-
PANTOS OPOS KAI NA EXEI OLA TA LEFTA MAS THELOUN KAI META MAS EXOUNE STO FTISIMO (ANTIPROSOPOIES)!! KAI OK VASIKA PISTEUW DEN EIPARXEI KAKO H KALO H MI AXIOPISTO AMAXI!! DEN SIMFEREI TIS ETAIRIES NA THELOUNE PROVLIMATIKA AUTOKHNITA!! APLOS OPOS KATHE PRAGMA POU PERNAEI APO MIA SEIRA PARAGOGIS DEN MPOREI NA EINAI OLA TELIA!! TO ENA THA PAROUSIASEI AUTO TO ALLO EKEINO. FILE GEORGE TABS DEN NOMIZW OTI PREPEI NA ALLAXEIS ENA AUTOKINITO SAN TO GOLF, EXEI POLA KALA STOIXEIA SAN AUTOKINHTO POU DEN TA VRISKEIS EUKOLA STIN KATIGORIA KAKA TA PSEMATA.. APLA MIN PERIMENEIS KAI AUTO NA EINAI TELEIO SE OLA ! KANENA DEN EINAI TELEIO OLA KAPOU KERDIZOUN KAI KAPOU ISTEROUNE!!! AUTO POU PREPEI NA ALAXEIS PANTOS EINAI SIGOURA H KARENTA!!! H...... DOULEIA ISOS GIA NA MIN XREIAZESE NA PIGENEIS SE AUTOUS KAI NA TOU KANEIS SERVICE MONOS SOU OPOS KAI EGW ME VLEPW SE LIGO KAIRO ME AUTA POU EXOUN DEI TA MATIA MOU !!!!
-
ΦΙΛΕΣ ΚΑΙ ΦΙΛΟΙ ! ( ήλθε η ώρα για να κάνω τον έξυπνο !)
Εκ του κατά 4Τ αγίου αυτοκινητιστικού ευαγγελίου το ανάγνωσμα :
ΔΕΔΟΜΕΝΟ 1ο : ΔΕΝ υπάρχουν πλέον (και δη σε αυτήν την κατηγορία) *κακά *αυτοκίνητα .
ΔΕΔΟΜΕΝΟ 2ο : κάθε αυτοκινητοβιομηχανία και περισσότερο σήμερα κάθε group 'ταξινομεί' και 'χορωθετεί' τις εταιρείες-σήματά του με συγκεκριμένο πλέον τρόπο και απευθύνεται σε δεδομένα και σαφώς διακριτά target groups .
ΔΕΔΟΜΕΝΟ 3ο (αυτό πονάει λίγο...) : ΔΕΝ υφίστανται πλέον 'στεγανά' και 'προίκες' . Έχουμε ξεπεράσει την άμβλυνση των διαφορών και πλέον δύνασαι να αγοράσεις π.χ έναν πανάκριβο Ιάπωνα που δεν 'πάει' μέ τίποτα , ή ένα Γερμανό με καλύτερο 'στήσιμο' από τον Γάλλο που όμως 'ρίχνει' αέρα-πατέρα στον Ιταλό με την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής κ.ο.κ....( διάλειμα ολίγων λεπτών για να πάρω τα χάπια μου ...)
Φοβάμαι , λοιπόν πως το πρόβλημά μας δεν έχει να κάνει με τον προσδιορισμό των αναγκών μας ο οποίος εύκολα μας οδηγεί στη σωστή για τον κάθε ένα μας επιλογή μοντέλου ( αφού είμαστε σίγουροι για την κατηγορία που θα κινηθούμε ) , όσο στην κατανόηση και αποδοχή των ανωτέρω δεδομένων .Εκεί ,τουλάχιστον εγώ αποδίδω τη σύγχιση του φίλου G60POWER όταν γράφει :οταν θα καβαλησεις αλλο αυτοκινητο η αυτοκηνιτα [στην ιδια κλαση παντα ε!]τοτε θα καταλαβεις την αξια ενος GOLF και την αξια τη νιωθεις στο χρονο!!
απευθυνόμενος ,μάλιστα στον φίλο GEORGETABS που από όσο μπορώ να διακρίνω δεν είναι κενός εμπειριών με άλλα μοντέλα . Είναι τουλάχιστον άδικο να προσπαθείς να πείσεις κάποιον που έχει *ιδίαν άποψιν * ότι 'δεν ξέρει αυτός' .Άν έχω καταλάβει καλά , αυτά που λέει ο GEORGETABS εν περιλήψει είναι τα εξής : α)αισχρή αντιμετώπιση-εξυπηρέτηση αντιπροσώπου , β) δυσαρέσκεια για το σχεδιασμό ,γ) δεν πάει-δεν στρίβει δ) τριξήματα .Και αντιτείνει ο φίλος G60POWER α) αξία μεταπώλησης , β) βλεμματοληπτική αξία , γ) στιβαρότητα-αντοχή στο χρόνο .Τελικά είναι άχρηστο ή σούπερ ? Προσωπικά πιστεύω και είναι κάτι που χρησιμοποιώ και στη δουλειά μου όταν με ρωτούν ' *μα ποιό είναι το καλύτερο ? *', ότι το καλύτερο για μένα δεν είναι απαραιτήτως και το καλύτερο για σένα ή τον τάδε ή τον δείνα .
Ή μήπως όχι ?........ -
Φιλε spg φυσικα και δε βλεπω κανεναν σας με υπεροπτικο υφος και στυλ εξυπνακια!!ασχολουμε με το αυτοκινητο πανω απο 15 χρονια και μπορω να εχω σαφη αποψη για τα περισσοτερα μοντελα της αγορας.Το να κρινεις ενα αυτοκινητο γιατι μεσα στην εγγυηση χρειστηκε ο μηχανισμος του παραθυρου αντικατασταση νομιζω οτι ειναι γελειο Ρωτηστε κατοχους ROVER που οποως αναφερεις το περιοδικο για ΓΕΝΙΚΩΣ καλα αυτοκινητα να δεις ποσοι εχουν τραβηξει τα μαλια τους απο ραγισμενες καφαλες και δε κανει λογο κανεις στον ειδικο τυπο αν αρχισω να σου απαριθμω προβληματα δε τελειωνουμε ουτε αυριο!!Και αυτη ειναι η φιλοσοφια με την οποια αναφερθηκα στον george tabs!!Οταν ξαφνικα στην ελλαδα εχουμε 30000 κατασχεσεις αυτοκινητων φανταζεσε ποσα ακομα εχουν πουλήθει σε ελαχστα χρονια!!Αυτο σημαινει πιεση των εταιριων ως προς την παραγωγη για μια χωρα σαν εμας που ξαφνικα και δηθεν ξυπνησε απο τον οικονομικο ληθαργο και εγινε ευρωπη!!Μια χωρα η οποια ξαφνικα απο Α πωλησεις ημερισιως απαιτει Δ πωλησεις και ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΑ!!Δεν ειναι επομενο σε καποια αυτοκινητα να παρουσιστουν εξ αρχης προβληματα τα οποια φυσικα και δεν αντικατροπτιζουν την κακη εικονα μιας VW!!Eλατωμα ειναι οταν εχεις ΧΡΟΝΙΑ προβληματα και μπορω να σου αναφερω οπως σου ειπα αμετρητα!!Και μη ξεχνατε οτι απο πλευρας προδιαγραφων μας αντιμετωπιζουν ως ταλιμπαν!!και αδικο εχουν?1.4 το GOLF μονο στην ελλαδα πουλαει!!Και δε μπορω να δεχτω με τιποτα οτι το αμαξι δεν εχει κρατηματα!!Ειναι το ποιο ομοιογενες αμαξι στην κατηγορια του (και το τονιζω και παλι οτι οι διαφορες εντοπιζονται μετα απο πολυμηνη συμβιωση και οχι με ενα test drive!!)και ειναι το μοναδικο που βγαινει μεχρι 3200cc!!!Αυτο νομιζω λεει πολλα!!