Φτασαμε και στον 15ο γυρο του παγκοσμιου πρωταθληματος.
Σιγουρα η πιστα της Monza οπου θα διεξαχθει ο αγωνας ειναι αναμφισβητητα μια ξεχωριστη πιστα απο τις αλλες του πρωταθληματος,αφου η μεση ωριαια ταχυτητα ξεπερνα τα 250km/h,τη στιγμη που σε αλλες πιστες δεν ξεπερνα τα 220km/h.Γι'αυτο και ονομαζεται και ''ναος της ταχυτητας''.

Απο τεχνικης αποψεως,χρειαζονται πολυ χαμηλες τιμες καθετης δυναμης,ενω σημαντικο ρολο στη συγκεκριμενη πιστα παιζει και το συστημα πεδησης,αφου τα φρενα ταλαιπορουνται ιδιαιτερα πατοντας τα οι πιλοτοι για 13% του γυρου.Απο την αλλη και οι κινητηρες ταλαιπορουνται παρα πολυ σε μια πιστα ''δυναμομετρο'',διοτι το γκαζι παραμενει πατημενο για 68% του γυρου.Εν κατακλειδει,στα ελαστικα επιλεγονται συνηθως σκληρες γομες,ενω χρησιμοποιουνται και μαλακες αναρτησεις σε σχεση με αλλες πιστες,ωστε τα μονοθεσια να πατανε οσο πιο σταθερα γινονται στα kerbs των πολυ στενων chicanes!

Φτασαμε και στον 15ο γυρο του παγκοσμιου πρωταθληματος.
Σιγουρα η πιστα της Monza οπου θα διεξαχθει ο αγωνας ειναι αναμφισβητητα μια ξεχωριστη πιστα απο τις αλλες του πρωταθληματος,αφου η μεση ωριαια ταχυτητα ξεπερνα τα 250km/h,τη στιγμη που σε αλλες πιστες δεν ξεπερνα τα 220km/h.Γι'αυτο και ονομαζεται και ''ναος της ταχυτητας''.

Απο τεχνικης αποψεως,χρειαζονται πολυ χαμηλες τιμες καθετης δυναμης,ενω σημαντικο ρολο στη συγκεκριμενη πιστα παιζει και το συστημα πεδησης,αφου τα φρενα ταλαιπορουνται ιδιαιτερα πατοντας τα οι πιλοτοι για 13% του γυρου.Απο την αλλη και οι κινητηρες ταλαιπορουνται παρα πολυ σε μια πιστα ''δυναμομετρο'',διοτι το γκαζι παραμενει πατημενο για 68% του γυρου.Εν κατακλειδει,στα ελαστικα επιλεγονται συνηθως σκληρες γομες,ενω χρησιμοποιουνται και μαλακες αναρτησεις σε σχεση με αλλες πιστες,ωστε τα μονοθεσια να πατανε οσο πιο σταθερα γινονται στα kerbs των πολυ στενων chicanes!

Φτασαμε και στον 15ο γυρο του παγκοσμιου πρωταθληματος.
Σιγουρα η πιστα της Monza οπου θα διεξαχθει ο αγωνας ειναι αναμφισβητητα μια ξεχωριστη πιστα απο τις αλλες του πρωταθληματος,αφου η μεση ωριαια ταχυτητα ξεπερνα τα 250km/h,τη στιγμη που σε αλλες πιστες δεν ξεπερνα τα 220km/h.Γι'αυτο και ονομαζεται και ''ναος της ταχυτητας''.

Απο τεχνικης αποψεως,χρειαζονται πολυ χαμηλες τιμες καθετης δυναμης,ενω σημαντικο ρολο στη συγκεκριμενη πιστα παιζει και το συστημα πεδησης,αφου τα φρενα ταλαιπορουνται ιδιαιτερα πατοντας τα οι πιλοτοι για 13% του γυρου.Απο την αλλη και οι κινητηρες ταλαιπορουνται παρα πολυ σε μια πιστα ''δυναμομετρο'',διοτι το γκαζι παραμενει πατημενο για 68% του γυρου.Εν κατακλειδει,στα ελαστικα επιλεγονται συνηθως σκληρες γομες,ενω χρησιμοποιουνται και μαλακες αναρτησεις σε σχεση με αλλες πιστες,ωστε τα μονοθεσια να πατανε οσο πιο σταθερα γινονται στα kerbs των πολυ στενων chicanes!

Αναμφισβητητα,το πενταλ του γκαζιου που εχουν πατημενο οι πιλοτοι,διαφερει απο ομαδα σε ομαδα,αλλα και απο πιλοτο σε πιλοτο ειδικα στη συγεκριμενη πιστα!

Eδω βρισκεται το GRID για τον αυριανο αγωνα
http://f1.racing-live.com/en/season/live/index_data.shtml?10

Σιγουρα το μεγαλο ερωτηματικο ειναι ο καιρος,οπου εκει οι αποψεις ειναι πολλες και διαφορες.Μερικοι λενε για βροχη απο αποψε το βραδυ,αλλοι για βροχη που θα ξεκινησει απο το πρωι,ενω αλλοι μιλουν για συννεφια με πολυ μικρη πιθανοτητα βροχης.Η θερμοκρασια αναμενεται για αυριο να βρισκεται γυρω στους 23 βαθμους.

Στη Monza τελικα δεν εβρεξε χθες το βραδυ.Η βροχη αρχισε σημερα το πρωι στις 8.30.Υπαρχει μεγαλη πιθανοτητα βροχης για τον αγωνα και απ'οτι δειχνουν τα τελευταια νεα,θα δουμε τον πρωτο βροχερο αγωνα της χρονιας ,και μαλιστα σε ενα GP οπου η βροχη εχει να κανει την εμφανιση της σε αγωνα απο το 1981!