και ολιγον διαφημιση....

Δηλαδη Παυλε το cage του φοβερου και τρομερου φιεστα υποστηριζει ΗANS?

(Πλακα πλακα ειναι καλη ερωτηση,ολα τα συγχρονα καλα κειτζ για ολα τα αυτοκινητα υποστηριζουν χανς,η ουτε καν αυτα....)

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
και ολιγον διαφημιση....

Δηλαδη Παυλε το cage του φοβερου και τρομερου φιεστα υποστηριζει ΗANS?

(Πλακα πλακα ειναι καλη ερωτηση,ολα τα συγχρονα καλα κειτζ για ολα τα αυτοκινητα υποστηριζουν χανς,η ουτε καν αυτα....)

Υποστηρίζει βρε, τι νόμιζες;
Πάντως το κόστος μετάβασης σε εξοπλισμό Hans είναι μεγάλο και το γεγονός οτι η ΕΘΕΑ δινει περιθώριο 3-4 χρονια για τα εθνικά πρωταθλήματα βοηθάει σημαντικά.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Σε ό,τι αφορά τις επεκτάσεις: η 'γραμμή' της τρέχουσας ΕΘΕΑ είναι 'FIA δελτίο αναγνώρισης = FIA επεκτάσεις και εθνικό δελτίο αναγνώρισης = εθνικές επεκτάσεις'. Δεν αναμένεται να αλλάξει κάτι ως προς αυτό, άρα κιβώτια σε Corolla ΑΕ111 και διαφορικά σε Escort Cosworth Group N δεν θα ξαναδούμε...

Εαν εκδωσουμε ομως εθνικο δελτιο στα 2 αυτ/τα προφανως θα εχουμε και κιβωτια και διαφορικα?

Εχεις δικιο σε αυτο το τελευταιο που λες Παυλε,αν και νομιζω πως δεν μπορουσε να κανει και αλλιως.
Το ασχημο γεγονος ειναι οτι (το αναφερω σαν παρατηρηση αλλη μια φορα)
ΠΛΕΟΝ στο βωμο της υπερασφαλειας,των επιδοσεων,της προβολης,ο,τι αλλο θελετε πειτε το, οι αλλαγες γινονται με υπερβολικα μεγαλο γεωμετρικο ρυθμο.
Κοινως δεν προλαβαινει να αδειαζει η τσεπη.Ειδικα αν υπολογισει κανεις οτι οσο παμε και τα πιο συγχρονα γκατζετς,ειναι και αυτα με τη σειρα τους γεωμετρικα ακριβοτερα απο οτι πριν μερικα χρονια.....Σαφως βεβαια φταιει και αυτο το FIA-omologation,που δινει μια ....αλλη αξια στο προιον.....

(βλεπε απλο παραδειγμα ομολογκαρισμενα φρενα με αλλα αντιστοιχα μη ομολογκαρισμενα.)

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
μια διευκρίνιση μόνο:
θεωρώντας πως στο ΕΚΟ θα συνεχίσουν να τρέχουν αμάξια που θα προσμετρούν μόνο για τους ελληνικούς τίτλους, όπως πχ τα ΓκρουπΕ φέτος, αυτοί θα υποχρεούνται σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, δηλ να έχουν... Γιάννη (HANS), ή όχι;

Σωστή ερώτηση.

Αν θέλεις να συμμετέχεις στη γενική κατάταξη του ΕΚΟ/ΕΛΠΑ (edit: για το 2007 ή 2008 και εξής μιλάμε πάντα!), θα πρέπει σίγουρα να έχεις HANS.
Ωστόσο ΙΣΩΣ να μπορείς, να συμμετάσχεις μόνο στην Ελληνική κατάταξη, δηλ. να ξεκινάς πίσω, μαζί με τα Ε.
Αυτό ίσως να σημαίνει πως το 2008 το ΕΚΟ/ΕΛΠΑ θα έχει 30 συμμετοχές στη γενική κατάταξη και άλλες ...50 στη 'μόνο Ελληνική'. Σίγουρα ο αγώνας θα χάνει έτσι σε διεθνές επίπεδο αλλά θα βοηθάει τους Ελληνες.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
GeorgeTabs εγραψε:
'ή θα με απαγχονίσουν...'

