-
Τελικά θα μπεί το μοτέρ για γενική επισκευή απο τόν επόμενο μήνα .
Σε πρώτη φάση εάν είναι σε καλή κατάσταση το σέτ χρονισμού ( έχει καδένα ) δέν θα αλλαχτεί .
Ωστόσο στο αμάξι έχει μπεί υγραέριο εδω και 5000 χιλιόμετρα .
Σκέφτομαι αφού θα ανοιχτεί το μοτέρ , να μπούν και βαλβίδες πιο ενισχυμένες τουθλάχιστον εξαγωγής .
Μαζί με τήν επισκευή , θα γίνει αλλαγή συμπλέκτη αφου θα κατέβει το μοτέρ , καιθέλω και σέτ δισκόπλακες και τακάκια , που το γνώριοζα στόν έλεγχο που έγινε στήν αγορά . Είχε γίνει η ανάλογη πτώση απο τόν ιδίωτη τής τιμής
-
αν ημου στη θέση σου ,αφού ειχες μείνει πολύ ευχαριστημένος με το honda που ειχες εκεί θα κατέληγα πάλι. - μακάρι να εχεις βρεί γατόνι μάστορα κ να κάνει σωστή κ καλή δουλειά στην επισκευή του μοτέρ κ σε λογικά λεφτά βέβαια - μπόρεσες να βρείς τελικά πόσα χέρια εχει αλλάξει αυτό το αμάξι ? γράφεις μπήκε επάνω αλλο μοτέρ 1800 ενω φορούσε 2000 cc ?
-
αν ημου στη θέση σου ,αφού ειχες μείνει πολύ ευχαριστημένος με το honda που ειχες εκεί θα κατέληγα πάλι. - μακάρι να εχεις βρεί γατόνι μάστορα κ να κάνει σωστή κ καλή δουλειά στην επισκευή του μοτέρ κ σε λογικά λεφτά βέβαια - μπόρεσες να βρείς τελικά πόσα χέρια εχει αλλάξει αυτό το αμάξι ? γράφεις μπήκε επάνω αλλο μοτέρ 1800 ενω φορούσε 2000 cc ?
Το αμάξι όντως ήταν 2 λίτρο . Δέν ξέρω για ποιό λόγο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του έβαλε 1800. Στόν έλεγχο που έγινε απο μέρος μου έχει όλο το σέτ μετατροπή . Δηλαδη εγκέφαλο και λοιπά απο το 1800 μοτέρ και δηλωμένα.
Το είχε πάει σε επίσημο συνεργείο.
Εγω είμαι 3ο χέρι , τα γυρισμένα χιλιόμετρα πρέπει να είχαν γίνει απο το 1ο ιδιοκτήτη. Βάσει τών ΚΤΕΟ ο 2ος ιδιοκτήτης λέει αλήθεια. Στη συμπίεση όταν ελέγχθηκε βγήκε άριστο . Αλλά δέν φαίνονται πάντα μέσω της συμπίεσης. Το πιο πιθανόν είναι να έχει ξεραμένα τσιμουχάκια βαλβιδών όπως και ελατήρια πιστονιών να θέλουν αντικατάσταση
Το σημαντικότερο είναι οτι είναι καθαρή η καρότσα.
Από το να μπλέξω με μεταχειρισμένο μοτέρ , που είναι πάλι τύχη , προτιμώ να επισκευάσω το δικό μου μοτέρ με κάτι παραπάνω. Μηχανικά θα το αναλάβει ο άνθρωπος που πήγαινα και το Honda και είμαι ευχαριστήμενος απο τή δουλειά του και τίς τιμές του.
-
επρεπε να πήγαινες πάλι σε honda accord ,αφού ειχες μείνει πολύ ευχαριστημένος ,ηξερες που πονάει σαν αμάξι κ βέβαια ειχες βρεί ακρες στο εξωτερικό που αγόραζες τα ανταλλακτικά που χρειαζόσουν ,https://www.car.gr/used-cars/honda/accord.html
αφού ειχες κ δικό σου μηχανικό που ξέρει τα honda κ ειχες μείνει ευχαριστημένος ,θα ελεγχε το αμάξι που θα του πήγαινες κ θα σου ελεγε την γνώμη του - τέλος καλά λοιπόν αφού θα εχεις καινούργιο σχετικά μοτέρ - απο κόστος αν θέλεις γράψε πόσο πήγε ...
-
αν ρίξεις μέσα στον κινητήρα το καθαριστικό λαδιού ,ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ διά ροπάλου να πατήσεις το γκάζι (ισως κατα λάθος - απο συνήθεια κλπ ),
μόνο στο ρελαντί για 30 λεπτά ,δοκίμασέ το αφού το αγόρασες κ μετά αλλάζεις λάδια +φιλτρο λαδιού
Στο δικό μου το είχα αφήσει γύρω στον ένα χρόνο μέσα, μέχρι να αλλάξω λάδια.
