-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
Ibiza; Α, εννοείς το Polo... Α, εννοείς το Golf II. Αν θες να δώσεις λεφτά για αμάξι πενταετίας και η πλατφόρμα του να είναι ΕΙΚΟΣΑΕΤΙΑΣ και βάλε (δάπεδο του 1983), πάρε το Ibiza. Αλλιώς, πάρε το 206 που και στρίβει (σε στρίψιμο είναι η μέρα με τη νύχτα σε σχέση με τα προαναφερθέντα VW εικοσαετίας) και άνεση παρέχει και σηκώνει βελτιώσεις. Επίσης, είναι λιγότερο συνδεδεμένο με την καγκουροφάρα των ευθειάκηδων (λέγε με ΜΤΜ... Υποστροφή και άγιος ο θεός) και του πολυεστέρα, αν σε ενδιαφέρει και το image σου.
Kωστα πραγματικα λυπαμαι γιατι ωρες ωρες δεν ξερεις τι λες...
Ρώτα όπου θες. Ακόμα κι ο μεγαλύτερος λάτρης της VW (ο Μάκης ο G60POWER) θα στο επιβεβαιώσει ότι τα Ibiza/Polo/Fabia έχουν το δάπεδο και τα εξαρτήματα των αναρτήσεων του Golf II.
Δε λέω, καλό αμάξι... Αλλά για τα κιλά και τα άλογα του 1983.
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Eνώ αυτός του Ibiza με τα 101 τι είναι ένας 75αρης με άλλο πρόγραμμα.
αμα καταφερεις εσυ και βαζοντας προγραμμα στον 75αρη τον κανεις 101, εγω θα σου χαρισω το δικο μου αυτοκινητο.
αμα δεν ξερουμε καλυτερα να μην μιλαμε, φιλικα στο λεω.
και φυσικα η προταση μου ισχυει.
Έχεις την εντύπωση οτι αυτό εννοώ?Συνεχίζω στον μηδενιστικό δρόμο που χάραξε ο kostis20 για τον ΤU...
Φιλικά πάντα...
Και έχω οδηγήσει και 206 1.4 8v και 206 1.4 16v και Ibiza 1.4 75 hp και πρόσφατα έκανα test drive το 206 1.6 16v.
....Αυτά.-Ο TU και ο XU είναι σε πολύ μεγάλο βαθμό ίδιοι. Μοτέρ της Peugeot (άρα σκυλί), έβγαινε και με αλουμινένιο μπλοκ (το φόραγε η καταλυτική BX 1.4). 72 άλογα το 1982 από 1400 κυβικά (κάποιες άλλες 'ποιοτικές' αυτοκινητοβιομηχανίες βγάζανε τόσα άτια από 1600άρι, ενώ σε κάποιο άλλο μοντέλο τους στα 1600 κυβικά δε μπορούσαν να βγάλουν ούτε 50 μουλάρια κι είχε ένα 0-100 της τάξεως του μισού λεπτού). Κανείς δε λέει ότι δεν είναι παλιός τώρα πια. Η PSA πολύ άργησε να του βάλει δεκαεξαβάλβιδο καπάκι στα 1400 κ.εκ.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Ibiza; Α, εννοείς το Polo... Α, εννοείς το Golf II. Αν θες να δώσεις λεφτά για αμάξι πενταετίας και η πλατφόρμα του να είναι ΕΙΚΟΣΑΕΤΙΑΣ και βάλε (δάπεδο του 1983), πάρε το Ibiza. Αλλιώς, πάρε το 206 που και στρίβει (σε στρίψιμο είναι η μέρα με τη νύχτα σε σχέση με τα προαναφερθέντα VW εικοσαετίας) και άνεση παρέχει και σηκώνει βελτιώσεις. Επίσης, είναι λιγότερο συνδεδεμένο με την καγκουροφάρα των ευθειάκηδων (λέγε με ΜΤΜ... Υποστροφή και άγιος ο θεός) και του πολυεστέρα, αν σε ενδιαφέρει και το image σου.
Kωστα πραγματικα λυπαμαι γιατι ωρες ωρες δεν ξερεις τι λες...
Ρώτα όπου θες. Ακόμα κι ο μεγαλύτερος λάτρης της VW (ο Μάκης ο G60POWER) θα στο επιβεβαιώσει ότι τα Ibiza/Polo/Fabia έχουν το δάπεδο και τα εξαρτήματα των αναρτήσεων του Golf II.
