Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
@G60 Thanks for the info !
παντως ειναι φοβερη η τεχνολογια των Maglev . Oi Γαλλοι σε τι ακριβως ειναι πιο μπροστα?

Αν και τα ICE των Γερμανων είναι πολύ σκληροί παίκτες του ανταγωνισμού οι Γάλλοι είναι μπροστά στα τραίνα με μεταλλικούς τροχούς δηλ τα συμβατικά τραίνα που γνωρίζουμε όλοι μας.
Απ την άλλη η τεχνολογία maglev (τραίνα μαγνητικής αιώρησης) εδώ και αρκετές δεκαετίες αποτελούσε το όνειρο των Γερμανών στην ανάπτυξη των τραίνων και ήταν οι πρώτοι που το έθεσαν σε εφαρμογή και είναι πλέον τελειοποιημένο και έτοιμο προς χρήση δια χειρός transrapid-siemens.
Οι πρώτοι που έδωσαν παραγγελία στην transrapid ήταν οι Κινεζοι και το πρώτο κομμάτι 30χιλιομέτρων ήδη εξυπηρετεί πολύ κόσμο.
Στόχος των Κινέζων είναι να επενδύσουν στη συγκεκριμένη τεχνολογία και να εξαπλώσουν το maglev σε όλη τη χώρα.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Τo TGV του video είναι ένα υβρίδιο TGV/AGV το οποίο θα είναι ακόμα γρηγορότερο. Η τυπική ταχύτητα ταξιδίου είναι** 320km/h** για μονή ή διπλή αμαξοστοιχία. Η Alstom αυτή την στιγμή απλά δεν παίζεται στο θέμα τραίνα και γενικότερα μέσα σταθερής τροχιάς και οι Γάλλοι γενικά δείχνουν τον δρόμο σε Ευρώπη και υπόλοιπο κόσμο στα μέσα σταθερής τροχιάς. Μεγάλο μέρος των καινοτομιών οφείλονται στα κέντρα R&D των SNCF με το TGV ( γαλλικός ΟΣΕ ) και RATP (OΑΣΑ του Παρισιού) με τα Μετρό πάνω σε λάστιχα (βασισμένα σε πατέντα της Michelin και τις περίφημες αμαξοστοιχίες Micheline του 1930) για λιγότερο θόρυβο, μεγαλύτερες ταχύτητες και καλύτερη άνεση, τα συστήματα αυτόματης σηματοδότησης, αυτοματοποιημένο Μετρό στην γραμμή 14. Oι Γάλλοι θέτουν τις προδιαγραφές και αποφασίζουν με βάση το τι χρειάζονται που θα ξοδέψουν τα λεφτά τους.
Το θετικό είναι οτι στην SNCF αποφάσισαν και πάλι να ρίξουν χρήμα στο παραμελημένο δίκτυο τοπικών τραίνων, νέα τραίνα υπερυψηλών ταχυτήτων by Alstom φυσικά.
http://www.lefigaro.fr/societes/2009/10/28/04015-20091028ARTFIG00048-la-sncf-promet-le-contrat-du-siecle-a-alstom-.php

Ετσι είναι.
Οσο αναφορά τις τελικές και μέσες ταχύτητες ποιό πολύ στόχο έχουν να δοκιμάζουν τις αντοχές των τραίνων οι οποίες είναι το εργαλείο για μελλοντική ανάπτυξη.
Τα 500km/h των maglev είναι η max ταχύτητα αλλά η μέση είναι περίπου τα 250km/h (αν θυμάμαι καλά) κοκ.
Η ανώτατη ταχύτητα πάντως που πέτυχε το TGV για τρένο μεταλλικής σιδηροτροχιάς,(κάτι το οποίο είναι εξωπραγματικό ακόμα και για maglev!!)είναι κάτι που ξεπερνάει κάθε όριο φαντασίας.

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
και εδω οι σκατοπολιτικοι που μας κυβερνουν δεν φτιαχνουν τραινα για να τα εχουν καλα με τους ιδιοκτητες των ΚΤΕΛ και να παιρνουν τις μιζες απο τις εταιριες που συντηρουν και ελεγχουν τους εθνικους δρομους

Ακριβώς.....η χώρα σε ομηρία για τα συμφέροντα πέντε δέκα κηφήνων.

Τελικά η HITACHI είναι ο βασικός κατασκευαστής των Ιαπωνικών τραίνων,τουλάχιστον όσο αναφορά τις ηλεκτρολογικές/ηλεκτρονικές εγκαταστάσεις,κατασκευή ηλεκτρομοτέρ κλπ.

http://www.hitachi-rail.com/about_us/delivery/rail_vehicles/high_speed/index.html

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Δηλαδή οι Γάλλοι είναι πιο γρήγοροι από τους Ιάπωνες με βάση τις ταχύτητες κίνησης

Ακριβώς

Καλημερούδια

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Παιδιά οι Γάλλοι (και ειδικά οι SNCF) είναι μανούλα στο μάρκετινγκ ενώ οι Ιάπωνες μέχρι πρόσφατα δεν νοιάζονται να πουλήσουν overseas.