τωρα το αν εμεις θελουμε 1400 με κρατηματα και αναρτησεις απο 2λιτρο τα παραπονα στο κολοχανειο το κρατος!!Το αμαξι εχει εκπληκτικα κρατημα για τα κυβικα του και το προφιλ των ελαστικων νομιζω δηλωνει τις προθεσεις του κατασκευαστη ως προς το κοινο που απευθυνεται!!απευθυνεται στους περισοτερους που θα το παρουν και θελουν ενα 1400 ΑΝΕΤΟ κλπ κλπ!!Μονο που σου δινει τη δυνατοτητα με ενα σετ ζαντολαστιχα να το κανεις ακομα καλυτερο αυτο σημαινει τεχνικη υπεροχη!!Απ τους 10 αγοραστες στα 1400 ιο 8 θελουν ΑΝΕΣΗ!!Ποιον τελικα πρεπει να ικανοποιησει το εργοστασιο?Γι αυτο και μιλαω και το ποιο συγκροτημενο αυτοκινητο Θελεις ΟΠΛΟ?Παρε το ΤURBO!!Ti ?To τεκμηριο?Ε δε φτεει ρε παιδια ο κατασκευαστης για την καφριλα που μας δερνει!!Και βλπεται οτι στο φθηνιαρικο που ο καταναλωτης κοιταει το κοστος ο ιαπωνας πουλαει!!οταν ανεβαινουν ομως οι απαιτησεις και το χρημα χανει εδαφος και με διαφορα!!Δηλ καποιοι φασκουν και αντιφασκουν!!Τωρα οσο αναφορα τις αντιπροσωπειες ολες μα ολες ειναι για τα πανυγηρια!!και εκει φενεται η δυναμη του καταναλωτη!!ο ελληνας δε λειτουργει οπως ο ευρωπαιος!Εστειλε κανενας σας e-mail στο Wolfsburg να τριξουν λιγο τα δοντια μερικων απο την ελεεινη αντιμετωπιση της αντιπρωσοπειας?ολοι στο δε βαριεσαι ειμασται!!οχι ομως ΕΝΑΣ γιατι θα τον θεωρησουν και τρελο!!στειλτε βροχη τα e-mail να δειτε τι χαμπαρια μαστορα!!οντως στην ελλαδα η ΚΑRENTA δεν αντιπροσωπευει με τιποτα το κυρος της VAG!Aλλα και παλι ειμαι κατα των αντιπροσωπειων στην τεχνικη καταρτιση!!Επιλεξτε ανεξαρτητους τεχνικους που ασχολουνται με μια μαρκα!!Και τελος πρεπει καποτε να δουμε το αυτοκινητο με ΑΠΟΛΥΤΑ κριτηρια και οχι με μια και μονο παραμετρο!!
-
Ο χρήστης spg έγραψε:
ΕΛΕΟΣ ! Αυτό ακριβώς εννοώ και εγώ λέγοντας πως ΔΕΝ είναι 'ίδιο' με το GOLF ! Δεν είμαι σε θέση να προεξοφλήσω το μέλλον σχετικά με την αξιοπιστία του στο χρόνο, αλλά επαναλαμβάνω ότι είναι ένα ΑΛΛΟ αυτοκίνητο ! Όποιος έχει δοκιμάσει και τα δύο σίγουρα καταλαβαίνει τι εννοώ . Εκεί που με το LEON κάνεις το σταυρό σου που σε αξίωσε ο Θεός να έχεις ένα τέτοιο (normal οικογενειακό , έτσι , μην τρελλαθούμε κι όλας....) αυτοκίνητο , στα ίδια στροφιλίκια με το GOLF σταυροκοπιέσαι να τη βγάλεις καθαρή ...
Βεβαίως δεν έχω τίποτα με το GOLF , ίσα-ίσα που το θεωρώ καλοφτιαγμένο και θεόγερο , απλώς μοιραία η σύγκριση γίνεται μαζί του λόγω της εμπαιδομένης απόψεως 'έλα ,μωρέ , τα ίδια είναι...' .
Μολαταύτα ,φίλτατε GeorgeTabs δεν συμμερίζομαι την αρνητική σου στάση 'μετάνοιωσα που πήρα GOLF και όχι LEON' αφού δεν είναι και ότι πιο δύσκολο να 'στηθεί' πολύ καλύτερα το GOLF σου . Απλώς θα χρειαστεί να μπει το χέρι στην τσέπη . Το αυτοκίνητο με λίγη φροντίδα σε ανάρτηση - ελαστικά ,φαντάζομαι ( δεν είμαι ειδήμων ...) ότι θα μεταμορφωθεί προς το καλύτερο . Σίγουρα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στο forum που έχουν και τη γνώση και τη διάθεση ,αν χρειαστεί να συνδράμουν σε αυτό .Δεν θέλω να ξεχνάς ότι η VAG με τους κινητήρες της και ιδίως με τον 20βάλβιδο turbo, έσωσε εταιρείες όπως η SEAT και η SKODA οι οποίες πιστεύω διαφορετικά δεν θα είχαν τίποτα να δείξουν. Επίσης, δεν είναι τυχαίο ότι στην Αμερική δεν κυκλοφορούν SEAT και SKODA. Δεν είναι δυνατόν η VAG να τα έδωσε όλα σ΄ αυτές τις εταιρείες και να τους είπε πουλήστε φθηνότερα από εμάς. Τώρα για κράτημα και αξιοπιστία δεν το συζητάμε. Όταν πήρα Golf το 99 η SEAT δεν πέρναγε καν από το μυαλό μου καθώς τότε πούλαγε μόνο Ibiza στους πιτσιρικάδες και Toledo στους ταρίφες. Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ. Τώρα φτιαξίματα και τέτοια είναι για αυτούς που ψάχνονται. Να ξέρεις πάντα ότι παίρνεις αυτό που πληρώνεις.
-
Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
ευχομαι να το πουλησεις και να παρεις το ρευστο με το παραπανω που θα το παρεις δηλ GOLF ειναι οταν θα καβαλησεις αλλο αυτοκινητο η αυτοκηνιτα [στην ιδια κλαση παντα ε!]τοτε θα καταλαβεις την αξια ενος GOLF και την αξια τη νιωθεις στο χρονο!!πχ ξερεις ποσοι πηραν V-TEC γιατι το ζηλεψαν γενικως και ιδιετερα για τα γκαζια του αλλα μολις κοντεψαν να φυγουν στο ρεμα την αλλη μερα πηρε ποδι?απ τις φοτωγραφιες ολα καλα ειναιΉμουν χθες γραμματέας στις εκλογές και έχασα ωραία κουβέντα
Πάντως θα απαντήσω στα posts ένα - ένα, έστω και καθυστερημένα...
Η αξία μεταπώλησης του Γκολφ είναι ένα ισχυρό χαρτί. Όμως είμαι της άποψης πως αυτό δεν θα πρέπει να είναι (πολύ) σημαντικό κριτήριο, γιατί ΕΙΔΙΚΑ στην χώρα που ζούμε πρέπει να θεωρούμε τα χρήματα που δώσαμε για να αγοράσουμε αυτοκίνητο πιο χαμένα και από εκείνα που δώσαμε για να αγοράσουμε μετοχές! Το λέω αυτό γιατί γίνονται ΤΑ άπειρα τρακαρίσματα... Είχα αυτοκίνητο 13 μηνών (σημαδιακό νούμερο;) το οποίο αγόρασα καινούριο (οικογενειακώς) λίγο κάτω από 5 εκατομμύρια το 96 (14 Φεβρουαρίου...) Στο αυτοκίνητο αυτό είχα βάλει πλαϊνές ποδιές, αεροτομή, προβολείς ομίχλης και άλλα διάφορα, με επιπλέον κόστος γύρω στις 300.000 δρχ (αυτά από δικά μου χρήματα).
