Αν η μπαταρία είναι μολύβδου δηλαδή με υγρά καλό είναι να αφαιρέσεις τα καπάκια από τα στοιχεία ώστε αν κάνεις λάθος σύνδεση να μην σκάσει και κινδυνεύσεις να σε στραβώσει καθώς τα υγρά είναι καυστικά. Προσοχή μόνο όσο είναι ανοιχτά τα καπάκια να μην πλησιάσει κοντά φωτιά όπως πχ τσιγάρο γιατί από τις αναθυμιάσεις μπορεί επίσης να σκάσει.

Η αρχική φόρτιση της μπαταρίας (αν θυμάμαι καλά) γίνεται με την εξής διαδικασία.
Γεμίζουμε όλα τα στοιχεία με ηλεκτρολύτη (υπάρχει τυποποιημένος). Διαβάζουμε στην μπαταρία πόσα Ah (αμπερώρια) είναι η χωρητικότητά της. Διαιρούμε με το 1/10 αυτό το νούμερο και έστω χ το αποτέλεσμα Συνδέουμε τη μπαταρία με τροφοδοτικο στα 12V και κάτι (νομίζω στα 15 V), και ένταση (αμπέρ) όσο το χ για 10 ώρες. Μετά τις 10 ώρες η μπαταρία είναι έτοιμη. Σημειώνεται ότι η μπαταρία βράζει όταν φορτίζει και -φυσικά- δεν έχει τα καπάκια βιδωμένα.

Οι κλειστού τύπου δεν χρειάζονται φόρτιση. Επίσης δεν χρειάζονται φόρτιση οι νέου τύπου 'ζελέ'.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Πρώτα τα '-' και μετά τα '+' στους πόλους των 2 μπαταριών. Το αυτοκίνητο με τη 'γεμάτη' μπαταρία πρέπει να έχει τον κινητήρα σε λειτουργία

Σημερα κοιταξα το εγγχειριδιο στο Corolla μου και λεει πρωτα τα + απο αποφορτισμενη προς φορτισμενη και επειτα το - σε αχρωμο αβαφο μεταλλο. Τι γινεται ρε γαμωτο; Ειμαι σιγουρος πως το ειχα διαβασει αλλου κι εγω πρωτα τα - και μετα τα +. Αν βγαλω τα καπακια δεν υπαρχει περιπτωση υπερχυλισης; Το εχετε δοκιμασει σιγουρα;

Αυτό με τον κινητήρα του αμαξίου (που δίνει ρεύμα) να είναι αναμένος θα διαφονίσω λίγω.
Υπάρχει πιθανότητα να καεί ο ρυθμιστής τάσης του δυναμό απο αυξημένη ζήτηση.
Τα δυναμο παρέχουν μέχρι 8-10Α και οι μίζες θέλουν περίπου 100Α(ανάλογα με το αμάξι). Αν η μπαταρία του 2 οχηματος δεν είναι σε τόσο καλη κατασταση η δέν έχει το μέγεθος να ανταπεξέλθει στην ζήτηση πιθανων είναι να καεί το ηλεκτρονίκο κύκλωμα ελέχου του δυναμό.

Μόνο 8-10 amper?Ισως σε παπάκι.