ρε σοβαρευτείτε.τι λέτε του παιδιου??
εγω στον Kid θα έπαιρνα ένα μικρό με 100 άλογα έτσι για να μάθει κ μετά όταν θα έβγαζε μόνος του χρηματα απο τις 2-3 δουλειεες που θα έκανε θα έπαιρνε οτι ήθελε αυτος:)αυτα τα ολιγα απομενα

kid, ειναι πολλα τα 150-200 αλογα για 1ο αυτοκινητο.

καλυτερα να μαθεις με κατι αλλο πρωτα. Αλλωστε ποιος ειπε οτι και με 100 αλογα πας αργα?

Kid θα σου επαιρνα εγω ενα με αναλογια κιλων ανα ιππο κοντα στα 3.5!

159

Παρουσιαση

Review
INTRODUCTION
**
If this doesn't do it, it's hard to know what will. We're talking about Alfa Romeo's eternal quest to create a car able to rival BMW's ubiquitous 3-Series:** not an Italian BMW, but a car of equivalent worth and desirability which retains its Italian characteristics (the good ones, at least).

The 159 is the first Alfa to be launched under new Alfa CEO Karl-Heinz Kalbfell, formerly of BMW and Rolls-Royce and a declared Italophile when it comes to cars. The design and engineering of this 156 replacement were almost finished when he arrived, but his arrival has certainly concentrated Alfa minds and encouraged those who wanted this car to be as good as possible. It goes on sale in most of Europe very soon, but its UK launch is delayed until the end of the year to make time for the planned overhaul of Alfa dealers and their customer service attitudes - the chief reason for the handsome and likeable 156's slide down the sales charts.

If we're talking about the V6, this would be a five-star rating. The four-wheel drive transmission means there's none of the bad behaviour suffered by the 156 GTA, which aimed to channel 250bhp through its front wheels alone, and the V6 Q4's handling is a delight.** It points like a rear-wheel drive car and corners quickly with a gentle tail-out stance**, yet the front wheels pull it straight should too much be asked of the rears. Similarly, there's almost no understeer when entering a corner quickly, because the Torsen-C centre differential diverts torque rearwards if the front wheels have too much to cope with. That 47/53 torque split is just the starting point, alterable as needed.** It all makes for a highly enjoyable, very fluid drive.**

The steering is very quick to respond, high-geared like the 156's, but the action is more progressive now and the turning circle is no longer bus-like. It feels slower in the nose-heavy, front-drive version of the 2.4 JTD, and there's more understeer as you'd expect, but the 2.2 JTS has the agility of the V6 if not quite the flowing style. This four-cylinder car's steering is a little too light for its directness and accuracy, though. All three 159 variants, the ones samples by 4Car to date, are a responsive, eager drive.

All have a good driving position, too, with firm but comfortable seats and clear instrumentation. The handbrake, to the right of the centre tunnel, means that drivers of left-hand drive 159s (such as those we tested) will be stroking passengers' arms inadvertently, though, and for right-hand drive the handbrake might be too near to the driver for easy operation. Brakes are progressive in action, the gearchange is smooth and accurate. All 159s have a separate starter button, operated after the 'key' is placed in a slot, so there's no conventional steering lock and ignition key to damage knees in an accident

Μιλησε κανεις για ηχητικη απολαυση....Αλφα Πραγμα(επιστροφη της καδενας)

Clearly the V6 is fastest - it does 149mph and reaches 62mph in 7.0 seconds - and its flat torque curve makes the performance easy to exploit. It sounds delicious, too, the usual Alfa V6 note reproduced convincingly on this all-new engine. The 2.2 JTS also sounds correctly Alfa-esque, this time much like the old 2.0 Twin Spark complete with crisp-edged exhaust note. It has rather more low-speed pull than that engine, though, while still reaching 62mph in 8.8 seconds and a maximum speed of 138mph. The petrol engines' natural enthusiasm is one reason why you might favour them over a diesel, but the 2.4 JTD is as muscular and sonorous a unit as ever. It's very energetic with its newly-enhanced outputs of 200bhp and 295lb ft, too, able to reach 142mph and sprint to 62mph in 8.4sec - so it's notably quicker than the 2.2 JTS as well as more relaxed and more economical. Torque figures for the 2.2 and 3.2 petrol engines, incidentally, are 170lb ft and 237lb ft respective

SAFETY AND SECURITY RATING:

The usual boxes are ticked here, with up to eight airbags (all 159s have at least seven), active front head restraints to reduce whiplash, and stability control - Alfa Romeo calls it VDC rather than ESP - as standard. This Vehicle Dynamic Control includes a hill-holder device acting on the brakes to stop rolling back on a hill start. Tyre-pressure monitors are standard, and** the whole car is built into a structure claimed to be stiffer even than BMW's very stiff new 3-Series.**The lack of a mechanical steering lock improves the safety of the driver's knees (there's also a knee airbag), and the fact that the lock is electronic improves security. The pedals are designed to collapse under heavy impact, too. There's no EuroNCAP rating yet but it would be surprising if the 159 didn't score at least four stars.

