Τελικά θα μπεί το μοτέρ για γενική επισκευή απο τόν επόμενο μήνα .

Σε πρώτη φάση εάν είναι σε καλή κατάσταση το σέτ χρονισμού ( έχει καδένα ) δέν θα αλλαχτεί .

Ωστόσο στο αμάξι έχει μπεί υγραέριο εδω και 5000 χιλιόμετρα .

Σκέφτομαι αφού θα ανοιχτεί το μοτέρ , να μπούν και βαλβίδες πιο ενισχυμένες τουθλάχιστον εξαγωγής .

Μαζί με τήν επισκευή , θα γίνει αλλαγή συμπλέκτη αφου θα κατέβει το μοτέρ , καιθέλω και σέτ δισκόπλακες και τακάκια , που το γνώριοζα στόν έλεγχο που έγινε στήν αγορά . Είχε γίνει η ανάλογη πτώση απο τόν ιδίωτη τής τιμής

αν ημου στη θέση σου ,αφού ειχες μείνει πολύ ευχαριστημένος με το  honda που ειχες εκεί θα κατέληγα πάλι. - μακάρι να εχεις βρεί γατόνι μάστορα κ να κάνει σωστή κ καλή δουλειά στην επισκευή του μοτέρ κ σε λογικά λεφτά βέβαια - μπόρεσες να βρείς τελικά  πόσα χέρια εχει αλλάξει αυτό το αμάξι ? γράφεις μπήκε επάνω αλλο μοτέρ 1800 ενω φορούσε 2000 cc ?

Το αμάξι όντως ήταν 2 λίτρο . Δέν ξέρω για ποιό λόγο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του έβαλε 1800. Στόν έλεγχο που έγινε απο μέρος μου έχει όλο το σέτ μετατροπή . Δηλαδη εγκέφαλο και λοιπά απο το 1800 μοτέρ και δηλωμένα.

Το είχε πάει σε επίσημο συνεργείο.

Εγω είμαι 3ο χέρι , τα γυρισμένα χιλιόμετρα πρέπει να είχαν γίνει απο το 1ο ιδιοκτήτη. Βάσει τών ΚΤΕΟ ο 2ος ιδιοκτήτης λέει αλήθεια. Στη συμπίεση όταν ελέγχθηκε βγήκε άριστο . Αλλά δέν φαίνονται πάντα μέσω της συμπίεσης. Το πιο πιθανόν είναι να έχει ξεραμένα τσιμουχάκια βαλβιδών όπως και ελατήρια πιστονιών να θέλουν αντικατάσταση

Το σημαντικότερο είναι οτι είναι καθαρή η καρότσα.

Από το να μπλέξω με μεταχειρισμένο μοτέρ , που είναι πάλι τύχη , προτιμώ να επισκευάσω το δικό μου μοτέρ με κάτι παραπάνω.  Μηχανικά θα το αναλάβει ο άνθρωπος που πήγαινα και το Honda και είμαι ευχαριστήμενος απο τή δουλειά του και τίς τιμές του.

Έχω ξεκινήσει ήδη έρευνα , προσανατολίζομαι πρός επισκευή του δικού του μοτέρ παρά να μπλέξω με μεταχειρισμένο . Πλέον ο κινητήρας καταναλώνει 700 ml / 1000 χιλιόμετρα , και δέν είναι και δουλειά αυτή , έχει ξεκινήσει και λαδώνει και τα μπουζί . Πιστεύω εάν γίνουν σωστές μετρήσεις από το ρεκτιφιέ δέν θα υπάρξει πρόβλημα . Του συνεργείου του έχω εμπιστοσύνη πηγαίνω χρόνια. Έλεγα μαζί με το άνοιγμα του κινητήρα να αλλαχτεί και καδένα και όλος ο χρονισμός όπως και αντλία νερού . Το αμάξι αγοράστηκε μετ/σμενο . Η μόνη απορία είναι τι γίνεται με τις βαλβίδες κινητήρα . Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει μηχανικές με καπελώτα . Έχει μπεί υγραέριο στο αμάξι εδώ και 40,000+ χιλιόμετρα , δέν έχω μετρήσει διάκενο βαλβιδών μέχρι στιγμής .  Αξίζει το κόστος για ενισχυμένες βαλβίδες κυρίως εξαγωγής ;  Γνωρίζω ότι είναι διαφορετικός ο τρόπος ρύθμισης με καπελώτο και οτι έχει πιο πολύ διαδικασία και μέτυρηση σε σύγκριση με τα κοκοράκια .

Είσαι σίγουρος ότι οι βαλβίδες είναι μηχανικές και ρυθμίζονται;;;;

Σε εμένα πάντως είναι υδραυλικά ρυθμιζόμενες και μεταβαλλόμενης βύθισης. Μοντέλο 1/08.

Όπως και να έχει ξεκίνα απο τα απλά και οικονομικά,τσιμουχακια βαλβίδων.

Είναι με καπελώτα και ρυθμιζόμενες . Εμένα είαν 1/2005 με μοτέρ L8 , το έχω δει και στο Autodata .

Έχω ρωτήσει 3 συνεργεία , κανένα  δέν αναλαμβάνει μόνο τσιμουχάκια βαλβιδών , βασικά μετά δέν παίρνει την ευθύνη . Έχει αρχίσει και λαδώνει και τα μπουζί πλέον .