πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

Γνωμες?

Κλείνω εισιτήριο κι έρχομαι!!

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Είναι απλό Άλεξ: αν θες να τρέξεις και Ευρώπη καλύτερα θα ήταν να κάνεις Radical. Αν θες απλά να κάνεις την πλάκα σου τρέξε εκεί που έχει περισσότερες συμμετοχές ή οδηγική απόλαυση

Ο χρήστης mikeerfol έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Κατι τετοιο αλλα πιο προς το slow in fast out λογω late double appex. Αυριο θα προσπαθησω να βαλω και τα onboard.
Αυτο λοιπον ηταν παραδειγμα για μια μονο στροφη. Το αλλο μου προβλημα ειναι οτι πρεπει να εμπιστευθω και το αεροδυναμικο στοιχειο κατα την διαρκεια της επιταχυνσης απο το appex μεχρι την εξοδο.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Είναι απλό Άλεξ: αν θες να τρέξεις και Ευρώπη καλύτερα θα ήταν να κάνεις Radical. Αν θες απλά να κάνεις την πλάκα σου τρέξε εκεί που έχει περισσότερες συμμετοχές ή οδηγική απόλαυση

Radical το σκεφτηκα Κωστα (και μαλιστα εκανα δοκιμες το περασμενο Σαββατο) αλλα θα παει διπλα λεφτα στην καλυτερη περιπτωση και αυτο για SR3. Αν θες να χτυπησεις πρωταθλημα πρεπει να εχεις δικο σου radical και εμπειρο 2ο οδηγο. Ασε που τα λεφτα της συντηρησης ειναι πολλα παραπανω.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Κατι τετοιο αλλα πιο προς το slow in fast out λογω late double appex. Αυριο θα προσπαθησω να βαλω και τα onboard.
Αυτο λοιπον ηταν παραδειγμα για μια μονο στροφη. Το αλλο μου προβλημα ειναι οτι πρεπει να εμπιστευθω και το αεροδυναμικο στοιχειο κατα την διαρκεια της επιταχυνσης απο το appex μεχρι την εξοδο.

α μαλιστα δηλαδη καλυτερα για σενα ειναι να το πετας μεσα στην στροφη δηλαδη ? αλα κιμι?

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Κατι τετοιο αλλα πιο προς το slow in fast out λογω late double appex. Αυριο θα προσπαθησω να βαλω και τα onboard.
Αυτο λοιπον ηταν παραδειγμα για μια μονο στροφη. Το αλλο μου προβλημα ειναι οτι πρεπει να εμπιστευθω και το αεροδυναμικο στοιχειο κατα την διαρκεια της επιταχυνσης απο το appex μεχρι την εξοδο.

α μαλιστα δηλαδη καλυτερα για σενα ειναι να το πετας μεσα στην στροφη δηλαδη ? αλα κιμι?

απαπαπαπα τόσα αργά θα πηγαίνει;

Ο χρήστης mikeerfol έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Κατι τετοιο αλλα πιο προς το slow in fast out λογω late double appex. Αυριο θα προσπαθησω να βαλω και τα onboard.
Αυτο λοιπον ηταν παραδειγμα για μια μονο στροφη. Το αλλο μου προβλημα ειναι οτι πρεπει να εμπιστευθω και το αεροδυναμικο στοιχειο κατα την διαρκεια της επιταχυνσης απο το appex μεχρι την εξοδο.

α μαλιστα δηλαδη καλυτερα για σενα ειναι να το πετας μεσα στην στροφη δηλαδη ? αλα κιμι?

απαπαπαπα τόσα αργά θα πηγαίνει;

δεν ηθελα να φερω τον 130% με κοντες σχεσεις εδω περα οποτε εβαλα κατι πιο down to earth

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Κατι τετοιο αλλα πιο προς το slow in fast out λογω late double appex. Αυριο θα προσπαθησω να βαλω και τα onboard.
Αυτο λοιπον ηταν παραδειγμα για μια μονο στροφη. Το αλλο μου προβλημα ειναι οτι πρεπει να εμπιστευθω και το αεροδυναμικο στοιχειο κατα την διαρκεια της επιταχυνσης απο το appex μεχρι την εξοδο.

α μαλιστα δηλαδη καλυτερα για σενα ειναι να το πετας μεσα στην στροφη δηλαδη ? αλα κιμι?

απαπαπαπα τόσα αργά θα πηγαίνει;

δεν ηθελα να φερω τον 130% με κοντες σχεσεις εδω περα οποτε εβαλα κατι πιο down to earth

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:

πως τα πας με το φρεναρισμα? εχεις συνηθησει που πρεπει να φρεναρεις πολυ πιο αργα τωρα πια?