Μια ωραία πρωία γυρνώντας από την σχολή μου με 30-40 χ.α.ώ. επειδή ήμουν σε κατοικημένη περιοχή έπεσε επάνω μου από αριστερά περνώντας ΣΤΟΠ με 80 ένας παππούς που οι γιατροί βρήκαν πως εκείνη την ώρα είχε πάθει εγκεφαλικό, και ο οποίος και απεβίωσε 5 ημέρες μετά. Το αμάξι βγήκε ολική καταστροφή, πουλήθηκε ανταλλακτικά 250.000... Εγώ σχεδόν αγρατζούνιστος, αλλά αν με είχε χτυπήσει 1 μέτρο πιο πίσω θα ήμουν χωρίς πόδια, και άλλο μισό μέτρο απλά δεν θα ήμουν. Τελικά ήμουν κατηγορούμενος για φόνο εξ αμελείας, όπου αθωώθηκα φυσικά, αλλά δεν ηρέμησα έκτοτε. Τι κι αν είχα Φιατ Πάντα, τι κι αν είχα Φόλκσβάγκεν Φαίδων, η αξία μεταπώλησης θα ήταν τραγικά χαμηλή... Φυσικά αποζημιώθηκα από την εταιρεία του άλλου. Φυσικά δεν έπιασα (μαζί με την πώληση του αυτοκινήτου ως ανταλλακτικά) ούτε την μισή αξία του αυτοκινήτου μου, το οποίο τι μείωση αξίας λόγω παλαιότητας να είχε; είχε περίπου 20 μέρες που βγήκε από την εγγύηση...
Τώρα, για τα ιαπωνικά, τα παλιά ούτε τα συζητώ... Ένα αυτοκίνητο που πάντα μου άρεσε στην εμφάνιση και ήταν και αξιόπιστο και με άριστο κινητήρα και πούλησε ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ήταν το Χόντα CRX-Vtech. Πού χάθηκαν όλα σε ΕΛΑΧΙΣΤΑ χρόνια; Έγιναν αλοιφή... Κακό κράτημα για τις ανάγκες τους, και αν γίνει η στραβή είχες ένα τρίφυλλο τσιγαρόχαρτο να σε προστατέψει... Αντίστοιχο και το Σιβίκ εκείνης της γενιάς, και λίγο πολύ τα περισσότερα γιαπωνέζικα του τότε. Τα πιο πρόσφατα είναι καλύτερα, αλλά εμφανισιακά από μέσα υστερούν αρκετά από τα Ευρωπαϊκά. Πάντως οδηγικά δεν θα έδινα τα χρήματα ενός Golf GTi όταν θα μπορούσα να τα δώσω για το Integra Type R. Αυτό κι αν είναι όπλο... 190 ατμοσφαιρικοί ίπποι, και κράτημα κορυφαίο! Φυσικά όπως τα περισσότερα καλά στην ζωή, όχι στην Ελλάδα...
-
Ο χρήστης spg έγραψε:
ΔΕΔΟΜΕΝΟ 1ο : ΔΕΝ υπάρχουν πλέον (και δη σε αυτήν την κατηγορία) *κακά *αυτοκίνητα .Δυστυχώς φίλε spg... Δυστυχώς... Δεν είναι μεν κακά, αφού δεν χαλάνε, έχουν αξιοπρεπείς κινητήρες και δεν τρομάζουν με την συμπεριφορά τους, αλλά είναι σχεδόν όλα ΤΡΙΣΧΕΙΡΙΣΤΑ, γιατί εξελίσσονται σε παπουδομηχανές... Που ήταν το Τίπο και που έφτασε το Στίλο... Το αγωνιστικό δρόμου (σε συμπεριφορά) 306 και το πολύ καλό, πολύ πολιτισμένο και πολύ χλιαρό 307... Το Golf που έγινε αρνάκι... Το Ίμπιζα που πάχυνε και στούμπωσε... Η Λαγκούνα που αν δεν βάλεις 17άρες μοιάζει να πηγαίνει σε ρουλεμάν, ενώ οι παλιές Μερσεντές Ε (όταν έβγαιναν και κάμπριο) έδειχναν να έχουν DTM τροχούς με 16άρες... Γεράσαν τα αυτοκίνητα. Και ναι μεν τα γερμανικά εξοπλίστηκαν, αλλά χάλασαν (δεν είναι πλέον τα πιο αξιόπιστα, δεν πατάνε στον δρόμο όπως πατούσαν). Ναι μεν τα Ιταλικά δεν σπάνε πλέον, αλλά χάλασαν (δεν στρίβουν και ψοφήσαν οι κινητήρες). Ναι μεν τα Γαλλικά επίσης δεν σπάνε, αλλά επίσης χαλάσανε. Πάνε οι ημέρες της οδήγησης, και αυτό είναι πολύ κακό... Σε λίγο θα οδηγούνται μόνα τους, σαν τα ασανσέρ στα σπίτια μας. Και τα ασανσέρ έγιναν πολύ καλά, δεν χαλάνε πλέον και δεν μένουμε κλεισμένοι. Σας εξιτάρουν όμως;
ΔΕΔΟΜΕΝΟ 3ο (αυτό πονάει λίγο...) : ΔΕΝ υφίστανται πλέον 'στεγανά' και 'προίκες' . Έχουμε ξεπεράσει την άμβλυνση των διαφορών και πλέον δύνασαι να αγοράσεις π.χ έναν πανάκριβο Ιάπωνα που δεν 'πάει' μέ τίποτα , ή ένα Γερμανό με καλύτερο 'στήσιμο' από τον Γάλλο που όμως 'ρίχνει' αέρα-πατέρα στον Ιταλό με την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής κ.ο.κ....( διάλειμα ολίγων λεπτών για να πάρω τα χάπια μου ...)
Φοβάμαι , λοιπόν πως το πρόβλημά μας δεν έχει να κάνει με τον προσδιορισμό των αναγκών μας ο οποίος εύκολα μας οδηγεί στη σωστή για τον κάθε ένα μας επιλογή μοντέλου ( αφού είμαστε σίγουροι για την κατηγορία που θα κινηθούμε ) , όσο στην κατανόηση και αποδοχή των ανωτέρω δεδομένων .Ακριβώς... Κι αυτό είναι η αρχή του κακού. Κάποτε θα αγόραζα ένα Ιταλικό για να το οδηγώ και ένα Γερμανικό για να πηγαίνω ταξίδια. Τώρα και τα δύο είναι εξίσου καλά στα μισά κάθε διαδικάσίας και εξίσου κακά στα άλλα μισά...
-
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
ευχομαι να το πουλησεις και να παρεις το ρευστο με το παραπανω που θα το παρεις δηλ GOLF ειναι οταν θα καβαλησεις αλλο αυτοκινητο η αυτοκηνιτα [στην ιδια κλαση παντα ε!]τοτε θα καταλαβεις την αξια ενος GOLF και την αξια τη νιωθεις στο χρονο!!πχ ξερεις ποσοι πηραν V-TEC γιατι το ζηλεψαν γενικως και ιδιετερα για τα γκαζια του αλλα μολις κοντεψαν να φυγουν στο ρεμα την αλλη μερα πηρε ποδι?απ τις φοτωγραφιες ολα καλα ειναι
Ήμουν χθες γραμματέας στις εκλογές και έχασα ωραία κουβέντα
Πάντως θα απαντήσω στα posts ένα - ένα, έστω και καθυστερημένα...
