Τα τελευταια χρονια και ειδικα πριν την κριση τα ελληνικα περιοδικα αυτοκινητου εκαναν δυναμομετρησεις σχεδον σε καθε αυτονικητο. Τα δυο πιο γνωστα δυναμομετρα λογω της χρονιας χρησιμοποιησης τους απο το Drive και τους 4Τ ειναι το Dynojet και το Mustang αντιστοιχα. Απο καποιο σημειο και περα το Drive αντικατεστησε το Dynojet με το Dynodynamics ενω σε καποιες δυναμομετρησεις επι εποχης Dynojet οταν δεν ηταν διαθεσιμο ειχε χρησιμοποιησει το Vamag. Οι 4Τ απο την αλλη ειναι πιο σταθεροι, χρησιμοποιουν ακομα το Mustang και σε καποιες δυναμομετρησεις του παρελθοντος χρησιμοποιησαν και αυτοι το Dynojet. Ολα τα δυναμομετρα εδιναν την ισχυ στους τροχους, με το Drive οταν του δινοταν η δυνατοτητα να δινει και τις απωλειες που υπολογιζε το δυναμομετρο, ενω οι 4Τ δεν τις εγραφαν ποτε. Επειδη παντα μου αρεσαν οι δυναμομετρησεις και παρακολουθουσα σχεδον καθε δυναμομετρο θεωρω πως το πιο κοντινο στην πραγματικοτητα ειναι το Dynojet και τα πιο υπερβολικα τα Dynodynamics και Vamag, το πρωτο υπερβολικα απαισιοδοξο και το δευτερο υπερβολικα αισιοδοξο, μιλαω παντα για μετρησεις στον τροχο. Για το Dynojet λεω πως ειναι το καλυτερο γιατι εχοντας ενα τεραστιο δειγμα ιπποδυναμεων βλεπω οτι παντα οι μετρησεις του (ιπποδυναμη στον τροχο+απωλειες) επεφταν λιγο πανω η λιγο κατω απο της ανακοινωσιμες απο τους κατασκευαστες ιπποδυναμεις ενω υπηρχαν μερικες εξαιρεσεις που απειχαν αρκετα ειτε προς τα πανω ειτε προς τα κατω αλλα εν τελει αποδεικνυονταν σωστες απο τα καλα η ασχημα νουμερα μετρησεων αντιστοιχα. Το Dynodynamics ενω εχει λιγο χαμηλοτερες μετρησεις σε αθροισμα (ιπποδυναμη στον τροχο+απωλειες) απο το Dynojet δυστυχως δινει πολυ μικρη ιπποδυναμη στον τροχο και ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ απωλειες. Δηλαδη για ενα μπροστοκινητο αυτοκινητο με 17αρες ζαντες και ιπποδυναμη γυρω στους 160 ιππους στο στροφαλο συνηθιζεται να εχει απωλειες γυρω στους 14-16 ιππους που εδειχνε το Dynojet και οχι 25-29 που μας δειχνει το Dynodynamics. Εκατσα λοιπον και εκανα πολλες συγκρισεις στις ιπποδυναμεις ιδιων μοτερ κυριως σε ιδια αυτοκινητα αναμεσα στα δυναμομετρα και εβγαλα το εξης συμπερασμα, παντα προσεγγιστικα γιατι καμια φορα το ιδιο μοτερ διαφερει απο ενα ιδιο μοτερ κατα λιγους ιππους.

Ξεκιναω απο το πιο απαισιοδοξο και παω στο πιο αισιοδοξο.

Dynodynamics :
Mustang: Dynodynamics1.05 (αυξηση 5%) .
Dynojet: Mustang1.06 (αυξηση 6%), Dynodynamics1.113 (αυξηση 11.3%) .
Vamag: Dynojet1.08 (αυξηση 8%), Mustang1.145 (αυξηση 14.5%), Dynodynamics1.202 (αυξηση 20.2%) .

Δηλαδη ας παρουμε για παραδειγμα το Ibiza FR με τον 1.4 TSi των 150 δηλωμενων ιππων. Το Drive το μετρησε στο Dynodynamics 129 ιπποι στις 5500 και 28 ιπποι απωλειες, συνολο 157 ιπποι.