GeorgeTabs: Ο ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΣ ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ 2 : Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ........

Δεν ξερω μηπως ειναι καλυτερα για τον Αρη ετσι.....

Στο μπάκετ του κρεμασμένου δε μιλάνε για ζώνη!!!

Κάτσε να γυρίσω και θα σου πω τι είναι καλύτερο!!

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Δηλαδη τι θα επρεπε να ειναι ο κοσμος,μεσα στην τρελη χαρα......

Οχι.
Αλλά όταν ανακοινώνεται κάτι θετικό (ΙΜΗΟ), ας μην είναι οι πρώτες απαντήσεις αρνητικές, αδικεί τους πάντες αυτό.

Η πραγματικοτητα του να δημιουργουμε νεες πηγες εσοδων,ΟΤΑΝ μου λενε οι εισπρακτορες πως οσο εχεις χρηματα τρεχεις,μετα γιοκ.
(η συνεχεια της φρασης λεει θα βρουμε αλλους σαν και σενα να τα παιρνουμε) και ιδου:μερικα 'νεα' Α5-Ν1 για αρμεγμα.....
Πειτε μου εσεις αλλη μεταφραση......

Εγώ το βλέπω αλλιώς:
Αν δεν γινόταν αυτό, μόλις η όποια Peugeot, Nissan, MG-Rover αποφάσιζαν να διακόψουν την εμπλοκή τους, πέταμα τα αντίστοιχα αυτοκίνητα. Ή, στην καλύτερη περίπτωση, συμμετοχή χωρίς να μετράνε πουθενά (National), τη στιγμή που οι αντίστοιχες κλάσεις (ιδίως η Ν/1, μετά το 2007 που θα λήξει το 106R 1,3) θα ερήμωναν... (και είδαμε στην περίπτωση των Ibiza του ενιαίου πόσο συμμετέχουν όσοι 'δε μετράνε πουθενά').

Το ποτήρι ξέρεις μπορείς να το βλέπεις είτε μισοάδειο είτε μισογεμάτο. Το να το βλέπεις ΠΑΝΤΑ μισοάδειο το βρίσκω μηδενιστικό.

Τέλος πάντων, ΕΣΥ τι θεωρείς: είναι θετικά αυτά που ανακοινώθηκαν ή όχι ?

Η αν θελετε αλλη εννοια της πραγματικοτητας,πειτε μου εσεις αν τα τελευταια 10 χρονια παει γενικα(με ολα τα συν και τα πλην) μπροστα το αθλημα η ειναι τουλαχιστον στο ιδιο σημειο,αν οχι πισω.....Αν κανω λαθος, τοτε απλως εχω φαουλ,αν και δεν το νομιζω.

Ναι, νομίζω πάει μπροστά (εκτός των αγώνων ταχύτητας). Αλλά αυτό είναι άλλη συζήτηση...

Παντως και εγω πιστευω πως επαιξε το ρολο του ο ΣΟΑΑ για τις ζωνες κλπ.

Ναι, τον έπαιξε, και μπράβο στο ΣΟΑΑ.
Με την έννοια πως μια πρόθεση που υπήρχε σα σκέψη (και πρόταση, έστω και σε κάποιες εσωτερικές αναφορές) 2 χρόνια τώρα, βρήκε την ευκαιρία να ενισχυθεί και από μια 'λαϊκή απαίτηση' και έτσι να είναι περισσότερο 'πειστική'. Αρα, κατά πάσα πιθανότητα θα γινόταν έτσι και αλλιώς αλλά η πίεση του ΣΟΑΑ σίγουρα επιτάχυνε τις εξελίξεις.