Η αξία μεταπώλησης του Γκολφ είναι ένα ισχυρό χαρτί. Όμως είμαι της άποψης πως αυτό δεν θα πρέπει να είναι (πολύ) σημαντικό κριτήριο, γιατί ΕΙΔΙΚΑ στην χώρα που ζούμε πρέπει να θεωρούμε τα χρήματα που δώσαμε για να αγοράσουμε αυτοκίνητο πιο χαμένα και από εκείνα που δώσαμε για να αγοράσουμε μετοχές! Το λέω αυτό γιατί γίνονται ΤΑ άπειρα τρακαρίσματα... Είχα αυτοκίνητο 13 μηνών (σημαδιακό νούμερο;) το οποίο αγόρασα καινούριο (οικογενειακώς) λίγο κάτω από 5 εκατομμύρια το 96 (14 Φεβρουαρίου...) Στο αυτοκίνητο αυτό είχα βάλει πλαϊνές ποδιές, αεροτομή, προβολείς ομίχλης και άλλα διάφορα, με επιπλέον κόστος γύρω στις 300.000 δρχ (αυτά από δικά μου χρήματα).
Μια ωραία πρωία γυρνώντας από την σχολή μου με 30-40 χ.α.ώ. επειδή ήμουν σε κατοικημένη περιοχή έπεσε επάνω μου από αριστερά περνώντας ΣΤΟΠ με 80 ένας παππούς που οι γιατροί βρήκαν πως εκείνη την ώρα είχε πάθει εγκεφαλικό, και ο οποίος και απεβίωσε 5 ημέρες μετά. Το αμάξι βγήκε ολική καταστροφή, πουλήθηκε ανταλλακτικά 250.000... Εγώ σχεδόν αγρατζούνιστος, αλλά αν με είχε χτυπήσει 1 μέτρο πιο πίσω θα ήμουν χωρίς πόδια, και άλλο μισό μέτρο απλά δεν θα ήμουν. Τελικά ήμουν κατηγορούμενος για φόνο εξ αμελείας, όπου αθωώθηκα φυσικά, αλλά δεν ηρέμησα έκτοτε. Τι κι αν είχα Φιατ Πάντα, τι κι αν είχα Φόλκσβάγκεν Φαίδων, η αξία μεταπώλησης θα ήταν τραγικά χαμηλή... Φυσικά αποζημιώθηκα από την εταιρεία του άλλου. Φυσικά δεν έπιασα (μαζί με την πώληση του αυτοκινήτου ως ανταλλακτικά) ούτε την μισή αξία του αυτοκινήτου μου, το οποίο τι μείωση αξίας λόγω παλαιότητας να είχε; είχε περίπου 20 μέρες που βγήκε από την εγγύηση...
Τώρα, για τα ιαπωνικά, τα παλιά ούτε τα συζητώ... Ένα αυτοκίνητο που πάντα μου άρεσε στην εμφάνιση και ήταν και αξιόπιστο και με άριστο κινητήρα και πούλησε ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ήταν το Χόντα CRX-Vtech. Πού χάθηκαν όλα σε ΕΛΑΧΙΣΤΑ χρόνια; Έγιναν αλοιφή... Κακό κράτημα για τις ανάγκες τους, και αν γίνει η στραβή είχες ένα τρίφυλλο τσιγαρόχαρτο να σε προστατέψει... Αντίστοιχο και το Σιβίκ εκείνης της γενιάς, και λίγο πολύ τα περισσότερα γιαπωνέζικα του τότε. Τα πιο πρόσφατα είναι καλύτερα, αλλά εμφανισιακά από μέσα υστερούν αρκετά από τα Ευρωπαϊκά. Πάντως οδηγικά δεν θα έδινα τα χρήματα ενός Golf GTi όταν θα μπορούσα να τα δώσω για το Integra Type R. Αυτό κι αν είναι όπλο... 190 ατμοσφαιρικοί ίπποι, και κράτημα κορυφαίο! Φυσικά όπως τα περισσότερα καλά στην ζωή, όχι στην Ελλάδα...
Δυστυχώς, η λίστα των προς επιλογή αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι υπερβολικά μικρή. Οδηγώ Golf Gti.(λύση συμβιβασμού για Ελλάδα). Όταν το πήρα πριν τρία χρόνια θεωρούσα ότι θα μπορέσω να του πουλήσω σχετικά εύκολα, αν και τώρα που έρχεται η ώρα να το κάνω δυσκολεύομαι. Το όνειρο μου να πάρω Audi RS6 στην Ελλάδα, θα μείνει ανικανοποίητο όχι γιατί δεν έχω τα χρήματα (το 88% των οποίων καταλήγει στο Κράτος ως φόρος ταξινόμησης αυτοκινήτων. Άκουσον, άκουσον..) αλλά γιατί δεν ξέρω αν σε πέντε χρόνια η εργασία μου θα εξακολουθεί να δίνει όσα απαιτούνται για το κατασκεύασμα που λέγεται «τεκμήριο». Να πουλήσεις μεταχειρισμένο RS6, ούτε συζήτηση. Βέβαια καταργήθηκε το τεκμήριο μέχρι τα 2,000 cc θα μου πείτε. Και εγώ απαντώ και λοιπόν?? Ο γείτονας μπορεί κάλλιστα να έχει μια Mercedes E200 για αυτόν και μια CLK για την σύζυγο ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΕΣ. Με τα ίδια ή και λιγότερα λεφτά θεωρείται τρέλα να έχεις στην Ελλάδα ένα Audi RS6.
