Ο χρήστης Bagus έγραψε:

Ωραία πρέπει να περάσατε... Δυστυχώς δεν μπόρεσα να έρθω.

Μπααα χαλια ηταν.....

Nαι,ναι χάλια μαύρα,τί να σου λέω τώρα!!

Ήταν πολϋ ωραία,γιατί είχε λίγο και συνειδητοποιημένο κόσμο (ως επί το πλείστον) ...

Ο χρήστης TakisB έγραψε:
Όταν τα μεγάφωνα ανήγγειλαν συνοδήγηση μόνο για τα μέλη του 4TF, πλάκωσε κόσμος και ντουνιάς για να γραφτεί στη λίστα.... Ένας πονηρός μάλιστα για να γίνει πιστευτός, επέμενε να δανειστεί το καπελλάκι μου...
'Ξέρεις φίλε, greek style...'

Αίλουρος ο πρόεδρος όμως!

Όταν επρόκειτο να ανακοινωθεί ποιός συνοδηγεί τί, στήθηκε δίπλα στην κοπέλα με την κατάσταση και μόλις διαβαζόταν ένα όνομα και ερχόταν ο υποψήφιος, του πέταγε:

*'Nickname?'

.... 'πως είπατε; Τι;'

'Με ποιό nickname μπαίνεις στο forum;'

.... 'εεεεε' .... 'ααααα' ....'συγγνώμη, ξέρετε, νόμιζα, μου είπανε, δεν άκουσα καλά'.... *

Βάζω στοίχημα ότι όπως πάνε τα πράγματα του χρόνου θα βγει Gti της χρονιάς το Golf GT με τα 140 άλογα.

το ΤΟΥΡΑΝ θα βγεί

A, ξέχασα!Τη δεύτερη θέση μάλλον θα πάρει το νέο mx-5 με τη μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή.

κ την 3η το Agila opc......

Ο χρήστης rallye έγραψε:
A, ξέχασα!Τη δεύτερη θέση μάλλον θα πάρει το νέο mx-5 με τη μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή.

Μιλάμε για καθαρόαιμο GTi

Όταν έστω και καθυστερημένα διάβασα ότι στο διαγωνισμό λαμβάνει μέρος το mx-5 τρόμαξα συνειδητοποιώντας βίαια την παρακμή του περιοδικού που εδώ και 3 χρόνια συνεχώς διαπιστώνω.

Για πολλούς και διάφορους λόγους το περιοδικό γράφεται από θιασώτες της υποστροφής, είναι γεμάτο λάθη και ανακρίβειες, και προωθεί μια λογική του 'κρατάμε τις ταχύτητες για τις πίστες' που έμμεσα χαρακτηρίζει μαλάκα οποιονδήποτε αγοράζει σπορ αυτοκίνητο (π.χ. ένα από τα παραπάνω GTi) καθώς σύμφωνα με τη λογική 'τρέχω μόνο σε πίστα, σέβομαι τα όρια κλπ' θα μπορούσε κάλλιστα να αποκτήσει μονάχα μια ειδική κατασκευή με υποπολλαπλάσια λεφτά και ένα χιουνται αξεντ.

Επί του θέματος, θα αναφερθώ και εγώ σύντομα στο καθένα από τα παραπάνω (πλην του εξαιρετικού miata όπου περιττεύουν τα σχόλια)

Το GT είναι φανταστικό αυτοκίνητο, και θα κέρδιζε σε μια overall σύγκριση με τα υπόλοιπα. Αλλά με κριτήριο το ποιο είναι καλύτερο GTi (επισημαίνω νοώ καλύτερο = πιο ενδιαφέρον από πλευράς δυναμικών χαρακτηριστικών και επιδόσεων) και όχι ποιο είναι ποιοτικότερο, βολικότερο, εξοπλισμένο κ.α. δεν μπορώ να το επιλέξω. Ούτε καν η ίδια η VW δεν το επιλέγει, εχοντας στην γκάμα της ένα αριστούργημα εν ονόματι GTi. Γιατί λοιπόν να του δώσουμε ένα τίτλο που δεν διεκδικεί?

Τους άλλους δύο εκπροσώπους του VAG group δεν θα τους επέλεγα ποτέ, διότι αποδεικνύουν με την τυπικά αδιάφορη συμπεριφορά τους ότι η VW επιλέγει προσεκτικά τι μέρος της τεχνογωσίας και πρωτοπορίας θα κρατήσει για αυτήν κ την Audi και τι θα ξεπετάξει από τα ...αποφόρια της στις θυγατρικές.

