CL65AMG 40th Anniversary =

Mercedes CLK 63 AMG - Black Series

Naturally aspirated AMG V8 engine with an array of high-tech features
Made entirely from high-strength aluminium, the naturally aspirated V8 engine is packed with a wealth of fascinating racetrack technology that reflects AMG's rich motorsport heritage. The vertical arrangement of the intake and exhaust ports together with the sophisticated new variable intake manifold featuring two integral throttle flaps results in perfect cylinder charging. The use of bucket tappets in the cylinder heads paves the way for an unyielding valve train and therefore high rev speeds. Variable camshaft adjustment, an extra-rigid closed-deck crankcase and cylinder walls with a revolutionary new LDS coating are further attributes of this ultra-sophisticated V8 engine made by Mercedes-AMG.

The electronically controlled fuel supply operates with a system pressure of between 3.8 and 5.0 bar, depending on current requirements. The fuel pressure is adjusted instantaneously to match the power demands and outside temperature. The engine electronics translate the command from the accelerator into a corresponding specified target pressure in a matter of milliseconds. This variable control guarantees spontaneous response combined with sporty overrun characteristics throughout the full spectrum of engine loads and rev speeds.

This unique combination of a high-revving concept and a large displacement achieves the best of both worlds: exhilarating, free-revving flexibility accompanied by high pulling power at low engine speeds. The decidedly sporty character of the CLK 63 AMG Black Series manifests itself in the form of tremendous agility across all engine speed ranges. The new AMG V8 delivers 500 Newton metres of torque to the crankshaft as low down as 2000 rpm, while the maximum of 630 Newton metres is on tap at 5250 rpm. In the AMG engine manufacturing facility, each engine is traditionally built according to the 'One man, one engine' philosophy. Every AMG V8 engine is hand-assembled from start to finish by a single engineer in accordance with the strictest quality standards– as verified by the engineer's signature on the AMG engine plate.

Source: World Car Fans

Οντως...

η CLK AMG είναι για μπάτσες.....

^^^

Γιατί ρε παιδιά??

Ο χρήστης technik έγραψε:
η CLK AMG είναι για μπάτσες.....

καλά...πολλές μπαρούφες ακούγονται...
τουλάχιστον να αιτιολογείτε αυτά που γράφετε!

Ο χρήστης technik έγραψε:
η CLK AMG είναι για μπάτσες.....

Αν θες.
Μπορεις να το αιτιολογησεις;;;;
Γιατι εγω σκεφτομαι να παρω το CLK63 AMG και θα μ ενδιεφερε να ακουσω την γνωμη σου

Τα αυτοκίνητα της mercedes γενικά γ@μάνε.

Τωρα το αν στο ελλάντα μια μερίδα αγοραστών τα προτιμάει για λόγους κοινωνικής επιδειξης αυτό είναι ένα άλλο θέμα.

Όσο αναφορά σασί και γενικώς ασφάλεια και συνολικη κατασκευή τα αυτοκίνητα είναι απο άλλο πλανήτη.

Επίσης όταν αποφασίσει να βγάλει μοτέρ με τρελλά άλογα δε θυσιάζει την αξιοπιστία και τη χαμηλόροπη λειτουργεία των μοτέρ της.

Απλά θεωρώ μελανό της σημείο της τελευταίας δεκαετίας τον όρο αξιοπιστία,κι αυτό όχι τόσο στα μηχανικά όσο στα ηλεκτρονικά.
Το βλέπω απράδεκτο να πληρώνει κάποιος 50 ή 70 χιλιάρικα και να μένει στο δρόμο απο μαλακίες οι οποίες παρεπιπτόντως κοστίζουν και μάλιστα πολύ.
Φανταστείτε μόνο την τιμή ενός......εγκεφάλου
Απ την άλλη να είστε σίγουροι ότι η mercedes τα γνωρίζει αυτά και πολύ καλά μάλιστα.
Απλά το μάρκετινγκ δουλεύει καλά και τους παίρνει να λειτουργούν έτσι εφόσον αποδεδειγμένα οι πωλήσεις της σε παγκόσμια βάση ξεσκίζουν.

Όταν δηλ ο πελάτης τους έχει τα φράγκα να πάρει ένα τέτοιο αμάξι ακόμα κι αν πάθει ζημιά δε θα δυσανασχετήσει να πληρώσει 2 χιλιαρικα πχ για ένα εγκέφαλο που τον άφησε στον δρόμο.
Κι εν τέλη τι να κάνει?
Να αγοράσει τι?
Αβένσις?
Μετράει και το στάτους.

Είδατε πόσο επιφανειακά τα βλέπουμε εμείς και πόσο γάτες είναι αυτοί που μας τα παίρνουν?