-
Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Και μη ξεχνατε οτι απο πλευρας προδιαγραφων μας αντιμετωπιζουν ως ταλιμπαν!!και αδικο εχουν?1.4 το GOLF μονο στην ελλαδα πουλαει!!Και δε μπορω να δεχτω με τιποτα οτι το αμαξι δεν εχει κρατηματα!!Ειναι το ποιο ομοιογενες αμαξι στην κατηγορια του (και το τονιζω και παλι οτι οι διαφορες εντοπιζονται μετα απο πολυμηνη συμβιωση και οχι με ενα test drive!!)και ειναι το μοναδικο που βγαινει μεχρι 3200cc!!!Αυτο νομιζω λεει πολλα!!τωρα το αν εμεις θελουμε 1400 με κρατηματα και αναρτησεις απο 2λιτρο τα παραπονα στο κολοχανειο το κρατος!!Το αμαξι εχει εκπληκτικα κρατημα για τα κυβικα του και το προφιλ των ελαστικων νομιζω δηλωνει τις προθεσεις του κατασκευαστη ως προς το κοινο που απευθυνεται!!απευθυνεται στους περισοτερους που θα το παρουν και θελουν ενα 1400 ΑΝΕΤΟ κλπ κλπ!!Μονο που σου δινει τη δυνατοτητα με ενα σετ ζαντολαστιχα να το κανεις ακομα καλυτερο αυτο σημαινει τεχνικη υπεροχη!!Απ τους 10 αγοραστες στα 1400 ιο 8 θελουν ΑΝΕΣΗ!!Ποιον τελικα πρεπει να ικανοποιησει το εργοστασιο?Γι αυτο και μιλαω και το ποιο συγκροτημενο αυτοκινητο Θελεις ΟΠΛΟ?Παρε το ΤURBO!!Ti ?To τεκμηριο?Ε δε φτεει ρε παιδια ο κατασκευαστης για την καφριλα που μας δερνει!!Και βλπεται οτι στο φθηνιαρικο που ο καταναλωτης κοιταει το κοστος ο ιαπωνας πουλαει!!οταν ανεβαινουν ομως οι απαιτησεις και το χρημα χανει εδαφος και με διαφορα!!Δηλ καποιοι φασκουν και αντιφασκουν!!Τωρα οσο αναφορα τις αντιπροσωπειες ολες μα ολες ειναι για τα πανυγηρια!!και εκει φενεται η δυναμη του καταναλωτη!!ο ελληνας δε λειτουργει οπως ο ευρωπαιος!Εστειλε κανενας σας e-mail στο Wolfsburg να τριξουν λιγο τα δοντια μερικων απο την ελεεινη αντιμετωπιση της αντιπρωσοπειας?ολοι στο δε βαριεσαι ειμασται!!οχι ομως ΕΝΑΣ γιατι θα τον θεωρησουν και τρελο!!στειλτε βροχη τα e-mail να δειτε τι χαμπαρια μαστορα!!οντως στην ελλαδα η ΚΑRENTA δεν αντιπροσωπευει με τιποτα το κυρος της VAG!Aλλα και παλι ειμαι κατα των αντιπροσωπειων στην τεχνικη καταρτιση!!Επιλεξτε ανεξαρτητους τεχνικους που ασχολουνται με μια μαρκα!!Και τελος πρεπει καποτε να δουμε το αυτοκινητο με ΑΠΟΛΥΤΑ κριτηρια και οχι με μια και μονο παραμετρο!!Το Golf 1400 υπάρχεί σαν μοντέλο και στην Γερμανία. Άσχετο που δεν πουλάει. Και το 2.0 4Motion υπάρχει στην Ελλάδα κι ας μην πουλάει... Το 1400 έχει ισχύ 55KW. Στην Γερμανία παράγεται επίσης και ντήζελ με ακόμη λιγότερη ισχύ, 50KW. Πάλι άσχετο αν πουλάει, αλλά δεν νομίζω να προορίζεται για Ελλάδα!!!
Το 1400 δεν έχει κρατήματα. Να το δεχτείς. Αλλιώς οδήγησέ το Πολιτεία - Νέα μάκρη μέσω Αγ. Πέτρου και θα το δεχτείς ούτως ή άλλως... Επίσης φαντάζομαι πως και το 1600 τα ίδια χάλια είναι, αφού τα ίδια λάστιχα φοράει (175/80/14, αν είναι ποτέ δυνατόν!!! Την στιγμή που η VAG πάλι έβγαζε το 1000άρι Ίμπιζα των μισών ίππων με 185/60/14!!!!) Επίσης αν θυμάμαι καλά φοράνε και τις ίδιες αναρτήσεις... Βάλε και την 35% μεγαλύτερη ισχύ και έδεσες...
Ναι, βγαίνει μέχρι 3200. Δηλαδή 240 άλογα και 320 ροπή. Επίσης είναι και τετρακίνητο, έχει άλλη ανάρτηση 6άρι κιβώτιο, έχει μέγιστο μικτό βάρος 2 τόνους, πες μου, τι σχέση έχει αυτό το αυτοκίνητο με αυτό που έρχεται στην Ελλάδα; Στην ουσία καμία. Και το λες μόνος σου... Αυτό που έρχεται στην Ελλάδα είναι προσανατολισμένο στην άνεση. Και συμφωνώ 100%. Η άνεσή του είναι απλά ΚΟΡΥΦΑΙΑ! Αλλά θυσίασε το κράτημα για να την έχει. Αυτό δεν είναι κακό, εκτός αν θες το κράτημα. Όμως μη μου λες πως επειδή έχει καλή άνεση και επειδή η κορυφαία του και περιορισμένης παραγωγής έκδοση έχει και καλό κράτημα, άρα και το 1400 κρατάει καλά... Όχι πως είναι ανασφαλές, αλλά κράτημα δεν έχει. Όπως επίσης αν φέρεις το R32 στην Ελλάδα δεν θα το χαρακτήριζες σε καμία περίπτωση άνετο. Ίσως 'άνετο για τα δεδομένα της κατηγορίας του' (που ΔΕΝ είναι η κατηγορία των μικρομεσαίων 1400-1600).
Τα ζαντολάστιχα σίγουρα θα δίνουν καλύτερο κράτημα, αλλά επίσης σίγουρα θα κάνουν το αυτοκίνητο overall χειρότερο. Γιατί ναι μεν θα κρατάει καλύτερα, αλλά πάλι θα έχει αέρινη μούρη και βιδωμένο στο έδαφος κώλο. Αυτό είναι συμπεριφορά και οφείλεται καθαρά στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Έτσι θα έχω την ΙΔΙΑ συμπεριφορά με υψηλότερα όρια (μικρή αλλαγή θα έρθει από την μείωση του προφίλ των ελαστικών), αλλά θα πνίξω ακόμη περισότερο τον ήδη ανεπαρκή (λόγω βάρους) κινητήρα. Επίσης θα μειωθεί η άνεση δυσανάλογα σε σχέση με το κέρδος που θα έχω σε οδηγική απόλαυση.
Τέλος αν μας αντιμετωπίζουν ως Ταλιμπάν οι Γερμανοί από πλευράς προδιαγραφών, γιατί να μας 'δώσουν' μια καλύτερων προδιαγραφών αντιπροσωπεία;
-
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Δεν θέλω να ξεχνάς ότι η VAG με τους κινητήρες της και ιδίως με τον 20βάλβιδο turbo, έσωσε εταιρείες όπως η SEAT και η SKODA οι οποίες πιστεύω διαφορετικά δεν θα είχαν τίποτα να δείξουν. Επίσης, δεν είναι τυχαίο ότι στην Αμερική δεν κυκλοφορούν SEAT και SKODA. Δεν είναι δυνατόν η VAG να τα έδωσε όλα σ΄ αυτές τις εταιρείες και να τους είπε πουλήστε φθηνότερα από εμάς. Τώρα για κράτημα και αξιοπιστία δεν το συζητάμε. Όταν πήρα Golf το 99 η SEAT δεν πέρναγε καν από το μυαλό μου καθώς τότε πούλαγε μόνο Ibiza στους πιτσιρικάδες και Toledo στους ταρίφες. Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ. Τώρα φτιαξίματα και τέτοια είναι για αυτούς που ψάχνονται. Να ξέρεις πάντα ότι παίρνεις αυτό που πληρώνεις.H VAG έσωσε τις Σκόντα και Σεατ όχι με τον 1.8Τ, αλλά με άλλα πράγματα. Ο κινητήρας ήταν το κερασάκι στην τούρτα, αφού είχαν ήδη σωθεί. Η Σκοντα σώθηκε με το Φελίτσια (και μετά Φάμπια) και το Οκτάβια σαν αυτοκίνητα. Ήταν πολύ φτηνά ακόμα, ώστε να προσελκύσουν αγοραστές, αλλά και ποιοτικά, ώστε να φέρουν κι άλλους. Δεν υπάρχει καλύτερη διαφήμιση από έναν ικανοποιημένο πελάτη! Η ΣΕΑΤ σώθηκε με το δεύτερης γενιάς Ίμπιζα που ήταν ένα νέο Πόλο πριν βγει το νέο Πόλο. Υστερούσε μόνο σε κινητήρες (όπως και η VAG άλλωστε τότε, μην ξεχνάμε!). Και έτσι ήρθε ο 1600 101 ίππων και μετά ο ίδιας ισχύος 1400. Αυτά τους έσωσαν. Ο 1800 ήρθε πολύ αργότερα.
