-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Η σύνδεση με τους αγώνες είναι υπερβολικά υπερεκτιμημένη, ειδικά αν μιλάμε για τις πρόσφατες δεκαετίες. Στην πράξη οι αγώνες είναι ένα show με σκοπό το θέαμα (και υπό αυτό το σκεπτικό στήνονται) όπου εφαρμόζονται (με μέτρο) τεχνολογία και εξελίξεις που αναπτύσσονται κυρίως αλλού.Αυτό δεν έχει καμία σημασία για τον μπούφο οπαδό που θα αγοράσει βρακάκι ή κουδουνίστρα ή θήκη κινητού φεράρι, οι αγώνες πρωτίστως σε αυτόν απευθύνονται, ειδικά η F1 που όσο και αν την παρακολουθώ και με ενδιαφέρει δεν παύει να είναι πρωτίστως ένα κατασκευασμένο θέαμα.
ΥΓ. Πόσο μπορεί να κοκορεύεται μία εταιρία για τους κινητήρες της και το 'dna' από F1 όταν οι κανονισμοί επιτάσσουν το πάγωμα τους και την specced απόδοση, γελοία πράγματα δηλαδή.
-
Η απόδοση αυτών των κινητήρων, αν και χωρίς εξέλιξη εδώ και χρόνια, παραμένει εξωπραγματική.
-
Για το φίλο μου το Βασίλη και την Άλμπα...
http://www.atlasf1.com/2001/jan03/capps5.jpg- Τι κάνεις, βρε ψυχή, χάθηκες!
-Ε δεν ξέρεις, τώρα... τρέξιμο όλη τη μέρα!
Ο χοντρούλης είναι ο Νοϊμπάουερ.
- Τι κάνεις, βρε ψυχή, χάθηκες!
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η Ferrari βγάζει τα ταχύτερα, καλύτερα και σημαντικότερα μοντέλα της σήμερα!!!
Όποιος είναι αρχαιολάγνος, πρόβλημά του...Μετά από αυτό τι να διαβάσεις παρακάτω...
Ταχύτερα;;
Όλες μα όλες οι εταιρείες που ασχολούνται με αυτοκίνητα επιδόσεων το πετυχαίνουν αυτό.Καλύτερα;;
Όλες οι εταιρείες ανεξαιρέτως το πετυχαίνουν αυτό. Το i30 είναι έτη φωτός καλύτερο από ένα Excel. Άσε που είναι και ταχύτερο. Να θυμηθώ να το γράψω στο Χιουνταϊτοπικό ως εξαιρετικό επίτευγμα.Τι κάνει λοιπόν τη Φερράρι και την κάθε Φερράρι ξεχωριστή που πετυχαίνει αυτά τα δύο; Μιλάμε για απλή αρχή της εξέλιξης...
Σημαντικότερα;;;
Για ποιόν; Και υπό ποιό πρίσμα; Τι κάνει την 612 πιο σημαντική απ την Daytona; Είναι μήπως η σημερινή California σημαντικότερη της πρώτης; Μήπως η 'τραβεστί' 599GTO (ούτε δρόμου, ούτε αγωνιστική homologation) έχει τη σημαντικότητα της 250GTO;Τα θες και τα λες ή σου ξεφεύγουν;
-
-
Ο χρήστης thymios έγραψε:
Τι κάνει λοιπόν τη Φερράρι και την κάθε Φερράρι ξεχωριστή που πετυχαίνει αυτά τα δύο; Μιλάμε για απλή αρχή της εξέλιξης...Αυτό ακριβώς συμβαίνει. Οπότε είναι αστείο να λέμε ότι 'σήμερα δεν τα φτιάχνουν όπως τα παλιά καλά χρόνια' και να μένουμε κολλημένοι στο παρελθόν. Άλλωστε ο ίδιος ο Enzo έλεγε ότι η καλύτερη Ferrari είναι πάντα η επόμενη.
Τι δεν καταλαβαίνεις; -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τι κάνει λοιπόν τη Φερράρι και την κάθε Φερράρι ξεχωριστή που πετυχαίνει αυτά τα δύο; Μιλάμε για απλή αρχή της εξέλιξης...
