Ο χρήστης edmond έγραψε:
ενα παλικαρι μου ειπε πως αλλαξε σημερα σε octavia5 1,4 tsi λαδια και εβαλε 5-30 castrol 'χρυσά' οπως χαρακτηριστικα μου ανεφερε. του τα χρεωσαν 17 ευρω το κιλο.
συνολο λαδια-φιλτρο με εργασια 102 ευρω...
ειναι χρυσά μονο στην ετικετα ή και στην τιμη?

Eνταξει μωρε μονο 7 ευρω στο λιτρο παραπανω. http://www.trade-wind.gr/index.php?page ... 57&lang=el

Επισης η νορμαλ τιμη για αλλαγη λαδιων ειναι 10-20 ευρω. 20 το μεγιστο.

Πες του να ξερει την αλλη φορα.

Ο χρήστης cson έγραψε:

ενα παλικαρι μου ειπε πως αλλαξε σημερα σε octavia5 1,4 tsi λαδια και εβαλε 5-30 castrol 'χρυσά' οπως χαρακτηριστικα μου ανεφερε. του τα χρεωσαν 17 ευρω το κιλο.
συνολο λαδια-φιλτρο με εργασια 102 ευρω...
ειναι χρυσά μονο στην ετικετα ή και στην τιμη?

Eνταξει μωρε μονο 7 ευρω στο λιτρο παραπανω. http://www.trade-wind.gr/index.php?page ... 57&lang=el

Επισης η νορμαλ τιμη για αλλαγη λαδιων ειναι 10-20 ευρω. 20 το μεγιστο.

Πες του να ξερει την αλλη φορα.

το συγκεκριμενο παλικαρι με ρωτησε και καλα να του μαντεψω ποσο του ειπαν για επομενο 'μεγαλο' σερβις.
οταν του ειπα -ετσι οπως τον εκοψα- πως λιγοτερο απο 200 ευρω δεν νομιζω να του παρουν, εκεινος μου ειπε
'δικιο εχεις 220 μου ειπαν!'
τον κοιταω με αρκετη απορια και στα 5 δευτερα ερχεται η ερωτηση...
-μου ειπαν θα μου αλλαξουν και τα μπουζι και το φιλτρο καμπινας. αληθεια... τα μπουζι τι ειναι?????
γελασα με την ψυχη μου και απο μεσα μου παραδεχτηκα τον μαστορα που του εκατσε αυτο το λαχειο.
anyway μην βγαινω off topic αλλα δεν μπορουσα...

Δεν έχει σημασία αν ο πελάτης γνωρίζει ή όχι. Ο 'μάστορας' πρέπει να είναι σωστός επαγγελματίας πάνω απ'όλα και κρίμα που παίρνεις το μέρος του

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
Δεν έχει σημασία αν ο πελάτης γνωρίζει ή όχι. Ο 'μάστορας' πρέπει να είναι σωστός επαγγελματίας πάνω απ'όλα και κρίμα που παίρνεις το μέρος του

λαθος καταλαβες!
εννοειται πως δεν παιρνω το μερος του, ουτε ομως και θα κατσω να ασχοληθω περαιτερω.
του εξηγησα (οπως και τι δουλεια κανει το μπουζι ), πως ειναι πολλα τα λεφτα που δινει, αλλα αυτος θεωρει πως ειναι μια χαρα και πως τον εμπιστευεται.

περαν αυτου....

1. πες μου ποσοι ΣΩΣΤΟΙ μαστορες υπαρχουν στην πιατσα.
2. αν εισαι τοσο μαπας -για να μην πω κατι αλλο- ε δεν μπορει, καποιος θα σου κανει 'πλακα' ακομα και με την τσεπη σου.

Ο χρήστης edmond έγραψε:

ενα παλικαρι μου ειπε πως αλλαξε σημερα σε octavia5 1,4 tsi λαδια και εβαλε 5-30 castrol 'χρυσά' οπως χαρακτηριστικα μου ανεφερε. του τα χρεωσαν 17 ευρω το κιλο.
συνολο λαδια-φιλτρο με εργασια 102 ευρω...
ειναι χρυσά μονο στην ετικετα ή και στην τιμη?

