Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Νομίζω ότι χρειάζεσαι 'γάτο' ηλεκτρολόγο, καθ'ότι ολόκληρη η πλεξούδα, μαζί με τους εγκεφάλους, πάνε πακέτο και ακόμα και στο Πάντα με το 500 είναι διαφορετικές (ατιμη Siemens, ακόμα και εδώ έβαλες το χεράκι σου)...Πόσο μάλλον σε Πούντο...

Φαντάσου ότι η μετατροπή στο Πάντα περιελάμβανε και αλλαγή πλεξούδας (είναι και ένας λόγος που δεν ρίσκαρα)

Πόσο δύσκολο μπορεί να είναι;
Εδώ υπάρχουν Cinquecento με αυτόν τον κινητήρα.
Τι μπορεί να πάει στραβά;

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Τι μπορεί να πάει στραβά;

τι μπορεί να πάει σωστά, θα ρωτούσα εγώ

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Νομίζω ότι χρειάζεσαι 'γάτο' ηλεκτρολόγο, καθ'ότι ολόκληρη η πλεξούδα, μαζί με τους εγκεφάλους, πάνε πακέτο και ακόμα και στο Πάντα με το 500 είναι διαφορετικές (ατιμη Siemens, ακόμα και εδώ έβαλες το χεράκι σου)...Πόσο μάλλον σε Πούντο...

Φαντάσου ότι η μετατροπή στο Πάντα περιελάμβανε και αλλαγή πλεξούδας (είναι και ένας λόγος που δεν ρίσκαρα)

Πόσο δύσκολο μπορεί να είναι;
Εδώ υπάρχουν Cinquecento με αυτόν τον κινητήρα.
Τι μπορεί να πάει στραβά;

Οπως λεει και ο tsargy , αμα βρεις 'γατο' ηλεκτρολογο, εχεις λιγοτερες πιθανοτητες να παει κατι στραβα.
Εαν θες να παρει μερικα αλογακια υπαρχουν πιο καλες και δοκιμασμενες λυσεις και φυσικα πιο οικονομικες.

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Εαν θες να παρει μερικα αλογακια υπαρχουν πιο καλες και δοκιμασμενες λυσεις και φυσικα πιο οικονομικες.

Όπως;

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Εαν θες να παρει μερικα αλογακια υπαρχουν πιο καλες και δοκιμασμενες λυσεις και φυσικα πιο οικονομικες.

Όπως;

Eκκεντροφοροι απο Punto Sporting MK1 1.2 16v*
Φιλτρο
Ροικη & κατεβασμα 3/10
ΕCU remap

Σχετικά οικονομική βελτίωση (

Φαίνεται ενδιαφέρον για ένα πρώτο βήμα.

Μήπως ξέρεις τι παίζει μετά με την κατανάλωση;

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Φαίνεται ενδιαφέρον για ένα πρώτο βήμα.

για πρωτο και τελευταιο.
Αν μετα απο αυτο θελεις 'κατι παραπανω' πρεπει να ξοδεψεις αρκετα €...

Μήπως ξέρεις τι παίζει μετά με την κατανάλωση;

Οσο να'ναι, ανεβαινει, περιπου στα επιπεδα του Punto MK2b 1.4 με τα 95 αλογα.
Αλλα παιζει και με τον τροπο που οδηγας...

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Φαίνεται ενδιαφέρον για ένα πρώτο βήμα.

για πρωτο και τελευταιο.
Αν μετα απο αυτο θελεις 'κατι παραπανω' πρεπει να ξοδεψεις αρκετα €...

Μήπως ξέρεις τι παίζει μετά με την κατανάλωση;

Οσο να'ναι, ανεβαινει, περιπου στα επιπεδα του Punto MK2b 1.4 με τα 95 αλογα.
Αλλα παιζει και με τον τροπο που οδηγας...

1. Για πρώτο πριν την αλλαγή κινητήρα...

2. Μια χαρά είναι αν ανεβαίνει μόνο τόσο.

Άλλη ερώτηση:
Τα HGT εβγαίναν από την αρχή με ESP ή μπήκε με το το facelift;

Πούλα το δικό σου και πάρε κατευθείαν ένα HGT να μην μπλέκεις με μετατροπές

Ο χρήστης koubeast έγραψε:
Πούλα το δικό σου και πάρε κατευθείαν ένα HGT να μην μπλέκεις με μετατροπές

Δε θέλω να βάλω κινητήρα από HGT.
Τ-Jet θέλω να βάλω.

Η ερώτηση για το HGT είναι ξεκάρφωτη.

Ααα μάλιστα, το χοντραίνεις το παιχνίδι δηλαδή Το κόστος όμως δε θα ξεπεράσει το να αγόραζες ένα T-jet και να πουλούσες το δικό σου; Άσε που θα έχεις και πιο νέο αυτοκίνητο, με πιο σύγχρονο πλαίσιο κλπ

Δε νομίζω να το ξεπεράσει, τουλάχιστον κατά πολύ...

