FROΝΤΙΣΕ ο ειδικευμενος να σε εξασφαλισει γραπτως για τα ανταλλακτικα και την εργασια...διοτι σε περιπτωση στραβης θα σου πει εφταιγε ο ιμαντας και βρες ακρη με τον εισαγωγεα του....

τον εχω απο τοτε που το πηρα,ειναι πολυ σπαθι και το αυτοκινητο το προσεχει πολυ!
του εχω εμπιστοσυνη πολυ,επισης με προσεχει γιατι τουχω στειλει πολυ 'γρηγορο' κοσμο

εννοειται γνησια ολα τεταρτη πρωι το ραντεβου

Και τα γνησια αναλωσιμα μου φαινεται τα φτιαχνει αλλη εταιρεια...δεν τα βγαζει volkwagen. Μπορει να ειναι skf, gates ή καποια αλλη μαρκα. Λιγες εταιρειες βγαζουν δικα τους!
Φιλος με wrangler πηγε και πηρε γνησιους ιμαντες απο την αντιπροσωπεια και εγραφαν gates....xaxaxa
Παντως σε οποιονδηποτε εδινες τοσα λεφτα θα στο προσεχε!
Τεσπα, εσυ ξερεις!

αν μου ελεγε 1000 θα τα εδινα και αυτος το ξερει αυτο
ξερει οτι θελω το καλυτερο για το αυτοκινητο
ολα τα s3 εχουν ενα θεμα με δισκο πλατο
στα 12,500 χιλ πατιναριζε σαν τρελλο βεβαια το ειχα 330 και τον πηρε κλαρινο στις μετρησεις που καναμε
για περιοδικο
το γνησιο ειχε γυρω στα 670,πολλα s3 που γνωριζω βαλανε δεν θυμαμαι μαρκα ειχε γυρω στα 900 ευρω και σε 15-20.000 χιλ ειχαν τα ιδια
οταν μιλησα με τον μαστορα μου,μου λεειμ δωσε μου 2 μερες να το ψαξω
ερχεται και μου λεει εχω μια λυση αλλα ακριβη,εγγυωμαι ομως για το αποτελεσμα
του λεω ποσα?μου λεει με την εργασια 1950ευρω δισκο πλατο βολαν
το βαλαμε πανω απο τοτε εχω σχεδον 80.000χιλ τοχω ρημαξει στα ανοιγματα απο σταση και ειναι σαν να το εβαλα χτες
μου ειχε κανει εντυπωση τοτε που ειχα αναφερει στην καργκειτ την μαρκα του νεου δισκου που ειχα σκοπο να βαλω και μου ελεγε ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΑΥΤΟ!και τωρα το συστηνει...
συγγνωμη για την μακρυγορια μου

MEGANE II 2003 1.4 cc 89000 xlm ...δεν εχω αλλαξει ακομη ιμαντες χρονισμου..η ρενο δινει 5 ετη ή 90000χλμ... σκεφτομαι να το αφησω μεχρι τα 100000χλμ ...ποια η αποψη σας? ποσο κοστιζει η εργασια για την αλλαγη τους μαζι με την αντλια νερου?

Ο χρήστης zois199 έγραψε:
MEGANE II 2003 1.4 cc 89000 xlm ...δεν εχω αλλαξει ακομη ιμαντες χρονισμου..η ρενο δινει 5 ετη ή 90000χλμ... σκεφτομαι να το αφησω μεχρι τα 100000χλμ ...ποια η αποψη σας? ποσο κοστιζει η εργασια για την αλλαγη τους μαζι με την αντλια νερου?

Eσύ τους έχεις 10 χρόνια

Ο χρήστης zois199 έγραψε:
MEGANE II 2003 1.4 cc 89000 xlm ...δεν εχω αλλαξει ακομη ιμαντες χρονισμου..η ρενο δινει 5 ετη ή 90000χλμ... σκεφτομαι να το αφησω μεχρι τα 100000χλμ ...ποια η αποψη σας? ποσο κοστιζει η εργασια για την αλλαγη τους μαζι με την αντλια νερου?

Ο κατασκευαστης οταν λεει 5 ετη ή 90.000χλμ, δε στο λεει για να διαλεξεις
... στο λεει για να πας να τον αλλαξεις αναλογως τι θα εμφανιστει πρωτο. Τροχαδην στο συνεργειο.

Το να παραβιαζουμε λιγο το οριο σε αυτοκινητα που δουν εχει την φημη σπασιματος στον ιμαντα ή προβληματων με τον τεντωτηρα ειναι αποδεκτο κατα τη γνωμη μου.. Ο δικος μου εχει 42.000km και μολις περασε την 4ετια..με αυτο το ρυθμο η αλλαγη θα ερθει στην 6ετια που θα εχω πιασει το οριο αντι 5ετια..ισως και τον αφησω 6 χρονια.τον τσεκατω 1 φορα το χρονο αλλωστε. Αυτο βεβαια δεν ειναι καλο να το κανουμε σε αμαξια που απο κατασκευης φθηρουν το ολο συστημα του ιμαντα οπως οι 1600ριδες ts των AR που η ιδια η εταιρια εχει κατεβασει το οριο. Ο φιλος το εχει παρακανει και νομιζω οτι πρεπει να τον αλλαξει το συντομοτερο.