Eνταξει μωρε μονο 7 ευρω στο λιτρο παραπανω. http://www.trade-wind.gr/index.php?page ... 57&lang=el

Επισης η νορμαλ τιμη για αλλαγη λαδιων ειναι 10-20 ευρω. 20 το μεγιστο.

Πες του να ξερει την αλλη φορα.

το συγκεκριμενο παλικαρι με ρωτησε και καλα να του μαντεψω ποσο του ειπαν για επομενο 'μεγαλο' σερβις.
οταν του ειπα -ετσι οπως τον εκοψα- πως λιγοτερο απο 200 ευρω δεν νομιζω να του παρουν, εκεινος μου ειπε
'δικιο εχεις 220 μου ειπαν!'
τον κοιταω με αρκετη απορια και στα 5 δευτερα ερχεται η ερωτηση...
-μου ειπαν θα μου αλλαξουν και τα μπουζι και το φιλτρο καμπινας. αληθεια... τα μπουζι τι ειναι?????
γελασα με την ψυχη μου και απο μεσα μου παραδεχτηκα τον μαστορα που του εκατσε αυτο το λαχειο.
anyway μην βγαινω off topic αλλα δεν μπορουσα...

Νομιζα οτι ηταν αντιπροσωπεια. Αν του παιρνει τοσα γενικο συνεργειο, αστο.

Ο χρήστης edmond έγραψε:

Δεν έχει σημασία αν ο πελάτης γνωρίζει ή όχι. Ο 'μάστορας' πρέπει να είναι σωστός επαγγελματίας πάνω απ'όλα και κρίμα που παίρνεις το μέρος του

λαθος καταλαβες!
εννοειται πως δεν παιρνω το μερος του, ουτε ομως και θα κατσω να ασχοληθω περαιτερω.
του εξηγησα (οπως και τι δουλεια κανει το μπουζι ), πως ειναι πολλα τα λεφτα που δινει, αλλα αυτος θεωρει πως ειναι μια χαρα και πως τον εμπιστευεται.

περαν αυτου....

1. πες μου ποσοι ΣΩΣΤΟΙ μαστορες υπαρχουν στην πιατσα.
2. αν εισαι τοσο μαπας -για να μην πω κατι αλλο- ε δεν μπορει, καποιος θα σου κανει 'πλακα' ακομα και με την τσεπη σου.

αν θεωρεί ότι είναι καλά τόσα λεφτά κακό του κεφαλιού του, αλλά και πάλι δεν είναι σωστό να τον εκμεταλλεύονται. Όχι ότι δεν υπάρχουν τέτοιοι, τίγκα είναι ο τόπος, αλλά πρέπει να καθαρίσει κάποια στιγμή

Ο χρήστης TheoSalas έγραψε:
Καλησπέρα και να κάνω μια ερώτηση;

Λοιπόν λένε όλοι ότι το φίλτρο αέρα όταν είναι καινούργιο δεν είναι τόσο αποδοτικό (σαν καθαριότητα) και θέλει 2-3000 χλμ να κάτσει ένα στρώμα σκόνης κάνοντάς το λιγότερο διαπερατό και άρα πιο αποδοτικό. Όταν αυτό το στρώμα φτάσει σε ένα σημείο
που η διαπερατότητα έχει μειωθεί πολύ πρέπει να το αλλάξουμε κτλ.

Και τώρα το πετάω:
Μήπως δεν πρέπει να αλλάζουμε μαζί φίλτρο αέρα και λάδια; Δεν είναι κρίμα καινούργια (και ακριβά) λάδια τα οποία σκοπεύουμε να τα κρατήσουμε για 10-15000 χλμ να τα λερώνουμε στα πρώτα 2-3000 χλμ; Αξίζει λοιπόν να αλλάξουμε πρώτα το φίλτρο και μετά από 2000 χλμ (που θα έχει καλή απόδοση) τα λάδια ή μιλάω για κάτι τόσο ασήμαντο που δεν τρέχει τίποτα;

Ελπίζω να το δείτε με κατανόηση.....

Αυτά ^^^ 16/7
Τώρα δημοσίευση 5/8 στο bitog κρίνοντας τη λαδοανάλυση ενός μέλους.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3085281#Post3085281

'To minimize silicon,replace the AF about a week BEFORE you change the oil. Silicon resulting from the AF change will then be dumped out with the old oil. ...'