COMFORT AND EQUIPMENT RATING:

Here's an Alfa with, at last, a genuinely good ride. It doesn't run out of front suspension travel like the 156 did, it dives less under braking and its damping is better controlled. The taut, responsive handling isn't achieved at the expense of excessive firmness underfoot, and a sport suspension option is neither available nor necessary. Wheels can be up to 18-inch diameter, although 16in or 17in are usual and inevitably make for better absorption of small bumps. The smaller, lighter engines lead to a slightly more fidgety ride, so the 2.2 JTS proves less serene than, say, the 2.4 JTD and there's a hint of engine shake over ripply surfaces. But it's still a big improvement over the 156 and compares well with Audi and BMW rivals. Road and wind noise are low enough not to be an issue.

There's fair space in the cabin, even in the back, and the rear seats' backrests fold down to increase boot space. Be careful leaving the front passenger seat, though, because it's easy to catch a knee on the protruberant dashboard.

Air-con is dual-zone as standard, triple-zone optionally, and there's an air-quality sensor. Other equipment, standard or optional, includes MP3 capability in the CD player, a Bose sound system, a built-in phone, Bluetooth compatibility, Connect telematics to go with a large sat-nav screen, and parking sensors. Seats can be trimmed in flock fabric, Alfatex, leather or soft-touch 'Frau' leather, or you can have a Sport interior with so-called Tibet leather.

Aπολαυστε
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4076.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4077.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4078.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4079.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4080.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4081.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4082.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4083.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4084.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4085.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4086.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4087.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4088.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4089.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4090.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4091.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4092.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4093.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4094.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4095.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4096.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4097.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4098.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4099.jpg

Aπιστευτη ποιοτητα εσωτερικου
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4101.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4102.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4103.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4104.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4105.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4106.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4107.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4108.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-419.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4110.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4111.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4112.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4113.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4114.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4115.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4116.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4117.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4118.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4119.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4120.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4121.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4122.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4123.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4124.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4125.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4126.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4127.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4128.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4129.jpg

Ψαλιδι βασης-κινητηρας
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4130.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4131.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4132.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4133.jpg

φυσικα το press kit είναι πιο αντικειμενικό

όμορφη είναι πάντως, αν και η 156 ήταν αρμονικότερη ΙΜΗΟ.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
όμορφη είναι πάντως, αν και η 156 ήταν αρμονικότερη ΙΜΗΟ.

Σε 20 χρόνια η 156 θα είναι αμάξι ορόσημο για την εταιρεία και όχι μόνο.
Η 159 δεν δείχνει κάτι τέτοιο, αν και όσο την είδα σε φωτό και από κοντά, θα είναι εξίσου ενδιαφέρουσα με την 156, και λογικά ο οδηγικός (τουλάχιστον) βασιλιάς της κατηγορίας.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

όμορφη είναι πάντως, αν και η 156 ήταν αρμονικότερη ΙΜΗΟ.

Σε 20 χρόνια η 156 θα είναι αμάξι ορόσημο για την εταιρεία και όχι μόνο.

συμφωνώ 100%.
Σήμερα αν παρουσιαζόταν, πάλι μπαμ θα έκανε. Διαφώνησα ακόμα και με το facelift που της έγινε.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

όμορφη είναι πάντως, αν και η 156 ήταν αρμονικότερη ΙΜΗΟ.

Σε 20 χρόνια η 156 θα είναι αμάξι ορόσημο για την εταιρεία και όχι μόνο.

συμφωνώ 100%.
Σήμερα αν παρουσιαζόταν, πάλι μπαμ θα έκανε. Διαφώνησα ακόμα και με το facelift που της έγινε.

Κι εγώ το ίδιο.. Αν και πάλι κούκλα είναι αν τη συγκρίνουμε με οποιοδήποτε άλλο βαρετό σενταν.
Επίσης το ίδιο πιστεύω και για την 147, όπου μου αρέσει περισσότερο το 'παλιό' (ανώμαλος;; )

καλά την 147 την έσκισαν την καημένη στο facelift. Πήγαν να την 'αγριέψουν' και την έκαναν σαν... Σέατ

Αποψη σου! Εγω παντως διαφωνω...

Ο χρήστης melos86 έγραψε:
Αποψη σου! Εγω παντως διαφωνω...

