Ο χρήστης nass έγραψε:

[i]Στη Ν/2, ο Παναγιώτης Σμυρναίος με Peugeot 106 Rallye κατάφερε και τερμάτισε μπροστά από το Φάνη Μιχαλόπουλο, για 3 χιλιοστά! Ωστόσο, ο δεύτερος καθώς και ο Βαγγέλης Τσιούρης χρεώθηκαν με ποινή 10 δευτερολέπτων λόγω φίλτρου ύστερα από απόφαση των αγωνοδικών, ....

Απ΄ όσο είμαι σε θέση να γνωρίζω, όλοι θα παραπεμφθούν στο πειθαρχικό.

Αν ελέγχονταν άραγε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ν2 πόσα θα είχαν το φίλτρο σωστό;

Εγινε και αυτό 1-2 φορές πέρισι (τελευταία στην Πορταριά αν θυμάμαι καλά). Οντως βρέθηκαν και μερικοί παράνομοι 'πιο κάτω' στην κατάταξη.

Εγω να ρωτησω κατι που παρατηρησα?
Στισ συμμετοχες τα μικρα ηταν δηλωμενα σαν Α5 και ενα σαν Ν1.
Γιατι δεν ηταν δηλωμενα σαν καπ?

Διότι έχουν πλέον (εθνικό) δελτίο αναγνώρισης στις ομάδες Α και Ν.

Για την ακρίβεια είναι Α/5 κιτ καρ, καθώς έχουν αλλαγμένη πολλαπλή εξαγωγής (χταπόδι).

Ολα λοιπόν τα καπίσια τρέχουν σαν Α/5 κιτ καρ. Αυτό που τρέχει Ν/1 δε συμμετέχει στο καπ, τρέχεις μόνος του σαν Ν/1.

οταν λεει κοπηκαν λογω φιλτρου τι εννοει ?
επισης υπαρχουν παρανομες βασεις κινητηρα?

Είχαν κάνει μια μικροεπέμβαση στο εσωτερικό του κουτιού του φίλτρου.

Βάσεις κινητήρα φυσικά και υπάρχουν παράνομες. Αν δεν είναι αναγνωρισμένες στην ομάδα Ν, δεν μπορείς ούτε άλλες βάσεις να χρησιμοποιήσεις (η μία περίπτωση) ούτε στις υπάρχουσες βάσεις να κάνεις τροποποιήσεις (η άλλη).

Ο χρήστης nass έγραψε:
Είχαν κάνει μια μικροεπέμβαση στο εσωτερικό του κουτιού του φίλτρου.

Επειδή άκουσα ότι ανάλογα τη χρονολογία παραγωγής του συγκεκριμένου μοντέλου, 1998 ή 2002, είναι διαφορετικά τα φίλτρα αέρος. Άρα δεν είναι παράτυπο το να λείπει το συγκεκριμένο 'εξάρτημα' από ορισμένα αυτοκίνητα.

Γνωρίζεις εάν ισχύει κάτι τέτοιο;

Για ποιό εξάρτημα μιλάς ?

Εγώ πάντως δε μιλώ για πχ. τον πνίχτη αλλά για κάποια αλλαγή στο σωληνάκι των αναθυμιάσεων μέσα στο φιλτροκούτι. Η οποία κρίθηκε από τον τεχνικό έφορο επουσιώδης (εξ΄ ου και τα 10 sec της ποινής αντί του αποκλεισμού)

Δεν ήμουν εκεί και δεν μπορώ να σε διαφωτίσω περισσότερο.

Κυριε nass η αφαίρεση ενός πνίχτη που βρίσκεται μέσα στο φιλτροκούτι, επιτρέπεταί η όχι???

Ο χρήστης MichalisCorsa έγραψε:
Κυριε nass η αφαίρεση ενός πνίχτη που βρίσκεται μέσα στο φιλτροκούτι, επιτρέπεταί η όχι???

Φυσικά και όχι (για ομάδα Ν πάντα)

Καλημέρα,

Απο ότι διάβασα ο Χαλάτσης τιμωρήθηκε με την εξοντωτική ποινή του αποκλεισμού απο την Ριτσώνα..........

Δηλαδή θα αφαιρέσει απο την συνολική βαθμολογία του στο τέλος της χρονιάς τον αγώνα της Ριτσώνας και ούτε γάτα ούτε ζημιά........

Μεγάλη αδικία πιστεύω για τους συναθλητές του....

Που το διάβασες αν επιτρέπεται ;

http://motorsport.ert.gr/motorsport_det ... ?id=211990

Ο χρήστης nass έγραψε:

Βάσεις κινητήρα φυσικά και υπάρχουν παράνομες. Αν δεν είναι αναγνωρισμένες στην ομάδα Ν, δεν μπορείς ούτε άλλες βάσεις να χρησιμοποιήσεις (η μία περίπτωση) ούτε στις υπάρχουσες βάσεις να κάνεις τροποποιήσεις (η άλλη).

Κυριε Νασο μπορουμε να διευκρινησουμε κατι? Οπως φαινεται εδω : http://ethea.elpa.gr/news/closeup.php?id=800&cat=133 'Οι βάσεις στήριξης του κινητήρα και του κιβωτίου πρέπει να είναι οι αρχικές ή οι αναγνωρισμένες. Εάν οι βάσεις είναι οι αρχικές, το υλικό του ελαστικού τμήματος είναι ελεύθερο.' Αρα, οπως το καταλαβαινω, οι αρχικες βασεις μπορουν να τροποποιηθουν ως προς το ελαστικο τους τμημα. Ελευθερο = Μπορει να τροποποιηθει.

Σωστά το καταλαβαίνεις. Βέβαια στη Ριτσώνα δεν ήταν έτσι

Tι ειχαν βαλει στη ριτσωνα?
Κανα εξτρα μπεκ για βαση????

O ένας είχε αλλάξει τελείως βάση.
Ο άλλος είχε προσθέσει ροδέλες, έτσι ώστε να ακυρώνει τη λειτουργία του ελαστικού τμήματος. Το οποίο δεν επιτρέπεται.

Μα κυριε Νασο,σε ελευθερο κρατος ζουμε....α,πα,πα αυστηροι εισαστε......

Φαντασου τι γινεται μεσα στο μοτερ........

Λε Αρκουδ.

Οχι, λέει πως η ίδια η βάση πρέπει να παραμείνει η αρχική αλλά μπορείς να αλλάξεις μόνο το ελαστικό τμήμα (που σε πολλές βάσεις δε γίνεται )

Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για τα σινεμπλόκ της ανάρτησης, όπου μάλιστα ο κανονισμός είναι ακόμα πιο αυστηρός: μπορείς μόνο να αλλάξεις το ελαστικό τμήμα αλλά μόνο με ελαστικό υλικό, απλά 'σκληρότερο'.