Δεν ήθελα να επανέλθω αλλά το είδα και δεν κρατιόμουν....

Λίγο overkill φάση IMHO

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Λίγο overkill φάση IMHO

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

+1

@TheoSalas
Αν ανησυχείς τόσο τότε βάλε ένα bypass oil filter να μένει το λάδι πεντακάθαρο για πάντα.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Λίγο overkill φάση IMHO

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

Πολύ ενδιαφέρον! Υπάρχει λινκ για ολόκληρο το άρθρο?

Ακόμα και με υψηλά νούμερα 20 ppm silicon (αν προέρχεται όλο από σκόνη) η φθορά δεν είναι σημαντική.

Η σημαντική φθορά στον κινητήρα γίνεται με περισσότερη σκόνη και αυτό γίνεται όταν δεν έχεις φίλτρο αέρα ή βάζεις ένα αφρολέξ και περιμένεις να φιλτράρει.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ακόμα και με υψηλά νούμερα 20 ppm silicon (αν προέρχεται όλο από σκόνη) η φθορά δεν είναι σημαντική.

Η σημαντική φθορά στον κινητήρα γίνεται με περισσότερη σκόνη και αυτό γίνεται όταν δεν έχεις φίλτρο αέρα ή βάζεις ένα αφρολέξ και περιμένεις να φιλτράρει.

Στοιχεία υπάρχουν;

Μμμ..τα είχε φυλάξει ο Παπακωνσταντίνου...

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Λίγο overkill φάση IMHO

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

Tι ακριβώς βλέπουμε εδώ; 1500 ώρες είναι 2 μήνες συνεχούς λειτουργίας. Εγώ δεν βγάζω άκρη πάντως απο το γραφιματάκι σου έτσι σκέτο γιατί δεν ξέρω καν σε τι αναφέρεται.Τεσπα να βάλω κάποια στιγμή την τελευταία ανάλυση λαδιών μου

Αμφιβάλλω αν ο alexeft ξέρει γιατί έβαλε το γράφημα.
Το πυρίτιο πώς και πέφτει μετά τις 1500 περιπου ωρες

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Λίγο overkill φάση IMHO

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

Tι ακριβώς βλέπουμε εδώ; 1500 ώρες είναι 2 μήνες συνεχούς λειτουργίας. Εγώ δεν βγάζω άκρη πάντως απο το γραφιματάκι σου έτσι σκέτο γιατί δεν ξέρω καν σε τι αναφέρεται.Τεσπα να βάλω κάποια στιγμή την τελευταία ανάλυση λαδιών μου

Διαβάστε τα βήματα 1,2 και 3. Προφανώς προκαλούν τεχνητά είσοδο χώματος (πυρίτιο) και δείχνουν τα αποτελέσματα στη φθορά και την κατανάλωση λαδιού.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αμφιβάλλω αν ο alexeft ξέρει γιατί έβαλε το γράφημα.

Δε σου έχω δώσει το δικαίωμα να μου μιλάς έτσι.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Πολύ ενδιαφέρον! Υπάρχει λινκ για ολόκληρο το άρθρο?

Ορίστε

http://www.machinerylubrication.com/Rea ... engine-oil

Το εν λόγω άρθρο αναφέρεται σε φθορά του κινητήρα όταν υπάρχει κάποια δυσλειτουργία στο φιλτράρισμα του αέρα.
Δηλαδή το φίλτρο είναι σκισμένο, το κουτί δεν έχει κουμπώσει καλά, υπάρχει σκισμένος σωλήνας εισαγωγής κλπ.

Άρα, το άρθρο υπονοεί ότι με το εργοστασιακό φίλτρο δεν υπάρχει (μετρήσιμη) φθορά λόγω σκόνης.

Και αν ανεβάσουν οι παραπάνω συμφορουμάδες τις αναλύσεις λαδιών τους, θα δεις ότι η σκόνη στα λάδια (με εργοστασιακό φίλτρο) είναι σχεδόν ανύπαρκτη.
Γι αυτό σωστά σχολιάζει ο mirage 'Λίγο overkill φάση IMHO'.