Το 1999 που αγόρασες το Γκολφ (και αγόρασα κι εγώ το δικό μου) η ΣΕΑΤ δεν πουλούσε ταξί πλέον. Τουλάχιστον δεν έχω δει κανένα Τολέδο νέας γενιάς σε ταξί. Και βγήκε πριν το 99. Και το νέο Τολέδο πούλαγε καλά το 1999, και θα πούλαγε ακόμα καλύτερα αν δεν ήταν 4θυρο, αλλά 5θυρο όπως το παλιότερο μοντέλο. 500 λίτρα ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΙΜΑ! Μεγάλο φάουλ. Αν ήταν 5θυρο θα είχα πάρει το Τολέδο αντί του Γκολφ. Μετά ήρθε το Λεόν, που με μικρότερο πορτ-μπαγκάζ, αλλά 5 πόρτες σάρωσε στις πωλήσεις. Αν υπήρχε, τότε θα το αγόραζα. Άλλωστε τα δύο αυτοκίνητα είναι ίδια. Το Λεόν έχει μικρότερο, αλλά ΠΟΛΥ πιο πρακτικό πορτ μπαγκάζ. Και σιγά μην πάρει ο άλλος μετά Τολέδο...
-
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Δεν θέλω να ξεχνάς ότι η VAG με τους κινητήρες της και ιδίως με τον 20βάλβιδο turbo, έσωσε εταιρείες όπως η SEAT και η SKODA οι οποίες πιστεύω διαφορετικά δεν θα είχαν τίποτα να δείξουν. Επίσης, δεν είναι τυχαίο ότι στην Αμερική δεν κυκλοφορούν SEAT και SKODA. Δεν είναι δυνατόν η VAG να τα έδωσε όλα σ΄ αυτές τις εταιρείες και να τους είπε πουλήστε φθηνότερα από εμάς. Τώρα για κράτημα και αξιοπιστία δεν το συζητάμε. Όταν πήρα Golf το 99 η SEAT δεν πέρναγε καν από το μυαλό μου καθώς τότε πούλαγε μόνο Ibiza στους πιτσιρικάδες και Toledo στους ταρίφες. Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ. Τώρα φτιαξίματα και τέτοια είναι για αυτούς που ψάχνονται. Να ξέρεις πάντα ότι παίρνεις αυτό που πληρώνεις.
H VAG έσωσε τις Σκόντα και Σεατ όχι με τον 1.8Τ, αλλά με άλλα πράγματα. Ο κινητήρας ήταν το κερασάκι στην τούρτα, αφού είχαν ήδη σωθεί. Η Σκοντα σώθηκε με το Φελίτσια (και μετά Φάμπια) και το Οκτάβια σαν αυτοκίνητα. Ήταν πολύ φτηνά ακόμα, ώστε να προσελκύσουν αγοραστές, αλλά και ποιοτικά, ώστε να φέρουν κι άλλους. Δεν υπάρχει καλύτερη διαφήμιση από έναν ικανοποιημένο πελάτη! Η ΣΕΑΤ σώθηκε με το δεύτερης γενιάς Ίμπιζα που ήταν ένα νέο Πόλο πριν βγει το νέο Πόλο. Υστερούσε μόνο σε κινητήρες (όπως και η VAG άλλωστε τότε, μην ξεχνάμε!). Και έτσι ήρθε ο 1600 101 ίππων και μετά ο ίδιας ισχύος 1400. Αυτά τους έσωσαν. Ο 1800 ήρθε πολύ αργότερα.
Το 1999 που αγόρασες το Γκολφ (και αγόρασα κι εγώ το δικό μου) η ΣΕΑΤ δεν πουλούσε ταξί πλέον. Τουλάχιστον δεν έχω δει κανένα Τολέδο νέας γενιάς σε ταξί. Και βγήκε πριν το 99. Και το νέο Τολέδο πούλαγε καλά το 1999, και θα πούλαγε ακόμα καλύτερα αν δεν ήταν 4θυρο, αλλά 5θυρο όπως το παλιότερο μοντέλο. 500 λίτρα ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΙΜΑ! Μεγάλο φάουλ. Αν ήταν 5θυρο θα είχα πάρει το Τολέδο αντί του Γκολφ. Μετά ήρθε το Λεόν, που με μικρότερο πορτ-μπαγκάζ, αλλά 5 πόρτες σάρωσε στις πωλήσεις. Αν υπήρχε, τότε θα το αγόραζα. Άλλωστε τα δύο αυτοκίνητα είναι ίδια. Το Λεόν έχει μικρότερο, αλλά ΠΟΛΥ πιο πρακτικό πορτ μπαγκάζ. Και σιγά μην πάρει ο άλλος μετά Τολέδο...
Στις αρχές του 99 που πήρα το Golf είμαι σχεδόν σίγουρος ότι δεν είχε έρθει ακόμα στην Ελλάδα τετράπορτο ή πεντάπορτο SEAT με 1.8Τ
-
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Δυστυχώς, η λίστα των προς επιλογή αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι υπερβολικά μικρή. Οδηγώ Golf Gti.(λύση συμβιβασμού για Ελλάδα). Όταν το πήρα πριν τρία χρόνια θεωρούσα ότι θα μπορέσω να του πουλήσω σχετικά εύκολα, αν και τώρα που έρχεται η ώρα να το κάνω δυσκολεύομαι. Το όνειρο μου να πάρω Audi RS6 στην Ελλάδα, θα μείνει ανικανοποίητο όχι γιατί δεν έχω τα χρήματα (το 88% των οποίων καταλήγει στο Κράτος ως φόρος ταξινόμησης αυτοκινήτων. Άκουσον, άκουσον..) αλλά γιατί δεν ξέρω αν σε πέντε χρόνια η εργασία μου θα εξακολουθεί να δίνει όσα απαιτούνται για το κατασκεύασμα που λέγεται «τεκμήριο». Να πουλήσεις μεταχειρισμένο RS6, ούτε συζήτηση. Βέβαια καταργήθηκε το τεκμήριο μέχρι τα 2,000 cc θα μου πείτε. Και εγώ απαντώ και λοιπόν?? Ο γείτονας μπορεί κάλλιστα να έχει μια Mercedes E200 για αυτόν και μια CLK για την σύζυγο ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΕΣ. Με τα ίδια ή και λιγότερα λεφτά θεωρείται τρέλα να έχεις στην Ελλάδα ένα Audi RS6.Είναι τα 'όμορφα' της Ελλάδας... Φίλος μου έχει Μερσεντές 30-35ετίας με δίλιτρο κινητήρα. Ο κινητήρας χαλάει και βάζει με 400.000 μεταχειρισμένο 2300 κυβικά του '83. Το αυτοκίνητο το κρατάει γιατί δεν έχει την δυνατότητα να αγοράσει ένα Ραλί που του αρέσει πολύ... Το τεκμήριο (με την παλαιότητα κιόλας) έβγαινε τσίμα τσίμα για το δίλιτρο. Το αυτοκίνητο στην συντήρηση είναι ΤΖΑΜΠΑ γιατί και μόνος του το φτιάχνει, αλλά και γιατί τα τοτε Μερσεντές δεν χαλούσαν ποτέ. Δες όμως το τεκμήριο (και ας έχει παλαιότητα) για 2300 κυβικά... Μπορεί λοιπόν κανείς πλέον να έχει 365 Μερσεντές έως 2 λίτρα, με άπειρους συνδυασμούς μοντέλων - χρώματος, ένα για κάθε ημέρα, και να πληρώνει τίποτα στην εφορία, αλλά αν αποφασίσει να κάνει οικονομία, να του φάμε το μεδούλι...