...ως κάτοχος. Το ξέρω (σε 3 φόρουμ μαζί είμαστε), αλλά γούστα είναι αυτά

Ο χρήστης lkar έγραψε:
φυσικα το press kit είναι πιο αντικειμενικό

4 car Review.....Ξυδακι

Ο χρήστης technik έγραψε:

Mε έπεισες, θα την αγοράσω!

Αυτην να παρεις
http://news.auto.cz/img/galleries/x020_ ... 88a077.jpg

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

όμορφη είναι πάντως, αν και η 156 ήταν αρμονικότερη ΙΜΗΟ.

Σε 20 χρόνια η 156 θα είναι αμάξι ορόσημο για την εταιρεία και όχι μόνο.
Η 159 δεν δείχνει κάτι τέτοιο, αν και όσο την είδα σε φωτό και από κοντά, θα είναι εξίσου ενδιαφέρουσα με την 156, και λογικά ο οδηγικός (τουλάχιστον) βασιλιάς της κατηγορίας.

Βασικα προτιμω την Original 156 αλλα διαπιστωνω οτι υπαρχει αρκετος κοσμος που θεωρουν πιο πετυχημενα τα facelift 156/147.....θα συμφωνησω μονο στην 147....Η 156f εχασε την σχεδιαστικη της αρμονια

Ο χρήστης sx έγραψε:
sakiss
pm ελήφθει. το σαβ-κυρ να λέμε ότι θέλεις. μέσα είμαι. αλλά από δευτέρα, μεροκάματο.
Πάντως... Εχεις στηθεί απέναντι χωρίς κανένα λόγο. Επαναλαμβάνω! Οδήγησα 159-3,2 με την κίνηση μπροστά! Οι φίλοι σου οι πωλητές δεν ξέρουν τι οδληγησαν κάποιοι ελάχιστοι δημοσιογράφοι off the record στη γερμανία πριν μια βδομάδα γμτ.
Μην προσβάλλεις τον ΚΚ και κανέναν. Εγραψα μιά αυθόρμητη αντίδραση σαν παραλειπόμενο, με την ευκαιρία της πρώτης δοκιμής της GT πριν πολλά χρόνια. Απαντάς με κατεβατά, όταν πρώτος σημέίωσα πως ο 5κυλινδρος ντιζελ λέει!
Προτιμώ έναν TS από τον κινητήρα-παραμύθι σε ίππους της JTS που δεν μου αρέσει σε ΑΙΣΘΗΣΗ σε σχέση με την απόκριση στο γκάζι! Από κάποια στιγμή και μετά αδιαφορώ για τους αριθμούς! Αντίστοιχα δεν μου αρέσει σε αίσθηση (έχασε σε ζωντάνια, είναι πολύ έντονη η υποβοήθηση, ΜΕ ενοχλεί η μεταβαλόμενη υποβοήθηση κ.λπ) το τιμόνι των 159 που δοκιμάσαμε και μακάρι να άκουσαν και να ασχοληθούν. Τώρα εσύ από τις φωτό θέλεις με το ζόρι να με πίσεις πως είναι αλλοιώς. Μακάρι! Για τον ήχο της 330, ισχύει το περί ορέξεως. Πάντως καλό θα είναι η αντιπροσωπεία να μη διαθέσει 159-3,2 για ΣΔΟΚ με 330. Θα τραγουδήσουμε το πονάει η αγάπη μου μάτια μου, πονάει. Εκ΄τός αν η τελική έκδοση είναι αλλοιώς, ή τις χωρίζουν πάνω από 10 χιλ γιου.
Για τους κόφτες με 1η και 2α τι να σου πω γμτ; Χαμογελάω, με κατανόηση. Ρώτα φίλους σου στην Πάτρα, στο Αίγιο, εκεί προς τη Φτέρη και το Κομπιγάδι. Ισως μπορώ κάτι να καταφέρω και με 3η.
Πάντως,
Είμαι 50 με πολλά χιλιόμετρα και κάμποσες ευθύνες. Εσύ με συμβουλευεις τι να πω και τι να ρωτήσω ή να υποδείξω σε συνάδελφό μου επικεφαλής άλλου περιοδικού. Αντίστοιχα μου ζητάς να σχολιάσω δοκιμή άλλου, κάποιου περιοδικού! Ευγενικό είναι αυτό; Εχεις κόλημα με τα περιοδικά και με τους ανθρώπους τους; Γιατί; Αποθυμένο είναι;
Μπορεί κάπου να το σημείωσες και να μην το είδα. Χωρίς παρεξήγηση... : Ηλικία σου; Με τι ασχολείσαι;
Αν θέλεις απαντάς. Ούτως ή αλλως επίπεδο επικοινωνίας δεν υφίσταται. Αποζητώ συζήτηση, αποζητάς να θίξεις και να προσβάλεις, αμφισβητώντας κάθε αράδα.