Δε λέω, καλό αμάξι... Αλλά για τα κιλά και τα άλογα του 1983.
Mαλιστα, αρα το οτι ριχνει στα περισσοτερα (αν οχι ολα τα 1400αρια), σκεψου που κατατασει τα υπολοιπα....
μη με βαζεις να ψαχνω για πινακες βραδιατικα, αλλωστε γνωριζεις οτι εχω πει, ισχυει ακριβως!
-
Στην ευθεία; ΟΚ...
Στις στροφές; Εδώ γελάνε.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Στην ευθεία; ΟΚ...Στις στροφές; Εδώ γελάνε.
Kωστα μας το ειπες το παραμυθι πολλες φορες. Ψαξε το τευχος, δες τους χρονους, δες τα χαω που εχει το καθε αυτοκινητο στις στροφες της πιστας, και μετα ελα γραψτα εδω για να τελειωνει η ιστορια.
μεχρι τοτε, air talks.
-
Δεν έχω ανάγκη να ψάξω... Και τα βλέπω στο δρόμο πόσο υποστροφικά είναι και τα έχω οδηγήσει. Μούτρα, μούτρα, μούτρα.
Αλλά αυτά συμβαίνουν όταν φορτώνεις με έρμα ένα ταλαίπωρο δάπεδο του 1983... Κι ακόμα χειρότερα όταν του χώνεις κι ένα τουρμπισμένο μοτέρ με περισσότερη ροπή απ'όση θα μπορούσε ν'αντέξει το ριζικό σύστημα μιας υπεραιωνόβιας βελανιδιάς.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Δεν έχω ανάγκη να ψάξω... Και τα βλέπω στο δρόμο πόσο υποστροφικά είναι και τα έχω οδηγήσει. Μούτρα, μούτρα, μούτρα.Αλλά αυτά συμβαίνουν όταν φορτώνεις με έρμα ένα ταλαίπωρο δάπεδο του 1983... Κι ακόμα χειρότερα όταν του χώνεις κι ένα τουρμπισμένο μοτέρ με περισσότερη ροπή απ'όση θα μπορούσε ν'αντέξει το ριζικό σύστημα μιας υπεραιωνόβιας βελανιδιάς.
Μη ψαχνεις αστο γιατι ξερεις το αποτελεσμα, αφου τα εχεις οδηγησει κιολας....
μουτρα βγαζουν ολα τα αυτοκινητα, ειδικα αν ειναι στημενα ετσι ή δεν ξερεις να τα οδηγησεις σωστα, οπως επισης κ..λο πετανε ολα αν επισης ξερεις.
τι σχεση εχει το FR παλι τωρα, μονο εσυ ξερεις....
-
Μα και το Top Gun εξίσου κακοστημένο είναι (το προηγούμενο ήταν και ΑΡΓΟ - λες να φταίει το υπογούφερ; ).
Κακά τα ψέματα Σπύρο... Δε λέω, αν οι οδηγικές σου ανησυχίες περιορίζονται στη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β, το αυτοκίνητο που ενέπνευσε την αντιπροσωπεία της Hyundai για να βγάλει τη διαφήμιση με σλόγκαν 'και δώρο το ΤΑΣΑΚΙ) είναι μια χαρά!
Αλλά βρε παιδί μου... Όταν αρχίζουν τα στροφιλίκια, θες κάτι ΑΛΛΟ...
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Μα και το Top Gun εξίσου κακοστημένο είναι (το προηγούμενο ήταν και ΑΡΓΟ - λες να φταίει το υπογούφερ; ).Κακά τα ψέματα Σπύρο... Δε λέω, αν οι οδηγικές σου ανησυχίες περιορίζονται στη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β, το αυτοκίνητο που ενέπνευσε την αντιπροσωπεία της Hyundai για να βγάλει τη διαφήμιση με σλόγκαν 'και δώρο το ΤΑΣΑΚΙ) είναι μια χαρά!
Αλλά βρε παιδί μου... Όταν αρχίζουν τα στροφιλίκια, θες κάτι ΑΛΛΟ...
Eσενα οι ανησυχιες σου Κωστα εφτασαν μεχρι Clio 1.2?
Εχεις να παραθεσεις νουμερα και στοιχεια περα απο λογια, που μοιαζουν σα να μιλαει συνταξιουχος με 200Ε 20ετιας?