Απλά ο όρος αξιοπιστία πονάει περισσότερο σε αυτοκίνητα σειράς,όπου ο άλλος δεν έχει λεφτά για πέταμα αλλά ούτε και το χρόνο να ασχολείτε με ζημιές

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Οντως...

To όντως μας τελείωσε.

Τα γαλλικά αντιμερσεντές ποιά είναι?

Τα πεζό 945

Εσύ θες ξύλο.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Εσύ θες ξύλο.

γαλλικό?

Εγώ θα ήθελα τα AMG να μη ανεβαίνουν άλλο σε κυβικά και δύναμη ... αλλά να εστιάσουν στην βελτίωση του στρίβειν με στόχο την IMO πιο sportif 911 4S και το πατημα της σε ελληνικό δρόμο!!!!!!

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Το βλέπω απράδεκτο να πληρώνει κάποιος 50 ή 70 χιλιάρικα και να μένει στο δρόμο απο μαλακίες οι οποίες παρεπιπτόντως κοστίζουν και μάλιστα πολύ.
Φανταστείτε μόνο την τιμή ενός......εγκεφάλου
Απ την άλλη να είστε σίγουροι ότι η mercedes τα γνωρίζει αυτά και πολύ καλά μάλιστα.
Απλά το μάρκετινγκ δουλεύει καλά και τους παίρνει να λειτουργούν έτσι εφόσον αποδεδειγμένα οι πωλήσεις της σε παγκόσμια βάση ξεσκίζουν.

Όταν δηλ ο πελάτης τους έχει τα φράγκα να πάρει ένα τέτοιο αμάξι ακόμα κι αν πάθει ζημιά δε θα δυσανασχετήσει να πληρώσει 2 χιλιαρικα πχ για ένα εγκέφαλο που τον άφησε στον δρόμο.

Μετράει και το στάτους.

Είδατε πόσο επιφανειακά τα βλέπουμε εμείς και πόσο γάτες είναι αυτοί που μας τα παίρνουν?

Απλά ο όρος αξιοπιστία πονάει περισσότερο σε αυτοκίνητα σειράς,όπου ο άλλος δεν έχει λεφτά για πέταμα αλλά ούτε και το χρόνο να ασχολείτε με ζημιές

Όταν κάποιος αποφασίζει να εκταμιεύσει τόσα σοβαρά ποσά,να είσαι σίγουρος ότι δεν περιμένει τίποτα λιγότερο από το τέλειο φίλε μου!
Και ακόμα περισσότερο,πελάτες τέτοιου επιπέδου έχουν μέτρο σύγκρισης.Γιατί η μερσεντές των 200.000 δε θα είναι το μοναδικό ακριβό και καλό αυτοκίνητο της συλλογής του!

Τότε γιατί τα προτιμάει ο κόσμος και δεν παίρνει ας πούμε ......lexus?

Πιστεύεις ότι η αξιοπιστία της mercedes βρίσκεται στα ίδια υψηλά επίπεδα της δεκαετίας του '80 ας πούμε?

Ο χρήστης G60 έγραψε:
Τα αυτοκίνητα της mercedes γενικά γ@μάνε.

Τωρα το αν στο ελλάντα μια μερίδα αγοραστών τα προτιμάει για λόγους κοινωνικής επιδειξης αυτό είναι ένα άλλο θέμα.

Οχι μονο στο Ελλαντα

Όσο αναφορά σασί και γενικώς ασφάλεια και συνολικη κατασκευή τα αυτοκίνητα είναι απο άλλο πλανήτη.

**Ειναι σα αλλο πλανητη η Γερμανια;;;; **

Επίσης όταν αποφασίσει να βγάλει μοτέρ με τρελλά άλογα δε θυσιάζει την αξιοπιστία και τη χαμηλόροπη λειτουργεία των μοτέρ της.

Η ιδια δεν το αποφασηζει.... το κανει η φυγατρικη της....AMG

Απλά θεωρώ μελανό της σημείο της τελευταίας δεκαετίας τον όρο αξιοπιστία,κι αυτό όχι τόσο στα μηχανικά όσο στα ηλεκτρονικά.
Το βλέπω απράδεκτο να πληρώνει κάποιος 50 ή 70 χιλιάρικα και να μένει στο δρόμο απο μαλακίες οι οποίες παρεπιπτόντως κοστίζουν και μάλιστα πολύ.

Ξηνεις παλιες πληγες!!!

Φανταστείτε μόνο την τιμή ενός......εγκεφάλου
Απ την άλλη να είστε σίγουροι ότι η mercedes τα γνωρίζει αυτά και πολύ καλά μάλιστα.
Απλά το μάρκετινγκ δουλεύει καλά και τους παίρνει να λειτουργούν έτσι εφόσον αποδεδειγμένα οι πωλήσεις της σε παγκόσμια βάση ξεσκίζουν.

Οι πωλησεις πεφτουν.....