Αυτό ακριβώς συμβαίνει. Οπότε είναι αστείο να λέμε ότι 'σήμερα δεν τα φτιάχνουν όπως τα παλιά καλά χρόνια' και να μένουμε κολλημένοι στο παρελθόν. Άλλωστε ο ίδιος ο Enzo έλεγε ότι η καλύτερη Ferrari είναι πάντα η επόμενη.
Τι δεν καταλαβαίνεις;Δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να λες τα αυτονόητα με ύφος καρδινάλιου, λες και μιλάμε για σπουδαίο επίτευγμα.
Επίσης δεν καταλαβαίνω γιατί δεν απάντησες στο τελευταίο σκέλος του ποστ μου. Θα σε παρακαλούσα να πάρεις θέση, αν θες. Γιατί άλλο καλύτερα (που με αντικειμενικά κριτήρια αυτό μοιάζει ως μονόδρομος αλλά και αυτονόητο) κι άλλο σημαντικότερα. -
Καλα ρε πουστη μου τι τρομπες υπαρχουν στα Blogs
Γραφει ο αλλος για αυτο το βιντεακι :Κι όμως, όπως θα δείτε στο βιντεο που βρήκαμε στο planet-greece, οι αθεόφοβοι... από την διάσημη εκπομπή αυτοκινήτου Top Gear, που προβάλεται στο BBC, πήραν ένα τέτοιο μοναδικό κομμάτι και το έχωσαν σε χωμάτινη διαδρομή αλά WRC!!!
Συνεχιστε
-
Ο χρήστης thymios έγραψε:
Η Ferrari βγάζει τα ταχύτερα, καλύτερα και σημαντικότερα μοντέλα της σήμερα!!!
Όποιος είναι αρχαιολάγνος, πρόβλημά του...Μετά από αυτό τι να διαβάσεις παρακάτω...
Ταχύτερα;;
Όλες μα όλες οι εταιρείες που ασχολούνται με αυτοκίνητα επιδόσεων το πετυχαίνουν αυτό.Καλύτερα;;
Όλες οι εταιρείες ανεξαιρέτως το πετυχαίνουν αυτό. Το i30 είναι έτη φωτός καλύτερο από ένα Excel. Άσε που είναι και ταχύτερο. Να θυμηθώ να το γράψω στο Χιουνταϊτοπικό ως εξαιρετικό επίτευγμα.Τι κάνει λοιπόν τη Φερράρι και την κάθε Φερράρι ξεχωριστή που πετυχαίνει αυτά τα δύο; Μιλάμε για απλή αρχή της εξέλιξης...
Σημαντικότερα;;;
Για ποιόν; Και υπό ποιό πρίσμα; Τι κάνει την 612 πιο σημαντική απ την Daytona; Είναι μήπως η σημερινή California σημαντικότερη της πρώτης; Μήπως η 'τραβεστί' 599GTO (ούτε δρόμου, ούτε αγωνιστική homologation) έχει τη σημαντικότητα της 250GTO;Τα θες και τα λες ή σου ξεφεύγουν;
Αν και συμφωνω με την λογικη του Θυμιου, ενας αληθινος μαρξιστης-υλιστης δεν μπορει να ερμηνευσει την πραγματικοτητα παρα μεσα απο την οπτικη της 'προοδου'.
Στην συγκεκριμενη περιπτωση δε μπορει με μια πρωτη ματια να φαινεται σαν αυτοπαγιδευση.Αλλα ακομα και αν διαφωνουμε δεν θα πρεπει να ξεχναμε την αναγκη για επιβεβαιωση αυτης της εστω ψευδαισθησης.
Ειναι μια αναγκη που καθε μηχανικος νιωθει (αλλιως απλα αλλαζει επαγγελμα) ειναι αυτη η ιδια η αναγκη να κατασκευασεις κατι που αντικειμενικα (οσο γινεται και αυτο) να υπερβει την προηγουμενη γενια.
Αλλωστε αυτα τα αντικειμενα για τα οποια μιλαμε ειναι μερος μιας διαδικασιας που αργοπεθαινει (σκαβω το λακκο που θα πεσω μεσα τωρα), γιατι ειναι προϊοντα αυτης της περιοδου της υπεροχής του μηχανολογικου ορθολογισμου , αυτη δλδ η αυτοπεποιθηση για τελειοποιηση που δινει η φορμα ως προϊον αναγκαιοτητας-λειτουργιας.
