αμα μιλας για καινουργια ειναι μια χαρα η τιμη

στα αυτοκινητα δυστηχως δεν υπαρχει καλο και φθηνο....

Πάντως, τουλάχιστον σε αεροπορικούς εμβολοφόρους δίνουν περισσότερη σημασία στη διαφορά τιμών μεταξύ των κυλίνδρων και λιγότερη στην απόλυτη.

Στα περισσότερα μαγαζιά που πουλάνε εργαλεία και ειδικά αυτά με εξοπλισμούς συνεργείων

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Στα περισσότερα μαγαζιά που πουλάνε εργαλεία και ειδικά αυτά με εξοπλισμούς συνεργείων

πόσο μπορεί να έχει?

Υπάρχουν φθηνοί και ακριβοί που θα αντέξουν πολλά χρόνια. Σκέφτεσαι να ανοίξεις συνεργείο;

Καλύτερα να το μετρήσεις με leak down tester. Είναι παρόμοιος αλλά μετράς με το πιστόνι στη φάση της συμπίεσης και αέρα με πίεση. Αν μετράει π.χ. πίεση αέρα 80 psi και στο κύλινδρο έχεις 74 psi (5% λιγότερο) είσαι στο όριο. Με αυτό το τρόπο όμως μπορείς να δεις (ακούσεις) που χάνει αέρα - βαλβίδα εισαγωγής ή εξαγωγής ή ελατήρια. Βρες ένα συνεργείο και μέτρα το, εγώ το μετράω κάθε 40.000 χλμ και δεν αξίζει να αγοράσω (δυστυχώς ο φίλος μετράει μόνο συμπίεση).

οχι για το δικό μου έλεγα να δω τι γίνεται

Μέτρα το κάθε 2-3 χρόνια και κράτα τα χαρτάκια της συμπίεσης στο βιβλίο του σέρβις. Οι διαφορές μεταξύ κυλίνδρων σε ενδιαφέρουν, δεν μπορεί να είναι όλοι οι κύλινδροι/βαλβίδες χαλασμένοι ταυτόχρονα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Μέτρα το κάθε 2-3 χρόνια και κράτα τα χαρτάκια της συμπίεσης στο βιβλίο του σέρβις. Οι διαφορές μεταξύ κυλίνδρων σε ενδιαφέρουν, δεν μπορεί να είναι όλοι οι κύλινδροι/βαλβίδες χαλασμένοι ταυτόχρονα.

φαντάζομαι είναι κάτι κλασικό σε ένα συνεργείο αυτό?

Ενα χρησιμο λινκ που περιγραφει και με εικονες αρκετα πραγματα

http://www.dsmgrrrl.com/FAQs/compression.htm

Ο χρήστης SirGus έγραψε:

Μέτρα το κάθε 2-3 χρόνια και κράτα τα χαρτάκια της συμπίεσης στο βιβλίο του σέρβις. Οι διαφορές μεταξύ κυλίνδρων σε ενδιαφέρουν, δεν μπορεί να είναι όλοι οι κύλινδροι/βαλβίδες χαλασμένοι ταυτόχρονα.

φαντάζομαι είναι κάτι κλασικό σε ένα συνεργείο αυτό?

Ναι

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Υπάρχουν φθηνοί και ακριβοί που θα αντέξουν πολλά χρόνια.

1. ένα φτηνό πόσο να έχει?

2.ίσως μπορείς να φτιάξεις κιόλας ένα... μπαρόμετρο, σωλήνας αλλά για το άκρο που μπαίνει στην υποδοχή των μπουζί?

Ο χρήστης SirGus έγραψε:

2.ίσως μπορείς να φτιάξεις κιόλας ένα... μπαρόμετρο, σωλήνας αλλά για το άκρο που μπαίνει στην υποδοχή των μπουζί?

Με Ένα παλιό μπούζι, σπας την πορσελάνη στο πανό μέρος, βγάζεις το σύρμα και Έτυμο…( θέλει λίγη τύχη να μην σπάσει όλη η πορσελάνη )

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Βάζουμε όργανο στη θέση του μπουζί - σταματάμε τη ροή καυσίμου , γυρνάμε τη μίζα και μετράμε.

…και μη ξεχάσεις να γειώσεις την υψηλή τάση των μπουζί διότι διαφορετικά θα κάψεις από πολλαπλασιαστές μέχρι εγκέφαλο..., και να βάλεις κάποιον να πατά σταθερά το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα όσο διαρκεί η μίζα... και η μπαταρία σου θα πρέπει να δείχνει σταθερά πάνω από 11 volts όσο διαρκεί η μίζα... και μη ξεχάσεις να έχεις βγάλει όλα τα μπουζί προτού ξεκινήσεις τις μετρήσεις.

Ελπίζω να βοήθησα λίγο.

Φιλικά
Speedy

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:
και να βάλεις κάποιον να πατά σταθερά το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα όσο διαρκεί η μίζα...

Αν δεν παταμε γκαζι, ποιες θα ειναι οι διαφορες?

Αν πατάς τέρμα γκάζι ενώ μιζάρεις, δεν ψεκάζεται καύσιμο.

Προσομοίωση λειτουργίας καρμπυρατέρ!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αν πατάς τέρμα γκάζι ενώ μιζάρεις, δεν ψεκάζεται καύσιμο.

:

To οποιο σημαινει?

Εγω φανταζομαι η διαφορα ειναι στο οτι θα ειναι ανοικτη η πεταλουδα..
Το θεμα ειναι , θα κανει διαφορα στη μεγιστη τιμη ή στο ποσο γρηγορα θα πιασει την τιμη αυτη??(και αν ισχυει το πρωτο ποση διαφορα μπορει να υπαρχει στα 180psi πχ..)

Μα δεν θέλεις να έχεις ψεκασμό όταν μετράς συμπίεση στο μοτέρ.

Κατσε με μπερδεψες...

Δε διαφωνησα σε αυτο για το καυσιμο..
Εμενα αλλη ηταν η απορια μου για το τερμα γκαζι.

Εκτος αν δεν απαντησες σε μενα..(μιας και ρωτησα για διαφορα κλειστης-ανοικτης πεταλουδας κατ τη διαρκεια της μετρησης