-
Ο λόγος που αναφέρθηκε ότι πρέπει να πατάς τέρμα γκάζι είναι ώστε να μην ψεκάζεται καύσιμο, εγώ αυτό είπα... Νομίζω τουλάχιστον!
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ο λόγος που αναφέρθηκε ότι πρέπει να πατάς τέρμα γκάζι είναι ώστε να μην ψεκάζεται καύσιμο, εγώ αυτό είπα... Νομίζω τουλάχιστον!Ε αν ισχυε αυτο τοτε γιατι να βγαλεις την παροχη βενζινης (με τον οποιονδηποτε τροπο)??
Δε διαβαζεις τα λινκ και τις παρατηρησεις των αλλων παιδιων!!
-
Αυτό που λέει ο SPEEDY για τα μπουζί είναι το πιο σημαντικό - θα καεί ο πολλαπλασιαστής, δεν του αρέσει να δουλεύει χωρίς γείωση (τα μπουζί είναι η γείωση).
Τα καλύτερο βγάζεις ασφάλεια αντλίας βενζίνης και ανάφλεξης.
Το πάτημα στο γκάζι είναι για να ανοίξει η πεταλούδα, αλλιώς θα έχεις υποπίεση στην εισαγωγή και λάθος μέτρηση.
SPEEDY
+1 -
επίσης μπορείς να κρατήσεις την πεταλούδα ανοιχτή με κάποιον τρόπο. Όταν το είχα κάνει το τεστ, είχαμε βάλει στην πεταλούδα ένα ξυλάκι να την κρατάει ανοιχτεί, γείωση των μπουζί κτλ. Την μπαταρία δεν την είχα ελέγξει όμως...
-
Nα βρεις ένα τρόπο να πατάς το γκάζι, βοηθός, τούβλο, σωλήνας... Αν πέσει το ξυλάκι ή το ρουφήξει η εισαγωγή θα δυσκολευτείς πάρα πολύ να το βγάλεις (καλό λύσιμο εισαγωγής).
-
Ήταν στερεωμένο και κόντρα.
Η μπαταρία γιατί πρέπει να είναι καλά φορτισμένη;
-
Γυρίζει πολύ αργά τον κινητήρα.
-
Μα τι βλάκας...
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το πάτημα στο γκάζι είναι για να ανοίξει η πεταλούδα, αλλιώς θα έχεις υποπίεση στην εισαγωγή και λάθος μέτρηση.
SPEEDY
+1Λεωνιδα, αν ομως δεν εχεις τερμα γκαζι εχεις εικονα ποσο διαφορα μπορει να εχεις στη μετρηση?
Μου ελεγε ενας φιλος οτι ειχε μετρησει με/χωρις τερμα γκαζι και απλα ηθελε πιο πολλες μιζιες (ιδιο αποτελεσμα)
-
Ο χρήστης romilos έγραψε:
Το πάτημα στο γκάζι είναι για να ανοίξει η πεταλούδα, αλλιώς θα έχεις υποπίεση στην εισαγωγή και λάθος μέτρηση.
SPEEDY
+1Λεωνιδα, αν ομως δεν εχεις τερμα γκαζι εχεις εικονα ποσο διαφορα μπορει να εχεις στη μετρηση?
Μου ελεγε ενας φιλος οτι ειχε μετρησει με/χωρις τερμα γκαζι και απλα ηθελε πιο πολλες μιζιες (ιδιο αποτελεσμα)
Παιδιά η μέτρηση της συμπίεσης (πίεσης) διέπετε από συγκεκριμένη διαδικασία κατά SAE οπότε δεν τίθεται θέμα «αν έτσι ή αλλιώς...»
Παρ’ όλα αυτά εάν δεν έχουμε την πεταλούδα τέρμα ανοιχτή τα «κακά» είναι πολλά:
Φρενάρισμα του κινητήρα λόγω υποπίεσης.
Παροχή καυσίμου λόγω υποπίεσης.
Σε φθαρμένους κινητήρες «ανέβασμα» λαδιού στον θάλαμο λόγω υποπίεσης.