Δυστυχως αυτη η εποχη δεν ειναι η εποχη μας, αυτη εχει απελθει οπως και η αισθητικη που κυριαρχησε τοτες. Η Maclaren F1 ειναι ισως η τελευταια δημιουργια που προσπαθει να επαναφερει αυτο το πνευμα. (τουλαχιστον σε επιπεδο αισθητικης)
Δεν ειναι δλδ το αισθητικο αποτελεσμα μονο αποτελεσμα της διαφημιστικης πολεμικης. Ειναι και προϊον του μεταμοντερνισμου(μια εν μερη γενικευση)
Αλλα δεν ειναι τυχαιο που η αγαπημενη μας εταιρεια εχει ξεμεινει απο κωδικους και εχουμε ονομασιες που διαγωνιζονται σε ξινιλα τα αλλα προϊοντα της περιοχης, οπως δεν ειναι τυχαιο που ο σχεδιαστικος προσανατολισμος της εχει παει περιπατο.
ΥΓ.Μην παρερμηνευτει το αρθρο ως νοσταλγια+γκρινια, ειναι καθαρα μια αποπειρα ερμηνευτικης προσεγγισης!(πρεπει να αναλυθει ή να τοποθετηθει καποιος για να ξεδιπλωθει)
ΥΓ. 2 Δεν ειναι επισης τυχαιο που η φερραρι δεν μπορει ακομα να κατασκευασει-σχεδιασει μια φορμα που να μπορει να εχει( ή να μπορει να φανταστει καποιος) ενα κλειστο (οροφη) αρμονικο σχημα για την ναυαρχιδα της. Στην φ-50 ηταν τουλαχιστον ειλικρινης και την αφησαν ανοιχτη. Στην εντζο παντα εμοιαζε με χαρντ-τοπ, στην ακατανομαστη ειναι αλλο χρωμα.
Σκιστο το γαμημενο το σχεδιο ρε φιλε αμα δε σου βγαινει και φτου κι απο την αρχη, ξεφυλλισε και λιγο κανα μπλου πριντ απο γκαντινι να δεις πως 'σκεπαζεις' ενα υπεραυτοκινητο, αλλα ουτε γκρουπ C λουκ θες ουτε diablo. Ε φαε το κιτς στη μαπα τωρα.
ΥΓ.3-εντιτ- η απαντηση(στο αν πρεπει τελικα το τελευταιο-χρονολογικα- αυτοκινητο ειναι και το καλυτερο) ειναι αυτονοητη αν εχει νοημα η εννοια της προοδου, κα ιδιατερα στο σχεδιασμο.
Παραδειγμα, ειμαι σιγουρος οτι και η καλυτερη σελα ηταν-ειναι και η τελευταια που κατακευαστηκε μεχρι τωρα, αλλα εχει την ιδια σημασια με την τελευταια σελα του Αλεξει Καραμαζωφ ιλαρχου του 3 σωματος κοζακων του τσαρικου αυτοκρατορικου ιππικου?
-
Ο χρήστης thymios έγραψε:
Θα σε παρακαλούσα να πάρεις θέση, αν θες.Από άποψη εξέλιξης, τεχνολογίας, απόδοσης, συνεισφοράς στα οικονομικά και συσχετισμού δυνάμεων σε σχέση με τον εκάστοτε ανταγωνισμό.
-
Ξεκίνησαν οι παραγγελίες για την 458 Monte Carlo
http://www.gtspirit.com/2013/03/19/ferr ... eview=true -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Θα σε παρακαλούσα να πάρεις θέση, αν θες.
Από άποψη εξέλιξης, τεχνολογίας, απόδοσης, συνεισφοράς στα οικονομικά και συσχετισμού δυνάμεων σε σχέση με τον εκάστοτε ανταγωνισμό.
Η επιτομή του δογματισμού.
