Μήπως ξεκόλλησαν τα βαρίδια;

Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
Θα το κανε συνεχεια λογικα.Σημερα που το ξαναπηρα το Φιεστα μετα την κυριακη δεν το εκανε.Τεσπα θα το παω μετα στον μηχανικο να δουμε αν θα βρει κατι.

Κατι τετοιο ειχα παθει και εγω ,οσα ξαφνικα παρουσιαστηκε αλλο τοσο ξαφνικα χαθηκε.Εψαξα ζαντες/λαστιχα/μπουλονια/ακρομπαρα αλλα δεν βρηκα τι εφταιγε.

(Ταξιδι προς Βουλγαρια μεσανυχτα ,λιγο πριν την Λαρισσα ξεκινησε το προβλημα με ομιχλη που την εκοβες με το μαχαιρι,οταν εφτασα στα Τεμπη εξαφανιστηκε)

Eίναι προφανές πως έφταιγε η ομίχλη.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Eίναι προφανές πως έφταιγε η ομίχλη.

Λες;

Μου ειχε και η μια λαμπα. Μηπως συντονιζοταν το συρματακι και κουναγε το αμαξι;

Τί βλέπουμε εδώ;

Από εδώ

Ο χρήστης Άρης έγραψε:
Aποστάτες:
Μπορούν να δημιουργήσουν ζημιά;
Πού και υπό ποιες προϋποθέσεις;
Γενικά υπάρχουν συνθήκες που με αποστάτες θα βελτιώσεις τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ( εντάξει, το βελτιώσεις είναι σχετικό, θα την αλλάξεις), ή είναι κακή ιδέα a priori γιατί αλλάζεις τη μελέτη της ανάρτησης π.χ. κ.λπ.;

Αν οι ρόδες συνεχίσουν να χωράνε σωστά σε όλες τις πιθανές θέσεις τους μέσα στο θόλο και δεν βρίσκουν κάπου άμεση ζημιά δεν έχεις.
Προσοχή το καρέ και τα μπουλόνια που θα χρησιμοποιηθούν να είναι τα σωστά.
Μεγαλώνεις το μετατρόχιο και αλλάζουν και κάποιες γωνίες. Μεγαλύτερα μετατρόχια σημαίνει μειωμένη κλίση και καλύτερη πρόσφυση αλλά και πιο απότομη αντίδραση στο όριο. Οπότε είναι σχετικά ξεκάθαρο. Μπορείς μάλιστα να χρησιμοποιήσεις την αλλαγή του μετατροχίου ανά άξονα για να αλλάξεις το ζύγισμα του αυτοκινήτου (να το κάνεις πιο υποστροφικό ή το αντίθετο).
Με τις γωνίες όμως είναι πιο πολύπλοκο το πράμα γιατί δεν μιλάμε μόνο για στατική κατάσταση αλλά και τη δυναμική, τον τρόπο που αλλάζουν οι γωνίες όταν στρίβεις, όταν φρενάρεις, όταν επιταχύνεις, όταν περνάς πάνω από ανωμαλία και βέβαια οι συνδυασμοί αυτών. Βασικά αλλάζει όλη η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και όχι μόνο αυτό, με αποστάτες και εμπρός μπορεί να επηρεάζεται και η γλώσσα επικοινωνίας με τον οδηγό (αίσθηση από το τιμόνι).
Φυσικά το αποτέλεσμα έχει σχέση και με το μέτρο. Άλλη επίδραση θα έχουν αποστάτες 2-3 χιλιοστών και άλλο των 10-15....