Χοντρικα αυτο σημαινει οτι, παντα για μετρησεις στους τροχους, απο τους 129 ιππους του Dynodynamics, το Mustang θα εβγαζε 135 ιππους, το Dynojet 143.6 ιππους και το Vamag 155.1 ιππους. Οπως φαινεται η πιο λογικη μετρηση ειναι του Dynojet γιατι σε αυτη την κατηγορια των 150 ιππων και 17αρηδων τροχων το λογικο ειναι οι απωλειες του αυτοκινητου να ειναι 14-16 ιπποι οποτε το αθροισμα ιπποδυναμης στους τροχους+απωλειες θα μας εβγαζε 157.6-159.6 ιππους στο στροφαλο για το Dynojet, δυναμη απολυτως λογικη με βαση το βαρος του αυτοκινητου, τις επιδοσεις του, αλλα και οτι τον τελευταιο καιρο ολοι οι κατασκευαστες δηλωνουν λιγο λιγοτερους ιππους απο τους πραγματικους στα turbo μοτερ τους...

Τα τελευταια χρονια και ειδικα πριν την κριση τα ελληνικα περιοδικα αυτοκινητου εκαναν δυναμομετρησεις σχεδον σε καθε αυτονικητο. Τα δυο πιο γνωστα δυναμομετρα λογω της χρονιας χρησιμοποιησης τους απο το Drive και τους 4Τ ειναι το Dynojet και το Mustang αντιστοιχα. Απο καποιο σημειο και περα το Drive αντικατεστησε το Dynojet με το Dynodynamics ενω σε καποιες δυναμομετρησεις επι εποχης Dynojet οταν δεν ηταν διαθεσιμο ειχε χρησιμοποιησει το Vamag. Οι 4Τ απο την αλλη ειναι πιο σταθεροι, χρησιμοποιουν ακομα το Mustang και σε καποιες δυναμομετρησεις του παρελθοντος χρησιμοποιησαν και αυτοι το Dynojet. Ολα τα δυναμομετρα εδιναν την ισχυ στους τροχους, με το Drive οταν του δινοταν η δυνατοτητα να δινει και τις απωλειες που υπολογιζε το δυναμομετρο, ενω οι 4Τ δεν τις εγραφαν ποτε. Επειδη παντα μου αρεσαν οι δυναμομετρησεις και παρακολουθουσα σχεδον καθε δυναμομετρο θεωρω πως το πιο κοντινο στην πραγματικοτητα ειναι το Dynojet και τα πιο υπερβολικα τα Dynodynamics και Vamag, το πρωτο υπερβολικα απαισιοδοξο και το δευτερο υπερβολικα αισιοδοξο, μιλαω παντα για μετρησεις στον τροχο. Για το Dynojet λεω πως ειναι το καλυτερο γιατι εχοντας ενα τεραστιο δειγμα ιπποδυναμεων βλεπω οτι παντα οι μετρησεις του (ιπποδυναμη στον τροχο+απωλειες) επεφταν λιγο πανω η λιγο κατω απο της ανακοινωσιμες απο τους κατασκευαστες ιπποδυναμεις ενω υπηρχαν μερικες εξαιρεσεις που απειχαν αρκετα ειτε προς τα πανω ειτε προς τα κατω αλλα εν τελει αποδεικνυονταν σωστες απο τα καλα η ασχημα νουμερα μετρησεων αντιστοιχα. Το Dynodynamics ενω εχει λιγο χαμηλοτερες μετρησεις σε αθροισμα (ιπποδυναμη στον τροχο+απωλειες) απο το Dynojet δυστυχως δινει πολυ μικρη ιπποδυναμη στον τροχο και ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ απωλειες. Δηλαδη για ενα μπροστοκινητο αυτοκινητο με 17αρες ζαντες και ιπποδυναμη γυρω στους 160 ιππους στο στροφαλο συνηθιζεται να εχει απωλειες γυρω στους 14-16 ιππους που εδειχνε το Dynojet και οχι 25-29 που μας δειχνει το Dynodynamics. Εκατσα λοιπον και εκανα πολλες συγκρισεις στις ιπποδυναμεις ιδιων μοτερ κυριως σε ιδια αυτοκινητα αναμεσα στα δυναμομετρα και εβγαλα το εξης συμπερασμα, παντα προσεγγιστικα γιατι καμια φορα το ιδιο μοτερ διαφερει απο ενα ιδιο μοτερ κατα λιγους ιππους.