Όταν δηλ ο πελάτης τους έχει τα φράγκα να πάρει ένα τέτοιο αμάξι ακόμα κι αν πάθει ζημιά δε θα δυσανασχετήσει να πληρώσει 2 χιλιαρικα πχ για ένα εγκέφαλο που τον άφησε στον δρόμο.
Κι εν τέλη τι να κάνει?
Να αγοράσει τι?
Αβένσις?
Μετράει και το στάτους.

Lexus-h????
Εμενα μου αρεσε σαν ιδεα....
Αλλα υποκοιπτω στις σειρινες (βλ. επιπλεον εξοπλησμος) της Μερκ

Είδατε πόσο επιφανειακά τα βλέπουμε εμείς και πόσο γάτες είναι αυτοί που μας τα παίρνουν?

Απλά ο όρος αξιοπιστία πονάει περισσότερο σε αυτοκίνητα σειράς,όπου ο άλλος δεν έχει λεφτά για πέταμα αλλά ούτε και το χρόνο να ασχολείτε με ζημιές

Με το Ε200Κ χτυπαγα ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ καρτα στο συνεργειο της ΕΚΚΑ....

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Εγώ θα ήθελα τα AMG να μη ανεβαίνουν άλλο σε κυβικά και δύναμη ... αλλά να εστιάσουν στην βελτίωση του στρίβειν με στόχο την IMO πιο sportif 911 4S και το πατημα της σε ελληνικό δρόμο!!!!!!

Τα AMG στριβουν
Και τωρα που το CLK βγαινει με το 63AMG.... θα κλαψουν μανουλες!

Ο χρήστης Wagner669 έγραψε:
Με το Ε200Κ χτυπαγα ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ καρτα στο συνεργειο της ΕΚΚΑ....

Είναι πάντως και θέμα γκαντεμιάς το αν θα γίνεις μόνιμος θαμώνας του συνεργείου ή όχι. Ο θείος μου έχει μια E200Κ Avantgarde του 2004 full extra (με πολλά έξτρα ηλεκτρικά gadget) και έπειτα από ~50000 χλμ δεν έχει πάει ποτέ στο συνεργείο εξαιτίας κάποια έκτακτης βλάβης, πλην μιας φοράς που είχε κολλήσει η ηλιοροφή, η λύση όμως δόθηκε με ένα ελαφρύ χτύπημα και όχι με κάποιας μορφής επισκευή.

Ο χρήστης Wagner669 έγραψε:

Οχι μονο στο Ελλαντα

Ισως.
Αυτό όμως δεν αποτελεί βάσιμη δικαιολογία για να λειτουργούμε κι εμείς ως κάγκουρες.
Απλά εδώ παραείμαστε επιδειξιομανής,και στο κάτω κάτω κανένα αυτοκίνητο δεν αντικαθιστά μια προβληματική στύση η μια αρρωστημένη προσωπικότητα

**Ειναι σα αλλο πλανητη η Γερμανια;;;; **

Όχι.
Τα σασί της μερσεντές όμως είναι(μεταφορικά)

Η ιδια δεν το αποφασηζει.... το κανει η φυγατρικη της....AMG

Δε πιστεύω να είσαι ψευδός?
Το λέω γιατί το φι απ το θήτα στο πληκτρολόγιο έχει μια σχετική απόσταση
Θυγατρική είναι

Και τη θυγατρική ποιός την έστησε ?να κάνει τι ? ποιός την ελέγχει? ποιός κατασκευάζει τα μοτέρ και γενικά την τεχνογνωσία?

Αρα μιλάμε για την ίδια εταιρία με διαφορετική ονομασία σεε αυτό που καλείται να κάνει.

Ξηνεις παλιες πληγες!!!

Να σε στείλω σε ένα εξουσιοδοτημένο μερσ στην Αθήνα να πιείς καφεδάκι σήμερα?

Εσύ θα κοιτάς μόνο

Lexus-h????
Εμενα μου αρεσε σαν ιδεα....
Αλλα υποκοιπτω στις σειρινες (βλ. επιπλεον εξοπλησμος) της Μερκ

Με το Ε200Κ χτυπαγα ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ καρτα στο συνεργειο της ΕΚΚΑ....

Αρα κι εσύ απ' ότι καταλαβαίνω δεν εξερείσαι απ την κατηγορία των καταναλωτών που επιλέγουν αμάξι με βάση το πρεστίζ!!

Εγώ αν είχα μερσ και χτυπούσα κάρτα στο συνεργείο θα την είχα βάλει φωτιά στις ειδήσεις των 8!!

Οπότε θέλετε και τα παθαινετε.
Το δια ταυτα,καλά κάνουν και βγάζουν αναξιόπιστα αμάξια αφού το πελατολόγιο τους τα ανέχετε και δε τιμά την όποια εταιρία που σέβετε τον πελάτη της.

Περαστικά σας