Οι υπολοιποι, μη μας παρεξηγειτε, ειμαστε φιλοι με το Κωστα.
-
Τώρα δηλαδή έχεις όρεξη να με βάζεις να τρέχω να βγάζω περιοδικά απ'τις κούτες; Για το ότι πήρα 1200άρι (μαλακία, το 1600άρι έπρεπε να'παιρνα), τι να κάνουμε, τόσα λεφτά είχα, τέτοιο μοτέρ πήρα. Τουλάχιστον όμως πήρα το πιο καλοστημένο της κατηγορίας του.
Και πάλι όμως, όταν το Ibiza της δικής σου γενιάς παρουσιάστηκε, αν θυμάσαι το συγκριτικό του Drive, απεφάνθη πως ΔΕΝ κατάφερε να εκθρονίσει το Clio. Και για τα '20ετίας'... Εδώ όντως έχει ο κάτοχος Ibiza/Polo/Fabia ένα πλεονέκτημα. Αν σπάσει κάνα ψαλίδι ή πίσω άξονα και δεν έχει λεφτά, πάει σ'ένα μαντρά και παίρνει το ανταλλακτικό από διαλυμένο Golf Manhattan (ίσως να το θυμάσαι...). Οπότε ναι, μπορείς να βρεις πιο φθηνό ανταλλακτικό.
BTW, γιατί να μην κράξουμε το VAG που 20+ χρόνια τώρα μας ζαλίζει με την ίδια πλατφόρμα (ε ρε και να βάλει τον twincharger στο Ibiza... Θα επαναληφθούν οι ιστορίες του Hyundai S Coupe GT!!!); Τη Fiat που μας ταλαιπωρούσε στο Uno, στο Panda και στο Y10 με το τρισάθλιο κιβώτιο του 127 μια χαρά ήταν όταν την κράζαμε, σωστά;
-
Aσε εψαξα εγω για σενα **(εισαι τυχερος, δεν εχω το τευχος με τους χρονους στα Μεγαρα για να γελασουμε...) **
αποσπασματα:
Τουλάχιστον όχι στο
βαθμό που το καταφέρνει το Ibiza, το οποίο διαθέτει ένα καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι,
όντας, παράλληλα, πιο άμεσο και οξύ σε κάθε του αντίδραση. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι
και εδώ σφικτή, προσφέροντας σπορτίφ χαρακτηριστικά σε ευθείες και στροφές, σε συνδυασμό
και με τις μικρότερες κλίσεις του πλαισίου. Πιο συγκεκριμένα, υπό πίεση, το ισπανικό
μοντέλο συμπεριφέρεται πάντοτε πιο ουδέτερα απ? ό,τι το Punto, στο οποίο το ASR επενεργεί
πιο «παρεμβατικά», καθώς η υποστροφή στα κλειστά επαρχιακά κομμάτια είναι πιο έντονη. Από
εκεί και πέρα, το ηθελημένο παιχνίδι με την ουρά είναι αδύνατο στην περίπτωση του Punto,
όχι όμως και σε εκείνη του Ibiza, που επιτρέπει στον πιο «ανήσυχο» εκούσιες τάσεις
υπερστροφής. Στην ευθεία, πάντως, και τα δύο είναι ευθύβολα και αρκούντως σταθερά, όταν
ταξιδεύουν με ταχύτητες που προσεγγίζουν την τελική, χωρίς να προβληματίζουν τον οδηγό
τους με περιττές αστάθειες ή ασάφειες.
Άμεσο, υπάκουο στις εντολές του οδηγού και διασκεδαστικό
όταν ο τελευταίος το επιθυμεί, το Seat Ibiza ικανοποιεί
απόλυτα τα οδηγικά στάνταρντ των πλέον απαιτητικών, είτε
κινείται στην ευθεία είτε σε δρόμους με στροφές.
