-
XMMMMM.....
Tα Ferrari-Ρowered μονοθέσια τα έλενξαν μετά το τέλος του αγώνα ? Θα αλλάξουν πάλι κινητήρες πριν το GP της Αυστραλίας όπως έγινε πριν το GP της Μαλαισίας ? Πάνω κάτω οι ίδιες συνθήκες υπήρχαν και στα 2 GP και μάλλον πιο απαιτητικό αυτό της Μαλαισίας από αυτό του Μπαχρέϊν.
-
Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
Ειμαι ο μονος που μου φανηκε οτι ο Ροζμπεργκ εκανε μαλακια στην εκκινηση, στριμωχνοντας τον Γουεμπερ τερμα δεξια και δινοντας απλετο χωρο στον Αλονζο να περασει;
Βεβαια ο Αλονζο μαλλον θα περνουσε ετσι κι αλλιως, αλλα ηταν σαν να του ανοιξε την πορτα και να του ειπε και περαστε...Συμφωνώ απολύτως, οι δύο οδηγοί της Williams ασχολήθηκαν αποκλειστικά ο ένας με τον άλλον, στριμώχτηκαν και βοήθησαν τα μάλα τον Alonso.
-
Ο χρήστης migf1 έγραψε:
Μπορεις ρε migf1 να μου δωσεις ΕΝΑ πλεονεκτημα του να ξεκινας στο mid-pack; Δε θελω δυο, ΕΝΑ θελω
Να δωσω εγω ενα αν επιτρεπεται: οταν μπαινουν οι πρωτοι στα pits και πεφτουν στο mid-pack εχεις 5 τουλαχιστον γυρους να γραψεις ταχυτερους γυρους και να τους περασεις. Αυτο και στα 2 pitstops. Απλο ε?
Δεν είναι καθόλου σίγουρο κάτι τέτοιο Ειδικά όταν έχεις ανατγωνιστικό μονοθέσιο σε συμφέρει χαλαρά να ξεκινήσεις από την πολ και να φτιάξεις διαφορά με άδεια πίστα μπροστά σου.
Συμφωνώ με αυτό που λέει ο greo παρακάτω, ότι δλδ στην παρούσα φάση η ΜακΛάρεν φαίνεται να μην πιστεύει ότι μπορεί να χτυπήσει στα ίσα τον άμεσο ανατγωνισμό και για αυτό καταφεύγει σε στρατηγικές λιγότερων πιστ-στοπς (ίσως επίσης να μην εμπιστεύεται και την ταχύτητα/αποτελεσματικότητα του pit-crew ή μπορεί να θέλει να ελαχιστοποιήσει τις νεκρές περιόδους στον αγώνα, ποιος ξέρει). Το ζήτημα είνια πως ΔΕΝ ξεκίνησε καλά, συγκριτικά πάντα με τον άμεσο αναταγωνισμό και ειδικά με τη Ρενό.
Έχουμε πάντως αρκετό χρόνο μποροστά μας να δούμε τι μέλλει γενέσθαι.
Sorry που παρεμβαίνω στην κουβεντα σας αλλά πιστευω πως ακόμα δεν εχουμε δει τα αποτελέσματα της στρατηγικής την Μακλαρεν πρωτον γιατι ο μοντυ μου φαινεται οτι δεν τρελαινεται για να κερδισει και 2ον γιατι ο κιμι τη μια εγκατελειψε και τη δευτερη ξεκινησε τελευταιος..
Επισης σχετικα με αυτο που ανεφερε πριν ο γκρεο δεν πιστευω οτι η στρατηγικη της Μακλαρεν ηταν να χει μεγαλο πρωτο stint παρα μονο για να χει ευελιξια η στρατηγικη(αναλογα με το τι θα βρουν στον αγωνα να εχουν τη δυνατοτητα να κανουν 1 η 2 πιτ στοπ)!
Τωρα γιατι ο μοντυ την κυριακη -αφου αποδειχτηκε απο το ποσο αργα μπηκε στο 1 πιτ στοπ του ειχε τη δυνατοτητα- δεν εκανε ενα πιτ στοπ και εκανε 2 δεν το καταλαβα ποτε...Πιθανον να ταν και τα λαστιχα!
