Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Και μέσα σε όλα αυτά καταφέρνει να είναι και πιο άσΚημο!

Επίσης πληρώνει τέλη, έχει χειρότερη συμπεριφορά, χειρότερο εσωτερικό και για όποιον μπορεί να ενδιαφέρεται και χειρότερη τελική!

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Η ομορφιά ειναι υποκειμενική σε πολλούς παλι το σχήμα αρβιλας του ασσου μάλλον δεν πολυ αρεσει δεν εχω δει και πολλούς να αποθεώνουν τον σχεδιασμό του ασσου! Για την ακρίβεια εισαι ο πρώτος!
Το εχει χειρότερη συμπεριφορά απο που προκύπτει? τα εχεις οδηγήσει και εχεις κανει στροφιλικια?
Το ίδιο ισχυει και για το εσωτερικό ειναι σχετικο! Και εγω λεω οτι ο σουζουκι εχει ποιο όμορφες ζάντες απο του ασσου, αυτο ειναι επιχείρημα υπεροχής?
Απο αυτο τα μόνα αντικειμενικά ειναι τα τέλη και η τελικη ! Ολα τα αλλα ειναι να χαμε να λέγαμε! Ενω αυτα που λεω εγω δεν αμφισβητούνται!

Τα φίλτρα που εχεις βάλει στο sprit ειναι οτι νάναι ! Σουμαρεις 2κινητα τετρακίνητα 2.0 1.6 οτι νάναι....

Να τα έχω οδηγήσει. Φυσικά και μόνο η διαφορά στο ύψος που έχουν τα αμάξια και στη φιλοσοφία που έχουν οι 2 εταιρείες αρκεί.
/quote]

Κατι μου λεει οτι εχεις οδηγήσει μονο τον άσο και απλα βγάζεις συμπεράσματα, υπερυψωμένο άρα θα γέρνει!

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

Τωρα μιλάς σωστα σχετικα με τους χώρους και αλλα πλεονέκτημα μειονεκτήματα. Οταν σχολιάζουμε που υπερέχει το ενα αμάξι σε σχέση με αλλο πρεπει να μιλάμε αντικειμενικά. Οχι να λέμε σε ενα αμάξι με πλήρη εξοπλισμο οτι δεν υπερέχει απο ενα αδειο , επειδη εγω δεν χρέος οποία τον εξτραεξοπλισμο! Ο εξοπλισμός ειναι εκει και σε περιμένει! Το BMW εχει λίγο μεγάλυτερο εύρος οφελειμης ισχύς και αυτο ειναι αλήθεια 3750 με 4000 στρ αντίστοιχα. Αλλα το οτι οι τυποποιημένες μετρήσεις ρεπριζ δεν έχουν καμια αξία το ακούω απο αρκετούς εδω μεσα αλλα δεν συμφωνω. Δεν εχει σημασία ποιο ειναι γρηγορότερο με 4η ή 5η στο 80-110 που ειναι το 80% των πραγματικών προσπερασεων στην ελλαδα? για έναν πραγματιστη οδηγό ειναι πολυ χρήσιμο. Φυσικα όσες περισσότερες μετρήσεις ειχαμε τόσο καλύτερο. Μακάρι να υπήρχε και η μετρήςη που λες. Θα ηταν ενδιαφέρουσα.

Το μοτέρ της bmw αποδίδει καλά τουλάχιστον μέχρι τις 4300-4500 στροφές, κάτι που είναι σημαντικό σε μια προσπέραση γιατί δεν θα σε κρεμάσει.

Το 3750 με 4000 στροφές ηταν εκει που αποδίδεται η μέγιστη ισχύς στο δυο αμάξια. Και το σουζουκι αποδίδει καλα μέχρι τις 4000-4200 οπως αντίστοιχα το bmw στις στροφές που λες. Κοιτά εγω οπως ειδα απο τα λίγα μέχρις στιγμής στα 80-110 θα προσπερνουσα με 4η στο σουζουκι αν ήθελα την ποιο σύντομη απόκριση. Την 5η την έγραψα μάλλον με λογικη του μαζντα που ειχα τόσα χρονια που με οποία ταχύτητα και να προσπερνουσες η ροπή ηταν στον τροχό έτοιμη να υπακούσει.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Οδηγώ SUV από το 2004.
Δεν έχω τέτοια στερεότυπα.