Η τελική έκβαση
Χωρίς να λαμβάνει κανείς υπόψη του το κόστος αγοράς και τον υποκειμενικό -ούτως ή άλλως-
παράγοντα της εξωτερικής αισθητικής, στη συγκεκριμένη αντιπαράθεση, όπου το ζητούμενο
εξακολουθεί να είναι το σπορτίφ ταμπεραμέντο, η ζυγαριά γέρνει τελικά υπέρ του Seat
Ibiza. Και αυτό, γιατί αποδεικνύεται περισσότερο διασκεδαστικό, πιο ομοιογενές και
συνολικά πιο ολοκληρωμένο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, διατηρώντας, με τον τρόπο αυτό,
την πρωτοκαθεδρία στην άτυπη, θα λέγαμε, υποκατηγορία των σπορτίφ σούπερ μίνι. Από την
άλλη μεριά τώρα, το ιταλικό «μικρό», έχοντας αναστρέψει τη μέτρια εικόνα των 5τάχυτων
εκδόσεων στον τομέα των επιδόσεων, αποτελεί αναμφίβολα μια καθ? όλα υπολογίσιμη δύναμη
στην κατηγορία αυτή, η οποία, όμως, δεν προσφέρει τελικά το «ευ οδηγείν» στο βαθμό που το
πραγματοποιεί ο «Iσπανός» ανταγωνιστής τουhttp://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9106
Ο μονος σοβαρος αντιπαλος ειναι το Clio:
Seat Ibiza 1.4 101 PS - Renault Clio 1.4
Γόρδιος δεσμός
Μήπως ήρθε η ώρα για τον καταξιωμένο βασιλιά της κατηγορίας να βρει έναν ισάξιο αντίπαλο;
Tο νεοφερμένο Ibiza κινείται προς αυτή την κατεύθυνση, δυσκολεύοντας την τελική απόφαση.ΜIA μικρή αναδρομή στο παρελθόν είναι αρκετή για να σας πείσει για τα άλματα που έχουν
γίνει στη συγκεκριμένη κατηγορία. Κάποτε οι έννοιες σούπερ μίνι και συμβιβασμοί ήταν
αλληλένδετες. Στριμωγμένα, φτωχά, με αδύναμους κινητήρες και αμφισβητήσιμη ασφάλεια, τα
σούπερ μίνι αποτελούσαν μια λύση ανάγκης για εκείνους που δεν είχαν τα λεφτά για κάτι
μεγαλύτερο. Ερχόμενος σε επαφή, όμως, με τους σημερινούς εκπροσώπους του είδους και
έχοντας υπόψη το τι πρόκειται να ακολουθήσει λίαν συντόμως, δεν μπορείς παρά να δώσεις τα
εύσημα στους κατασκευαστές.Πλούσια τα ελέη
Πάρτε, για παράδειγμα, το θέμα της εμφάνισης. Όλοι προσπαθούν για το κάτι παραπάνω και η
Seat ακόμα περισσότερο, καθώς έχει να αντιμετωπίσει όχι μόνο τον εξωτερικό αλλά και τον
εσωτερικό ανταγωνισμό, εντός του γκρουπ. Θέλοντας να διαφοροποιηθεί προς μια πιο σπορτίφ
κατεύθυνση, κληροδοτεί στο νέο Ibiza ένα αρκετά δυναμικό παρουσιαστικό. Αποφεύγοντας τις
ακρότητες, χρησιμοποιεί προσεκτικά τις λεπτομέρειες, όπως τα φώτα και η μάσκα, για να
πετύχει το σκοπό της και να αποσπάσει όσο το δυνατόν περισσότερες θετικές κριτικές από
την πλειονότητα του αγοραστικού κοινού. Από την άλλη μεριά, το Clio αντιπαραθέτει μια
λιγότερο ισορροπημένη εμφάνιση, μιας και δημιουργήθηκε σε δύο στάδια. Το πρώτο ήταν με
την παρουσίαση της νέας γενιάς, ενώ το εκκεντρικό ρύγχος προστέθηκε στο ανανεωμένο
μοντέλο.
Tο Ibiza δείχνει λίγο πιο επιβλητικό, κάτι που οφείλεται στις μεγαλύτερες διαστάσεις, οι
οποίες ―όπως σημειώσαμε και στο προηγούμενο τεύχος― βρίσκονται στο μεταίχμιο με την
αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία. Έτσι, το ισπανικό αυτοκίνητο έχει απολέσει ένα από τα
σημαντικότερα μειονεκτήματα του προκατόχου του, προσφέροντας πλέον απόλυτα
ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες του. Το Clio, παρά το οριακά μακρύτερο μεταξόνιό
του, υπολείπεται στο χώρο για τα γόνατα και πολύ περισσότερο στο διαθέσιμο ύψος, κάτι που
οφείλεται αποκλειστικά στην κεκλιμένη διαμόρφωση της οροφής. Πέρα όμως από τους χώρους,
οι πίσω επιβάτες έχουν ένα λόγο παραπάνω να νιώθουν πιο ευχάριστα στο Ibiza, μιας και τα
πίσω παράθυρα (της τρίθυρης έκδοσης) ανοίγουν, βελτιώνοντας έτσι τον εξαερισμό της
καμπίνας. Υπεροχή του Ibiza έχουμε όμως και στο χώρο αποσκευών, ο οποίος είναι κατά 12
λίτρα μεγαλύτερος από αυτόν του γαλλικού αυτοκινήτου, ενώ και στα δύο το πίσω κάθισμα
είναι ανακλινόμενο και διαιρούμενο σε ποσοστό 60/40, επεκτείνοντας έτσι τις μεταφορικές
ικανότητες.