Το ιδιο δεν καταλαβα και για τον ναντο ο οποιος κανοντας 1 πιτ στοπ πιστευω θα διεκδικουσε τη νικη με πολλες αξιωσεις! -
Ο χρήστης greo έγραψε:
Περαν του οτι οταν παλευεις για την νικη, σημαινει οτι τουλαχιστον παλευεις στα χιλιοστα για την πολ, εγω ειδα οτι ετσι οπως εχουν τα πραματα στην παρουσα φαση, δεν παλευουν για τη νικη επι ισοις οροις και καταφευγουν σε στρατηγηματα.Συμφωνουμε οτι επιλεγουν αυτη τη στρατηγικη γιατι δεν παλευουν επι ισοις οροις, αλλα διαφωνουμε οτι δεν παλευουν επι ισοις οροις λογω στρατηγικης
Πιθανοτατα! Η ουσια ειναι ομως οτι αυτο το μαθαμε την Κυριακη, ενω η αποφαση για εκκινηση στις πιο πισω σειρες (γιατι περι αποφασης προκειται) ληφθηκε το Σαββατο. Απο τη δικη μου σκοπια δηλαδη, ουτε κάν το παλεψαν.
Μα το διαστημικο συστημα εκκινησης της Renault στο οποιο αναφερομουν ειναι παραγοντας εδω και καιρο, δεν το μαθαμε μολις χθες!
Δεν εκτιθεμαι καθολου, αν ακουσες το team radio. Οι οδηγιες στον Αλονσο ηταν του στυλ 'Μαζεψε 1', κατεβα 1/10'. Οταν μια ομαδα εχει κρουσμα αναξιοπιστιας στον 12ο γυρο του πρωτου αγωνα και πρεπει να βγαλει με εναν κινητηρα 2 αγωνες, δεν πιεζει ουτε χιλιοστο παραπανω απο οσο νομιζει οτι θα της χαρισει τη νικη.
Στο Bahrain οι Renault συνολικα μαλλον δεν ηταν καν πιο γρηγορες απο τις Ferrari, ποσο μαλλον πολυ πιο γρηγορες. Ή αν το θες ηταν πιο γρηγορες 5 δεκατα σε 40 γυρους (μεχρι το 2ο στοπ).
Χθες αν ο Button δεν εχανε 3 δευτερα στο γυρο πριν μπει στα πιτς, ο Alonso θα εβγαινε μπροστα του οριακα. Δεν πιστευω δηλαδη να εκανε κρατει. Συνυπολογιζοντας αν θες τους φοβους για τα ηλεκτρικα του, δεν ηταν πολυ πιο γρηγορος. Στο Fisichella αν ακουσες το radio του φωναζαν ολη την ωρα ειναι κρισιμοι γυροι, πρεπει να πας γ***ωντας κτλ. Συνεπως κι αυτος δεν ηταν πολυ πιο γρηγορος.
Και μαλιστα στη συγκριση με τον ανταγωνισμο μην ξεχναμε οπως ειπε κι ο Queen οτι στον 1ο αγωνα ο Kimi, ο Massa και ισως ο JPM ηταν εκτος παιχνιδιου, οπως και χθες ο Kimi και οι 2 Ferrari. Δηλαδη ο μισος αμεσος ανταγωνισμος. Βεβαια δεν αντιλεγω οτι οι Renault εχουν καποιο προβαδισμα.
Οχι τοσο! Γιατι αν εντωμεταξυ εχεις κολλησει πισω απο ενα κακοστημενο ελαφρυ μονοθεσιο με υψηλη τελικη (ονοματα δε λεμε, υποληψεις δε θιγουμε) εχεις φαει 20-30' στο κεφαλι που δεν τα κλεινεις με τιποτα σε 5 γυρους.
Δε διαφωνω, αυτο ειναι το μειονεκτημα της στρατηγικης. Οπως ενα αλλο μειονεκτημα ειναι το ρισκο με τη φθορα ελαστικων και το βαρυ φορτιο, τη στιγμη μαλιστα που ειναι αρχες και δεν εχουν δεδομενα. Δε σημαινει ομως οτι τα μειονεκτηματα κανουν τη στρατηγικη χειροτερη, ποσο μαλλον απαραδεκτη!
Ο ιδιος ο Ράικονεν για παραδειγμα δεν ειχε κοπανισει ενα ακινητοποιημενο μονοθεσιο το 2003 στη Βαρκελωνη; Ετσι χωρις ψαξιμο, το λεω. Και στο Χοκενχάιμ το σάντουιτς το θυμασαι; Σου βρηκα ηδη 2 τα τελευταια χρονια και με το προχθεσινο 3, για τον ΕΝΑΝ μονο οδηγο της συγκεκριμενης ομαδας, που συνηθως δεν εκκινει απο πισω. Τι να συγκρινουμε τωρα;
Σωστα αλλα επιμενω οτι το ποσοστο ειναι σχετικα μικρο για να καθοριζει τη στρατηγικη.