Και τέλος πιθανή λάθος ένδειξη σε σύγκριση με αυτή που υποδεικνύει ο κατασκευαστής σαν σωστή.Το «πιθανή» σημαίνει ότι σε άλλους κινητήρες κάνει μεγαλύτερη διαφορά και σε άλλους μικρότερη. Η κύρια αιτία είναι η διάμετρος του εμβόλου. Αλλά ας μη το πάμε τόσο μακριά...
Επίσης ξέχασα να αναφέρω ότι η μέτρηση γίνεται πάντα με τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Φιλικά
Speedy -
Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:
Το πάτημα στο γκάζι είναι για να ανοίξει η πεταλούδα, αλλιώς θα έχεις υποπίεση στην εισαγωγή και λάθος μέτρηση.
SPEEDY
+1Λεωνιδα, αν ομως δεν εχεις τερμα γκαζι εχεις εικονα ποσο διαφορα μπορει να εχεις στη μετρηση?
Μου ελεγε ενας φιλος οτι ειχε μετρησει με/χωρις τερμα γκαζι και απλα ηθελε πιο πολλες μιζιες (ιδιο αποτελεσμα)
Παιδιά η μέτρηση της συμπίεσης (πίεσης) διέπετε από συγκεκριμένη διαδικασία κατά SAE οπότε δεν τίθεται θέμα «αν έτσι ή αλλιώς...»
Παρ’ όλα αυτά εάν δεν έχουμε την πεταλούδα τέρμα ανοιχτή τα «κακά» είναι πολλά:
Φρενάρισμα του κινητήρα λόγω υποπίεσης.
Παροχή καυσίμου λόγω υποπίεσης.
Σε φθαρμένους κινητήρες «ανέβασμα» λαδιού στον θάλαμο λόγω υποπίεσης.
Και τέλος πιθανή λάθος ένδειξη σε σύγκριση με αυτή που υποδεικνύει ο κατασκευαστής σαν σωστή.Το «πιθανή» σημαίνει ότι σε άλλους κινητήρες κάνει μεγαλύτερη διαφορά και σε άλλους μικρότερη. Η κύρια αιτία είναι η διάμετρος του εμβόλου. Αλλά ας μη το πάμε τόσο μακριά...
Επίσης ξέχασα να αναφέρω ότι η μέτρηση γίνεται πάντα με τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Φιλικά
SpeedyΟκ με καλυψες πληρως!
-
Με αυτη την μεθοδο, δηλαδη με ενα απλο μανομετρο πολλοι μηχανικοι διαπιστωνουν το βαθμο συμπιεσης του κινητηρα
Αυτο το απλο μανομετρο που βυδωνουν στην θεση του
μπουζι μπορει να μας διξει αν ενας κινητηρας εχει αρχισει να καιει λαδια ή ποσο 'πεσμενος' ειναι?
η απλος ειναι χρησιμο μονο για καποιες ακραιες καταστασεις χαμηλης συμπιεσης?Ευχαριστω!
-
Θυμάμαι ο leonp είχε γράψει κάποτε ένα πολύ κατατοπιστικό οδηγό για τη χρήση του μανόμετρου με όλα τα συμπτώματα και τις πιθανές αιτίες τους. Έκανα μία σύντομη αναζήτηση αλλά δέν το βρήκα. Αν έχει την καλοσύνη ας το κάνει ένα copy-paste εδώ
-
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... ak&start=0
Αυτό είναι το θέμα που έψαχνες; (οι απαντήσεις εδώ καλύπτουν)Άλλο θέμα
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.p ... 2&start=75Ο χρήστης leonp έγραψε:
Οι τιμές που βλέπεις δεν είναι ενδεικτικές της συμπίεσης. Πρέπει να είναι ίδιες, να μην έχουν μεγάλες αποκλίσεις από κύλινδρο σε κύλινδρο.Αν μπορούσες να βρεις τι τιμές δίνει ο κατασκευαστής για τον έλεγχο θα ήταν το καλύτερο.
