Ο χρήστης van έγραψε:
Δεν κατάλαβες Νάσσο...
Να υπάρχει η Α, να υπάρχει η Ν και να Υπάρχει και η ΕΕ ή F2000 ή οπως θέλεις πές την για πάντα.Τι νόημα εχει που υπάρχει η ΕΝ? Τίποτα...απλά ο Θεατής μπερδευεται ακόμα περισσότερο.
Με αυτό που λέω, ενα αυτοκινητο θα τρέχει σε μια απο τις τρεις κατηγορίες...Δλδ, αυτοκινητα που εχει λήξει ή δεν εχει λήξει η ομολογκασιόν τους, να συμμετέχουν σε αυτές τις κατηγορίες.Και εννοείται αυτοκινητα που εχουν ομολογκασιον μετά το Group B. και ατμοσφαιρικά ολων των μαρκών, ανεξάρτητα αν εχουν ή δεν εχουν ομολογκασιόν ...
Και οταν μαζευτει ενα ικανοποιητικό νουμερο συμμετοχών με αυτοκινητα R, τότε 3 χρονια πριν, προβλέπουμε τι θα κάνουμε...Αλλα αυτό για τα επόμενα 5 χρόνια το βλέπω χλωμό.

Μα νομίζω ότι κατάλαβα. Ερωτήσεις:

1. Αν επιτρέπεται να τρέχουν στην F2000 αυτοκίνητα που ισχύει η ομολογκασιόν τους (δηλ. Α, ΕΑ, Ν, ΕΝ), πως θα αποφύγεις να κανιβαλίσουν τις υπάρχουσες κατηγορίες, δηλ. εκεί που είχαμε 5 Α/7 να έχουμε 3 Α/7 και 2 F2000 και να μη συμπληρώνει καμία κλάση ? Τώρα δεν υπάρχει αυτό διότι τα ΕΕ είναι ληγμένες ομολογκασιόν. Εσύ ελπίζεις ότι θα φτιαχτούν νέα αυτοκίνητα εγώ φοβάμαι ότι θα τροποποιήσουν τα υπάρχοντα.

2. Αν δεν έχουν ομολογκασιόν, ποιός θα τους βγάλει ? Δεν το συζητώ να τρέχουν στην ίδια κατάταξη με αυτοκίνητα με ομολογκασιόν. Το να βγάλεις ομολογκασιόν δεν είναι γραφειοκρατική δουλειά, έχει πολύ τρέξιμο.

3. Γιατί να φέρει κάποιος ένα R τη στιγμή που θα επιτρέπεται να φτιάξει το 'ίδιο' αυτοκίνητο φτηνότερα (κατά τα λεγόμενα του φίλου μας kamatsos auto-moto, προσωπικά το ψιλοαμφιβητώ, αλλά ας το δεχτούμε ως υπόθεση εργασίας) ? Με άλλα λόγια, πως θα αποφύγουμε σε 10 χρόνια να έχουμε ένα 'Greek only' στόλο αυτοκινήτων όπως είχαν πχ. στη Βουλγαρία τα 'χιλιάδες' Lada κτλ. Μη μπερδεύεσαι με τη Γαλλία, εκεί έχουν χιλιάδες αυτοκίνητα και έχουν το περιθώρια για όλες τις κατηγορίες.

4. Και βασικότερο: ποιό ακριβώς πρόβλημα λύνεις με την F2000 ?

Η γνωμη μου ειναι το προβλημα που λυνεις με την F2000 ειναι οτι θα ερθουν αυτ/τα χωρις homologation η ακομα με ακριβα αγωνιστικα ανταλ/κα οπως R2-R3, θα μπορεσει καποιος που εχει ενα Ν1-Ν2-Ν3 να γίνει ποιο ανταγωνιστικος, όλα αυτά και μαζι με την ΕΕ θα εχουν παρα πολλη μεγαλο συναγωνισμο και θεαμα για αυτόν που θα ανεβη στο βουνο.

Ο χρήστης kamatsos auto-moto έγραψε:
Η γνωμη μου ειναι το προβλημα που λυνεις με την F2000 ειναι οτι θα ερθουν αυτ/τα χωρις homologation η ακομα με ακριβα αγωνιστικα ανταλ/κα οπως R2-R3, θα μπορεσει καποιος που εχει ενα Ν1-Ν2-Ν3 να γίνει ποιο ανταγωνιστικος, όλα αυτά και μαζι με την ΕΕ θα εχουν παρα πολλη μεγαλο συναγωνισμο και θεαμα για αυτόν που θα ανεβη στο βουνο.

Τελικά αυτό που προτείνης για πιο ακριβώ μου φαίνετε.

Ο χρήστης van έγραψε:
...........................Τι νόημα εχει που υπάρχει η ΕΝ? Τίποτα...απλά ο Θεατής μπερδευεται ακόμα περισσότερο................