Δηλαδή η τωρινή Καλιφόρνια είναι σημαντικότερη της παλαιάς γιατί είναι πιο εξελιγμένη, φέρει περισσότερη τεχνολογία (λες και σχεδόν 40 χρόνια μετά θα μπορούσε να ισχύει κάτι άλλο) και συνεισφέρει στα οικονομικά (της εταιρείας). Κι αφού είναι πιο σημαντική, γιατί δε την ονόμασαν Σαν Φρανσίσκο, Φιλαδέλφεια ας πούμε; Γιατί πάτησαν στο όνομα μιας παλαιότερης, λιγότερο σημαντικής για σένα (πιθανότατα μόνο) Καλιφόρνια;;
Κρατάω το ίδιο παράδειγμα και σε ρωτάω για τον εκάστοτε ανταγωνισμό: ποιός ήρθε;;; Μήπως η Καλιφορνια είναι το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας της; Μήπως είναι το ορόσημο; Μπα...Κάνε τους ίδιους συνειρμούς και στα υπόλοιπα παραδείγματα που σου ανέφερα. Είναι η 612 σημαντικότερη μιας Dayona;
Εξακολουθείς να συγχέεις τη σημαντικότητα ενός μοντέλου με την εκ των πραγμάτων φυσιολογική τεχνολογική εξέλιξη που φέρει. Μια 250GTO με αυστηρά τεχνοκρατικά και μη συναισθηματικά δεδομένα είναι πιθανότατα κακή σε όλα της. Με τα σημερινά δεδομένα όμως. Με αυτά θα τη συγκρίνεις;
Έχει λοιπόν την παραμικρή σχέση μια 250 GTO με μια 599 GTO ; Θεωρείς οτι μετά από 50 χρόνια (όση δηλαδή και η ηλικία της 250) θα μιλούν οι επόμενες γενιές για την 599GTO με τον ίδιο ενθουσιασμό που μιλάμε για την 250; Υπάρχει περίπτωση η 599 να πάρει τη θέση της 250 στην ιστορία (και της φίρμας και της αυτοκίνησης) ;
Η Ferrari βγάζει τα ταχύτερα, καλύτερα και σημαντικότερα μοντέλα της σήμερα!!!
Όποιος είναι αρχαιολάγνος, πρόβλημά του...Μετά από αυτό τι να διαβάσεις παρακάτω...
Ταχύτερα;;
Όλες μα όλες οι εταιρείες που ασχολούνται με αυτοκίνητα επιδόσεων το πετυχαίνουν αυτό.Καλύτερα;;
Όλες οι εταιρείες ανεξαιρέτως το πετυχαίνουν αυτό. Το i30 είναι έτη φωτός καλύτερο από ένα Excel. Άσε που είναι και ταχύτερο. Να θυμηθώ να το γράψω στο Χιουνταϊτοπικό ως εξαιρετικό επίτευγμα.Τι κάνει λοιπόν τη Φερράρι και την κάθε Φερράρι ξεχωριστή που πετυχαίνει αυτά τα δύο; Μιλάμε για απλή αρχή της εξέλιξης...
Σημαντικότερα;;;
Για ποιόν; Και υπό ποιό πρίσμα; Τι κάνει την 612 πιο σημαντική απ την Daytona; Είναι μήπως η σημερινή California σημαντικότερη της πρώτης; Μήπως η 'τραβεστί' 599GTO (ούτε δρόμου, ούτε αγωνιστική homologation) έχει τη σημαντικότητα της 250GTO;Τα θες και τα λες ή σου ξεφεύγουν;
Αν και συμφωνω με την λογικη του Θυμιου, ενας αληθινος μαρξιστης-υλιστης δεν μπορει να ερμηνευσει την πραγματικοτητα παρα μεσα απο την οπτικη της 'προοδου'.
Στην συγκεκριμενη περιπτωση δε μπορει με μια πρωτη ματια να φαινεται σαν αυτοπαγιδευση.Αλλα ακομα και αν διαφωνουμε δεν θα πρεπει να ξεχναμε την αναγκη για επιβεβαιωση αυτης της εστω ψευδαισθησης.
Ειναι μια αναγκη που καθε μηχανικος νιωθει (αλλιως απλα αλλαζει επαγγελμα) ειναι αυτη η ιδια η αναγκη να κατασκευασεις κατι που αντικειμενικα (οσο γινεται και αυτο) να υπερβει την προηγουμενη γενια.
Αλλωστε αυτα τα αντικειμενα για τα οποια μιλαμε ειναι μερος μιας διαδικασιας που αργοπεθαινει (σκαβω το λακκο που θα πεσω μεσα τωρα), γιατι ειναι προϊοντα αυτης της περιοδου της υπεροχής του μηχανολογικου ορθολογισμου , αυτη δλδ η αυτοπεποιθηση για τελειοποιηση που δινει η φορμα ως προϊον αναγκαιοτητας-λειτουργιας.