Σε τεχνικό επίπεδο, αυτή δεν είναι μια απλή υπόθεση, διότι τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα μοντέρνα συστήματα ασφάλειας (πχ. κλωστές κέβλαρ) ΟΝΤΩΣ φθείρονται και γερνάνε από την UV ακτινοβολία (ήλιος) και η 5ετία είναι το όριο που θέτει ο κατασκευαστής τους.

Το να πούμε εμείς (σαν Ελλάδα) κάτι διαφορετικό από τον κατασκευαστή σημαίνει πως παίρνουμε την ευθύνη, πως μια ζώνη 7ετίας είναι εξίσου αποτελεσματική με μία 5ετίας. Το οποίο είναι, όπως και να το κάνουμε, ρίσκο (δε φαντάζομαι να είναι κανείς εδώ που να βάζει το χέρι του στη φωτιά για τη ζώνη 7ετίας που λέγαμε...) και το ρίσκο το παίρνουν, πρώτα απ΄ όλα, αυτοί που χρησιμοποιούν αυτά τα μέτρα ασφάλειας και δευτερευόντως, η ΕΘΕΑ.

Τα υπόλοιπα περί 'τραγικής χρονικής συγκυρίας' δε χρειάζονται σχολιασμό

Βρε Νασο,δεν τους λες αν εχουν και το προγραμμα αγωνων του 2006 να το ανεβασουν.

Δεν το ξέρω και δε με ενδιαφέρει. Αλλά σε τι θα σε βοηθήσει αυτή η γνώση αυτή τη στιγμή ?

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Αλήθεια, το HANS λήγει, ή πάει όπως και τα κράνη;

Νομίζω δε λήγει αλλά δεν είμαι σίγουρος. Θέμα για ερώτηση στη FIA next week

λιγο ασχετο.

η φορμες , τα κρανοι , τα γαντια και ολα αυτα γιατι ληγουν ? τι ειναι φαγητο , ειδη ρουχισμου ειναι . για να κονομαναι οι εταιριες ?

Ο χρήστης pavlos έγραψε:
To Hans δεν μπορει να χρησιμοποιηθει, πρακτικά, χωρις τα εγκεκριμένα για αυτό καθίσματα και ζώνες (μικρότερο πρόβλημα) αλλα και roll cage. Ειναι συγκεκριμένη η γωνία που πρέπει να έχουν οι ζώνες και προυποθέτουν οτι η μπάρα του cage που στήριζονατι οι ζώνες είναι η προβλεπόμενη.

Εχω διαφορετικές πληροφορίες σε σχέση με τα roll cage, πως δηλ. η σήμερα επιτρεπόμενη γωνία 0-45 μοίρες για τη στήριξη της ζώνης είναι ΟΚ με το HANS. Αλλά θα μάθω στα σίγουρα και θα επανέλθω. Σίγουρα πάντως όλες οι μέχρι σήμερα εφαρμογές του HANS, ακόμα και στο WRC, έχουν τις ζώνες να έρχονται οριζόντια (0 μοίρες) και άρα να υπάρχει στήριξή τους είτε στο roll cage είτε σε αντίστοιχο σημείο 'ψηλά' στο αμάξωμα.

Ο χρήστης sebastien loeb έγραψε:
λιγο ασχετο.

η φορμες , τα κρανοι , τα γαντια και ολα αυτα γιατι ληγουν ? τι ειναι φαγητο , ειδη ρουχισμου ειναι . για να κονομαναι οι εταιριες ?

Είναι φτιαγμένα από υλικά που 'γερνάνε' από την ηλιακή ακτινοβολία (UV) όπως το kevlar. Διάβασε παραπάνω...