Σε περίπτωση που κάποιος κύλινδρος είναι πεσμένος, ρίξε τρεις φορές λάδι με το λαδικό και μέτρησε ξανά. Αν ανέβει η συμπίεση τα ελατήρια (δακτυλίδια) είναι φαγωμένα. Αν δεν ανέβει, έχουν πρόβλημα οι βαλβίδες ή η φλάντζα κεφαλής.
Μετράς με τουλάχιστον επτά κύκλους συμπίεσης του κυλίνδρου. Αν τη πρώτη φορά η ένδειξη είναι χαμηλή και μετά ανεβαίνει τα δακτυλίδια είναι φαγωμένα. Αν δεν ανεβαίνει το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες/κεφαλή.
Η πίεση που μετράς έχει σχέση με το λόγο συμπίεσης αλλά ίδιοι κινητήρες με διαφορετικούς εκκεντροφόρους δίνουν άλλη πίεση στο τεστ.
-
Ο τίτλος τα λέει όλα.
Βασικά μόνος μου την έκανα τη διάγνωση αλλά έιμαι σίγουρος οπότε ας μην το συζητήσουμε αυτό.
Συνέβη λίγο μετά από εκκίνηση. Γενικά από τι μπορεί να προκληθεί κάτι τέτοιο; Έχω και κάτι προβλήματα υπερθέρμανσης, θα μπορούσαν να σχετίζονται με κάποιο τρόπο; Να είναι η αιτία δηλαδή.
@νδρέας
-
Μπουζι,μπουζοκαλώδια (και καπάκι/ραουλο στα παλιώτερα) ειναι το πρωτο που τσεκάρεις.
(εννοείται πώς εχεις παίξει μαζι τους,για να δεις ποιός κύλινδρος δεν 'κόβει'' ε; )Μετα πάς για μετρηση συμπίεσης στο συνεργείο,και σιγα-σιγα ξεδιαλύνεις το μυστηριο
-
Μέχρι το συνεργείο έχουμε δρόμο, γι αυτό το ψάχνω απο εδώ. Μετά τον 15αύγουστο δηλαδή.
Είναι ακίνδυνο να βγάζω το μπουζοκαλώδια ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, έτσι;
Μπορώ να χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητο για δύο ακόμα μέρες για λίγα χλμ? Δε νομίζω να πάθει τίποτα χειρότερο, έτσι;
@νδρέας
-
Δεν έχω παίξει μαζί του γιατί το έπαθα πριν λίγο και είμαι κέντρο Πάτρα. Σε κανα δυο ωρίτσες θα γίνει αυτό.
@νδρέας
-
Θα βγαζεις διαδοχικα τα μπουζοκαλώδια (δεν υπάρχει πρόβλημα-το πολύ-πολύ να σε χτυπήσει το ρεύμα στο χερι) και θα δεις ποιός κύλινδρος δεν 'κόβει'
Μολις τον εντοπίσεις,θα κοιταξεις να δεις εαν το μπουζοκαλώδιό του φερνει ρεύμα.
Θα το πλησιάσεις στο σασι (γείωση) να δεις αν παραγει σπινθήρα.Αν παραγει κανονικα σπινθήρα,κάνε μια αλλαγη στο μπουζι.
Αν συνεχίσει να μην λειτουργει με το νεο μπουζι,ετοιμασου για συνεργειο.
Μπορει να ειναι το μπέκ του ψεκασμου (αν εχεις πολλαπλό) μπορει να υπάρχει όμως και κάποιο σοβαρο πρόβλημα.
Με τρείς κυλίνδρους δεν θα το κινούσα πάντως.Μπορει να μην έχει τίποτα σοβαρο,και να του προκαλέσεις εσυ
-
Θα μπορούσαν πχ να στραβώσουν βαλβίδες κτλ κτλ? 2 χλμ θα κάνει έτσι και αλλιώς για να πάω σπίτι.
@νδρέας
Aπώλεια κυλίνδρου