Δυστυχως αυτη η εποχη δεν ειναι η εποχη μας, αυτη εχει απελθει οπως και η αισθητικη που κυριαρχησε τοτες. Η Maclaren F1 ειναι ισως η τελευταια δημιουργια που προσπαθει να επαναφερει αυτο το πνευμα. (τουλαχιστον σε επιπεδο αισθητικης)
Δεν ειναι δλδ το αισθητικο αποτελεσμα μονο αποτελεσμα της διαφημιστικης πολεμικης. Ειναι και προϊον του μεταμοντερνισμου(μια εν μερη γενικευση)
Αλλα δεν ειναι τυχαιο που η αγαπημενη μας εταιρεια εχει ξεμεινει απο κωδικους και εχουμε ονομασιες που διαγωνιζονται σε ξινιλα τα αλλα προϊοντα της περιοχης, οπως δεν ειναι τυχαιο που ο σχεδιαστικος προσανατολισμος της εχει παει περιπατο.
ΥΓ.Μην παρερμηνευτει το αρθρο ως νοσταλγια+γκρινια, ειναι καθαρα μια αποπειρα ερμηνευτικης προσεγγισης!(πρεπει να αναλυθει ή να τοποθετηθει καποιος για να ξεδιπλωθει)
ΥΓ. 2 Δεν ειναι επισης τυχαιο που η φερραρι δεν μπορει ακομα να κατασκευασει-σχεδιασει μια φορμα που να μπορει να εχει( ή να μπορει να φανταστει καποιος) ενα κλειστο (οροφη) αρμονικο σχημα για την ναυαρχιδα της. Στην φ-50 ηταν τουλαχιστον ειλικρινης και την αφησαν ανοιχτη. Στην εντζο παντα εμοιαζε με χαρντ-τοπ, στην ακατανομαστη ειναι αλλο χρωμα.
Σκιστο το γαμημενο το σχεδιο ρε φιλε αμα δε σου βγαινει και φτου κι απο την αρχη, ξεφυλλισε και λιγο κανα μπλου πριντ απο γκαντινι να δεις πως 'σκεπαζεις' ενα υπεραυτοκινητο, αλλα ουτε γκρουπ C λουκ θες ουτε diablo. Ε φαε το κιτς στη μαπα τωρα.
ΥΓ.3-εντιτ- η απαντηση(στο αν πρεπει τελικα το τελευταιο-χρονολογικα- αυτοκινητο ειναι και το καλυτερο) ειναι αυτονοητη αν εχει νοημα η εννοια της προοδου, κα ιδιατερα στο σχεδιασμο.
Παραδειγμα, ειμαι σιγουρος οτι και η καλυτερη σελα ηταν-ειναι και η τελευταια που κατακευαστηκε μεχρι τωρα, αλλα εχει την ιδια σημασια με την τελευταια σελα του Αλεξει Καραμαζωφ ιλαρχου του 3 σωματος κοζακων του τσαρικου αυτοκρατορικου ιππικου?
Απολαυστικό ποστ.
-
Έχεις επικεντρωθεί στην California, την λιγότερο σκληροπυρηνική Ferrari. Και η προγιαγιά της την ίδια θέση κατείχε.
Η 458 είναι ορόσημο για την κατηγορία της, το ίδιο και η F12.
Η Enzo ήταν ορόσημο και βάζω στοίχημα ότι το ίδιο θα είναι και η LaFerrari.Κι επειδή δεν θα συμφωνήσουμε στα περί σημαντικότητας (καθώς δεν υπάρχει μόνο μια ερμηνεία του όρου), ας συμφωνήσουμε ότι είναι αντικειμενικά πολύ καλύτερες τώρα (όπως είναι αναμενόμενο αλλά όχι σίγουρο ότι θα συμβεί - υπάρχουν παραδείγματα προϊόντων γενικά που είναι χειρότερα από τους προκατόχους τους, κυρίως για λόγους κόστους - το νέο Micra μου έρχεται πρόχειρα στο κεφάλι) και πάμε παρακάτω.