Απλά μου αρέσει το Punto μου. Σίγουρα δεν είναι και ότι πιο λογικό.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Δε νομίζω να το ξεπεράσει, τουλάχιστον κατά πολύ...

Απλά μου αρέσει το Punto μου. Σίγουρα δεν είναι και ότι πιο λογικό.

Τι φρένα φοραει το δικό σου ;;

Αν θυμάμαι καλά δίσκους 257 μπροστά και φυσικά ταμπούρα πίσω.

ΜκΙΙ είναι?? Τ-jet σε MkII?? Ενδιαφέρον...

Και Εγώ προτείνω την αγορά t-jet...
Είναι καλή βάση για μπόλικα άλογα ...

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

1. Για πρώτο πριν την αλλαγή κινητήρα...

2. Μια χαρά είναι αν ανεβαίνει μόνο τόσο.

Άλλη ερώτηση:
Τα HGT εβγαίναν από την αρχή με ESP ή μπήκε με το το facelift;

H αλλαγη κινητηρα σε αυτο το αμαξι προυποθετει πολυ δουλεια και γνωσεις και η πιθανοτητα να μη δουλεψει σωστα ειναι μεγαλη. Επιπλεον το κοστος ειναι μεγαλο αφου θα χρειαστεις αναβαθμιση και σε φρενα, αναρτησεις κτλ.
Εαν μαλιστα εχεις και το 6ταχυτο, πρεπει αργα η γρηγορα να ψαξεις και σασμαν...

Το ΗGT ειχε ESP μετα το fl.

Δε διαφωνώ. Τα γνωρίζω ήδη αυτά. Σε κάθε τέτοια αλλαγή υπάρχουν αυτά τα προβλήματα πιστεύω.

Αλλά είμαι αισιόδοξος μιας και ελπίζω λόγω παλαιότητας τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά να μην είναι τόσο πολύπλοκα.
Άλλωστε αν γίνει κάτι πιθανότατα θα γίνει μετά το καλοκαίρι. Έχω χρόνο να το ψάξω να δω τι παίζει.

Αλλιώς θα πάρω μηχανή...

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Αλλιώς θα πάρω μηχανή...

Eγώ αυτό θα κάνω, αφού με βλέπω να ξεμένω με τον κουβά.

Μέχρι τότε ίσως να μπει κάνα αμορτισέρι τση προκοπής. αν βρεθεί κάτι καλό μέχρι 5-6 κατοστάρικα.

Περαιτερω μειωση ρύπων από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία
Σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat Group Automobiles Hellas, Enrico Atanasio, τόνισε ότι η Fiat είναι η πιο φιλική προς το περιβάλλον αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη, η οποία στηρίζει την οικολογική στρατηγική της σε τρεις άξονες.

Πρώτον στην ανάπτυξη κινητήρων νέας τεχνολογίας, δεύτερον στη χρήση εναλλακτικών καύσιμων και τρίτον στην ευαισθητοποίηση των οδηγών προτρέποντάς τους να οδηγούν πιο οικολογικά και κατά συνέπεια πιο οικονομικά.

Υπενθυμίζουμε ότι από το 2007 ο όμιλος Fiat είναι στην κορυφή των κατασκευαστών επιτυγχάνοντας το χαμηλότερο μέσο όρο εκπομπών CO2 για τα πωληθέντα αυτοκίνητα.

Ακόμη δείγμα της δέσμευσης του ομίλου για βιώσιμη κινητικότητα αποτελεί ο κινητήρας TwinAir, ο οποίος είναι ο πιο οικολογικός κινητήρας βενζίνης στον κόσμο με ελάχιστες εκπομπές CO2 μόνο 95 g/km.

«Με δεδομένο ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα παραμείνουν η κυρίαρχη τεχνολογία τουλάχιστον έως το 2030 και λαμβάνοντας υπόψη ότι το φυσικό αέριο αποτελεί σήμερα τη μόνη ρεαλιστική εναλλακτική λύση στο πετρέλαιο, η Fiat Powertrain Technologies συνεχίζει να εξελίσσει κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και φυσικού αερίου με στόχο την περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 και ταυτόχρονα την ελαχιστοποίηση των εκπομπών βλαβερών ρύπων».

«Στο κοντινό μέλλον, η εφαρμογή ενός μικρού υβριδικού συστήματος προώσεως που θα προκύπτει από το συνδυασμό ενός βενζινοκινητήρα μικρού κυβισμού, όπως ο πρόσφατος TwinAir, με υβριδική μετάδοση διπλού συμπλέκτη, θα μπορούσε να αποτελεί μια λύση περιβαλλοντολογικά χρήσιμη και οικονομικά αποδεκτή για μικρά αυτοκίνητα πόλης» δηλώνει ο Κωνσταντίνος Bαφείδης, διευθυντή Τμήματος Συστημάτων Μετάδοσης και Εναλλακτικών Μορφών Κίνησης της Fiat Powertrain Technologies (FPT).