Αν δε κάνω λάθος η ΕΝ τρέχει μαζί με την Ν. Εαν είναι έτσι έχει νόημα. Δε μπορεί να είναι Ν(λογο ομολογκασιόν) αλλα στους εθνικούς αγώνες 'παιζει' εκει και με τους σωστούς κανόνες.
Έτσι δεν είναι;

Γιάυτό λοιπόν λέω, Τέρμα η ΕΝ, ΕΑ, αλλα ολα τα αυτοκινητα θα παραμένουν στις κλάσεις τους και στις κατηγορίες τους...Μέχρι να βγουμε απο την κρίση (δλδ σε 10-15 χρόνια) και τότε το ξανασυζητάμε.Ονοματίζοντας τα Peugeot για παράδειγμα ΕΝ ή ΕA, αυτόματα επεσαν και οι τιμές τους σε σχέση με τα Saxo. Το ιδιο ισχύει και για τα Subaru kai Mitsubioshi.
Αρα λοιπον εγώ προτείνω να ξανα γυρίσουν ολα τα αυτοκινητα στις Κατηγορίες Ν και Α, αυτοκινητα απο το 1987 και μετά και επιπλέον δίνοντας την ελευθερία στην Ε ή F2000, να συμμετέχουν :
1ον, Αυτοκινητα που δεν εχουν Ομολογκασιον(μέχρι 2000lt ατμοσφαιρικά)
2ον, ολα τα αυτοκινητα απο to 1987(δλδ απο τότε που ξεκινησε το GroupN kai Groyp A), τα οποία θέλουν να εχουν βελτιώσεις.Δλδ, κατι σαν την ΕΕ, με την μόνη διαφορά οτι μπορεί και ενα συγχρονο αυτοκίνητο να ενταχθεί εκεί.
Αρα καταργεις την Salloοn και ετσι μαζεύεις τις κατηγορίες πάλι σε τρεις και δεν εχεις τον Περατινό και οποινδήποτε αλλο να σου πέρνει μια κατηγορία 'παραμάσχαλα'

Με αυτόν τον τρόπο, βάζεις καινουριες μάρκες σtο παιχνίδι.Πχ κάποια BMW που δεν εχουν ομολογκασιον, κάποια Hiundai, κάποιες ΤΟΥΟΤΑ κλπ, Βάζεις επίσης στο παιχνίδι μικρά αυτοκινητα με μικρά κυβικά που θα μπορούσε ο καθενας να τρέξει.
Επιπλέον η ΕΕ ή F2000, δεν χρειάζεται ομολογκασιόν.Εκτός απο τα κυβικά, το βάρος και η μάρκα του μοτέρ...ετσι και αλλιώς ολα τα αλλα είναι ελεύθερα.

Ο χρήστης van έγραψε:
Γιάυτό λοιπόν λέω, Τέρμα η ΕΝ, ΕΑ, αλλα ολα τα αυτοκινητα θα παραμένουν στις κλάσεις τους και στις κατηγορίες τους...Μέχρι να βγουμε απο την κρίση (δλδ σε 10-15 χρόνια) και τότε το ξανασυζητάμε.Ονοματίζοντας τα Peugeot για παράδειγμα ΕΝ ή ΕA, αυτόματα επεσαν και οι τιμές τους σε σχέση με τα Saxo. Το ιδιο ισχύει και για τα Subaru kai Mitsubioshi.
Αρα λοιπον εγώ προτείνω να ξανα γυρίσουν ολα τα αυτοκινητα στις Κατηγορίες Ν και Α, αυτοκινητα απο το 1987 και μετά και επιπλέον δίνοντας την ελευθερία στην Ε ή F2000, να συμμετέχουν :
1ον, Αυτοκινητα που δεν εχουν Ομολογκασιον(μέχρι 2000lt ατμοσφαιρικά)
2ον, ολα τα αυτοκινητα απο to 1987(δλδ απο τότε που ξεκινησε το GroupN kai Groyp A), τα οποία θέλουν να εχουν βελτιώσεις.Δλδ, κατι σαν την ΕΕ, με την μόνη διαφορά οτι μπορεί και ενα συγχρονο αυτοκίνητο να ενταχθεί εκεί.
Αρα καταργεις την Salloοn και ετσι μαζεύεις τις κατηγορίες πάλι σε τρεις και δεν εχεις τον Περατινό και οποινδήποτε αλλο να σου πέρνει μια κατηγορία 'παραμάσχαλα'

Με αυτόν τον τρόπο, βάζεις καινουριες μάρκες σtο παιχνίδι.Πχ κάποια BMW που δεν εχουν ομολογκασιον, κάποια Hiundai, κάποιες ΤΟΥΟΤΑ κλπ, Βάζεις επίσης στο παιχνίδι μικρά αυτοκινητα με μικρά κυβικά που θα μπορούσε ο καθενας να τρέξει.
Επιπλέον η ΕΕ ή F2000, δεν χρειάζεται ομολογκασιόν.Εκτός απο τα κυβικά, το βάρος και η μάρκα του μοτέρ...ετσι και αλλιώς ολα τα αλλα είναι ελεύθερα.

Ναι σε ολα..........απλα πραγματα