H εικόνα στο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων είναι ποιοτική. Στο Ibiza οι σχεδιαστές
προσπάθησαν για το κάτι διαφορετικό, χωρίς όμως να σημειώσουν απόλυτη επιτυχία, ειδικά σε
ό,τι έχει να κάνει με την κεντρική κονσόλα. Τα υλικά, ωστόσο, και ο διάκοσμος «φωνάζουν»
από μακριά για τις γερμανικές καταβολές του αυτοκινήτου. Ειδική μνεία πρέπει να γίνει
στην άριστη θέση οδήγησης, με το τιμόνι να ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες και το κάθισμα να
στηρίζει πολύ σωστά το σώμα. Εργονομικά, η μόνη ατέλεια εντοπίζεται στο γεγονός ότι το
αυτόματο σύστημα κλιματισμού βρίσκεται σε σχετικά δυσδιάκριτη θέση, ενώ θα θέλαμε και
κάποιες παραπάνω θέσεις για μικροαντικείμενα. Από την πλευρά του, το Clio έχει και αυτό
να επιδείξει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, με τα περισσότερα παράπονα να εστιάζονται στη
θέση οδήγησης, με το οριζόντια τοποθετημένο τιμόνι και τη σκαλωτή ρύθμιση της πλάτης του
καθίσματος. Εργονομικά, το τηλεχειριστήριο του ηχοσυστήματος παίρνει άριστα, ενώ μάλλον
δύσχρηστες αποδεικνύονται οι ποτηροθήκες στη βάση της κονσόλας.Από τη θεωρία στην πράξη
Κάτω από τα καπό των αυτοκινήτων κρύβονται οι δύο καλύτεροι κινητήρες της κατηγορίας. Ο
γερμανικός κινητήρας υπερτερεί στην ισχύ (101 έναντι 98 ίππων), ενώ ο γαλλικός στη ροπή
(13 έναντι 12,8, αποδιδόμενη μάλιστα σε λίγο χαμηλότερες στροφές). Με δεδομένες την
παραπλήσια ισχύ και τις μικρές διαφορές στο βάρος και στις σχέσεις των ταχυτήτων (το Clio
έχει λίγο πιο κοντές 1η, 3η και 4η αλλά πιο μακριά 5η), τα δύο αυτοκίνητα με τη γλώσσα
των αριθμών είναι πρακτικά ισοδύναμα. Στην επιτάχυνση από στάση το Clio είναι οριακά
γρηγορότερο μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, ενώ στα 160 χλμ./ώρα το Ιbiza προηγείται κατά 1,2 δλ.
Στο «τετρακοσάρι» και το χιλιόμετρο από στάση, καθώς και στις ρεπρίζ, το Ibiza διατηρεί
ένα προβάδισμα βραχείας κεφαλής, με εξαίρεση τα 80-110 με 4η και 120-140 χλμ./ώρα με 5η,
όπου το Clio επίσης προηγείται αλλά με πολύ μικρή διαφορά. Στην καθημερινή χρήση, όμως, ο
γαλλικός κινητήρας κερδίζει τις εντυπώσεις, καθώς αντιδρά αμεσότερα στις εντολές του
γκαζιού και «τραβά» καλύτερα από τις χαμηλές στροφές. Λίγο το ηλεκτρονικό γκάζι, λίγο η?