στην παρούσα φάση η ΜακΛάρεν φαίνεται να μην πιστεύει ότι μπορεί να χτυπήσει στα ίσα τον άμεσο ανατγωνισμό και για αυτό καταφεύγει σε στρατηγικές λιγότερων πιστ-στοπς.
Ας λεμε τη γνωμη μας αλλα καλο ειναι να μην την κατηγορουμε ουτε για το πρωτο ουτε για το δευτερο
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Βασιλακη, στην κριτικη μου δεν υπαρχει το παραμικρο δειγμα εμπαθειας. Ισα, ισα που κανω κριτικη που ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ να κανουν οι ιδιοι οι οπαδοι, αν θελουν να δουνε βελτιωση. Εγω πχ θελω βελτιωση γιατι πανω απο ολα θελω καλυτερους αγωνες.
Το σημαντικο ομως ειναι αλλο: Ποιος ειπε οτι ο Κλιν εκανε αρχαριο λαθος; Κατ'αρχην απο τον τροπο που ηταν χτυπημενο το δικο του μονοθεσιο ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ να τον κοπανησε απο πισω. Κατα δευτερον εικονα δεν εχουμε και ο Αυστριακος υποστηριζει οτι τον στριμωξαν οι δυο ΜκΛ πανω στο κερμπ. Για ποιο λογο πιστευουμε τον εναν και οχι τον αλλο; Εγω δεν πιστευω κανεναν γιατι τετοια ατυχηματα συμβαινουν αφθονα στη μεση του γκριντ στους πρωτους γυρους ΚΑΘΕ αγωνα. Εδωσες 3 φωτο με ατυχηματα πρωτοπορων, που για να τις κανεις 3 πηγες μεχρι το 99. Αν παμε αντιστοιχα για ατυχηματα της μεσης του γκριντ μεχρι το 99, σου φερνω ισα με 50 (και λιγες ειπα).Καταρχήν, κάνω κριτική για όλους και για όλα(έτσι πιστεύω δηλ. ). Δεν έχω καμιά υποχρέωση να την κάνω εδώ και σε κανένα.
Αρχάριο ξι-αρχάριο ο Κλιεν έκανε λάθος. Το οποίο είναι πανομοιότυπο με αυτό του Κουλθαρντ στον Χακινεν στην Αυστρια του 1999. Δηλαδή καμία ελπίδα για προσπέρασμα.Ο ιδιος ο Ράικονεν για παραδειγμα δεν ειχε κοπανισει ενα ακινητοποιημενο μονοθεσιο το 2003 στη Βαρκελωνη; Ετσι χωρις ψαξιμο, το λεω. Και στο Χοκενχάιμ το σάντουιτς το θυμασαι; Σου βρηκα ηδη 2 τα τελευταια χρονια και με το προχθεσινο 3, για τον ΕΝΑΝ μονο οδηγο της συγκεκριμενης ομαδας, που συνηθως δεν εκκινει απο πισω. Τι να συγκρινουμε τωρα;
Το μόνο κοινό στα παραδείγματα που ανάφερες είναι ότι είναι εκκίνηση- 1ος γυρός και ο Ραικονεν. Παρόμοιο με της Βαρκελώνης μπορεί να γίνει σε όποιαδηποτε θέση της εκκίνησης εκτός από τη 1η και 2η. Στο Χοκενχαιμ υπήρχε τριπλή μονομαχία για το ίδιο κομμάτι δρόμου.
Εγώ στα παραδείγματα που έδωσα, εκτός του ότι είναι εκκίνηση-1ος γυρός, τα θύματα ξεκινούσαν στη χειρότερη θέση την 4η, και τους κτύπησαν ή από πίσω ή στο πίσω εσωτερικό τροχό(στην καλύτερη περίπτωση), σε είσοδο αργής στροφής και οι θυτες έκαναν λανθασμένα πιο αργό φρενάρισμα. Σαν το χθεσινό δηλαδή. Δεν υφίσταται καν μονομαχία για καθαρό προσπέρασμα. -
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
στην παρούσα φάση η ΜακΛάρεν φαίνεται να μην πιστεύει ότι μπορεί να χτυπήσει στα ίσα τον άμεσο ανατγωνισμό και για αυτό καταφεύγει σε στρατηγικές λιγότερων πιστ-στοπς.