Ξεκιναω απο το πιο απαισιοδοξο και παω στο πιο αισιοδοξο.

Dynodynamics :
Mustang: Dynodynamics1.05 (αυξηση 5%) .
Dynojet: Mustang1.06 (αυξηση 6%), Dynodynamics1.113 (αυξηση 11.3%) .
Vamag: Dynojet1.08 (αυξηση 8%), Mustang1.145 (αυξηση 14.5%), Dynodynamics1.202 (αυξηση 20.2%) .

Δηλαδη ας παρουμε για παραδειγμα το Ibiza FR με τον 1.4 TSi των 150 δηλωμενων ιππων. Το Drive το μετρησε στο Dynodynamics 129 ιπποι στις 5500 και 28 ιπποι απωλειες, συνολο 157 ιπποι.

Χοντρικα αυτο σημαινει οτι, παντα για μετρησεις στους τροχους, απο τους 129 ιππους του Dynodynamics, το Mustang θα εβγαζε 135 ιππους, το Dynojet 143.6 ιππους και το Vamag 155.1 ιππους. Οπως φαινεται η πιο λογικη μετρηση ειναι του Dynojet γιατι σε αυτη την κατηγορια των 150 ιππων και 17αρηδων τροχων το λογικο ειναι οι απωλειες του αυτοκινητου να ειναι 14-16 ιπποι οποτε το αθροισμα ιπποδυναμης στους τροχους+απωλειες θα μας εβγαζε 157.6-159.6 ιππους στο στροφαλο για το Dynojet, δυναμη απολυτως λογικη με βαση το βαρος του αυτοκινητου, τις επιδοσεις του, αλλα και οτι τον τελευταιο καιρο ολοι οι κατασκευαστες δηλωνουν λιγο λιγοτερους ιππους απο τους πραγματικους στα turbo μοτερ τους...

Τα τελευταια χρονια και ειδικα πριν την κριση τα ελληνικα περιοδικα αυτοκινητου εκαναν δυναμομετρησεις σχεδον σε καθε αυτονικητο. Τα δυο πιο γνωστα δυναμομετρα λογω της χρονιας χρησιμοποιησης τους απο το Drive και τους 4Τ ειναι το Dynojet και το Mustang αντιστοιχα. Απο καποιο σημειο και περα το Drive αντικατεστησε το Dynojet με το Dynodynamics ενω σε καποιες δυναμομετρησεις επι εποχης Dynojet οταν δεν ηταν διαθεσιμο ειχε χρησιμοποιησει το Vamag. Οι 4Τ απο την αλλη ειναι πιο σταθεροι, χρησιμοποιουν ακομα το Mustang και σε καποιες δυναμομετρησεις του παρελθοντος χρησιμοποιησαν και αυτοι το Dynojet. Ολα τα δυναμομετρα εδιναν την ισχυ στους τροχους, με το Drive οταν του δινοταν η δυνατοτητα να δινει και τις απωλειες που υπολογιζε το δυναμομετρο, ενω οι 4Τ δεν τις εγραφαν ποτε. Επειδη παντα μου αρεσαν οι δυναμομετρησεις και παρακολουθουσα σχεδον καθε δυναμομετρο θεωρω πως το πιο κοντινο στην πραγματικοτητα ειναι το Dynojet και τα πιο υπερβολικα τα Dynodynamics και Vamag, το πρωτο υπερβολικα απαισιοδοξο και το δευτερο υπερβολικα αισιοδοξο, μιλαω παντα για μετρησεις στον τροχο. Για το Dynojet λεω πως ειναι το καλυτερο γιατι εχοντας ενα τεραστιο δειγμα ιπποδυναμεων βλεπω οτι παντα οι μετρησεις του (ιπποδυναμη στον τροχο+απωλειες) επεφταν λιγο πανω η λιγο κατω απο της ανακοινωσιμες απο τους κατασκευαστες ιπποδυναμεις ενω υπηρχαν μερικες εξαιρεσεις που απειχαν αρκετα ειτε προς τα πανω ειτε προς τα κατω αλλα εν τελει αποδεικνυονταν σωστες απο τα καλα η ασχημα νουμερα μετρησεων αντιστοιχα. Το Dynodynamics ενω εχει λιγο χαμηλοτερες μετρησεις σε αθροισμα (ιπποδυναμη στον τροχο+απωλειες) απο το Dynojet δυστυχως δινει πολυ μικρη ιπποδυναμη στον τροχο και ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ απωλειες. Δηλαδη για ενα μπροστοκινητο αυτοκινητο με 17αρες ζαντες και ιπποδυναμη γυρω στους 160 ιππους στο στροφαλο συνηθιζεται να εχει απωλειες γυρω στους 14-16 ιππους που εδειχνε το Dynojet και οχι 25-29 που μας δειχνει το Dynodynamics. Εκατσα λοιπον και εκανα πολλες συγκρισεις στις ιπποδυναμεις ιδιων μοτερ κυριως σε ιδια αυτοκινητα αναμεσα στα δυναμομετρα και εβγαλα το εξης συμπερασμα, παντα προσεγγιστικα γιατι καμια φορα το ιδιο μοτερ διαφερει απο ενα ιδιο μοτερ κατα λιγους ιππους.