Ερώτηση: Γιατί δεν βάζουν ένα πρόσθετο φόρο στην βενζίνη και να ΚΑΤΑΡΓΗΣΟΥΝ ΤΕΛΕΙΩΣ τέλη κυκλοφορίας διόδια και τεκμήρια; Έτσι όσο κινείς το αυτοκίνητο (άρα χρησιμοποιείς το δρόμο, κανονικό ή αυτοκινητόδρομο) θα βάζεις βενζίνη, άρα θα πληρώνεις! Και τι πιο δίκαιο από αυτό; Άσε που είναι και το πιο οικολογικό. Όσο επιβαρύνεις τον πλανήτη, τόσο θα πληρώνεις! ΑΣΕ ΠΟΥ ΕΤΣΙ ΘΑ ΕΙΣΠΡΑΤΤΕΙΣ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΞΕΝΟΠΙΝΑΚΙΔΑΤΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΤΟΥΡΙΣΤΕΣ!!!
Δεν βλέπω την ώρα να ξεκουμπίζομαι από αυτήν την ωρολογιακή βόμβα... Λύση δεν βλέπω στα επόμενα 100 χρόνια... Από εκεί και πέρα δεν υπάρχει λόγος να ελπίζω, αφού δεν θα ζω καν!
-
Φίλε μου Γίωργο, η πρότασή σου για τα καύσιμα είναι σωστή. Αλλά πιό σωστά σκέπτεται το οικονομικό επιτελείο της Ελλάδος, δηλαδή και φόρο στα καύσιμα που ήδη πληρώνουμε και τέλη κυκλοφορίας που πάλι πληρώνουμε. Και αυτά βέβαια υπόκεινται και σε ανατιμήσεις όποτε αυτό θεωρείται σκόπιμο. Τι λές τώρα να πετάξουν ένα έσοδο (τέλη) που κουνήσεις δε το κουνήσεις το αυτοκινητάκι σου πληρώνεις, και να περιμένουν να στα πάρουν απο τα καύσιμα μόνο? Ντροπή σου και που το σκεφτηκες.
Τώρα για τα Mercedes. Κάποτε τα διαφήμιζαν για μισό εκκατομύριο χιλιόμετρα. Τώρα τί? Εγώ προσωπικά έχω δεί τουλάχιστον 4 αυτοκίνητα σταματιμένα στο δρόμο με την ίδια ακριβώς βλάβη. Σπάσιμο του δεξιού ψαλιδιού. Αλλά το ποιό περίεργο μου το έλεγε κάποιος γνωστός μου που έχει απο τα ακριβώτερα μονέλα της Mercedes την 400. Μετά απο 80 χιλιάδες χιλόμετρα το λουρί του εκκεντροφόρου πήδηξε δόντι. Η ζημιά κόστισε για καινούργια μηχανή κάπου 4 εκκατομυριάκια.
Τέλος για τα Volkswagen. Είπαμε, εδώ στην Ελλάδα υπάρχουν ορισμένα πράγματα που γίνονται μόδα. Ετσι έγινε και με το Golf, και πολύ αργότερα με το Polo. Το Golf ήταν το πρώτο μισο-οικογενειακό με σπορτίβο χαρακτήρα και 75ΗΡ όταν πρώτοεμφανίστηκε, όταν όλα τα υπόλοιπα της ιδίας κατηγορίας κινούντο στα 45 με 55ΗΡ. και αν δεν ερχόνταν οι Ιαπωνέζοι με κάτι περίεργες ιπποδυνάμεις στα ίδια κυβικά οι Γερμανοί θα βρίσκονταν ακόμα σε ύπνο βαθύ. Το Polo, πουλάει γιατί είναι ένα μικρό Golf. Μήπως και θυμάσαι ποιό ήταν το πρώτο Polo? Ισως όχι, αλλά για την ιστορία οι πρώτες του εκδόσεις ήταν τόσο καλές που μετά απο κάμποσο καιρό όχι μόνο σταμάτησαν την παραγωγή του, αλλά εξαφάνησαν και το όνομα Polo, άσχετα αν μετά απο σχεδόν 2 10ετίες το επανέφεραν.
Παρακολουθώ το post και βλέπω κάποιους κολλημένους σε κάποια φίρμα, και μάλιστα προσπαθούν να περάσουν τη γνώμη τους. Εγώ λοιπόν τους απαντώ. Σήμερα δεν υπάρχουν κακά αυτοκίνητα. Υπάρχουν μόνο καλά και άριστα. Τα καλά απευθύνονται στο 90% των καταναλωτών, και τα άριστα στους ψαγμένους και λάτρεις της οδήγησης. Απο εκεί και μετά πάμε σε ειδικές εκδόσεις και σε άλλα κασέ. Δεν είμαι κατά της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και δεν υπάρχουν πλέον αμιγώς Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά ούτε και Ιαπωνικά. Ολα τώρα έχουν γίνει ενας αχταρμάς. Και επιδή το είδος πρέπει να είναι αναλλώσιμο η ωφέλιμη ζωή τους είναι μιά 5ετία. Ετσι λοιπόν και η Toyta χαλάει, και η Volkswagen χαλάει, και όλα χαλάνε, γιατί αν όχι τότε θα χαλάνε οι βιομηχανίες. -
Αγαπητέ CCP , επέτρεψέ μου να σου υπενθυμίσω ότι το ερώτημα του φίλου ANAGNOGE ήταν σαφές :>Αραγε αξίζει να δώσει κανείς 6 εκατομμύρια για ένα LEON 1.6 ή καλύτερα να ακολουθήσει την πεπατημένη? (OPEL, TOYOTA κλπ) χωρίς TCS, αυτόματους κλιματισμούς, trip computers, σπορ αναρτήσεις κλπ. κλπ.
Αδυνατώ να κατανοήσω το πνεύμα σου όταν λες >Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ.
αφού είσαι ήδη κάτοχος GOLF GTI και θέλεις να 'ανέβεις' κατηγορία τι πρόταση να σου κάνει η SEAT ? Το LEON cupra4 ? Μα τότε, γιατί να μην πάρεις το VR6 που είναι η κορυφαία πρόταση της VW ? Γιατί μπλέκουμε GTI ,ανθυπολιμουζίνες και SUPERCARS σε ένα θέμα καθαρά 'μικρομεσαίο' ? Προσωπικά σου εύχομαι αντί για AUDI να επιλέξεις τελικά MERCEDES διότι τα MERCEDES πιστεύω ότι δε θα τα φθάσουν ποτέ...
-
Ο χρήστης spg έγραψε:
Αγαπητέ CCP , επέτρεψέ μου να σου υπενθυμίσω ότι το ερώτημα του φίλου ANAGNOGE ήταν σαφές :>Αραγε αξίζει να δώσει κανείς 6 εκατομμύρια για ένα LEON 1.6 ή καλύτερα να ακολουθήσει την πεπατημένη? (OPEL, TOYOTA κλπ) χωρίς TCS, αυτόματους κλιματισμούς, trip computers, σπορ αναρτήσεις κλπ. κλπ.Αδυνατώ να κατανοήσω το πνεύμα σου όταν λες >Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ.
αφού είσαι ήδη κάτοχος GOLF GTI και θέλεις να 'ανέβεις' κατηγορία τι πρόταση να σου κάνει η SEAT ? Το LEON cupra4 ? Μα τότε, γιατί να μην πάρεις το VR6 που είναι η κορυφαία πρόταση της VW ? Γιατί μπλέκουμε GTI ,ανθυπολιμουζίνες και SUPERCARS σε ένα θέμα καθαρά 'μικρομεσαίο' ? Προσωπικά σου εύχομαι αντί για AUDI να επιλέξεις τελικά MERCEDES διότι τα MERCEDES πιστεύω ότι δε θα τα φθάσουν ποτέ...