Ας λεμε τη γνωμη μας αλλα καλο ειναι να μην την κατηγορουμε ουτε για το πρωτο ουτε για το δευτερο
?
-
Ο χρήστης Vasilakis έγραψε:
Αρχάριο ξι-αρχάριο ο Κλιεν έκανε λάθος. Το οποίο είναι πανομοιότυπο με αυτό του Κουλθαρντ στον Χακινεν στην Αυστρια του 1999. Δηλαδή καμία ελπίδα για προσπέρασμα.
αυτό πως το ξέρεις? υπάρχει βίντεο που να δείχνει incar από Klien ή εξωτερική κάμερα ώστε να καταλάβουμε πως έγινε?
-
http://anonym.to/?http://koti.mbnet.fi/ ... s_Kimi.avi
(για save ,δεξι κλικ στη διευθυνση που θα βγει αν πατησετε πανω σε αυτη και save as)
-
Ο χρήστης iceman_angel έγραψε:
http://anonym.to/?http://koti.mbnet.fi/eddyf1/malaysia/Klien_hits_Kimi.avi(για save ,δεξι κλικ στη διευθυνση που θα βγει αν πατησετε πανω σε αυτη και save as)
Αποκαλυπτικότατο οπότε η δήλωση του Klien ''I was alongside him, with half of my car over the kerbs,'' δεν ευσταθεί στο πρώτο μέρος της τουλάχιστον
-
[/quote]αυτό πως το ξέρεις? υπάρχει βίντεο που να δείχνει incar από Klien ή εξωτερική κάμερα ώστε να καταλάβουμε πως έγινε?[/quote]
ειναι φωτο
-
Ο χρήστης iceman_angel έγραψε:
http://anonym.to/?http://koti.mbnet.fi/eddyf1/malaysia/Klien_hits_Kimi.aviΠολυ αργα παει ο Kimi, τον περνανε απο παντου...
Το βιντεο ειναι αποκαλυπτικο γιατι επισης δειχνει οτι ο Rosberg επεσε πισω οχι τοσο στην 1η αλλα στην 3η στροφη καθως ειχε μικροεξοδο μπαινοντας με πολλα απο την εξωτερικη (απο 5ος επεσε 9ος και ανεβηκε 7ος με τις 2 εγκαταλειψεις).
-
Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
jarnot τη τογιοτα πως τη βλεπεις?
Για την Toyota μονολεκτικώς 'κρίμα'. Οι Ιάπωνες ας αφήσουν το kaizen για τα αυτοκίνητα παραγωγής και ας εγκαταλείψουν επιτέλους το παρωχημένο σχέδιο των μονοθεσίων τους (στοίχημα ότι το πάτωμα ακόμα θα στηρίζεται στα σχέδια της F2002) για κάτι ριζικά ανανεωμένο. Δυστυχώς αυτό δεν θα είναι ούτε η TF106B σύμφωνα με τα συνφραζόμενα. Τώρα όσον αφορά την δικαιολογία των ελαστικών να θυμίσω ότι και η Williams είχε πέρυσι ελαστικά Michelin και δεν δείχνει να ταλαιπωρείτε ιδιαίτερα από τα Bridge.
Αυτή είναι μια γνώμη.
Η δική μου αίσθηση βασίζεται περισσότερο στα λεγόμενα των ανθρώπων της Toyota και λιγότερο σε προσωπικά στοιχήματα και συνφραζόμενα.
Τι πάει να πει 'το πάτωμα ακόμα θα στηρίζεται στα σχέδια της F2002'?? Γιατί, το πάτωμα της R26 δεν βασίζεται ακόμα στο πάτωμα της R23? Ή της Honda δε βασίζεται ακόμα στης BAR του 2004? Υπάρχει ασφαλώς ο δρόμος της επανασχεδίασης από το μηδέν, υπάρχει και ο δρόμος της εξέλιξης, που έχει διαλέξει η Toyota και οι μισές ομάδες του grid, πρωταθλητές και μη. Εκτός κι αν το ότι 'στηρίζεται στα σχέδια της F2002' (όσο και αν αυτό ισχύει) σημαίνει ότι είναι ξεπερασμένο έως γερασμένο, αλλά τότε ένα ξεπερασμένο και γερασμένο σασί κατάφερε 5 βάθρα την περσινή σεζόν και μόλις λειτούργησαν υποτυπωδώς τα ελαστικά που φορά έγραψε κορυφαίους χρόνους προχθές. Μπορεί να είναι κι έτσι.
