Οι προδιαγραφές στις βαλβολίνες που αναφέρει ο κατασκευαστής πρέπει να τηρούνται ευλαβικά διότι αν το κιβώτιο χρειάζεται GL4 και βάλεις GL5, πιο καινούριες προδιαγραφές που περιέχουν και ένα πρόσθετο για καλύτερη λίπανση κάτω από υψηλές πιέσεις, ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ τα μέταλλα που έχουν κίτρινο χρώμα στο παλαιό κιβώτιο (ψωριάζουν, ξεφτάνε).
http://www.millersoils.net/pdf_download ... r_Oils.pdf

Τα νούμερα στις βαλβολίνες χρησιμοποιούν διαφορετική μέτρηση από τα λάδια, δηλαδή μια 75W90 βαλβολίνη έχει παρόμοιο ιξώδες με ένα λάδι 10W30. Αν ο κατασκευαστής δεν αναφέρει ρητά ότι μπορεί να χρησιμοποιήσεις λάδι κινητήρα στο κιβώτιο, η χρήση του θα κάνει τα συγχρονιζέ σου να φαίνονται φθαρμένα. Οι βαλβολίνες περιέχουν πρόσθετα που αυξάνουν τη τριβή για να δουλεύουν σωστά τα συγχρονιζέ. Επίσης αν βάλεις συνθετικές και παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα, γρήγορα πίσω στα ορυκτέλαια.

Από τα διάφορα ιξώδη που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου εγώ θα έβαζα το πιο χοντρό λάδι που επιτρέπει όμως εύκολες αλλαγές ταχυτήτων τα κρύα πρωινά του χειμώνα. Δοκίμασε.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Σωστά αλλά από το pdf της Total που έχω πιο πάνω φαίνεται το GL?
Φαίνεται αν είναι συνθετικά?

Αν ήταν συνθετικά να είσαι σίγουρος οτι θα το γράφανε ενώ ένας επιπλέον λόγος είναι το μικρό εύρος στο ιξώδες που καθιστά περιττή τη χρήση συνθετικού μίγματος.
Στο matiz μου ο κατασκευαστής συνιστά επίσης 75W80 το οποίο θεωρώ τέλειο αντικαταστάτη στη θέση του σκέτου 80.
Ο leonp τα είπε πολύ καλά.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Σωστά ... αλλά δεν μπορώ να βρω αν είναι GL4 ή GL5..

Να στείλω mail στην TOTAL?

Μήπως είναι GL5 αφού μάλλον κάνει και για καινούργια ?

Προσωπικά θεωρώ απίθανο να καλύπτει την προδιαγραφή GL5 . Λογικά πρέπει να αναγράφεται στην ετικέτα .
Ισως καλύπτει και τις δυο προδιαγραφές GL4 και GL5 οπότε δε βλέπω να υπάρχει πρόβλημα με τη δημιουργία φθορών .

Τα motul 75W80 καλύπτουν και τις δυο προδιαγραφές αλλά θα υπάρχουν και πολλές άλλες μάρκες.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Από τα διάφορα ιξώδη που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου εγώ θα έβαζα το πιο χοντρό λάδι που επιτρέπει όμως εύκολες αλλαγές ταχυτήτων τα κρύα πρωινά του χειμώνα. Δοκίμασε.

Σε όλα τα άλλα συμφωνώ μόνο σε αυτό έχω άλλη πληροφόρηση. Δεν ξέρω αν κάνω λάθος αλλά όσο ποιο «χοντρή» είναι η βαλβολίνη τόσο ποιο δύσκολες δεν είναι οι κρύες αλλαγές ταχύτητας; Για αυτό το λόγο ιδίως σε παλιότερα κιβώτια ταχυτήτων κολλούσαν στην αρχή οι ταχύτητες κατά την επιλογή τους και ήθελαν έως και διπλοπεταλιά ενώ μετά που ζεσταινόταν λίγο το λιπαντικό ήταν όλα οκ; Αν δεν έκανες λάθος κατά την πληκτρολόγηση εξήγησε μου γιατί συμβαίνει αυτό μια και η εμπειρία μου το αναιρεί.

