-
Γιατί το έκανε?????
-
Μαλλον ετοιμαζοταν να στριψει στη φουρκετα...
-
Ίσως απλά πάτησε πίσω αριστερά τα βρεγμένα φύλλα μετά τη φουρκέτα, το αυτοκίνητο ξεκόλλησε και απλώς το έσωσε.
-
Έχεις απόλυτο δίκιο.
-
Ακουγεται κατι σαν κατεβασμα-αφημα γκαζιου (τσιμπημα χειροφρενου?) πριν ξεκολλησει το πισω μερος οποτε συγκλινω με τον S3 οτι πηγαινε να παρει την φουρκετα διαφυγης κανονικα σε αγωνιστικο ρυθμο! Αν προσεξετε επισης στο apex της φουρκετας διαφυγης οπως και στο επομενο apex που ανεβαινει ο δρομος διαφυγης και ενωνει με τον δρομο της καμπης διακρινονται ελαφριες λωριδες μπουκας, οποτε αρκετοι θα εκλειναν νωρις για να παρουν αυτο το κομματι ενω ο Φινλανδος ειναι ηδη τοποθετημενος πιο ανοικτα-δεξια της εικονας πριν το apex της φουρκετας δηλ. σε hairpin mode. Ευτυχως που προλαβε και εκανε συνδεση ο εγκεφαλος του Γιαρι με την προωρη σημειωση που λεει ο συνοδηγος και το εσωσε.
-
δοκιμες του λεμπ στην αγγλια πριν τον αγωνα!! το στριψιμο των αυτοκινητου αυτου -και του οδηγου του- ειναι απο αλλο πλανητη!
-
-
-
-
Μισή δουλειά κάνανε...δεν τα βάζανε δίπλα-δίπλα με το χρονόμετρο από κάτω...
-
Πολύ ωραίο βίντεο μεν, εντελώς ακατάλληλο για συμπεράσματα δε. Από καταβολής rally και εξέλιξης αυτοκινήτων οι δοκιμές δεν είχαν καμία σχέση με την πραγματικότητα, δηλαδή τον κανονικό αγώνα. Εύκολα μπορεί να καταλάβει κάποιος πως τα Citroen εδώ διεκδικούν την νίκη στο rally Φιλανδίας αλλά πολύ περισσότερο τους δύο τίτλους. Καμία σχέση με τις δοκιμές της VW που από πλευράς αντοχής υλικών και μόνο ότι πάει στραβά είναι... θεμιτό όσο και καλοδεχούμενο από τους τεχνικούς.
Προσθέστε το άγχος που έχει το πλήρωμα στον αγώνα, την κούραση, την κατάσταση των ελαστικών του και την ταλαιπωρία που έχει υποστεί ήδη το αυτοκίνητο μέχρι να φθάσει σε αυτή την ειδική.
Γενικότερα ακόμη και σήμερα που οι τεχνικοί έχουν 'κόψει δρόμο' στην εξέλιξη χάρη στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές ή τους προσομοιωτές θα πρέπει το αυτοκίνητο να δείξει τόσο από ταχύτητα όσο και αξιοπιστία τι κάνει στον κανονικό αγώνα. Γι'αυτό και οι πραγματικές ζημιές βγαίνουν πάντα στον αγώνα. Παλιότερα τα rally είχαν μεγαλύτερη διάρκεια, σήμερα απαιτούν απόλυτη ταχύτητα, οπότε η 'ισορροπία' σε αυτά τα δύο καθοριστικά για την επιτυχία στοιχεία παραμένει!
Πολύ περισσότερο όταν υπάρχει κόντρα: το Peugeot 205 T16 EV2 παρουσίασε ζημιές από το RAC του 1985 που εμφανίστηκε η Lancia Delta S4 μέχρι να πάρει τους τίτλους του 1986 που ήταν... εντελώς άγνωστες στους μηχανικούς του εργοστασίου.
Ένα ακόμη παράδειγμα; Η Ford όταν δοκίμαζε στις αγαπημένες της ειδικές του rally Πορτογαλίας το Escort T 1700, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και κινητήρα στο κέντρο (αντίστοιχο της Lancia 037) κατέβαζε τον ένα χρόνο μετά τον άλλο των τετρακίνητων Audi Quattro. Μόνο που ήξερε πως στον κανονικό αγώνα οι χρόνοι δεν θα ήταν ίδιοι (φυσικά και τα μεγαλύτερα περιθώρια εξέλιξης που είχε το Audi χάρη στην τετρακίνηση) και όπως γνωρίζετε το αυτοκίνητο δεν έτρεξε ποτέ σε αγώνα.
Ευχή, το VW να είναι γρήγορο και... αξιόπιστο ώστε οι τεχνικοί τόσο της Citroen όσο και της Ford να βρεθούν στην θέση των Γάλλων με το 205, κάτι δύσκολο τουλάχιστον τον πρώτο χρόνο παρουσίας του, αλλά κανείς δεν ξέρει... -
Πες τα Χρυσόστομε!!!
Ρε παιδιά, πραγματικά δεν έχει κανένα νόημα όλο αυτό...σε ένα παλιό 'rally sprint'(από τη εποχή με τις βιντεοκασέτες) είχα διαβάσει ότι 50 ώρες δοκιμών ισοδυναμούν με την εξέλιξη σε ένα ράλλυ...
-
Και ομως μια συγκριση ειναι δυνατη...ο ηχος του πολο μου φανηκε πιο μπασος απο αυτον της Λεμπροεν....
-
Δλδ απο το βιντεακι το πρωτο περασμα σας φαινεται ιδιο?
-
Ο χρήστης sta lina έγραψε:
Escort T 1700, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και κινητήρα στο κέντρο (αντίστοιχο της Lancia 037) ι...καμμια σχεση με 037, το μοτερ ηταν στη πλωρη
-
Δλδ απο το βιντεακι το πρωτο περασμα σας φαινεται ιδιο?
όχι,
κατά τη γνώμη μου υπάρχουν διαφορές.
Αυτό που λέμε είναι πως από τις διαφορές αυτές δεν μπορούμε να βγάλουμε
ΚΑΝΕΝΑ συμπέρασμα!!! -
Ο κινητήρας του Escort RT T 1700 πράγματι ήταν τοποθετημένος μπροστά και χαίρομε για την παρατήρηση, αφού από βδομάδα θα 'επιβραβευθεί με μια σπάνια φωτογραφία του κινητήρα από τις δοκιμές του αυτοκινήτου! 'Προκαταβολή' δύο πληροφορίες: κάποια από τα πρωτότυπα πουλήθηκαν στην Νότιο Αφρική όπου έλαβαν μέρος σε rally, ενώ η ομάδα της Ford αντιμετώπισε τότε προβλήματα ακόμη και με την έκδοση παραγωγής που ήθελε ντε και καλά να βγάζει πάνω από 220 ίππους. Όχι πως ήταν αυτός ο λόγος που δεν συμμετείχε στο WRC.
-
-
-
WRC Videos