προτίμηση στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, πολλές φορές δημιουργείται η εντύπωση ότι
από το Ibiza λείπουν κάποια άλογα. Αυτά είναι, ίσως, και τα στοιχεία που κάνουν τη
―μικρή― διαφορά υπέρ του Clio (10,4 έναντι 11,7 λίτρα/100 χλμ.) στο θέμα της κατανάλωσης.Παρόμοιες βάσεις, διαφορετικό αποτέλεσμα
Όπως τονίσαμε και στη συγκριτική δοκιμή με τα 1200άρια του προηγούμενου τεύχους, η
κατάσταση στο θέμα της αρχιτεκτονικής των μηχανικών μερών τείνει να εξομειωθεί. Οι
αναρτήσεις είναι ίδιες, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, όπως και το
σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση. Οι όποιες διαφορές εντοπίζονται στον
ημιάκαμπτο άξονα του Ibiza, που λόγω της σχεδίασής του δε χρειάζεται αντιστρεπτική δοκό.
Όσον αφορά την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη υποβοήθηση της κρεμαγιέρας του, δε μεταβάλλεται
μόνο ανάλογα με την ταχύτητα (όπως στο Clio), αλλά εξαρτάται και από την ταχύτητα
μεταβολής της γωνίας των μπροστινών τροχών. Το τελευταίο στοιχείο μάλιστα είναι, ίσως,
αυτό που κάνει τη διαφορά και χαρίζει καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι του Ibiza, ειδικά στις
υψηλές ταχύτητες.
Στο δρόμο οι επιλογές που έχουν γίνει στις επιμέρους ρυθμίσεις χαρίζουν διαφορετικό
χαρακτήρα στο κάθε αυτοκίνητο. Το σφιχτότερο Ibiza δείχνει να έχει πιο σπορτίφ
προσανατολισμούς, χωρίς να αποκλίνει από την τυπικά ασφαλή συμπεριφορά με τις
υποστροφικές τάσεις. Ακόμα όμως και στην ακραία περίπτωση που κάποιος? υπερβάλλει εαυτόν,
το εξαιρετικά διακριτικό στη λειτουργία του σύστημα αντισπιναρίσματος φροντίζει να κρατά
τις αντιδράσεις πάντα μέσα σε κόσμια πλαίσια. Από την άλλη όμως, το Clio με τους 15άρηδες
τροχούς και τους σφιχτότερους ελαστικούς συνδέσμους στην ανάρτηση ―που προέρχονται από το
δίλιτρο μοντέλο― θα καταφέρει να ικανοποιήσει τον οδηγό του σε μια απαιτητική διαδρομή
και παράλληλα να διατηρήσει ένα ικανοποιητικότατο επίπεδο άνεσης, καλύτερο από αυτό του
Ibiza.
To σύνολο συμπλέκτη και επιλογέα κιβωτίου του Ibiza παίρνει τα εύσημα, καθώς ο συμπλέκτης
του Clio είναι πιο απότομος, ενώ ο επιλογέας του κιβωτίου έχει την τάση να τραντάζεται
στα απότομα «άσε, πάτα» του γκαζιού. Το Ibiza, όμως, υπερέχει και στο σύστημα πέδησης, το
οποίο περιλαμβάνει δίσκους στους πίσω τροχούς (ταμπούρα στο Clio), είναι καλύτερο σε
αίσθηση και πετυχαίνει μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης.Συγκατοίκηση?