Lubrication Engineers!
Κώστα κοίτα κι αυτές!Είναι one-off!!
Τις βάζεις και δεν τις ξαναλλάζεις!!
Δεν ξέρω αν κάνουν πάντως για το δικό σου κιβώτιο!!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Lubrication Engineers!
Κώστα κοίτα κι αυτές!Είναι one-off!!
Τις βάζεις και δεν τις ξαναλλάζεις!!
Δεν ξέρω αν κάνουν πάντως για το δικό σου κιβώτιο!!!

Έχω βάλει τέτοιες στο Jimny. Πολύ καλές αν και οι τιμές έχουν φτάσει στα ύψη -παρά την άνοδο του ευρώ έναντι του δολαρίου.....

Έχω ακούσει τα καλύτερα λόγια για τα προϊόντα της lubrication engineers(LE) όπως και για τις βολβολίνες της Redline σε αμερικάνικα όμως forums.
Στο δικό μου κιβώτιο που είναι σχεδιασμένο για GL4 έχω δοκιμάσει και δύο μάρκες με GL5. Η πρώτη όντως φαίνεται να χειροτέρεψε λίγο τις αλλαγές οπότε την άλλαξα με την άλλη που έως τώρα τα πάει καλά ίσως λόγω του οτι προτείνεται απο την ίδια την αντιπροσωπεία.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Σε όλα τα άλλα συμφωνώ μόνο σε αυτό έχω άλλη πληροφόρηση. Δεν ξέρω αν κάνω λάθος αλλά όσο ποιο «χοντρή» είναι η βαλβολίνη τόσο ποιο δύσκολες δεν είναι οι κρύες αλλαγές ταχύτητας; Για αυτό το λόγο ιδίως σε παλιότερα κιβώτια ταχυτήτων κολλούσαν στην αρχή οι ταχύτητες κατά την επιλογή τους και ήθελαν έως και διπλοπεταλιά ενώ μετά που ζεσταινόταν λίγο το λιπαντικό ήταν όλα οκ; Αν δεν έκανες λάθος κατά την πληκτρολόγηση εξήγησε μου γιατί συμβαίνει αυτό μια και η εμπειρία μου το αναιρεί.

Το ίδιο πράγμα λέμε, μπορεί η διατύπωσή μου να μην είναι πολύ σαφής. Αν αλλάζουν οι ταχύτητες το πρωί ικανοποιητικά με 90άρα, η γνώμη μου είναι ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να χρησιμοποιείς 80άρα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Σε όλα τα άλλα συμφωνώ μόνο σε αυτό έχω άλλη πληροφόρηση. Δεν ξέρω αν κάνω λάθος αλλά όσο ποιο «χοντρή» είναι η βαλβολίνη τόσο ποιο δύσκολες δεν είναι οι κρύες αλλαγές ταχύτητας; Για αυτό το λόγο ιδίως σε παλιότερα κιβώτια ταχυτήτων κολλούσαν στην αρχή οι ταχύτητες κατά την επιλογή τους και ήθελαν έως και διπλοπεταλιά ενώ μετά που ζεσταινόταν λίγο το λιπαντικό ήταν όλα οκ; Αν δεν έκανες λάθος κατά την πληκτρολόγηση εξήγησε μου γιατί συμβαίνει αυτό μια και η εμπειρία μου το αναιρεί.

Το ίδιο πράγμα λέμε, μπορεί η διατύπωσή μου να μην είναι πολύ σαφής. Αν αλλάζουν οι ταχύτητες το πρωί ικανοποιητικά με 90άρα, η γνώμη μου είναι ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να χρησιμοποιείς 80άρα.

Τώρα κατάλαβα τι εννοούσες. Ίδια πράγματα με άλλα λόγια. Σωστός!!!

Επί της ευκαιρίας να ρωτήσω για κάποιο πρόσθετο που δεν μπορώ να θυμηθώ πως λέγετε έχει και δύσκολο όνομα. Είναι σε σκόνη και μπαίνει κάθε φορά μαζί με την νέα βαλβολίνη και μειώνει το θόρυβο όταν έχουμε βουητό από ψωριασμένο ρουλεμάν ή μέταλλο ή κάτι παρεμφερές. Ξέρει κανείς όνομα και που θα το βρω. Το αγροτικό του πατέρα το χρειάζεται σίγουρα μέχρι να δούμε τι θα το κάνουμε.

Δεν μιλάω φυσικά για μεγάλες φθορές που δεν συμμαζεύονται παρά μόνο με πριονίδι!!!