-
Kρατώντας σταθερές τις παραμέτρους, άρα το κόστος στην περίπτωση του Μίκρα, και αυτό θα ήταν καλύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά η μαμά του ήθελε να το φτηνύνει.
Εν πάσει περιπτώσει, η τεχνολογική πρόοδος είναι φανερή σε κάθε αλλαγή μοντέλου ενός βιομηχανικού προιόντος. Όσο πιο πολύ βασίζεται στην τεχνολογία μάλιστα το αντικείμενο αυτό, και τα αυτοκίνητα είναι ένα τέλειο παράδειγμα, τόσο πιο πολύ έντονο είναι το φαινόμενο, αν υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις απλώς επιβεβαιώνουν τον κανόνα.
Μετά από 20 χρόνια, μπορεί και πιο λίγο, π.χ. οι μπαταρίες του Λαφερραρικού θα προκαλούν τον αβίαστο γέλωτα ακόμα και σε ένα κάτοχο ενός ταπεινότατου ηλεκτρικού Τάτα. Τόσο παρωχημένες θα είναι το 2035. -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Έχεις επικεντρωθεί στην California, την λιγότερο σκληροπυρηνική Ferrari. Και η προγιαγιά της την ίδια θέση κατείχε.Δεν ισχύει αυτό... ειδικά η κοντή είναι τίγκα στο αλουμίνιο, εντελώς passo corto από κάτω και έχει το ίδιο μοτερ με τα παραπάνω άλογα από τις υπόλοιπες. Βασικά είναι ένα αγωνιστικό με ωραίο καπάκι από πάνω...
Πιο χαλαρές, από τη σειρά με τον colombo, ήταν σαφώς η 2+2 GTE και οι GTL και κάτι PF ανοικτές/κλειστές κλπ.
-
Μ'αρεσει η κουβεντα που εχετε ανοιξει και κυριως μάρεσει ο τροπος με τον οποιον γραφετε, μ'αρεσει η ερμηνευτικη προσεγγιση και μ'αρεσει η αναλυση ενος θεματος υπο διαφορετικες οπτικες οταν ολοι οι συμμετεχοντες μπορουν να ακολουθησουν. Αν αν μη τι αλλο αποδειξατε - οπως εχετε κανει και στο παρελθον - οτι μπορειτε να κανετε διαλογο διαφωνοντας για περισσοτερα απο 5 ποστ χωρις να αρχισουν τα warn ... κι αυτο μάρεσει ! Μ'αρεσει οταν αυτος που γραφει τα πιο απολαυστικα ποστ στο ενα τοπικ, μπορει να μου σπασει τα νευρα σε ενα αλλο, μου υπενθυμιζει ποσο πολυ μοιαζουμε και ταυτοχρονα διαφερουμε καποιοι μεταξυ μας.
Αυτο που δεν μ'αρεσει ειναι οτι δεν εχω σχολασει ακομα και εσεις σταματησατε να γραφετε, τι θα κανω εγω τωρα ;
Να, οριστε ... εγραψα αυτο και περασαν 5 λεπτακια -
Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Έχεις επικεντρωθεί στην California, την λιγότερο σκληροπυρηνική Ferrari. Και η προγιαγιά της την ίδια θέση κατείχε.
Δεν ισχύει αυτό... ειδικά η κοντή είναι τίγκα στο αλουμίνιο, εντελώς passo corto από κάτω και έχει το ίδιο μοτερ με τα παραπάνω άλογα από τις υπόλοιπες. Βασικά είναι ένα αγωνιστικό με ωραίο καπάκι από πάνω...
Πιο χαλαρές, από τη σειρά με τον colombo, ήταν σαφώς η 2+2 GTE και οι GTL και κάτι PF ανοικτές/κλειστές κλπ.
Συνονόματε γιατί έχω την εντύπωση ότι μιλάμε για διαφορετικά αυτοκίνητα; Εγώ αναφερόμουν στην 250 California και εσύ νομίζω στην 365...