Όταν οδηγήσαμε το τελευταίο Clio, πιστέψαμε ότι δύσκολα θα βρεθεί κάποιος που θα το
νικήσει και θα το ρίξει από το θρόνο της κατηγορίας. Αυτό εξακολουθούμε να το πιστεύουμε,
μόνο που τώρα ο θρόνος θα πρέπει να μοιραστεί. Το Clio παραμένει ασυναγώνιστο σε επίπεδο
δυναμικών χαρακτηριστικών, προσφέροντας ποιότητα κύλισης και μια? χρυσή τομή μεταξύ
άνεσης και κρατήματος. Το Ibiza, όμως, έρχεται να ισοφαρίσει το Clio σε ποιότητα
κατασκευής και επιδόσεις. Mπορεί να μην έχει τη? σπιρτάδα που περιμένει κανείς από έναν
κινητήρα αυτής της ιπποδύναμης, υπερτερεί, όμως, σε χώρους και θέση οδήγησης, ενώ θα
δελεάσει εκείνους που ζητούν κάτι πιο σπορτίφ έστω και εις βάρος της άνεσης._ 4TBOX
To χρώμα του χρήματος
Τόσο το Ibiza όσο και το Clio προσφέρονται σε δύο εκδόσεις (Signo, Sport και Expression,
Dynamique αντίστοιχα), όπου το πεντάθυρο αμάξωμα χρεώνεται επιπλέον με 350 και 265 ευρώ,
αντίστοιχα. Με τον εξοπλισμό να συμπεριλαμβάνει ABS, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό,
ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές, καθρέπτες και ραδιο-CD, oυσιαστικά τα δύο αυτοκίνητα
είναι ισοδύναμα στο θέμα του κόστους, καθώς το Ibiza στοιχίζει 13.000 ευρώ (Signo) και το
Clio 12.693 ευρώ (Expression). Η μικρή διαφορά στο κόστος δικαιολογείται και με το
παραπάνω, αφού το Ibiza διαθέτει επιπλέον προβολείς ομίχλης και υπολογιστή ταξιδίου, ενώ
ο κλιματισμός του είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενος.BOX
Ο τρίτος δρόμος
Εάν σπάσουμε τα στεγανά και θεωρήσουμε ότι δεν τίθεται θέμα τεκμηρίου από πλευράς
αγοραστή, τότε υπάρχει και μια τρίτη λύση που ακούει στο όνομα Peugeot 206, με τον
1600άρη των 110 ίππων. Φυσικά, όσον αφορά τις επιδόσεις δεν τίθεται θέμα. Τα παραπανίσια
άλογα και η μεγαλύτερη χωρητικότητα του κινητήρα χαρίζουν καλύτερους χρόνους και
καθιστούν το 206 σημαντικά γρηγορότερο. Μη βιαστείτε να το χαρακτηρίσετε GTi. Μπορεί να
στρίβει με αξιώσεις και να παρουσιάζει υπερστροφικές τάσεις, με τις οποίες κάποιοι θα
διασκεδάσουν, οι μαλακές αναρτήσεις, όμως, και το σχετικά ασαφές σύστημα διεύθυνσης
καταδεικνύουν ότι πρωταρχικός στόχος είναι η άνεση. Τα φρένα είναι ικανοποιητικά, αλλά
καλό θα ήταν να μπείτε στο επιπλέον έξοδο της τοποθέτησης του ABS. Πέρα από άποψη
μεγέθους, το 206 είναι ανταγωνιστικό και σε θέμα κόστους. Με κλιματισμό, δύο αερόσακους,
ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέπτες κοστίζει 12.590 ευρώ, ενώ εάν προσθέσετε ABS
και ηχοσύστημα, το κόστος ανεβαίνει στα 13.900 ευρώ. -
Διασκεδαστικό το 'δώρο το τασάκι';
Και κάτι ακόμα: ακόμα και αν γράφει μισό δευτερόλεπτο ή ένα δευτερόλεπτο καλύτερα στα Μέγαρα, το ξέρεις ότι έξω από την πίστα οι συνθήκες είναι τελείως διαφορετικές και πολλά αυτοκίνητα που στην πίστα αρίστευσαν, έξω βρέθηκαν εντελώς έξω απ'τα νερά τους και φάγανε ξύλο στα στροφιλίκια από τα άλλα...
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Τώρα δηλαδή έχεις όρεξη να με βάζεις να τρέχω να βγάζω περιοδικά απ'τις κούτες; Για το ότι πήρα 1200άρι (μαλακία, το 1600άρι έπρεπε να'παιρνα), τι να κάνουμε, τόσα λεφτά είχα, τέτοιο μοτέρ πήρα. Τουλάχιστον όμως πήρα το πιο καλοστημένο της κατηγορίας του.Και πάλι όμως, όταν το Ibiza της δικής σου γενιάς παρουσιάστηκε, αν θυμάσαι το συγκριτικό του Drive, απεφάνθη πως ΔΕΝ κατάφερε να εκθρονίσει το Clio. Και για τα '20ετίας'... Εδώ όντως έχει ο κάτοχος Ibiza/Polo/Fabia ένα πλεονέκτημα. Αν σπάσει κάνα ψαλίδι ή πίσω άξονα και δεν έχει λεφτά, πάει σ'ένα μαντρά και παίρνει το ανταλλακτικό από διαλυμένο Golf Manhattan (ίσως να το θυμάσαι...). Οπότε ναι, μπορείς να βρεις πιο φθηνό ανταλλακτικό.