Το Colt CZTurbo χαρακτηρίστηκε από μερικούς άξιο του χαρακτηρισμού GTI. Kατά την θλιβερή πραγματικότητα είναι απαράδεκτο, καθώς δεν είναι τίποτε άλλο παρά ένα CZ3 (εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία) με 150ps. Το θλιβερό είναι ότι όλοι στέκονται στις φοβερές επιδόσεις του (στην ευθεία, γιατι στις στροφές ούτε λόγος), οι οποίες είναι ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ χειρότερες από του Fiesta ST (βλ. Autocar & Drive 0-160-0). Οι πραγματικοί χρόνοι, δηλ μετρημένοι με το ESP του COLT (και όχι σαν τους 4Τ που βγάζουν την ασφάλεια του ESP για να γράψει χρόνο) είναι ταχύτεροι υπέρ του ST και στο 0-100 και στο 0-160 και στο 160-0.

Αντίθετα το Fiesta SΤ το οποίο και ψηφίζω είναι πραγματικό GTi με νεύρο, δυναμική εμφάνιση, εξαιρετική ρυθμισιμότητα, τέλειο τιμόνι και φανταστικό (για ευρωπαϊκό) επιλογέα γενικά ό,τι καλύτερο μπορεί να αντικαταστήσει το 106 στην χαμηλής τιμής κατηγορία. Για όποιον δεν ενδιαφέρεται για την απαράδεκτη ποιότητα κατασκευής (ειδικά pre-facelift) και τα άθλια μπροστινά καγκουροφάναρα (facelift) είναι μακράν η καλύτερη επιλογή.

Για το Focus ST επίσης εξαιρετικό αυτοκίνητο, οδηγοκεντρικό, σωστά στημένο, όλα καλά (δεύτερη επιλογή μου)

Τέλος, για το τριμπούρδελο το OPC, έχω γράψει και σε άλλο φόρουμ και θα τα ξαναπώ.
Υπάρχουν 44 άτομα που το ψήφισαν, λυπάμαι για την επιλογή τους και τον τρόπο σκέψης τους...
Αυτοκίνητο στο οποίο μένει αμέτοχος στο παιχνίδι ο πίσω άξονας (διακοσμητικό στοιχείο θα έλεγα)... το βαφτίζουμε σπορ ? Φωτιά και λαύρα!!!
Ειδικά όταν αυτό (μιλάμε πάντα για προσθιοκίνητα GTI) έχει το δυνατότερο κινητήρα της κατηγορίας, έχει στηθεί από τους άσχετους-τσαπατσούληδες μάστορες (ο χαρακτηρισμός μηχανικός είναι κολακεία εν προκειμένω) της τραγικής ΟΠΕΛ... Η οποία δε πρέπει να κλείσει (επισήμως, σύμφωνα με το φόρουμ )
...και τέλος βασίζεται στο πιο κακοστημένο ευρωπαϊκό μικρομεσαίο!
Το τραγικότερο είναι, ότι αυτό το νέο Scoupe, ο πεζοδρομιοκυνηγός του '06, έχει γίνει το πρότυπο του κάθε νέου γρήγορου ευθειάκια-κοντράκια, ο οποίος, καβαλώντας τέτοιο χρέπι ΠΟΤΕ δεν θα μάθει τι σημαίνει σπορ οδήγηση, πίσω από την 'ασφάλεια' (σ.σ. στο νέο λεξιλόγιο των 4Τ ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ = ΑΣΦΑΛΕΙΑ + ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ) του εύκολα ελέγξιμου υποστροφικού συνόλου.

και εγώ πέρασα πολύ ωραία , ολά ητάν θαυμάσια, χαρηκά που γνώρισα τον κύριο΄Χρήστο (κουκ), τον Κrusterern) λκαι αλλά παιδιά παλιούς και καινούριος, παλί τέτοια , οσο για τη συνοδήγηση απλά θα πώ ενά ευχαρσιτώ στον οδηγο του LEON TFSI 2.0 ton K. Χρηστόπουλο

Ο χρήστης fiestapower έγραψε:
ένα αριστούργημα εν ονόματι GTi.

           Με όλο το σεβασμό και χωρίς καμία διάθεση ειρωνείας, αυτός ο χαρακτηρισμός για το Golf GTi από πού πηγάζει;Oδηγική εμπειρία ή κάτι άλλο;

Ο χρήστης rallye έγραψε:

ένα αριστούργημα εν ονόματι GTi.