Επίσης ο ρουχισμός φθείρεται και από τα χημικά (απορρυπαντικά) στα πλυντήρια (εκτός και αν τον πλένεις με πράσινο σαπούνι Μασσαλίας )

Ο χρήστης zivas έγραψε:

Σε ό,τι αφορά τις επεκτάσεις: η 'γραμμή' της τρέχουσας ΕΘΕΑ είναι 'FIA δελτίο αναγνώρισης = FIA επεκτάσεις και εθνικό δελτίο αναγνώρισης = εθνικές επεκτάσεις'. Δεν αναμένεται να αλλάξει κάτι ως προς αυτό, άρα κιβώτια σε Corolla ΑΕ111 και διαφορικά σε Escort Cosworth Group N δεν θα ξαναδούμε...

Εαν εκδωσουμε ομως εθνικο δελτιο στα 2 αυτ/τα προφανως θα εχουμε και κιβωτια και διαφορικα?

Δεν μπορείς να εκδώσεις εθνικό δελτίο αναγνώρισης σε αυτοκίνητο που έχει ήδη διεθνές (FIA) δελτίο αναγνώρισης

Λοιπόν , καλά και άσχημα νέα σχετικά με το HANS.
Τα καλά νέα :
α) ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ME HOMOLOGATION 8855-1999 ή πιο νέα homologation μπορούν να τρέχουν ΚΑΙ με το σύστημα HANS χωρίς ΚΑΜΙΑ τροποποίηση. Η διαφορά μεταξύ ενός 'compatible Ηans' καθίσματος και ενός 'κανονικού' (αυτά που έχουμε ήδη) είναι στο ότι στη πλάτη του καθίσματος και λίγο κάτω από τις τρύπες για τις ζώνες των ώμων, υπάρχει μία 'λακούβα' για να βολεύεται καλύτερα το hans και να μην ενοχλεί τον οδηγό. Το κάθισμα αυτό όμως είναι εξαιρετικά άβολο όταν χρησιμοποιείται χωρίς hans. Στην Ιταλία παρόλο που το hans είναι υποχρεωτικό για όλους τους αγώνες από το 2007 , συνεχίζουν και αγοράζονται 'κανονικα' καθίσματα καθώς (ειδικά σε μη εύσωμους οδηγούς) το hans δεν τους εμποδίζει. Με λίγα λόγια : ΔΕΝ υπάρχει homologation καθίσματος ειδικά για hans ούτε πρόκειται να υπάρξει. Προτείνεται η αγορά καθίσματος να γίνεται μετά από δοκιμή φορώντας hans και κράνος. Είναι πολύ πιθανό να προτιμηθεί 'κανονικό' κάθισμα.
β) ΚΑΜΙΑ ΗΟMOLOGATION ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΓΙΑ HANS ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ. ΟΛΕΣ ΟΙ ΖΩΝΕΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΟΥΝ ΜΕ HANS. Για λόγους περισσότερης άνεσης, από το 2006 θα υπάρχουν ζώνες που στο ύψος των ώμων θα είναι πιο λεπτές ΧΩΡΙΣ ΟΜΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ.
ΟΛΕΣ ΟΙ ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΟΜΟLOGATION ΙΣΧΥΟΥΝ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ Ή ΜΗ ΤΟΥ HANS.
γ) ΤΑ ΚΑΚΑ ΝΕΑ : Οσοι έχουμε κράνη με τη ισχύουσα homologation θα πρέπει να απευθυνθούμε στο κατασκευαστή ώστε να τοποθετηθούν οι ειδικοί κρίκοι συγκράτησης του Hans. Η εργασία αυτή υποχρεωτικά γίνεται ΜΟΝΟ από το κατασκευαστή ο οποίος και πιστοποιεί τη σωστή τοποθέτηση. Το κόστος σήμερα ανέρχεται στα 150 Ευρώ + έξοδα αποστολής Ελλάδα-Ιταλία-Ελλάδα.
Συνοψίζοντας , δεν χρειάζεται πανικός. Η χρήση Hans ΔΕΝ προυποθέτει υποχρεωτική αλλαγή καθισμάτων και ζωνών. Απεναντίας ότι έχει το διευκρινιστικό 'Hans compatible' έχει να κάνει ΜΟΝΟ με την άνεση του οδηγού-συνοδηγού.
Με λίγα λόγια πολύ φασαρία για το τίποτα. Μόνο στα κράνη υπάρχει πρόβλημα που όμως και αυτό λύνεται με το παραπάνω κόστος.
Oλα αυτά βέβαια για το 2009-10 για τους εθνικούς αγώνες.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Σε ό,τι αφορά τις επεκτάσεις: η 'γραμμή' της τρέχουσας ΕΘΕΑ είναι 'FIA δελτίο αναγνώρισης = FIA επεκτάσεις και εθνικό δελτίο αναγνώρισης = εθνικές επεκτάσεις'. Δεν αναμένεται να αλλάξει κάτι ως προς αυτό, άρα κιβώτια σε Corolla ΑΕ111 και διαφορικά σε Escort Cosworth Group N δεν θα ξαναδούμε...