Να ρωτήσω βέβαια και ποια είναι τα συνφραζόμενα που δηλώνουν ότι και η TF106B θα είναι μια από τα ίδια. Ριζική ανανέωση φυσικά δεν θα είναι, αλλά θα είναι η πραγματική ανανέωση για τη φετινή χρονιά, που δεν έγινε το χειμώνα, όπως έγινε στις περισσότερες ομάδες. Γιατί η Toyota τρέχει ουσιαστικά με την TF105BB (αν μπορώ να την ονομάσω έτσι), με στόχο το Μάη να εμφανιστεί η πραγματική TF106. Αυτή ήταν η επιλογή τους, δεν μπορώ να πω αν συμφωνώ ή όχι, μάλλον καλύτερα θα ξέρουν.
Αυτό, όμως, που μπορώ να κάνω είναι να κρίνω (στο τέλος) την παρουσία τους βάσει (όχι των φιλοδοξιών μου βεβαίως) των στόχων που έχουν θέσει, κι αυτοί δεν είναι άλλοι από:
α) τουλάχιστον τα βάθρα της περσινής σεζόν
β) τουλάχιστον μία νίκη
γ) 1η ομάδα με Bridgestone
δ) 3η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστώνχωρίς ασφαλώς να είναι ανάγκη να επιτευχθούν και τα 4 (πχ, αν γίνουν τα α και δ ακόμα και χωρίς τα β και γ η χρονιά θα είναι επιτυχημένη).
Για την ώρα, η εντύπωση που μου δίνουν είναι ότι το α) και το γ) παλεύονται εφόσον η ομάδα διατηρήσει τη βελτίωση που παρουσίασε στη Μαλαισία. Κι αυτό γιατί η Toyota είναι μεγάλη ομάδα, τόσο όσο την κάνουν οι άνθρωποι που εργάζονται σ' αυτήν. Ακόμα δεν μπορώ να εκτιμήσω πώς θα μπορέσουν να επιτευχθούν στα ίσια (και όχι τυχαία) τα β) και δ), αλλά έχουμε δρόμο ακόμα. Και πέρσι μετά τους 3-4 πρώτους αγώνες ψάχναμε να βρούμε τρόπο να χάσει η Renault και βρέθηκε πολύ γρήγορα. Και φέτος λοιπόν, να περιμένουμε από νωρίς κιόλας άλλες ομάδες να φουσκώνουν και άλλες να ξεφουσκώνουν. Είναι άγριος ο ανταγωνισμός.
Τέλος, δική μου (σχεδόν αυθαίρετη πλέον) εκτίμηση είναι ότι η Toyota θα είναι σε θέση φέτος (μπορεί όχι σύντομα) να κοντράρει στα ίσια όλους πλην των Renault. Κι αυτό (κι ας μην πραγματοποιηθούν οι 4 στόχοι) θα είναι εξαιρετικά παρήγορο. Θα γίνει, να είστε σίγουροι, κι αυτό δεν είναι ευχή, είναι πρόβλεψη!
Για την ώρα καλά που πάει αέρα η Renault και δεν στενοχωριέμαι. Προσωπικά δεν πιστεύω ότι είναι ποσοτικό το θέμα που φέρνει τη Renault μπροστά, αλλά ποιότητας των εμπλεκομένων ανθρώπων (οδηγοί-μηχανικοί), από τους FA-GF-Briatore-Symonds ως τους τελευταίους μηχανικούς των pit. Δεν βλέπετε που όταν είναι να κριθεί μια μάχη στα pit μεταξύ μιας Renault και ενός οποιουδήποτε άλλου μονοθεσίου, η αίσθηση όλων μας είναι ότι η Renault θα βγει μπροστά! Έχουν αποκτήσει τέτοιον αέρα, τέτοια ποιότητα εργασίας όλοι τους εκεί πέρα, που όλα φαίνεται να ρολάρουν άνετα. Δεν είναι αυτή η άνεση που είχε η Ferrari τα προηγούμενα χρόνια, αυτή πήγαζε και από ξεκάθαρη μηχανολογική υπεροχή. Εδώ έχουμε να κάνουμε με μια ομάδα που στα επί μέρους (μη ανθρωπογενή χαρακτηριστικά) απλώς δεν υστερεί από τον ανταγωνισμό (ή αλλού υπερέχει ελάχιστα), αλλά στο σύνολο έχει επιτύχει τέτοια ομοιογένεια και συνεργασία που μαζί με το εξαιρετικό ανθρώπινο δυναμικό απογειώνεται για πλάκα!! Α ρε Renault να πάρει...
