Thanx Milt!
Άμα δεν του βρούμε λάδια, δεν το παίρνω το κωλάμαξο!

Σε πρώτη φάση εμπιστεύεσαι την BMW και μέχρι να στρώσεις μοτέρ λογικά θα μάθουμε τί ταιριάζει και τί όχι.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Απ' ότι βλέπω, η πιο πρόσφατη προδιαγραφή της BMW είναι η LL-04, στην οποία συγκαταλέγονται λάδια 0-40 και 5-30 ('εργοστασιακά' BMW!) αλλά και 5-40 (όπως το Motul LL-04 specific) και 0-30 (όπως το Castrol LL-04 specific).

To αμερικάνικο εγχειρίδιο κατόχου για τις Ε92 ('328' και 335) αναφέρει 5-30 ή 5-40.

Τότε προφανώς προτείνεται ό,τι και στον κινητήρα της καινούριας M3...

Δηλαδή στον V8 της νέας Μ3 θα βάζουν και 5-30;

Αν κι εχει αλλαξει πολυ προς τα πιο λεπτα λαδια η 'πολιτικη' των Ευρωπαιων τα τελευταια χρονια στα χναρια των Αμερικανων δεν νομιζω να προτεινουν κατι λιγοτερο απο 40αρι γιατι θα στροφαρει μεχρι ψηλα και βεβαια την εχουν ξαναπατησει με λεπτα λαδια και το γυρισαν στα 10/60!

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Thanx Milt!
Άμα δεν του βρούμε λάδια, δεν το παίρνω το κωλάμαξο!

To σκέφτεσαι δηλαδή?

Πολλά σκέφτομαι Γιάννη.
Δεν ξέρω πού θα καταλήξει το άρρωστο μυαλό μου!

Από όσο γνωρίζω οι M3 αρχικά ξεκίνησαν με 5W30 στην Αμερική. Το 10W60 μπήκε αργότερα για να κουκουλώσει μια σχεδιαστική αστοχία στον κινητήρα.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Από όσο γνωρίζω οι M3 αρχικά ξεκίνησαν με 5W30 στην Αμερική. Το 10W60 μπήκε αργότερα για να κουκουλώσει μια σχεδιαστική αστοχία στον κινητήρα.

Ναι είχε βγει μία βρώμα για Μ3 ή Μ5 που έσπαναν μοτέρ στον κόφτη. Αλλά δε κατάλαβα να είχε σχέση με την επιλογή της BMW σε λάδια, αλλά με κάποια αστοχία υλικού ή σχεδιασμού αλλά και πάλι δεν άκουσα αν το μπάλωναν με χοντρό λάδι ή αν άλλαζαν κάποιο εξάρτημα. Πάντως τα σπασμένα μοτέρ τα άλλαζαν ανέξοδα για τον πελάτη τους.
Υπόψιν ότι από μέτρια λίπανση δεν σπάει μοτέρ (εκτός αν μείνει από λάδια ή φράξει καμιά καίρια δίοδος λίπανσης από κατάλοιπα οπότε είναι περίπου το ίδιο με το να μένει από λάδια) παρά μόνο φθείρεται πρόωρα (ε καλά στο τέλος κάποια στιγμή ίσως και να σπάσει αλλά στο εν τω μεταξύ θα φωνάζει από μακρυά το πρόβλημα). Δεν ανέφερα για κακή λίπανση γιατί δεν πιστεύω ότι υπάρχει λιπαντικό που δεν λιπαίνει...

Στην Νίκης σήμερα, καθόμουν και χάζευα μια Μ3 Ε46, οπότε βάζει μπρος. Ρε σεις, έκανε πραγματικά σαν να μην είχε λάδι ο κινητήρας. Τον λυπήθηκα. Κουδόύνιζε, χτυπούσε, έβηχε.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Στην Νίκης σήμερα, καθόμουν και χάζευα μια Μ3 Ε46, οπότε βάζει μπρος. Ρε σεις, έκανε πραγματικά σαν να μην είχε λάδι ο κινητήρας. Τον λυπήθηκα. Κουδόύνιζε, χτυπούσε, έβηχε.