Εαν εκδωσουμε ομως εθνικο δελτιο στα 2 αυτ/τα προφανως θα εχουμε και κιβωτια και διαφορικα?

Δεν μπορείς να εκδώσεις εθνικό δελτίο αναγνώρισης σε αυτοκίνητο που έχει ήδη διεθνές (FIA) δελτίο αναγνώρισης

Ισως θα επρεπε με την ιδια λογικη που εκδιδεις δελτιο να εκδιδεις και εθνικη επεκταση σε διεθνες δελτιο για να τηρουνται οι ισοροπιες.Γιατι να μην ειναι επι ισοις οροις μια κοντρα μεταξυ π.χ. aveo - corolla μηπως και αναγενηθει η Α6 στο χωμα ?

Amaxopoulos έγραψε:
'Βρε Νασο,δεν τους λες αν εχουν και το προγραμμα αγωνων του 2006 να το ανεβασουν.'

Nass απαντησε:
'Δεν το ξέρω και δε με ενδιαφέρει. Αλλά σε τι θα σε βοηθήσει αυτή η γνώση αυτή τη στιγμή ?'

Eυχαριστω για την απαντηση.....

Ο χρήστης colin1 έγραψε:
Λοιπόν , καλά και άσχημα νέα σχετικά με το HANS.
Τα καλά νέα :
α) ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ME HOMOLOGATION 8855-1999 ή πιο νέα homologation μπορούν να τρέχουν ΚΑΙ με το σύστημα HANS χωρίς ΚΑΜΙΑ τροποποίηση. Η διαφορά μεταξύ ενός 'compatible Ηans' καθίσματος και ενός 'κανονικού' (αυτά που έχουμε ήδη) είναι στο ότι στη πλάτη του καθίσματος και λίγο κάτω από τις τρύπες για τις ζώνες των ώμων, υπάρχει μία 'λακούβα' για να βολεύεται καλύτερα το hans και να μην ενοχλεί τον οδηγό. Το κάθισμα αυτό όμως είναι εξαιρετικά άβολο όταν χρησιμοποιείται χωρίς hans. Στην Ιταλία παρόλο που το hans είναι υποχρεωτικό για όλους τους αγώνες από το 2007 , συνεχίζουν και αγοράζονται 'κανονικα' καθίσματα καθώς (ειδικά σε μη εύσωμους οδηγούς) το hans δεν τους εμποδίζει. Με λίγα λόγια : ΔΕΝ υπάρχει homologation καθίσματος ειδικά για hans ούτε πρόκειται να υπάρξει. Προτείνεται η αγορά καθίσματος να γίνεται μετά από δοκιμή φορώντας hans και κράνος. Είναι πολύ πιθανό να προτιμηθεί 'κανονικό' κάθισμα.
β) ΚΑΜΙΑ ΗΟMOLOGATION ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΓΙΑ HANS ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ. ΟΛΕΣ ΟΙ ΖΩΝΕΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΟΥΝ ΜΕ HANS. Για λόγους περισσότερης άνεσης, από το 2006 θα υπάρχουν ζώνες που στο ύψος των ώμων θα είναι πιο λεπτές ΧΩΡΙΣ ΟΜΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ.