Ξεκιναω απο το πιο απαισιοδοξο και παω στο πιο αισιοδοξο.

Dynodynamics :
Mustang: Dynodynamics1.05 (αυξηση 5%) .
Dynojet: Mustang1.06 (αυξηση 6%), Dynodynamics1.113 (αυξηση 11.3%) .
Vamag: Dynojet1.08 (αυξηση 8%), Mustang1.145 (αυξηση 14.5%), Dynodynamics1.202 (αυξηση 20.2%) .

Δηλαδη ας παρουμε για παραδειγμα το Ibiza FR με τον 1.4 TSi των 150 δηλωμενων ιππων. Το Drive το μετρησε στο Dynodynamics 129 ιπποι στις 5500 και 28 ιπποι απωλειες, συνολο 157 ιπποι.

Χοντρικα αυτο σημαινει οτι, παντα για μετρησεις στους τροχους, απο τους 129 ιππους του Dynodynamics, το Mustang θα εβγαζε 135 ιππους, το Dynojet 143.6 ιππους και το Vamag 155.1 ιππους. Οπως φαινεται η πιο λογικη μετρηση ειναι του Dynojet γιατι σε αυτη την κατηγορια των 150 ιππων και 17αρηδων τροχων το λογικο ειναι οι απωλειες του αυτοκινητου να ειναι 14-16 ιπποι οποτε το αθροισμα ιπποδυναμης στους τροχους+απωλειες θα μας εβγαζε 157.6-159.6 ιππους στο στροφαλο για το Dynojet, δυναμη απολυτως λογικη με βαση το βαρος του αυτοκινητου, τις επιδοσεις του, αλλα και οτι τον τελευταιο καιρο ολοι οι κατασκευαστες δηλωνουν λιγο λιγοτερους ιππους απο τους πραγματικους στα turbo μοτερ τους...

Ο χρήστης kacey έγραψε:
85 αλογα απωλειες σε S3 TFSi μετρημενο μπροστοκινητο (βγαλμενη ασφαλεια haldex), 70+ σε Golf 5 GTI. Αυτα σε Maha, κ καποιοι να χτυπιουνται οτι ειναι φυσιολογικο...

Για Golf V GTi το πολυ 18-20 ιπποι απωλειες ειναι το λογικο.

Προς τι η επιθετικοτητα; Ακομα και μαλακιες να γραφουμε προσβαλαμε κανενα;