4-5 το πολύ αλλά έτσι κι αλλιώς στο δρόμο ελάχιστα το καταλαβαίνεις. Τουλάχιστον εγώ!Με βάση αυτά,με προβληματίζει η αντοχή τουν μπουζί που συστήνει η Ρενώ γιατί με 27000 χλμ στο οδόμετρο μάλλον δεν του έχει γίνει το πρώτο του service ακόμη.Μήπως τελικά πρέπει τα μπουζί να αλλάζονται πιό νωρίς?
-
GTZ synadelfe ti kaneis???Egw dinw psyxiatrikh se ligo
Ebala sto cliaki ta denso iridium power kai eida diafores se olo to fasma twn strofwn...Pragmatika polu kala mpouzi.Pantws ta mpouzi ths renault ta allaza sta 20000xlm.
H alh8eia einai pws me to klimatismo sth 8esh on,katalabaineis oti kobei to amaksi idiws stis xamhles..Stis pshles den exw tetoio problhma pantws. -
Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
H alh8eia einai pws me to klimatismo sth 8esh on,katalabaineis oti kobei to amaksi idiws stis xamhles..Stis pshles den exw tetoio problhma pantws.Γεια σου φιλε Βαγγελη!!!
Αμα κοβει το δικο σου 'πυραυλακι' με το a/c, σκεψου τι γινεται με τα δικα μας! Στις υψηλες στροφες και με τερμα γκαζι, μηπως ο a/c βγαινει αυτοματως εκτος? Στο δικο μου αυτο κανει, για να σε βοηθησει σε προσπερασμα...
-
η μειωση ειναι της ταξης του 5%...παλιοτερα εκοβαν τα αιρ κοντισιον παραπανω...
στις μεσαιες και χαμηλα τη νιωθεις τη μειωση αλλα ψηλα τιποτα! -
Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
GTZ synadelfe ti kaneis???Egw dinw psyxiatrikh se ligo
Ebala sto cliaki ta denso iridium power kai eida diafores se olo to fasma twn strofwn...Pragmatika polu kala mpouzi.Pantws ta mpouzi ths renault ta allaza sta 20000xlm.
H alh8eia einai pws me to klimatismo sth 8esh on,katalabaineis oti kobei to amaksi idiws stis xamhles..Stis pshles den exw tetoio problhma pantws.Γειά σου Βαγγέλη!
Καλή επιτυχία στην Ψυχιατρική.
Είμαι καλά,δες το avatar στο greekrenault forum... -
Εμένα πάντως στο συνεργείο μου είπαν να αλλάζω μπουζί καθώς και φίλτρο βενζίνης κάθε 15.000 χλμ.
Τώρα φοράω ελαστικά Dunlop P2000 185/55 R15 μαμά. Έχετε καμιά πρόταση για την ίδια διάσταση, γιατί από Σεπτέμβρη λέω να τα αλλάξω.
-
Η ανηφορα παντως που αναφερω ειναι αρκετα αποτομη (τουλαχιστον 15% ενα πολυ στενο σοκκακι) αν αυτο λεει τιποτα. την εχω ανεβει απειρες φορες και μου εδωσε την εντυπωση οτι αντι για 1η ειχα 3η.
Τωρα κατα ποσο ηταν φυσιολογικο για ενα τετοιο αυτοκινητο δεν μπορω να ξερω. -
Ο χρήστης microchip έγραψε:
Αν σας ενδιαφέρει ακόμα το θέμα, να σας πω πως εχτές το έβαλα στο συνεργείο. Εκεί βρήκαμε πως έχει καεί ο πολλαπλασιαστής. Πρώτα κάηκε το μπουζί από τον τρίτο κύλινδρο και στέλνοντας ρεύμα ο πολλαπλασιαστής στο μπουζί, του το έστελνε πάλι πίσω κι έτσι τον έκαψε. Ο κινητήρας δηλαδή δούλευε με 3 κυλίνδρους. 110 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. + 4 μπουζί + η εργασία, όλα μαζί περίπου 200 ευρώ.
Φίλε Megane 98hp αυτό που λες με το aircondition, ότι δηλαδή χάνει 8 ίππους σα να μου ακούγεται πολύ. Εγώ περίμενα να χάνει 4-5 το πολύ αλλά έτσι κι αλλιώς στο δρόμο ελάχιστα το καταλαβαίνεις. Τουλάχιστον εγώ!Το γνωστό και σύνηθες πρόβλημα με το κάψιμο των πολλ/στών.Τουλάχιστον έγινε τοποθέτηση με καλύτερους?
Είναι γνωστό ότι πλέον η RENAULT δεν χρησιμοποιεί γαλλικούς πολλ/στές γιατί βγήκαν προβληματικοί και βάζει πλέον μόνο ιαπωνικούς DENSO!!!!!
Kαλό είναι τα μπουζί να αλλάζονται κάθε 15000 χλμ ή το πολύ 20000 χλμ ανεξάρτητα τι προτείνεται και τι ακούγεται !Μιλάμε βέβαια για μπουζί τελευταίου τύπου και υψηλής απόδοσης!
Σε λειτουργία το Α/C ωποσδήποτε τον κινητήρα πράγμα που γίνεται πιο έντονα φανερό ανάλογα με την έκδοση του μοντέλου.
Megane με Μegane έχει διαφορά γιατί διαφορετικά εξαρτήματα A/C.
Πρόβλημα με Renault Megane