Οκ!
Γενικά απόψεις του ότι 'θα κάνεις ζημιά, μη δοκιμάσεις καν' είναι μάλλον αβάσιμες. Πάντως οι τυχόν ζημιές που μπορείς να πάθεις περιορίζονται στο χωροταξικό του θέματος;

Mε τους αποστάτες πρακτικά δεν μαλακώνει και η ανάρτηση εφόσον αυξάνεται ο μοχλός;

Ίδια δύναμη+μεγαλύτερη απόσταση= μεγαλύτερη ροπή
Το καταλαβαίνεις ακόμα και αν μιλάμε για κάποια χιλιοστά, ε;

Ο χρήστης Άρης έγραψε:
Τί βλέπουμε εδώ;

Από εδώ

Αυτοσχέδιο εκρηκτικό μηχανισμό;

Κουτι συμμετοχικοτητας

Μάλλον χειροποίητο αγωνιστικό ρεζερβουάρ βενζίνης είναι.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Μάλλον χειροποίητο αγωνιστικό ρεζερβουάρ βενζίνης είναι.

+1

Ο χρήστης Άρης έγραψε:

Mε τους αποστάτες πρακτικά δεν μαλακώνει και η ανάρτηση εφόσον αυξάνεται ο μοχλός;

Ίδια δύναμη+μεγαλύτερη απόσταση= μεγαλύτερη ροπή
Το καταλαβαίνεις ακόμα και αν μιλάμε για κάποια χιλιοστά, ε;

Ναι, η θεωρία αυτό λέει, γιαυτό και ρωτάω πρακτικά τι γίνεται ..

Ο χρήστης Άρης έγραψε:

Mε τους αποστάτες πρακτικά δεν μαλακώνει και η ανάρτηση εφόσον αυξάνεται ο μοχλός;

Ίδια δύναμη+μεγαλύτερη απόσταση= μεγαλύτερη ροπή
Το καταλαβαίνεις ακόμα και αν μιλάμε για κάποια χιλιοστά, ε;

Ναι, η θεωρία αυτό λέει, γιαυτό και ρωτάω πρακτικά τι γίνεται ..

Ημιαξονια οκ.
Δισκος πλατω στα τελευταια του (συμμετεχει στο τρεμουλο αυτο)
Το μπροστα δεξι αμορτισερ θελει επισκευη. (KW).

Ο χρήστης Άρης έγραψε:

Τί βλέπουμε εδώ;

Από εδώ

τρομπα βενζινης και fuel swirl pot

Ο χρήστης iceman_n έγραψε:

Τί βλέπουμε εδώ;

Από εδώ

τρομπα βενζινης και fuel swirl pot

Μιλάμε δηλαδη για ένα επικουρικό τεποζιτο καυσίμου πέραν του εργοστασιακου.
Και ο λόγος υπαρξης του ποιος είναι?

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

Τί βλέπουμε εδώ;

Από εδώ

τρομπα βενζινης και fuel swirl pot

Μιλάμε δηλαδη για ένα επικουρικό τεποζιτο καυσίμου πέραν του εργοστασιακου.
Και ο λόγος υπαρξης του ποιος είναι?

συνηθως αυτα ειναι μικρα σε μεγεθος λιτρα κοντα στο 1,5 λιτρα ή 1 παιζουν.η λειτουργεια του ειναι οτι σε αποτομες στροφες και γενικα αλλαγες διευθυνσης που το καυσιμο κουνιεται μεσα στο ντεποζιτο υπαρχουν περιπτωσεις που μενει το αμαξι απο καυσιμο και οταν ενα δυνατο αμαξι που ουσιαστικα βασιζεται στην καλη τροφοδοσια εαν μεινει απο καυσιμο παπαλα...οποτε αυτη η μικρη δεξαμενη φροντιζει σε αποτομες αλλαγες διευθυνσης και καταπονησης του αυτοκινητου να υπαρχει παντα καυσιμο και στην σωστη πιεση...

με τι πίεση τουρμπο δουλεύουν τα 2.0 ΤSI 265hp ?

Αντίστοιχο με το καυσιμο ειναι και τροποποιήσεις στο κάρτερ ώστε σε απότομες στροφές και δε παρατεταμένες να μην μένει μονόπαντα το λιπαντικό και 'στεγνωνουν' τα μέταλα....

Είναι φυσιολογικό να πέφτουν οι στροφές στο ρελάντι (50-100 περίπου) όταν ανάβουν τα φώτα;