ΟΛΕΣ ΟΙ ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΟΜΟLOGATION ΙΣΧΥΟΥΝ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ Ή ΜΗ ΤΟΥ HANS.
γ) ΤΑ ΚΑΚΑ ΝΕΑ : Οσοι έχουμε κράνη με τη ισχύουσα homologation θα πρέπει να απευθυνθούμε στο κατασκευαστή ώστε να τοποθετηθούν οι ειδικοί κρίκοι συγκράτησης του Hans. Η εργασία αυτή υποχρεωτικά γίνεται ΜΟΝΟ από το κατασκευαστή ο οποίος και πιστοποιεί τη σωστή τοποθέτηση. Το κόστος σήμερα ανέρχεται στα 150 Ευρώ + έξοδα αποστολής Ελλάδα-Ιταλία-Ελλάδα.
Συνοψίζοντας , δεν χρειάζεται πανικός. Η χρήση Hans ΔΕΝ προυποθέτει υποχρεωτική αλλαγή καθισμάτων και ζωνών. Απεναντίας ότι έχει το διευκρινιστικό 'Hans compatible' έχει να κάνει ΜΟΝΟ με την άνεση του οδηγού-συνοδηγού.
Με λίγα λόγια πολύ φασαρία για το τίποτα. Μόνο στα κράνη υπάρχει πρόβλημα που όμως και αυτό λύνεται με το παραπάνω κόστος.
Oλα αυτά βέβαια για το 2009-10 για τους εθνικούς αγώνες.

H ανακοίνωση της ΕΘΕΑ λέει:

*Η χρήση του συστήματος HANS συνεπάγεται πιθανότατα διαφορετικά:

Καθίσματα
Ζώνες ασφάλειας
Κράνη *

Οντως λοιπόν, δεν υπάρχει ειδικό πρότυπο για καθίσματα και ζώνες με HANS, υπάρχουν όμως μοντέλα καθισμάτων και ζωνών πιστοποιημένα από τον κατασκευαστή πως είναι HANS-compatible (τα καθίσματα συνήθως το λένε κιόλας, πχ. 'SPARCO EVO VTR HANS' ενώ οι ζώνες είναι λεπτότερες στους ώμους)

Ωστόσο, τόσο για τα καθίσματα όσο και για τις ζώνες, στις περισσότερες περιπτώσεις (εκεί πάει και το 'πιθανότατα') είτε η ενόχληση από το HANS είναι πολύ μεγάλη (διότι πχ. σε αναγκάζει να σκύβεις) είτε κάτι δεν πάει καλά (πχ. η ζώνη 'τσακίζει' στην περιοχή του HANS, προκειμένου να περάσει στη συνέχεια μέσα από τις οπές του καθίσματος) είτε και τα δύο.

Αρα όντως 'μια δοκιμή θα σας πείσει' αλλά από την άλλη δεν υπάρχει δοκιμή που να είναι εξίσου πειστική με έναν αγώνα: πχ. ένα κάθισμα που σου φαίνεται ΟΚ γιατί προξενεί μια ελαφρά μόνο κύρτωση του αυχένα, στον αγώνα μπορεί να είναι ανυπόφορο (δε λέω και 'επικίνδυνο' γιατί δεν το ξέρω) ή μια ζώνη λάθος με το HANS να απορριφθεί στον τεχνικό έλεγχο επειδή δεν 'κάθεται' σωστά.