Δεν τα λέμε

Στρατης
Υ.Γ. Ο πληθυντικός που κολάει;

Περιμενα να γραφτει το πρωτο Review(4 car-σελ.43) ωστε να επαληθευτω 100% σε οσα μεταφερω στο Forum τοσο καιρο γι'αυτο αργησα να απαντησω

Κυριε sx θα με αναγκασετε να περιευτολογησω κατι το οποιο ειναι εξαιρετικα βαρετο και ανουσιο αλλα αφου θεωρειτε οτι σας προσβαλα δεν εχω αλλη επιλογη....ριχνω τον εγωισμο μου(εγκαταλειπω την προσπαθεια να σας πεισω σε κατι...) και ζητω συγνωμη αν και δεν εθιξα κανεναν απλως ειχα το ''θρασος'' της γνωμης μου.

Δυστυχως το μεσο που χρησιμοποιουμε για να επικοινωνησουμε οπου ακομα και το ηχοχρωμα του λογου μπορει να δωσει διαφορετικες ερμηνειες στην ιδια προταση, δυσκολευει την κατανοηση και απο τις δυο πλευρες.

Οταν ειπα οτι εσεις μπορει να χτυπατε κοφτες που πηγε το μυαλο σας?....εννοουσα οτι ειναι λογικο εαν με πρωτη-δευτερα χτυπας κοφτη να ακουγεται αγριεμενος ο κινητηρας της 330.Εγω που την ακουσα σε φυσιολογικα στροφαρισματα μεχρι τις 4500σαλ δεν ακουγοταν καθολου.Ο 3.2 της Alfa Romeo ξυπναει νεκρους και στο ρελαντι.Γιατι μου αναφερατε τα περι αναβασεων.Νομιζετε οτι συνομιλητε με καποιον αδαη που δεν Σεβεται την ιστορια του Στρατη Χατζηπαναγιωτου?Ειναι δυνατον?Ξερω πολυ καλα οτι ειστε εμπειρος δημοσιογραφος με γλαφυροτητα στον λογο και οτι εχετε οδηγησει σχεδον τα παντα.Ξεχνιεται το MK2 Ford escort του Γιαλουρη?Εχετε αποδειξει οτι εχετε χερια και ψυχη οταν συνοδηγουσατε με τον Μοσχου και μετα που γινατε πρωτος οδηγος της Nissan καθως εχετε οδηγησει σχεδον οτι αγωνιστηκο εχει κυκλοφορησει.Και τι δεν θα εδινα για να φοιτησω σε μια σχολη σαν αυτη του andrea de adamits με εκπαιδευτες εσας τον Μοσχου τον Ιαβερη και τον Κυρκο που συνεχιζει να γραφει ιστορια.Το οτι σας ευχαριστουμε που γραψατε την γνωμη σας ειναι αυτονοητο αλλα ειπατε οτι η κριτικη ειναι καλοδεχουμενη και επειδη δεν συγχωρω τις παραλειψεις πρεπει να σας συμπληρωσω οπου χρειαζετε χωρις να σημαινει οτι ''στηνομαι απεναντι'' με σκοπο να σας αλλαξω την γνωμη...Διαλογο κανω και οχι καφενειακη κουβεντουλα.

Λοιπον για μην σας κουραζω ας συνοψισω.