Δεν τίθετε καν θέμα αμφισβήτησης του Ιαπωνικού σιδηρόδρομου,αυτό είναι σίγουρο κι όσο τους θαυμάζω άλλο τόσο θαυμάζω τους Γάλλους και τους Γερμανούς ΚΑΙ στον συγκεκριμένο τομέα,οπότε οι διαφορές μεταξύ τους στα σημεία έχουν να κάνουν ποιό πολύ με την φιλοσοφία και ιδιοσυγκρασία του κάθε λαού που μέσω της κουλτούρας τους παράγουν τεχνολογία παρά στις αδυναμίες του καθενός να είναι ένα κλικ ποιό πάνω(αν και νομίζω ότι υπάρχουν πχ οι Γερμανοί στα τραίνα με μεταλλικές ράγες έναντι των Γάλλων και Γιαπωνέζων).
Απ την άλλη μην είμαστε άδικοι και μην ξεχνάμε ότι η 'ανατολίτικη' τεχνολογία γενικότερα βασίζεται κατά κόρον στην κουλτούρα της δύσης.
Αν πχ το maglev δεν ήταν ένα όνειρο ως project απ τη δεκαετία του'30 σήμερα δε θα υπήρχε καν απ την Ιαπωνική πλευρά.
Το ότι επένδυσαν κι άλλοι σε αυτον τομέα πέραν του εφευρέτη σαφώς και είναι αξιόλογο και ίσως οι άνθρωποι ξεπεράσουν τους εαυτούς τους,δε διαφωνώ.
Αν και είμαι άνθρωπος που διαφωνώ με το μάρκετινγκ είναι γεγονός ότι στην εποχή μας αποτελεί ανααπόσπαστο κομμάτι της βιομηχανίας γενικότερα.
Είναι άδικο νομίζω να προσάπτουμε στους Γάλλους μόνο τον τίτλο του μαρκτίστα,ενός λαού που είναι απ τους δυνατότερους παίχτες παγκοσμίως σε τεχνολογικό επίπεδο.
Δε θα αναφερθώ στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας (γεωργικά μηχανήματα,νταλίκες,πούλμαν κλπ) αλλά εταιρίες όπως οι thomson,legrand,airbus(θυμάστε το concorde?),mirage μαχητικά,michelin και τόσες μα τόσες άλλες κρατούν πολύ ψηλά τον πήχη της τεχνολογικής τελειότητας.
Αν δούμε δε το θέμα και ιστορικά εκεί απλά παρακολουθούμε τις εξελίξεις με δέος και πιστευω ότι πέρα απ το όποιο αποτέλεσμα σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοούμε τον τρόπο και τα μέσα που έφτασε ο άνθρωπος μέχρι εδώ σήμερα.

Όσον αφορά το ποιός είναι μπροστά:
Αν το πάμε στην απόλυτη μέγιστη ταχύτητα, αυτή την στιγμή είναι οι ...Ισπανοί !
Ναι, καλά το ακούσατε, αυτή την στιγμή Μαδρίτη-Βαρκελώνη 360kmph:
Youtube Video

Ο συγκεκριμένος συρμός είναι ALSTOM ή κάνω λάθος?
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Renfe_clase_100.JPG

Απ' την άλλη αν τεθούν όλα τα δεδομένα, όπως συχνότητα δρομολογίων, μεταφορική ικανότητα, γεωγραφικές δυσκολίες, guess who wins ?

Εχεις δίκιο,οι παραπάνω παράμετροι είναι σημαντικοί για τη διαμόρφωση του τελικού αποτελέσματος δηλ για τις μέσες ταχύτητες που κινούνται.

Όσον αφορά τα τραίνα μαγνητικής αιώρησης (τα γνωστά Maglev), η γραμμή που σχεδιάζουν οι Ιάπωνες από Τόκιο μέχρι Ναγκόγια (υπολογίζουν περαίωση το 2025) θα έχει δρομολογιακή 500 kmph, οπότε τα σκήπτρα θα επιστρέψουν εκεί που ανήκαν...

Η transrapid είχε ΗΔΗ έτοιμο το maglev όταν οι Ιάπωνες ήταν ακόμα στο στάδιο εξέλιξης (σήμερα δεν ξέρω σε ποιό σημείο βρίσκονται).
Ο βασικότερος λόγος που δεν άρχισε καν στην Ευρώπη (και ειδικά στη Γερμανία!!) η σταδιακή εγκατάστασή του είναι τα αεροπλοικά συμφέροντα.
Αυτός ήταν κι ο στόχος των ανθρώπων εξέλιξης του maglev,να ανταγωνιστούν στα ίσα το αεροπλάνο όσο αναφορά τις επίγειες μεταφορές.
Σε 15 χρόνια που θα έχουν έτοιμο το maglev οι Ιάπωνες δεν ξέρουμε σε ποιό σημείο θα βρίσκετε η transrapid η bombardier η alstom ή οποιαδήποτε άλλη,αλλά και ποιό θα είναι το πολιτικό καθεστώς για την ανάπτυξη του maglev στην Ευρώπη.