Οκ κατάλαβα δεν το εχεις οδηγήσει παρόλο που είπες οτι τα εχεις οδηγήσει και τα δυο.

Συγνώμη δεν βλέπετε σε ποια σημεία γράφω οτι ειναι καλύτερο το σουζουκι? το εχω γράψει άπειρες φορές! Εχω γράψει πουθενα οτι ειναι συνολικα καλύτερο απο τον άσο? οτι ειναι ποιο vfm όμως ειναι πως να το κάνουμε!

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

Το 3750 με 4000 στροφές ηταν εκει που αποδίδεται η μέγιστη ισχύς στο δυο αμάξια. Και το σουζουκι αποδίδει καλα μέχρι τις 4000-4200 οπως αντίστοιχα το bmw στις στροφές που λες. Κοιτά εγω οπως ειδα απο τα λίγα μέχρις στιγμής στα 80-110 θα προσπερνουσα με 4η στο σουζουκι αν ήθελα την ποιο σύντομη απόκριση. Την 5η την έγραψα μάλλον με λογικη του μαζντα που ειχα τόσα χρονια που με οποία ταχύτητα και να προσπερνουσες η ροπή ηταν στον τροχό έτοιμη να υπακούσει.

Τουλάχιστον στην mito που έχει το ίδιο μοτέρ ήθελε επειγόντως αλλαγή πριν τις 4 χιλιάδες. Μετά τις 3500 έδειχνε έντονα σημάδια κάμψης. Δεν ξέρω αν οι μηχανικοί της suzuki έχουν κάνει κάποιες αλλαγές στο μοτέρ.
Στις ρεπρίζ μιλάμε για την βέλτιστη επιτάχυνση. Δηλαδή θα επιλέξω κάθε φορά την ταχύτητα με την οποία θα πάρω το max από το μοτέρ. Και με πέμπτη μπορείς να προσπεράσεις αλλά σίγουρα σε χειρότερο χρόνο. Ακόμα και με το forester, στο οποίο όταν το στροφόμετρο ακούμπαγε τις 2600-2700 στροφές η ροπή ξεχείλιζε και μπορούσα να κάνω τα πάντα με μια πέμπτη, όταν ήθελα να προσπεράσω κατέβαζα ταχύτητα. Το 80-110 με τρίτη το έκανε σίγουρα κάτω από 3 sec. Ώρες ώρες μου λείπουν τα γκάζια του αλλά μετά θυμάμαι την κατανάλωση και ισιώνω

Το σουζουκι πως να δείξει σημάδια κόπωσης στις 3500 οταν εχει την μέγιστη ισχύ στις 3700?!
Για το τελευταίο για τοφορεστερ συμφωνω.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

οτι ειναι ποιο vfm όμως ειναι πως να το κάνουμε!

Προφανώς δεν είναι.
Ανάλογα τι θέλεις αλλάζει και το πιο αξίζει περισσότερο.

Σωστα και στα δικά θελω τα κανει καλυτερα και φθηνότερα το σουζουκι.

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

Το σουζουκι πως να δείξει σημάδια κόπωσης στις 3500 οταν εχει την μέγιστη ισχύ στις 3700?!
Για το τελευταίο για τοφορεστερ συμφωνω.

Άλλο η απόδοση στην θεωρία και άλλο στην πράξη. Έγραψα την εμπειρία που είχα με το ίδιο μοτέρ σε ένα πιο ελαφρύ αυτοκίνητο. Και θα ορκιζόμουν ότι με αλλαγές στις 3500-3700 πήγαινα πιο γρήγορα. Μετά απλά βούιζε χωρίς να νιώθω ιδιαίτερη επιτάχυνση. Αν έχεις διαφορετική αίσθηση είναι σεβαστή.

Ίδιο μοτέρ αλλα αλλο σασμαν. Δεν εχω εικόνα για τόσο ψηλές στροφές ακόμα.