1)Στην αρχη ειπατε-Εχασε την ζωντανια της 156 τουλαχιστον στην αλλαγη πορειας.Μετα αλλαξατε επιχειρημα και το μετατοπισατε στην υποβοηθηση του τιμονιου.Επειδη ενας γνωστος μου ζει στην Ελβετια και ειδε την 159 πριν γινουν τα αποκαλυπτηρια μου ειπε συγκεκριμενα...''Όσον αφορά την ανακρήβεια του τιμονιού... Έτυχε να δώ την 159 στη Γενεύη κατά την προετοιμασία της (πρίν το σαλόνι) & αυτό που είδα σε μία από τις 159 ήταν οτι το τιμόνι της δεν ήταν σωστά βιδωμένο & είχε μπόσικο πρός όλες τις κατευθύνσεις''Αρα εαν δεν σας ειχα κανει καποιες συγκεκριμενες ερωτησεις που τυχαινει να γνωριζω θα ειχε επικρατησει η αποψη οτι το τιμονι της 159 ειναι χειροτερο απο της 156.Θεωρειτε υποδειξη το να σας λεω οτι επρεπε εξαρχης να ειχατε πει οτι οδηγησατε Pre-production εκδοση και οχι την fully tuned?Και να την συγκρινετε με την bmw 3 λεγωντας οτι η 330 δεν παιζετε.Αρα δεν μπορω να δεχθω τετοια αυθορμητα σχολια(Η 330 δεν παιζεται ενω η 159 ειναι πολιτικα ορθο και ισσοροπειτε την κατασταση επειδη κερδιζει σε αισθητικα κριτηρια και οτι η 159 2.2 θα ειναι πιο γρηγορη απο την 320(Η 159 1.9 συγκρινετε με την 320 και οχι η 2.2)-σταχτη στα ματια.........Στην συνεχεια πως απορειτε αν θα ειναι και με την 159 ετσι?(επειδη εχασε σε ζωντανια το τιμονι του pre production η επειδη οδηγησατε την 159 fully tuned 3.2 Q4?)....To nurburgring τελικα συμφωνειτε μαζι μου οτι ειναι γερμανια και οχι αυστρια.Και σας επαναλαμβανω οτι δεν υπαρχει 159 3.2 χωρις Q4 ουτε στα πρωτοτυπα.Καποιο μπερδεμα εχει γινει.Ισως οδηγησατε την 1.9-2.2 και σας αρεσε τοσο πολυ ο ηχος της 2.2 και τα μπερδεψατε καθως με την επιστροφη του αλουμινιου και της καδενας θα βελτοιωθει ακομα περισσοτερο.Μα πως λετε οτι η 1.9 θα ειναι αργη?Η 320 ειναι πιο αργη και απο ενα αξιοπρεπες 1.8.H 2.0 Gt coupe ειναι ετη φωτος πιο γρηγορη απο την 320.Η 159 1.9 μπορει να ειναι βαρυτερη αλλα εχει πιο ελαφρυ μπλοκ αλουμινιου με αποτελεσμα να εχει καλυτερη θερμοδυναμικη μειωνοντας τις απωλειες της θερμικης ενεργειας κατα την καυση,εξαταχυτο κιβωτιο και βγαζει το 80% της ροπης απο τις μολις 2000σαλ εναντι τις 3200 που την εβγαζε ο 2.0jts αρα δεν θα υπολυπεται σημαντικα σε επιδοσεις σε σχεση με την 2.0 Gt.H 320,325 και 318 με την ελευση και του 2.8v6jts θα ειναι πρωινο για την 159 1.9-2.2-2.8.

2)Επι την ευκαιρια.Το σχολιο σας για τα ψευτο αλογα του Jts τo κανετε face to face στους μηχανικους της Alfa Romeo?Δεν σας ικανοποιουν οι αριθμοι(την μετρησαμε και εβγαλε 154 στον τροχο)....?Ουτε εμενα γι'αυτο και οδηγησα την 2.0 twin spark 156.Ειδικα στην αποκριση του γκαζιου ειναι ανωτερος του Ts που με πρωτη,δευτερα ειναι ψοφιος ενω ο Jts ψυχωμενος σε ολο το φασμα των στροφων.Ξερετε ειναι πολυ ευκολο να λεμε οτι δεν ''γουσταρω'' των Jts-Fsi αλλα ετσι διαγραφουμε την προσπαθεια που εχουν καταβαλει οι εν λογω εταιριες για ικανοποιησουν τις ευρωπαικες νορμες αλλα και τις απαιτησεις της αγορας που επιζητα καλυτερες επιδοσεις και οικονομικη καταναλωση.Ο Jts καιει οσο ενας 1.6 twin spark.Που ειναι η προσβολη οταν πολυ απλα λεω οτι η γνωμη του καββαθα μου ειναι περιττη?(Eπειδη ο Λυρας και τα παιδια του Alfa Romeo Club την εχουν ακομα την αποροια θα ηθελα να ρωτησετε τον Καββαθα γιατι οταν πριν πολλα χρονια τον καλεσαν σε μια εκδηλωση τους αποκαλωντας τον Πνευματικο τους πατερα δεν τους απαντησε καν). Αν πραγματικα θεωρειτε σημαντικο το γεγονος το οτι ησασταν ο πρωτος που ειπε οτι ο deisel ηταν καλυτερος απο τον benzina σαφως και ειναι κατι που σας τιμα αλλα δειχνει ποσο αποκομενοι ειναι οι ελληνες δημοσιογραφοι απο αυτο που λεμε-ευρωπαικη πραγματικοτητα.

http://briefcase.pathfinder.gr/download ... 33/0/1.jpg

0-100 διλιτρα της αγορας.......
Μετρησεις απο autocar και οχι προσπεκτους εταιριων.