[/quote]
Ο κατασκευαστης οταν λεει 5 ετη ή 90.000χλμ, δε στο λεει για να διαλεξεις
... στο λεει για να πας να τον αλλαξεις αναλογως τι θα εμφανιστει πρωτο. Τροχαδην στο συνεργειο.[/quote]
ειχα να διαλεξω μεταξυ ελαστικων κ ιμαντων κ προτιμησα το πρωτο ρισκαροντας την τσεπη μου παρα τ ζωη μου.. κανενα φτηνο συνεργειο για να μου περαει τους ιμαντες ξερετε?

Ο χρήστης zois199 έγραψε:

Ο κατασκευαστης οταν λεει 5 ετη ή 90.000χλμ, δε στο λεει για να διαλεξεις
... στο λεει για να πας να τον αλλαξεις αναλογως τι θα εμφανιστει πρωτο. Τροχαδην στο συνεργειο.

ειχα να διαλεξω μεταξυ ελαστικων κ ιμαντων κ προτιμησα το πρωτο ρισκαροντας την τσεπη μου παρα τ ζωη μου.. κανενα φτηνο συνεργειο για να μου περαει τους ιμαντες ξερετε?

http://www.johnnyservice.gr/web/index.php/component/content/article?id=6

Στο peugeot 206 1.4 8v στα ποσα χιλιομετρα αλλαζει ιμαντα χρονισμου;

Συνέχεια του μοτέρ F4R 730 172 ντιζάτο που θα μπεί στο Willy

Αποφάσισα να ασχοληθώ με τους περίφημους προβληματικούς πλαστικούς εντατήρες, γιατί το μοτέρ αυτό θα δέχεται μεγάλη πίεση και καλό είναι να θωρακιστεί σε κρίσιμα σημεία, οπότε, ορίστε η απομυθοποίηση των πλαστικών εντατήρων.

Όλοι ξέρουμε πόσο επικίνδυνοι είναι οι εντατήρες του χρονισμού ειδικά όταν το μοτέρ είναι συνέχεια υπό πίεση. Το πρόβλημα των πλαστικών εντατήρων είναι η αναπτυσσόμενη θερμοκρασία μεταξύ πλαστικού εντατήρα και ιμάντα, ως αποτέλεσμα αφ΄ενός να κολλάνε κομμάτια του ιμάντα στον εντατήρα, αφ΄ετέρου οι υψηλές θερμοκρασίες να ξεραίνουν το πλαστικό των εντατήρων με αποτέλεσμα να σπάει με τα γνωστά οδυνηρά επακόλουθα, αφού το πλαστικό είναι ταυτόχρονα και η θήκη του ρουλεμάν.

Εκτός του αυτόματου εντατήρα που χρησιμοποίησα καινούργιο μονό ρουλεμάν, στους άλλους δύο εντατήρες έβαλα διπλά ρουλεμάν, ειδικά ο ένας τραβάει όλο το ζόρι, και όσα σέτ παλαιών εντατήρων βρήκα και έλεγξα το ρουλεμάν ήταν σε κακό χάλι.
Έφτιαξα ατσάλινες θήκες, ειδικά στον αυτόματο εντατήρα έφτιαξα ατσάλινο και το έκκεντρο σύστημα που έχει γιατί το δικό του είναι από ζάμακ, ούτε καν αλουμίνιο.

Νομίζω ότι με ένα καλύτερο ιμάντα ( competition ) το σύστημα του χρονισμού θα γίνει αλεξίσφαιρο, οπότε μια έννοια λιγότερη στο μοτέρ.
Κράτησα τα παλαιά κομμάτια του αυτόματου εντατήρα, το καπάκι, το ελατήριο, τη ροδέλα και το κομμάτι που κουρδίζει τον αυτόματο αφού δεν υπήρχε λόγος να αντικατασταθούν, απλά στο ατσάλινο έκκεντρο έβαλα ένα μπρούτζινο κουζινέτο με γράσο για να μην υπάρχει φθορά και το σύστημα πάρει μπόσικα. Δεν είναι ούτε εύκολη δουλειά ούτε χωρίς κόπο, έχει 25 ώρες γεμάτες στον τόρνο και στη φρέζα, ειδικά το έκκεντρο είναι δύσκολο κομμάτι, προτίμησα για όλη την κατασκευή το ατσάλι γιατί το αλουμίνιο αν και δουλεύεται ευκολότερα δεν το εμπιστεύομαι σε τόσο κρίσιμα εξαρτήματα στο μοτέρ.