Υπό αυτές τις παρατηρήσεις, έχεις δίκιο.

Για τα κράνη, ένα υπάρχον κράνος σίγουρα χρειάζεται τροποποίηση αλλά έχω ακούσει για πολύ μεγαλύτερο κόστος ή και αδυναμία τοποθέτησης, ώστε να σε συμφέρει να αγοράσεις καινούργιο. Σημειωτέον πως εδώ υπάρχει πρότυπο, το FIA 8860/2004.

Ενα τελευταίο: στο κόστος της όλης ιστορίας (ίσως καθίσματα, ίσως ζώνες, σίγουρα καινούργιο κράνος ή τροποποίηση του παλιού) πρέπει να συνυπολογιστεί και το κόστος της ίδιας της συσκευής HANS, που ανέρχεται σε (έχω ακούσει και τα 2 νούμερα) 200 έως 1000 ευρώ.

Το σίγουρο είναι πως σε μερικά χρόνια όλα αυτά θα είναι σαφώς φτηνότερα.

Περισσότερα νέα, την άλλη εβδομάδα.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Amaxopoulos έγραψε:
'Βρε Νασο,δεν τους λες αν εχουν και το προγραμμα αγωνων του 2006 να το ανεβασουν.'

Nass απαντησε:
'Δεν το ξέρω και δε με ενδιαφέρει. Αλλά σε τι θα σε βοηθήσει αυτή η γνώση αυτή τη στιγμή ?'

Eυχαριστω για την απαντηση.....

Η απάντησή μου όντως 'ακούγεται' αγενής και ζητώ συγνώμη (δεν ήταν πρόθεσή μου)
Αλλά όντως δεν ξέρω τίποτα για πρόγραμμα 2006.
Και όντως δεν καταλαβαίνω γιατί είναι επείγον στη φάση αυτή (ώστε να 'βάλουμε τα μέσα' για να το ανεβάσουν στο site).
Θα ρωτήσω λοιπόν αλλά φαντάζομαι πως θα έχουν λόγους για να μην το ανεβάζουν (αν είναι έτοιμο)

Και οι περισσοτεροι αγωνιζομενοι εχουμε λογους που θα θελαμε να τους ξερουμε αρκετα νωρις.
Πως γνωστοποιειτε το προγραμμα του παγκοσμιου,ε,καπως ετσι....~!!
Αν θελουμε καποια μερα να πλησιασουμε τον ...εφηβικο επαγγελματισμο,ολα παιζουν το ρολο τους.
Αν μπορεις να κανεις κατι να ...επιταχυνθει η διαδικασια και σε αυτο,καλο θα ειναι.Ευχαριστω.

(εχω την εντυπωση οτι εχει γινει συναντηση για το προγραμμα και εχει βγει περιπου,απλα δεν εχει ανακοινωθει)

nass , αν το σκέφτομαι σωστά, και με βάση την ανακοίνωση της ΕΘΕΑ, και σήμερα αν ήθελε κάποιος νέος οδηγός να ετοιμάσει αυτ/το και να τρέξει μέχρι το 2010 σε εθνικούς αγώνες , ΔΕΝ θα αγοράσει καθισματα, ζώνες και κράνη με υποδομή για hans καθώς μέχρι να γίνει υποχρεωτικό (το hans) θα έχουν λήξει ή θα λήγουν (2005+5) . Οπότε γιατί να επιβαρυνθεί με αυξημένο κόστος 20-40%. (Εξαιρείται βέβαια η περίπτωση που θέλει εξαρχής από σημέρα να χρησιμοποιήσει hans).
Το hans (της sparco) κοστίζει ανάλογα το μέγεθος και τη κλίση που έχει από 800 έως 900 ευρώ περίπου. Σίγουρα το 2010 θα είναι στη μισή τιμή.
Το κόστος μετατροπής ενός κράνους για hans είναι εξακριβωμένα αυτό.