GT 165αλογα 8,8
A3 150αλογα 9,4
A4 150αλογα 10,3
TT COYPE 1.8 TURBO 180ALOGA=8,9
318=2000cc 143αλογα=10,0
FOCUS ST 173αλογα=8,8
HYUNDAI COYPE 9,5
JAGUAR X TYPE 2.0 V6=11,2
LEXUS IS200 155αλογα=9,5
XSARA 167αλογα=8,5
307140 αλογα=9,7
saab 2.0 aero 210 αλογα=8,7
celica 1.8 143 αλογα=9.0
celica 1.8 192 αλογα=8.0
volvo s40 2400cc 140 αλογα=9,9
MAZDA 3 150αλογα=10,3

Episis to autokinito forouse 17R kai se merikes dokimes den itan me 100(kati pou tonizei o kataskeuastis logo ipsilis sxesis simpiesis) benzini oute eixe simplirosei kan 10000km(meta ta 20000km anoigei kai fenontai kai ta 165 aloga) kati pou to epibebaiosa afou exo sinomilisei me olous tous dimosiografous.

2.0 jts Gt
0-100
Ams-->9.2
CAR-->8,6
EVO-->9,1
CAR&DRIVER-->8.9
Αγορα αυτοκινητου-->8.8
Autotriti-->9.2
4τροχοι-->8.8
Autocar-->8.8
Περιοδικο εφημεριδας-->8.8
Drive-->8.8

Ο 2.0 JTS είναι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας με τη μεγαλύτερη ροπή/λίτρο ως τα 2000κ.εκ. με 104,6nm/lt και μάλιστα στις μόλις 3250στροφές...

Alfa 2.0 JTS 1970cm3 206nm/3250rpm 104,6nm/lt
Ηοnda S2000 1997cm3 208nm/7500rpm 104,2nm/lt
Audi/VW/Seat/Skoda 2.0FSI 1984cm3 200nm/4250rpm 100,8nm/lt
BMW 2.0lt Valvetronic 1995cm3 200nm/3750rpm 100,3nm/lt

engine:2.0JTS/2.0T.SPARK
power: +10%
torque: +13,5% 550 στροφές χαμηλότερα...
economy: -3,5%
ecology: -25%

3)Το topic ειναι 159 vs Bmw3.Δεν ειμαι δημοσιογραφος, αγνοω τα ορθολογικα κριτηρια των περιοδικων που πρεπει να ικανοποιησουν τους παντες και δεν μπορω να βαλω και το Audi και το 407 και το Passat…..στο συγκριτικο.Διαβαζωντας τον τυπο σε Γαλλια-Γερμανια-Αγγλια ενα ειναι σιγουρο.Δεν εμπιστευομαι και δεν δινω βαση ουτε στο 0,000000001% της γνωμης του οποιοδηποτε δημοσιογραφου.Ολοι αυτοι οι λαοι παντα θα θεωρουν σκουπιδια τα αυτοκινητα εκτος της χωρας τους.......Οταν διαβαζω ενα συγκριτικο παντα εκπλησομαι απο τα θετικα, αρνητικα και την εφευρετικοτητα του εκαστωτε δημοσιογραφου να τα επινοει για να εξισσοροπησει την κατασταση.Σπανια βλεπεις ενα αρθρο χωρις αρνητικα.Αυτο που θελω να σας πω ειναι οτι πολλοι δημοσιογραφοι ειναι Επαγγελματιες και κρινουν ακαδημαικα προτεινοντας λυσεις οι οποιες δεν ειναι καν εφικτες!Παντα οι δημοσιογραφοι θα βρουν κατι για να κριτικαρουν.Και θα συμφωνησω απολυτα μαζι σας....''Για τον αναγνωστη το φτιαχνουμε''(Γι'αυτον που τον εχετε βαλει στο καλουπι της συγκρισης αυτοκινητων απο τις επιδοσεις σε πιστες που ευννοουν πισωκινητα και ενιοτε προσθιοκινητα-Τον αναγνωστη που επιλεγει το συνολικα καλυτερο αυτοκινητο απο την ποιοτητα κατασκευης και τα 5 αστερια στο euro ncap και οχι απο την ενεργητικη ασφαλεια).Οσο για τον κυριο Χαριτο πραγματικα απαξιω-Οταν τον πηρα τηλεφωνο να μου πει τις εντυπωσεις του για την Gt-Κουκλαρα αλλα ειναι προσθιοκινητη!!!!!Το 98 που εγραψες ενα εκπληκτικο review για την 156 ηταν αλλες οι εποχες?Φυσικα και δεν σας εβαλα να του υποδειξετε οτιδηποτε.Απλως ανεφερα μερικα απο το γελοια σχολια των συναδελφων σας οταν αξιολογουν!Εαν πραγματικα θελετε οσο το πιο δυνατον αντικειμενικη ενημερωση θα σας προτεινα τα παρακατω αξιολογα περιοδικα.............
Ruoteclassiche , Automobilismo d`Epoca , Auto Italia , Grace , Classic & Sportscar , Octane , Forza.