          Με όλο το σεβασμό και χωρίς καμία διάθεση ειρωνείας, αυτός ο χαρακτηρισμός για το Golf GTi από πού πηγάζει;Oδηγική εμπειρία ή κάτι άλλο;

Είναι η επιστροφή ενός θρύλου που ξεφτυλιζόταν εδώ και χρόνια (βλ. ΜΚ3, ΜΚ4). Πηγάζει από συνοδηγική εμπειρία (ξέρω δεν είναι αρκετή), που ανέδειξε ένα σύνολο ομοιογενές, πρόθυμο να κινηθεί στο όριο ξεφτυλίζοντας το, χωρίς να κουράζει με φλυαρίες (βλ υποστροφή OPC).
Πηγάζει από την εκπληκτική all round ανάρτηση που τα σύγχρονα γαλλικά (ελλείψει Χsara, Megane MkI και 306) χάριν γερμανικοποίησης εγκατέλειψαν, πηγάζει από την εκπληκτική λιτή και συνάμα δυναμική και επιβλητική εμφάνιση που αγγίζει την χρυσή τομή και δεν διαθέτει ίχνος υπερβολής.
Είναι ένα μάθημα στους αυτόχειρες (αλλά ικανότατους) γάλλους από τους γερμανούς τεχνοκράτες για το πώς πρέπει να φτιάχνονται τα αυτοκίνητα (της συγκεκριμένης κατηγορίας αλλά και γενικότερα)

Ο χρήστης fiestapower έγραψε:
Τέλος, για το **τριμπούρδελο **το OPC, έχω γράψει και σε άλλο φόρουμ και θα τα ξαναπώ.
Υπάρχουν 44 άτομα που το ψήφισαν, λυπάμαι για την επιλογή τους και τον τρόπο σκέψης τους...
Αυτοκίνητο στο οποίο μένει **αμέτοχος στο παιχνίδι ο πίσω άξονας **(διακοσμητικό στοιχείο θα έλεγα)... το βαφτίζουμε σπορ ? Φωτιά και λαύρα!!!
Ειδικά όταν αυτό (μιλάμε πάντα για προσθιοκίνητα GTI) έχει το δυνατότερο κινητήρα της κατηγορίας, έχει στηθεί από τους άσχετους-τσαπατσούληδες μάστορες (ο χαρακτηρισμός μηχανικός είναι κολακεία εν προκειμένω) της τραγικής ΟΠΕΛ... Η οποία δε πρέπει να κλείσει (επισήμως, σύμφωνα με το φόρουμ )
...και τέλος βασίζεται στο πιο κακοστημένο ευρωπαϊκό μικρομεσαίο!
Το τραγικότερο είναι, ότι αυτό το νέο Scoupe, ο πεζοδρομιοκυνηγός του '06, έχει γίνει το πρότυπο του κάθε νέου γρήγορου ευθειάκια-κοντράκια, ο οποίος, καβαλώντας τέτοιο χρέπι ΠΟΤΕ δεν θα μάθει τι σημαίνει σπορ οδήγηση, πίσω από την 'ασφάλεια' (σ.σ. στο νέο λεξιλόγιο των 4Τ ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ = ΑΣΦΑΛΕΙΑ + ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ) του εύκολα ελέγξιμου υποστροφικού συνόλου.

Και που να το οδηγούσες κιόλας. Είναι εξαμπούρδελη μπούρδα, με πλαίσιο από hyundai του 90 (scoupepe), με ανάρτηση και ενισχύσεις σχεδιασμένα από τους κάγκουρες της lotus. Και σαν να μην έφταναν όλα τούτα, αφήνει ως νεοφιλελεύθερη λαίλαπα κάποιες καρότσες πίσω του τα αριστουργήματα της λαϊκής εταιρείας.

Ο χρήστης fiestapower έγραψε:
Αντίθετα το Fiesta SΤ (...) είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να αντικαταστήσει το 106 στην χαμηλής τιμής κατηγορία.

Δε νομίζω ότι θα βρεις έναν κάτοχο 106 που να σου πει ότι το Fiesta είναι άξιος αντικαταστάτης. Δυστυχώς, το 106 πέθανε. Το Fiesta ακολουθεί το 'υποστροφή = ασφάλεια + ισορροπία' που καταδίκασες λίγο πιο πάνω, απλώς...το ακολουθεί ελαφρώς λιγότερο από τα άλλα.

Κατά τη γνώμη μου fiestapower τα παραλές καθώς το Golf GTi μπορεί να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο γενικά, αλλά όχι ότι αποτελεί και γνησιότατο συνεχιστή του όρου 'GTi' και ότι αυτό συνεπάγεται!Σχετικά με την τελευταία σου παράγραφο, πιστεύω πως μέχρι και σήμερα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τις Γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος στην εν λόγω κατηγορία(αναφέρομαι μόνο στον οδηγικό τομέα).