-
που το παίζει ειρωνία με υφάκι κλπ ,αν τον ρωτάς κάτι για ποιότητα λαδιών κλπ ,το παίζει παντογνώστης αλλά ειρωνας με μπλαζέ υφος
χαχα ωραίος ο τύπος, μ'αρέσει, θα έχει μπουχτίσει με τον κάθε βλάκα νεοέλληνα που «θέλει καλά λάδια αλλά όχι ακριβά» και έχει βαλβίδα διαφυγής μην κάνει μπαμ...!
-
Στο δικό μου το είχα αφήσει γύρω στον ένα χρόνο μέσα, μέχρι να αλλάξω λάδια.
Ενα χρονο???? Δεν διαβασες τις οδηγιες?
-
Επίτηδες σχεδόν το άφησα τόσο.
Σιγά μην χάλαγε ο 2SJ!
-
manolis67 wrote:
που το παίζει ειρωνία με υφάκι κλπ ,αν τον ρωτάς κάτι για ποιότητα λαδιών κλπ ,το παίζει παντογνώστης αλλά ειρωνας με μπλαζέ υφος
χαχα ωραίος ο τύπος, μ'αρέσει, θα έχει μπουχτίσει με τον κάθε βλάκα νεοέλληνα που «θέλει καλά λάδια αλλά όχι ακριβά» και έχει βαλβίδα διαφυγής μην κάνει μπαμ...!
οχι φίλε το παίζει υπερόπτης - παντογνώστης κ ειρωνας -ουτε καλημέρα δεν σού λέει καλά για ευχαριστώ κ τέτοια το ξεχνάμε κ μιλάμε για ατομο 25-27 ετών οχι για γεροπαράξενο ατομο ... ξέρει οτι ο λαμπριανίδης ειναι θείος του κ ΔΕΝ πρόκειται να τον διώξει ,ενω αν ηταν απλά ενας υπάλληλος θα ειχε διαφορετική στάση ,καμία σχέση με τον λαμπριανίδη το αφεντικό - καλοσυνάτος πάντα γελαστός κ αμέσως να σου λύσει οποια απορία θέλεις να μάθεις -αλλά το αφεντικό ειναι συνήθως στον πειραιά κ οχι στην φραντζή -αν τύχει κ πάς ειναι ενας με μακρυά μαύρα ισια μαλλιά ...
-
Έχω ξεκινήσει ήδη έρευνα , προσανατολίζομαι πρός επισκευή του δικού του μοτέρ παρά να μπλέξω με μεταχειρισμένο . Πλέον ο κινητήρας καταναλώνει 700 ml / 1000 χιλιόμετρα , και δέν είναι και δουλειά αυτή , έχει ξεκινήσει και λαδώνει και τα μπουζί . Πιστεύω εάν γίνουν σωστές μετρήσεις από το ρεκτιφιέ δέν θα υπάρξει πρόβλημα . Του συνεργείου του έχω εμπιστοσύνη πηγαίνω χρόνια. Έλεγα μαζί με το άνοιγμα του κινητήρα να αλλαχτεί και καδένα και όλος ο χρονισμός όπως και αντλία νερού . Το αμάξι αγοράστηκε μετ/σμενο . Η μόνη απορία είναι τι γίνεται με τις βαλβίδες κινητήρα . Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει μηχανικές με καπελώτα . Έχει μπεί υγραέριο στο αμάξι εδώ και 40,000+ χιλιόμετρα , δέν έχω μετρήσει διάκενο βαλβιδών μέχρι στιγμής . Αξίζει το κόστος για ενισχυμένες βαλβίδες κυρίως εξαγωγής ; Γνωρίζω ότι είναι διαφορετικός ο τρόπος ρύθμισης με καπελώτο και οτι έχει πιο πολύ διαδικασία και μέτυρηση σε σύγκριση με τα κοκοράκια .
-
Είσαι σίγουρος ότι οι βαλβίδες είναι μηχανικές και ρυθμίζονται;;;;
Σε εμένα πάντως είναι υδραυλικά ρυθμιζόμενες και μεταβαλλόμενης βύθισης. Μοντέλο 1/08.
Όπως και να έχει ξεκίνα απο τα απλά και οικονομικά,τσιμουχακια βαλβίδων.
-
Είσαι σίγουρος ότι οι βαλβίδες είναι μηχανικές και ρυθμίζονται;;;;
Σε εμένα πάντως είναι υδραυλικά ρυθμιζόμενες και μεταβαλλόμενης βύθισης. Μοντέλο 1/08.
Όπως και να έχει ξεκίνα απο τα απλά και οικονομικά,τσιμουχακια βαλβίδων.
Είναι με καπελώτα και ρυθμιζόμενες . Εμένα είαν 1/2005 με μοτέρ L8 , το έχω δει και στο Autodata .
Έχω ρωτήσει 3 συνεργεία , κανένα δέν αναλαμβάνει μόνο τσιμουχάκια βαλβιδών , βασικά μετά δέν παίρνει την ευθύνη . Έχει αρχίσει και λαδώνει και τα μπουζί πλέον .
Mazda 6 2005 MZR (1800) - Κατανάλωση Λαδιού