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/3sxardlpp/PICT3224.jpg[/img]

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/46ymqz5t9/PICT3225.jpg[/img]
upload foto
upload photos

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/soqqev8dp/PICT3226.jpg[/img]
photos upload

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/b03l0zm0d/PICT3227.jpg[/img]
upload photos

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/hru03uazx/PICT3230.jpg[/img]
image sharing

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/qbde1ljcd/PICT3233.jpg[/img]
images

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/vbau9joz1/PICT3234.jpg[/img]
image hosting sites

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/4eqv1865p/PICT3235.jpg[/img]
image sharing

[img width=800 height=600]http://s20.postimg.org/8p5iwtb8t/PICT3241.jpg[/img]
image share

image share

21 Quadra να' σαι καλα που τα γραφεις, αν και καταλαβα λιγα.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
21 Quadra να' σαι καλα που τα γραφεις, αν και καταλαβα λιγα.

Αν ανοίξεις τις φωτό θα καταλάβεις πολλά, γιατί δεν ανοίγουν όμως εγώ δεν κατάλαβα.

Γραψε λαθος, επομενο ποστ ειναι το σωστο.

Στο εφτιαξα, θα στειλω οδηγιες με pm, δεν ειναι κατι περιεργο.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Συνέχεια του μοτέρ F4R 730 172 ντιζάτο που θα μπεί στο Willy

Αποφάσισα να ασχοληθώ με τους περίφημους προβληματικούς πλαστικούς εντατήρες, γιατί το μοτέρ αυτό θα δέχεται μεγάλη πίεση και καλό είναι να θωρακιστεί σε κρίσιμα σημεία, οπότε, ορίστε η απομυθοποίηση των πλαστικών εντατήρων.

Όλοι ξέρουμε πόσο επικίνδυνοι είναι οι εντατήρες του χρονισμού ειδικά όταν το μοτέρ είναι συνέχεια υπό πίεση. Το πρόβλημα των πλαστικών εντατήρων είναι η αναπτυσσόμενη θερμοκρασία μεταξύ πλαστικού εντατήρα και ιμάντα, ως αποτέλεσμα αφ΄ενός να κολλάνε κομμάτια του ιμάντα στον εντατήρα, αφ΄ετέρου οι υψηλές θερμοκρασίες να ξεραίνουν το πλαστικό των εντατήρων με αποτέλεσμα να σπάει με τα γνωστά οδυνηρά επακόλουθα, αφού το πλαστικό είναι ταυτόχρονα και η θήκη του ρουλεμάν.

Εκτός του αυτόματου εντατήρα που χρησιμοποίησα καινούργιο μονό ρουλεμάν, στους άλλους δύο εντατήρες έβαλα διπλά ρουλεμάν, ειδικά ο ένας τραβάει όλο το ζόρι, και όσα σέτ παλαιών εντατήρων βρήκα και έλεγξα το ρουλεμάν ήταν σε κακό χάλι.
Έφτιαξα ατσάλινες θήκες, ειδικά στον αυτόματο εντατήρα έφτιαξα ατσάλινο και το έκκεντρο σύστημα που έχει γιατί το δικό του είναι από ζάμακ, ούτε καν αλουμίνιο.

Νομίζω ότι με ένα καλύτερο ιμάντα ( competition ) το σύστημα του χρονισμού θα γίνει αλεξίσφαιρο, οπότε μια έννοια λιγότερη στο μοτέρ.
Κράτησα τα παλαιά κομμάτια του αυτόματου εντατήρα, το καπάκι, το ελατήριο, τη ροδέλα και το κομμάτι που κουρδίζει τον αυτόματο αφού δεν υπήρχε λόγος να αντικατασταθούν, απλά στο ατσάλινο έκκεντρο έβαλα ένα μπρούτζινο κουζινέτο με γράσο για να μην υπάρχει φθορά και το σύστημα πάρει μπόσικα. Δεν είναι ούτε εύκολη δουλειά ούτε χωρίς κόπο, έχει 25 ώρες γεμάτες στον τόρνο και στη φρέζα, ειδικά το έκκεντρο είναι δύσκολο κομμάτι, προτίμησα για όλη την κατασκευή το ατσάλι γιατί το αλουμίνιο αν και δουλεύεται ευκολότερα δεν το εμπιστεύομαι σε τόσο κρίσιμα εξαρτήματα στο μοτέρ.

Ευχαριστώ πολύ Θοδωρή

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ευχαριστώ πολύ Θοδωρή

Δεν κανει τιποτα chief.

στο παλιο μου αυτοκινητο , εδω ελεγαν για 60000 αλλαγη και στο εξωτερικο αγγλια
ολα τα προσπεκτους βιβλια αυτοκινητου ακομα και το haynes ελεγαν αλλαγη στα 120000.
δεν μπορεσα να καταλαβω ηταν πολιτικη της μαμας εταιρειας η των εδω φωστηρων ιδεα
για να τα αρπαξουνε.