BTW, γιατί να μην κράξουμε το VAG που 20+ χρόνια τώρα μας ζαλίζει με την ίδια πλατφόρμα (ε ρε και να βάλει τον twincharger στο Ibiza... Θα επαναληφθούν οι ιστορίες του Hyundai S Coupe GT!!!); Τη Fiat που μας ταλαιπωρούσε στο Uno, στο Panda και στο Y10 με το τρισάθλιο κιβώτιο του 127 μια χαρά ήταν όταν την κράζαμε, σωστά;
Ξερεις καλα οτι δεν υποτιμω την επιλογη σου για 1200κκ. Αλλωστε οντως ειναι το πιο καλοστημενο στη κατηγορια του, και προφανως δεν δικαιουμαι να κανω κανενα σχολιο για τα χρηματα που θελει (ή μπορει) να δωσει καποιος για αυτοκινητο.
ΟΜΩΣ, το να αγοραζουμε κατι και να προσπαθουμε να βγαλουμε τα υπολοιπα αχρηστα, ειναι το αλλο ακρο, ειδικα οταν κατι τετοιο δεν ισχυει!
Διαβασε λοιπον τις παραπανω δοκιμες που εχω αντι-γραψει και καταλαβε οτι υπαρχουν και αλλα αυτοκινητα που δεν ...καταγονται απο τη Γαλλια, και μπορουν να ειναι ανταγωνιστικα.
Προσωπικα, δεν εχω το παραμικρο κολημα με μαρκες. Αυτα ειναι δικαιολογιες για αμαθεις και το ξερεις καλα. Ειχα Ιταλικο, εχω τωρα 'Γερμανικο', αυριο μπορει να εχω Ιαπωνικο ή Γαλλικο.
-
Μωρέ δε λέω ότι δεν είναι ανταγωνιστικό το αναβαπτισμένο Golf II, απλά... Είναι τρελά overhyped. Κι εκεί είναι που αρχίζω την Jihad.
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Μωρέ δε λέω ότι δεν είναι ανταγωνιστικό το αναβαπτισμένο Golf II, απλά... Είναι τρελά overhyped. Κι εκεί είναι που αρχίζω την Jihad.Nα αρχισεις τη Jihad σε αυτους που πρεπει, οχι σε μενα!
-
Στους γερμαναράδες την έχω κηρύξει τη τζιχάντ... Κράζοντας τις αηδίες που κάνουν.
-
Eπειδη εχω ειλικρινα ανησυχησει,ως κατοχος ibiza, με τα λεγομενα του 'συμφορουμιτη' skullone ο οποιος λεει οτι ta ibiza/polo/fabia ειναι μοντελα 20ετιας θα ηθελα αν ειναι δυνατον να μας τεκμηριωσει τα γραφομενα του αυτα με καποια στοιχεια τα οποια θα το αποδεικνυουν,ωστε να σταματησουν οι γενικολογιες και να συζηταμε τεκμηριωμενα.
-
Πάρε ψαλίδι, αντιστρεπτική, άξονα από Golf ΙΙ και πέρασέ τα στο Ibiza. Κουτί έρχονται. Ίδια εξαρτήματα εδώ και τόσα χρόνια. Σου φτάνει αυτό;
-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Πάρε ψαλίδι, αντιστρεπτική, άξονα από Golf ΙΙ και πέρασέ τα στο Ibiza. Κουτί έρχονται. Ίδια εξαρτήματα εδώ και τόσα χρόνια. Σου φτάνει αυτό;θες να μιλησω για τα Γαλλικα ????
-
Πες ό,τι θες... Θα βρεις τίποτα που να παραμένει ίδιο από το ένα μοντέλο στο άλλο;
Clio II Phase I - εναλλάξιμα εξαρτήματα ανάρτησης με το Phase II
Clio I - δεν έχει κοινά με το II.
Renault 5 - πάνω σ'αυτό φτιάχτηκε ένα φορτηγάκι πόλης της Renault, άρα πρέπει να έχει εναλλάξιμα.Για να δούμε, στην PSΑ έχουμε τέτοιες οικονομίες, ένα δάπεδο δεκαετιών να παραμένει ως βάση νέων μοντέλων για κάτι αιώνες;
Ο πρώτος διδάξας είναι η VW (λέγε με ΣΚΑΡΑΒΑΙΟ)... Και μετά ακολούθησε η British Leyland.
μεταχειρισμένα...206 1.4 ή ibiza 101?