Αυτο ειναι ενα απο τα σημεια που πρεπει να δουλεψω αν τελικα κανω την μεταβαση. Εχω ακομα καμμια 30 μετρα περιθωριο αλλα ειναι η πιεση που πρεπει να ασκω στο πεταλ με το αριστερο. Ο πιτσιρικας το εφτανε στα 30 bar και μετα το αφηνε σταδιακα ενω εγω το παταγα με γυρο στα 20 και το ειχα περισσοτερο ωρα πατημενο. Φαντασου δηλαδη το σωστο γραφημα να εχεις ενα peak και μετα πεφτει σε καμπυλη μεχρι να το αφησεις ενω το δικο μου ηταν σαν τραπεζιο σε σχημα οποτε κινδυνευα ή να χασω το turn in point ή να μην χτυπησω το apex. Αυτο ηταν παραδειγμα στην Κ1 οπου φτανεις με 218klm και φυσικα για να χρησημοποιησεις και την βοηθεια του aero grip για να φρεναρεις και οχι μονο τα φρενα οπως εχω συνηθισει.

Lift and coast δηλαδή;

Κατι τετοιο αλλα πιο προς το slow in fast out λογω late double appex. Αυριο θα προσπαθησω να βαλω και τα onboard.
Αυτο λοιπον ηταν παραδειγμα για μια μονο στροφη. Το αλλο μου προβλημα ειναι οτι πρεπει να εμπιστευθω και το αεροδυναμικο στοιχειο κατα την διαρκεια της επιταχυνσης απο το appex μεχρι την εξοδο.

α μαλιστα δηλαδη καλυτερα για σενα ειναι να το πετας μεσα στην στροφη δηλαδη ? αλα κιμι?

απαπαπαπα τόσα αργά θα πηγαίνει;

δεν ηθελα να φερω τον 130% με κοντες σχεσεις εδω περα οποτε εβαλα κατι πιο down to earth

Youtube Video

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Radical το σκεφτηκα Κωστα (και μαλιστα εκανα δοκιμες το περασμενο Σαββατο) αλλα θα παει διπλα λεφτα στην καλυτερη περιπτωση και αυτο για SR3. Αν θες να χτυπησεις πρωταθλημα πρεπει να εχεις δικο σου radical και εμπειρο 2ο οδηγο. Ασε που τα λεφτα της συντηρησης ειναι πολλα παραπανω.

Γιατί να αγχωθείς με το θέμα πρωτάθλημα; Αν θες να χτίσεις εμπειρία για να κάνεις Ευρωπαϊκό Radical ή να δοκιμάσεις κανα LMP2/LMP3 κάποια στιγμή στο μέλλον δε χρειάζεσαι απαραίτητα κούπα. Φυσικά και με το μονοθέσιο θα μάθεις πράγματα αλλά μετά τι θα τα κάνεις; Επόμενο βήμα εύκολο και προσιτό δε θα βρεις.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Radical το σκεφτηκα Κωστα (και μαλιστα εκανα δοκιμες το περασμενο Σαββατο) αλλα θα παει διπλα λεφτα στην καλυτερη περιπτωση και αυτο για SR3. Αν θες να χτυπησεις πρωταθλημα πρεπει να εχεις δικο σου radical και εμπειρο 2ο οδηγο. Ασε που τα λεφτα της συντηρησης ειναι πολλα παραπανω.

Γιατί να αγχωθείς με το θέμα πρωτάθλημα; Αν θες να χτίσεις εμπειρία για να κάνεις Ευρωπαϊκό Radical ή να δοκιμάσεις κανα LMP2/LMP3 κάποια στιγμή στο μέλλον δε χρειάζεσαι απαραίτητα κούπα. Φυσικά και με το μονοθέσιο θα μάθεις πράγματα αλλά μετά τι θα τα κάνεις; Επόμενο βήμα εύκολο και προσιτό δε θα βρεις.

Με το θεμα πρωταθλημα αγχωνεσαι αν εχεις καποιον (σπονσορα) που πρεπει να κρατησεις happy. Απο την αλλη πλευρα επειδη το ευρωπαϊκο ειναι καπως μακρυα προς το παρον λογο φορτου εργασιας και οικονομικου (καλα για LMP δεν το συζηταω ονειρο απλα) για αυτο κοιταζα το μονοθεσιο που ειναι πιο προσιτο οικονομικα και καλο σχολειο για το θεμα φτερο.

Σε θεμα εμπειριας 8α συνεχισω να κανω δοκιμες και προπονησεις με Radical οποτε μου δινεται η ευκαιρια and who knows. Ισως του χρονου 15-16 season να το ξανακοιταξω.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

Youtube Video

Ωραίος

Θα θελα και γω να οδηγησω μονοθεσιο

Ειχα την ευκαιρια στην Ιρλανδια στο Μοντελο τρακ αλλα ποτε δεν το οργανωσαμε...

Φωνη απο πισω: Εδω ρε μλκ δεν εχεις οδηγησει αγωνιστικο καρτ μου θες και μονοθεσιο??

Ε για την εμπειρια ρε φωνη!!!!

Youtube Video

DTM_NewsAuto @DTM_NewsAuto
DTM Norisring, Κυριακή στις 14.15 στο @NewsAutogr ! Με @SeitanF1 στην περιγραφή και @Go_For_Pole στον σχολιασμό!

Ο χρήστης mikeerfol έγραψε:
DTM_NewsAuto @DTM_NewsAuto
DTM Norisring, Κυριακή στις 14.15 στο @NewsAutogr ! Με @SeitanF1 στην περιγραφή και @Go_For_Pole στον σχολιασμό!