-
OK! Kαλο βιντεο, 50-50 η ευθυνη, στους πρωτους γυρους δεν αφηνεις πορτα ανοιχτη και οταν την αφηνεις την κλεινεις πριν ο αλλος χωσει μουρη. Ο Μοντόγια πιθανον να εχασε ενα παγκοσμιο πρωταθλημα ακριβως για την ιδια κινηση με τον Ράικονεν.
-
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Ο ιδιος ο Ράικονεν για παραδειγμα δεν ειχε κοπανισει ενα ακινητοποιημενο μονοθεσιο το 2003 στη Βαρκελωνη; Ετσι χωρις ψαξιμο, το λεω. Και στο Χοκενχάιμ το σάντουιτς το θυμασαι; Σου βρηκα ηδη 2 τα τελευταια χρονια και με το προχθεσινο 3, για τον ΕΝΑΝ μονο οδηγο της συγκεκριμενης ομαδας, που συνηθως δεν εκκινει απο πισω. Τι να συγκρινουμε τωρα;
Σωστα αλλα επιμενω οτι το ποσοστο ειναι σχετικα μικρο για να καθοριζει τη στρατηγικη.
Δεν εχω αντιρρηση γενικα, μονο σε αυτο να σου θυμισω οτι: Ποσες φορες εκκινησε πισω ο Ράικονεν τα τελευταια 3 χρονια; 10; Καπου εκει. Ειχε 3 ατυχηματα, δηλαδη ποσοστο 30%. Οχι απλα μεγαλο: Τεραστιο!
-
Greo, ειπα δεν θα εμπλακω φετος στις ιδιες ατερμονες συζητησεις, αλλα αυτο >Ο χρήστης greo έγραψε:
50-50 η ευθυνη
ειναι για τα forum's funniest.
Δηλ. ο Klien πιστευε οτι θα περνουσε απο την κλειδαροτρυπα σ' εκεινο το σημειο; ΠΩΣ;;;
Θα διακτινιζοταν σαν τον Σποκ, θα εξαφανιζε τον Ραϊκονεν σαν τον Μαϊκ Λαμαρ ή τους εχουν πει στα briefings της ομαδας οτι μπορουν να πετανε πανω απο τα αλλα αυτοκινητα λογω Red Bull; (δινει φτερααα...)
Ολοι μας εχουμε συμπαθειες, αντιπαθειες και ... εμπαθειες (το πιασατε το υπονοουμενο φιλες και φιλοι;), αλλα μεχρι ενα οριο: Την κοινη λογικη.Sorry, αλλα δεν κρατηθηκα...
-
Δεν ειχε την παραμικρη πιθανοτητα να περασει αλλα ο κανονισμος λεει οτι αν χωσεις τη μυτη σου οφειλει ο αλλος οδηγος να σου αφησει ενα πλάτος χωρο στην πιστα. Στο βιντεο δεν ειδα να συμβαινει κατι τετοιο και η αντιδραση των κριτων κατά τον αγωνα (τιποτα), αλλα και της ομοσπονδιας μετα (επισης τιποτα), δειχνει οτι ειχαν την ιδια αποψη με εμενα, οσο και να γελας.
-
Μου έρχεται να πέσω από το μπαλκόνι κάτω...
-
Ο χρήστης Vasilakis έγραψε:
Μου έρχεται να πέσω από το μπαλκόνι κάτω... -
Ο χρήστης greo έγραψε:
Δεν εχω αντιρρηση γενικα, μονο σε αυτο να σου θυμισω οτι: Ποσες φορες εκκινησε πισω ο Ράικονεν τα τελευταια 3 χρονια; 10; Καπου εκει. Ειχε 3 ατυχηματα, δηλαδη ποσοστο 30%. Οχι απλα μεγαλο: Τεραστιο!Οκ το εψαξα λιγο και εχει ξεκινησει 6ος και παρακατω οχι 10 αλλα 30 φορες.
-
Βγαλε τις 16 της Ζαουμπερ και καποιες της πρωτης του χρονια στη ΜακΛαρεν.
Επισημο thread: GP Μαλαισιας-Sepang