Οντως αξιος αντικαταστάτης δεν είναι δυστυχώς, είναι όπως είπες απλά ό,τι πιο κοντά κυκλοφορεί σήμερα.... Διαφωνώ με το 'ελαφρώς' καθώς το ST από χαρίζει αρκετά διασκεδαστικά drift σε ολισθηρά οδοστρώματα καθώς αντιδρά ιδιαίτερα βίαια στις μετατοπίσεις φορτίων... χωρίς να καταφέρνει να κρύψει τα 300 παραπάνω κιλά του σε σχέση με το 106

Διασκεδαστικά drift σε ολισθηρά οδοστρώματα, όπως λες, κάνουν ΟΛΑ τα αυτοκίνητα...

Και για να μη νομίζεις ότι έχω τίποτε εναντίον του Fiesta, αυτό ψήφισα στην ψηφοφορία

Ο χρήστης rallye έγραψε:
Κατά τη γνώμη μου fiestapower τα παραλές καθώς το Golf GTi μπορεί να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο γενικά, αλλά όχι ότι αποτελεί και γνησιότατο συνεχιστή του όρου 'GTi' και ότι αυτό συνεπάγεται!Σχετικά με την τελευταία σου παράγραφο, πιστεύω πως μέχρι και σήμερα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τις Γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος στην εν λόγω κατηγορία(αναφέρομαι μόνο στον οδηγικό τομέα).

Συμφωνώ, όπως είπες, του παρελθόντος...

Το σήμερα των Γάλλων όμως? Ακόμα και το Megane RS, ο καλύτερος αντιπρόσωπος των γάλλων στην κατηγορία, έχει ηλεκτρική αίσθηση και κακή θέση οδήγησης (αν και ξυρίζει σε στήσιμο - αποτελεσματικότητα).

Δυστυχώς οι κατασκευές του παρελθόντος περάσαν ανεπιστρεπτί, διότι απολιθωμένα best sellers όπως οι 4Τ τις σκότωσαν με τις μαλακίες περί ενεργητικής ασφάλειας, ΕSP και άλλες αηδίες, επιβραβέυοντας τα τεθωρακισμένα μικρομεσαία του σημερα (1300 κιλά).

Στην πράξη πολέμησαν το κακό πυροσβεστικά, 'διορθώνοντας' τις εταιρίες και όχι τους οδηγούς.

Έπρεπε βλέπετε να προλάβει η εταιρία την μαλακία του οδηγού, όχι να ακολουθήσουμε το δύσκολο δρόμο (οδιγική παιδία).

Έτσι πρώτο πλήγμα των 'δημοσιογράφων' οι γάλλοι, των οποίων το όνομα σπιλωνόταν τόσα χρόνια με τα σαξόραλλα κολλημένα στις κολώνες, τουμπαρισμένα στα στροφιλίκια. Και το αποτέλεσμα, περάσαν στο άλλο άκρο.
Ευτυχώς υπάρχουν ακόμα κατασκευαστές που δεν τους καίγεται καρφάκι τι θα πει ο καθε ασφαλειομανής δημοσιογράφος...
ΒΜW, Mazda, Honda, Ford και λίγο... Αlfa, Nissan, Volkswaggen είναι από τους κατασκευαστές ευρείας παραγωγής που κρατάνε το κεφάλι ψηλά... Ας τους χαρούμε όσο ακόμα τους έχουμε.

Δεν ξέρω πραγματικά αν κατ'αυτόν τον τρόπο κατάντησε έτσι ο χώρος του αυτοκινήτου, αλλά μ'αρέσει ο τρόπος που σκέφτεσαι.Αναρωτιέμαι πως εσύ που μου ακούγεσαι ψιλοψαγμένος συμβιβάζεσαι με ένα αμάξι σαν το ST.

Ο χρήστης fiestapower έγραψε:

Το Colt CZTurbo χαρακτηρίστηκε από μερικούς άξιο του χαρακτηρισμού GTI. Kατά την θλιβερή πραγματικότητα είναι απαράδεκτο, καθώς δεν είναι τίποτε άλλο παρά ένα CZ3 (εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία) με 150ps. Το θλιβερό είναι ότι όλοι στέκονται στις φοβερές επιδόσεις του (στην ευθεία, γιατι στις στροφές ούτε λόγος), οι οποίες είναι ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ χειρότερες από του Fiesta ST (βλ. Autocar & Drive 0-160-0). Οι πραγματικοί χρόνοι, δηλ μετρημένοι με το ESP του COLT (και όχι σαν τους 4Τ που βγάζουν την ασφάλεια του ESP για να γράψει χρόνο) είναι ταχύτεροι υπέρ του ST και στο 0-100 και στο 0-160 και στο 160-0.

να υποθεσω οτι δεν το εχεις οδηγησει κι οτι ολα αυτα στα ειπε καποιος φιλος σου που εχει fiesta st!!με εκανες και γελασα παντως παρα πολυ!!να σαι καλα!!!