Γενικα για το περιοδικο...
4)Γιατι δεν αναφερετε οτι τα deisel της opel-saab ειναι της Fiat?

5)Για ποιο λογο δεν διασταβρωνετε αυτα που γραφετε στο περιοδικο πριν τα δημοσιευσετε?Η Fiat θα αγορασει της Gm,η πλατφορμα του punto ειναι δανεισμενη απο το corsa,η πλατφορμα της 159 απο το vecta,οι κινητηρες Gm και αλλες αστειοτητες.......Θα δεχομουν να μου απαντουσατε οτι εχουμε βαλει εναν πιτσιρικα να σερφαρει στο ιντερνετ ο οποιος ποσταρει οτι νεα βρει για τα αυτοκινητα απο site που αυτος θεωρει αξιοπιστα.

6)Το περιοδικο R&D εχει κανει αναφορα στο Uniair αλλα εσεις αναλωνετε τα τεχνικα σας αρθρα στο να εξηγειτε τις καινοτομιες του smg και του Vanos.Οταν σας ειπα οτι κατανοω οταν ενα περιοδικο ζει και απο τις διαφημισεις και να επηρεαζεται δεν το ειπα με εμπαθεια....Αντιθετως ειναι απολυτα λογικο.Και γιατι να σας στειλω τα παραπονα μου σε ιμειλ........απαντηση συγκεκριμενη δεν προκειτε να παρω παρα μονο λογια τυπικα και Καββαθικα-''αντεχουμε''.Δεν ειμαι ''γλαρος'' ουτε προβατο.Και απο την αλλη νομιζετε οτι παρακολουθουν το συγκεκριμενο topic αρκετοι?Το πολυ πολυ να ειναι 100 ατομα αυτοι που ασχολουνται με το αυτοκινητο σε αυτο το forum....νομιζετε οτι τα forum του αυτοκινητου επηρεαζουν την καταναλωτικη γνωμη?Θελω να σας πω να μην το παιρνετε προσωπικα οταν μου απαντατε....σχεδον οικογενειακα γινεται η κουβεντα.

7)Γενικου περιεχομενου ερωτησεις προς εσας.

Α)Πως ονομαζεται η πλατφορμα της 159 και ποιος την κατασκευασε?
Β)Που κατασκευαζονται οι jts και απο ποιον?
Γ)Τι κινητηρα θα εχουν οι Gta εκδοσεις?
Δ)Πως λεγεται η πλατφορμα του νεου punto και ποιος την εξελιξε?
Ε)Ποσα διαφορικα εχει η 159 και ποσα απο αυτα ειναι torsen και τι γενιας?
Ζ)Ποια εταιρια χρησιμοποιησε πρωτη το Common Rail 1ης γενιας της Fiat μετα την Alfa Romeo?
Η)O κυριος τεμπεριδης ρωτα τον CEO της Alfa Romeo...καθως προερχεστε απο τον κορυφαιο ισως κατασκευαστη αυτοκινητων στον κοσμο....... {Με ποια κριτηρια θεωρει την bmw)...Μηπως λογω ενδοξης ιστοριας,αμετρητων αγωνιστηκων δαφνων και κλασσικων αυτοκινητων,λογω πωλησεων ή μηπως για οτι εχει καταφερει την τελευταια δεκαετια?
Θ)Ποια μερη του κιβωτιου SMG I προερχονται απο την θυγατρικη της Fiat-Magneti Marelli.

Τις πληροφοριες δεν μου τις λεει κανενας πωλητης και δεν βγαζω δεκαρα απο την Alfa Romeo.Ο πληθυντικος ειναι επειδη με περνατε 25 και πλεον χρονια.Οπως βλεπετε δεν εχω σταθει συγκεκριμενα απεναντι σας και δεν σας συμβουλευω.Μιλαω γενικα για τους δημοσιογραφους και αναφερω καποια πραγματα για το περιοδικο περιμενωντας μια τυπικη απαντηση.Αποψη μου ειναι να διαβαζω ει δυνατον τα παντα και να ακουω ει δυνατον τους παντες.Μπορεις να ακουσεις 10 κουταμαρες η ανακριβειες.....μπορεις ομως να ακουσεις 9 ανακριβειες και μια σωστη κουβεντα.Σε ολες τις περιπτωσεις κρατας αυτο που αξιζει,αποριπτεις τα υπολοιπα και δεν κανεις τον κοπο να βαλεις μυαλο σε κανεναν που δεν ειναι προθυμος να ακουσει.Τα θεματα για τα οποια συζηταμε εχουν μια συνεχη δυναμικη.Αυτοι που εχουν κατακτησει την κορυφη δεν πρεπει να εφησυχαζουν.Στην σημερινη εποχη που οι πληροφοριες και οι γνωσεις είναι σαφως πιο προσιτες και κινδυνευουν παντα να υπαρχουν καποιοι λιγοτερο εμπειροι μα εστω και συγκυριακα πιο ενημερωμενοι..
Δεν αρκει νά φτασεις σε ενα επιπεδο,πλεον πρεπει να προσπαθεις σκληρα και αδιακοπα για νά κρατηθεις σ' αυτο. Και βεβαια το δευτερο είναι απειρως δυσκολοτερο απο το πρωτο.