Μπορεί ο άνθρωπας να μην είχε λεφτά για λάδια (μόνο για Μ3 είχε).
Κρίμα. Εκεί κοντά δεν πέφτουν και τα λαδάδικα;;

Tι να σου πω ρε συ. Νόμιζα ότι θα φάω καμιά μπιέλα στο κεφάλι έτσι όπως έκανε. Και πρέπει να είχε και ξεχαρβαλωμένα καζάνια στην εξάτμιση, γιατί ακούγονταν και από κει διάφορα.

Αυτά είναι ζητήματα συντήρησης και όχι προβληματικών κινητήρων ή προβληματικών λιπαντικών. Η προβληματική συντήρηση και η κακή χρήση έχει ασύγκριτα χειρότερα αποτελέσματα κι από το να βάζουμε μεταχειρισμένο Group I 20W50 στο μοτέρ της Μ3.

Τα μέταλα στροφάλου ήταν προβληματικά λόγω λάθος του προμηθευτή. Έτσι έγινε σε όλα τα αυτοκίνητα μέχρι κάποια ημερομηνία recall ανεξάρτητα αν είσαι στην εγγύηση ή όχι. Φυσικά η επισκευή ήταν δωρεάν.

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Το πρόβλημα στους κινητήρες της Μ3 που έσπαγαν ήταν η χρήση nicasil.
Ένα υλικό που, θεωρητικά, θα ενίσχυε τα τοιχώματα, επιτρέποντας στους μηχανικούς να τα κάνουν λεπτότερα. Στην πράξη, αντιδρούσε με τα λιπαντικά και έσπαγε!

Αν ηταν ετσι θα εσπαγαν και τα honda.
Kατι αλλο ηταν ελλατωματικο.Εξαλλου το νικασιλ χρησιμοποιειτε στους κυλινδρους,τα Μ3 αν δεν κανω λαθος χτυπουσαν στροφαλα!!

http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil
(αναφερει αυτο που λεει ο Νικος)

Nikasil χρησιμοποιει και η Rotax στα μοτερ της για αυτο και θελει μονο 2% λαδακι..

Ο χρήστης InsaneDriver έγραψε:
Τα μέταλα στροφάλου ήταν προβληματικά λόγω λάθος του προμηθευτή. Έτσι έγινε σε όλα τα αυτοκίνητα μέχρι κάποια ημερομηνία recall ανεξάρτητα αν είσαι στην εγγύηση ή όχι. Φυσικά η επισκευή ήταν δωρεάν.

Αν και οφτοπικ ... αυτό ίσχυε για τις Μ3 Ε46

Με το Nikasil υπήρχε πρόβλημα στην επίστρωση σε παλαιότερους V8 και Ι6 όπου η τότε βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε Θείο δημιουργούσε προβλήματα.

παραγγειλα απο τον Λαμπ τα Valvoline SynPower XL-III 5W30 προς 42ε τα 4λιτρα.

ξερει κανεις ποσο γρηγορα θα μου τα στειλει?

Από όσο γνωρίζω μπορεί να στα στείλει μέσα σε 24 ώρες. Αλλά γιατί δεν ρωτάς τον ίδιο τον έμπορο;

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Με το Nikasil υπήρχε πρόβλημα στην επίστρωση σε παλαιότερους V8 και Ι6 όπου η τότε βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε Θείο δημιουργούσε προβλήματα.

Άλλες εταιρείες το χρησιμοποιούν με επιτυχία και άλλες όχι. Η μεταλλουργία είναι τέχνη. H Honda χρησιμοποιεί αλουμινένια μπλοκ με ειδικές επιστρώσεις με υψηλή περιεκτικότητα σε σιλικόνη (σαν το nikasil) και δεν έχει πρόβλημα με βενζίνες που έχουν υψηλό θείο ή χαμηλές θερμοκρασίες λιπαντικού (περιέχει υγρασία και δημιουργεί θειικό οξύ, ο κύλινδρος καταστρέφεται πολύ γρήγορα). Κι άλλες εταιρείες (βλέπε αμερικάνικες) την έχουν πατήσει με μπλοκ αλουμινίου - τεχνογνωσία. H BMW χρησιμοποιεί nikasil πάρα πολλά χρόνια με εξαιρετική επιτυχία (πολύ σκληρό και δεν φθείρεται) χωρίς να επηρεάζεται από καύσιμα, αλλά με τους V8 τη πάτησε.