Βρίσκω ότι η California του 2008 είναι η μοντέρνα έκφραση της California του 1957. Αν δούμε την γκάμα της Ferrari, κατέχει αυτήν την θέση, σαν το προσθιομήχανο ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο. Η F12 μπορούμε να πούμε ότι είναι ο επίγονος της 250 Passo Corto ως το ταχύτερο μοντέλο της γκάμας, ενώ η FF είχε σαν πρόγονο την τετραθέσια 410 Superamerica. Βέβαια αυτά σε πολύ γενικές γραμμές καθώς πλήρη ταύτιση δεν υπάρχει, ενώ φυσικά απουσιάζει και κάποια κεντρομήχανη καθώς η Dino (που δεν λανσαρίστηκε καν ως Ferrari) ήρθε το 1967.
@Καμπάς: Οι περισσότεροι σε αυτό το φόρουμ και μπορούν και το κάνουν αυτό. Υπάρχουν βεβαίως πάντα και τα τρολλάκια.
-
oι ποδοσφαιροφιλοι θα το καταλαβουν αμεσως
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Έχεις επικεντρωθεί στην California, την λιγότερο σκληροπυρηνική Ferrari. Και η προγιαγιά της την ίδια θέση κατείχε.
Δεν ισχύει αυτό... ειδικά η κοντή είναι τίγκα στο αλουμίνιο, εντελώς passo corto από κάτω και έχει το ίδιο μοτερ με τα παραπάνω άλογα από τις υπόλοιπες. Βασικά είναι ένα αγωνιστικό με ωραίο καπάκι από πάνω...
Πιο χαλαρές, από τη σειρά με τον colombo, ήταν σαφώς η 2+2 GTE και οι GTL και κάτι PF ανοικτές/κλειστές κλπ.
Συνονόματε γιατί έχω την εντύπωση ότι μιλάμε για διαφορετικά αυτοκίνητα; Εγώ αναφερόμουν στην 250 California και εσύ νομίζω στην 365...
Βρίσκω ότι η California του 2008 είναι η μοντέρνα έκφραση της California του 1957. Αν δούμε την γκάμα της Ferrari, κατέχει αυτήν την θέση, σαν το προσθιομήχανο ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο. Η F12 μπορούμε να πούμε ότι είναι ο επίγονος της 250 Passo Corto ως το ταχύτερο μοντέλο της γκάμας, ενώ η FF είχε σαν πρόγονο την τετραθέσια 410 Superamerica. Βέβαια αυτά σε πολύ γενικές γραμμές καθώς πλήρη ταύτιση δεν υπάρχει, ενώ φυσικά απουσιάζει και κάποια κεντρομήχανη καθώς η Dino (που δεν λανσαρίστηκε καν ως Ferrari) ήρθε το 1967.
Όχι, αναφέρομαι κυρίως στη δεύτερη σειρά των 250GT California Spider (SWD) που, όπως γράφω, είναι πάνω στο πάτωμα της 250GT SWB. Η 365 California PF cabriolet δεν έχει καμία σχέση με τις 250 και βασίζεται στις superamerica/superfast με τα μεγάλα colombo και τις τεράστιες ουρές. Και πάλι δεν είμαι ο αρμόδιος στο θέμα, όμως...
Προσωπικά δε βρίσκω καμία σύνδεση μεταξύ των 250 και των σύγχρονων. Οι σύγχρονες '250' θα ήταν ένα πλαίσιο + μια μηχανή μιας F1 με ένα αλουμινένιο χειροποιήτο καπάκι από επάνω και ένα κάθισμα επιπλέον (αστείο).
Αν θα επιχειρούσα σύνδεση, θα έλεγα ότι οι σύγχρονες 4 θέσιες μάλλον έχουν για παππού τους τις 330/365GT 2+2/ και 365GTC/4. H FF δε, μοιάζει περισσότερο με Αστον shooting brake...
Καθαρά με κριτήρια κατηγορίας γιατί επί της ουσίας δεν υπάρχει η παραμικρή συνέχεια/συγγένεια. -
Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Οι σύγχρονες '250' θα ήταν ένα πλαίσιο + μια μηχανή μιας F1 με ένα αλουμινένιο χειροποιήτο καπάκι από επάνω και ένα κάθισμα επιπλέον (αστείο).Σίγουρα αστείο, δεδομένου ότι οι 250 έφεραν V12 και στην F1 χρησιμοποιούσαν οχτακύλινδρους, εξακύλινδρους αλλά μέχρι και τετρακύλινδρους από τα μέσα του '50 μέχρι και τα μέσα του '60.
Ferrari Forum (aka REALZEUS' topic)