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

0-100 διλιτρα της αγορας.......
Μετρησεις απο autocar και οχι προσπεκτους εταιριων.

GT 165αλογα 8,8
A3 150αλογα 9,4
A4 150αλογα 10,3
**TT COYPE 1.8 TURBO 180ALOGA=8,9 **
318=2000cc 143αλογα=10,0
FOCUS ST 173αλογα=8,8
HYUNDAI COYPE 9,5
JAGUAR X TYPE 2.0 V6=11,2
LEXUS IS200 155αλογα=9,5
XSARA 167αλογα=8,5
307140 αλογα=9,7
**saab 2.0 aero 210 αλογα=8,7 **
*celica 1.8 143 αλογα=9.0
celica 1.8 192 αλογα=8.0 *
volvo s40 2400cc 140 αλογα=9,9
MAZDA 3 150αλογα=10,3

Δλδ τώρα βάση αριθμών βγαίνει η ανωτερότητα ?
Tώρα αυτά είναι δίλιτρα ατμοσφαιρικά ?
και αυτά??
Και όλα αυτά είναι κουπέ στην κατηγορία της Gt???
Πειράζει που δεν βγαίνει άκρη ?? Μπααα

Nα σε βοηθήσω λίγο ακόμα να τα μπερδέψουμε περισσότερο.
HONDA CIVIC 2.0 TypeR 200 άλογα- 6,8
HONDA S 2000 240 άλογα- 6,2
PEUGEOT 206 RC 177 άλογα -7,4
SUBARU IMPREZA 1.6 TS S-TURBO 180HP -8,4 αυτό έτσι ξέμπαρκο
SUBARU IMPREZA 2.0 WRX -6,2
SUBARU IMPREZA 2.0 STi- 5,3
RENAULT CLIO 2.0 SPORT- 7,2
OPEL ASTRA 2.0 Turbo-7,9

*Με εξαίρεση τα δίλιτρα Σουμπαρού και το S2000 όλα τα υπόλοιπα είναι πιο φθηνά της GT .

Ο χρήστης gskarmou έγραψε:

0-100 διλιτρα της αγορας.......
Μετρησεις απο autocar και οχι προσπεκτους εταιριων.

GT 165αλογα 8,8
A3 150αλογα 9,4
A4 150αλογα 10,3
**TT COYPE 1.8 TURBO 180ALOGA=8,9 **
318=2000cc 143αλογα=10,0
FOCUS ST 173αλογα=8,8
HYUNDAI COYPE 9,5
JAGUAR X TYPE 2.0 V6=11,2
LEXUS IS200 155αλογα=9,5
XSARA 167αλογα=8,5
307140 αλογα=9,7
**saab 2.0 aero 210 αλογα=8,7 **
*celica 1.8 143 αλογα=9.0
celica 1.8 192 αλογα=8.0 *
volvo s40 2400cc 140 αλογα=9,9
MAZDA 3 150αλογα=10,3

Δλδ τώρα βάση αριθμών βγαίνει η ανωτερότητα ?
Tώρα αυτά είναι δίλιτρα ατμοσφαιρικά ?
και αυτά??
Και όλα αυτά είναι κουπέ στην κατηγορία της Gt???
Πειράζει που δεν βγαίνει άκρη ?? Μπααα

Nα σε βοηθήσω λίγο ακόμα να τα μπερδέψουμε περισσότερο.
HONDA CIVIC 2.0 TypeR 200 άλογα- 6,8
HONDA S 2000 240 άλογα- 6,2
PEUGEOT 206 RC 177 άλογα -7,4
SUBARU IMPREZA 1.6 TS S-TURBO 180HP -8,4 αυτό έτσι ξέμπαρκο
SUBARU IMPREZA 2.0 WRX -6,2
SUBARU IMPREZA 2.0 STi- 5,3
RENAULT CLIO 2.0 SPORT- 7,2
OPEL ASTRA 2.0 Turbo-7,9

*Με εξαίρεση τα δίλιτρα Σουμπαρού και το S2000 όλα τα υπόλοιπα είναι πιο φθηνά της GT .

αυτό το ρο χι 8 που είναι;