Ως κάτοχος VR6 θα διαφωνήσω. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός αλλα το πλαίσιο είναι το γνωστό νωθρό της VW. Τα Αουντι είναι πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, εξαιρετικής ποιότητας, και πολύ καλα στημενα. Είναι γενικά πολύ καλύτερα των Mercedes (αν δεν μετρήσουμε την νεα SL).
-
Ο χρήστης spg έγραψε:
Αγαπητέ CCP , επέτρεψέ μου να σου υπενθυμίσω ότι το ερώτημα του φίλου ANAGNOGE ήταν σαφές :>Αραγε αξίζει να δώσει κανείς 6 εκατομμύρια για ένα LEON 1.6 ή καλύτερα να ακολουθήσει την πεπατημένη? (OPEL, TOYOTA κλπ) χωρίς TCS, αυτόματους κλιματισμούς, trip computers, σπορ αναρτήσεις κλπ. κλπ.Αδυνατώ να κατανοήσω το πνεύμα σου όταν λες >Τώρα που έρχεται η ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο δεν κοιτάω την SEAT, (η οποία προσπαθεί να φθάσει την VW) γιατί μου αρέσουν τα AUDI τα οποία πιστεύω ότι δεν θα τα φθάσουν ποτέ.
αφού είσαι ήδη κάτοχος GOLF GTI και θέλεις να 'ανέβεις' κατηγορία τι πρόταση να σου κάνει η SEAT ? Το LEON cupra4 ? Μα τότε, γιατί να μην πάρεις το VR6 που είναι η κορυφαία πρόταση της VW ? Γιατί μπλέκουμε GTI ,ανθυπολιμουζίνες και SUPERCARS σε ένα θέμα καθαρά 'μικρομεσαίο' ? Προσωπικά σου εύχομαι αντί για AUDI να επιλέξεις τελικά MERCEDES διότι τα MERCEDES πιστεύω ότι δε θα τα φθάσουν ποτέ...
Θα σου πω ότι οδήγησα Mercedes C200 που είναι για τον παππού μου και AUDI A4 AVANT QUATTRO και έπαθα πλάκα με το AUDI στο οποίο τελικά καταλήγω περιμένοντας τον κινητήρα με τα 163hp.
Γι αυτό σου λέω λοιπόν στο θέμα SEAT or not SEAT είναι όλα σχετικά (τι έχει το πορτοφόλι σου, πόσα θες να δίνεις για συντήρηση κάθε χρόνο, χώροι, ασφάλεια, ποιά κλάση αυτοκινήτων σε ενδιαφέρει, ύπαρξη δεύτερου αυτοκινήτου για την πόλη κ.λ.π.) -
Αγαπητέ AGISD , το VR6 το έφερα ως παράδειγμα αφού είναι ότι 'καλύτερο' μπορείς να πάρεις από VW .Ακριβώς αυτό ήθελα να τονίσω , το ότι ,δηλαδή η VW , η SEAT , η SKODA , η FIAT ή δεν ξέρω ποιά άλλη 'εταιρία' δεν κατασκευάζει λιμουζίνες , supercars , ή λιμο-supercars δεν τις καθιστά αυτομάτως και ανάξιες της προσοχής και της εκτίμησής μας . Το ότι η DAEWOO δεν έχει καν να παρουσιάσει αυτοκίνητο στην μικρομεσαία κατηγορία ή παραπάνω (ας μη συζητάμε για NUBIRA...) θα αποτρέψει τη γυναίκα μου από το να πάρει το εξαιρετικό ΜΑΤΙΖ για να κινείται 'εντός των τειχών' ?!
Όσο για τη 'σύγκριση' μεταξύ AUDI-MERCEDES με βρίσκεις απολύτως σύμφωνο .Απλώς ήθελα να επισημάνω ότι η σύγκριση ανόμοιων πραγμάτων καθώς και οι γενικεύσεις δεν οδηγούν πουθενά .Μήπως να προτείναμε ,λοιπόν στο φίλο ANAGNOGE τη λύση του AUDI A2 ?Με πλήρη εξοπλισμό κοστίζει 110.000 λιγότερο από το LEON για παράδειγμα.... -
Φίλε CPP (και όχι CCP όπως έγραψα προηγουμένως , συγνώμη για το λάθος ) , ξεκαθαρίζω και πάλι ότι είμαι σαφώς υπέρ των AUDI ,για να μην έχουμε παρεξηγήσεις....Χαίρομαι πραγματικά γιατί 'έπιασες' το πνεύμα μου >Γι αυτό σου λέω λοιπόν στο θέμα SEAT or not SEAT είναι όλα σχετικά (τι έχει το πορτοφόλι σου, πόσα θες να δίνεις για συντήρηση κάθε χρόνο, χώροι, ασφάλεια, ποιά κλάση αυτοκινήτων σε ενδιαφέρει, ύπαρξη δεύτερου αυτοκινήτου για την πόλη κ.λ.π.)
Να ΄σαι καλά....
-
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Θα σου πω ότι οδήγησα Mercedes C200 που είναι για τον παππού μου και AUDI A4 AVANT QUATTRO και έπαθα πλάκα με το AUDI στο οποίο τελικά καταλήγω περιμένοντας τον κινητήρα με τα 163hp.
Συμφωνώ απόλυτα. Έχω οδηγήσει Αουντι Α4 1.8τ και Μερσεντες Κομπρεσσορ, το Αουντι είναι 10 φορές καλύτερο.
Επίσης καλα είναι και BMW 330i & Lexus IS300, αλλά για λιγότερο απο 2.0λτ κινητηρες το Αουντι δεν έχει ανταγωνισμό.
-
Στην επιλογή νέου οχήματος φίλε ANAGNOGE να λάβεις σοβαρά υπόψη το κόστος μετά την αγορά. Διαφορά 300,000 δρχ. τώρα στην τιμή ενός αυτοκινήτου μπορεί στο μέλλον να αποδειχθεί παγίδα. Πρόσεξε καλά και μέτρα τα όλα. Αν προέρχεσαι από μικρή κατηγορία να έχεις στο νους σου ότι το κόστος ανεβαίνει σημαντικά και όχι αναλογικά. για παράδειγμα θα αντιμετωπίσεις, μεγαλύτερη κατανάλωση, ακριβότερα service, λάστιχα καλύτερων επιδόσεων που τα νιώθεις να φθείρονται συχνότερα γιατί πας πιο γρήγορα και πιο δυνατά, ακριβότερα ασφάλιστρα, και τέλη κυκλοφορίας και αλλά που πρέπει να λάβεις καλά υπ΄όψη.
-
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Στην επιλογή νέου οχήματος φίλε ANAGNOGE να λάβεις σοβαρά υπόψη το κόστος μετά την αγορά. Διαφορά 300,000 δρχ. τώρα στην τιμή ενός αυτοκινήτου μπορεί στο μέλλον να αποδειχθεί παγίδα. Πρόσεξε καλά και μέτρα τα όλα. Αν προέρχεσαι από μικρή κατηγορία να έχεις στο νους σου ότι το κόστος ανεβαίνει σημαντικά και όχι αναλογικά. για παράδειγμα θα αντιμετωπίσεις, μεγαλύτερη κατανάλωση, ακριβότερα service, λάστιχα καλύτερων επιδόσεων που τα νιώθεις να φθείρονται συχνότερα γιατί πας πιο γρήγορα και πιο δυνατά, ακριβότερα ασφάλιστρα, και τέλη κυκλοφορίας και αλλά που πρέπει να λάβεις καλά υπ΄όψη.Ποιο είναι το κόστος ασφάλισης και σερβις για το Αουντι 1.8τ κουάτρο;
ΤΟ SEAT or NOT TO SEAT?