-
Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
αναλογα το μοντελο και τον κατασκευαστη αυτο μπορει να ειναι απο πολυ απλο και πανευκολο οπως στο αστρα g μεχρι και ενδεχομενως πολυ δαπανηρο [εδω δεν εχω παραδειγμα].
Alexasrag, γνωρίζεις περισσότερα για το astra g (πρόκειται για αυτοκίνητο με ABS)? Μπορώ να βάλω και μεγαλύτερους δίσκους μπροστά?
Eπίσης, σε μια 14' ζάντα τί διαμέτρου δίσκοι χωράνε περίπου? -
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
αναλογα το μοντελο και τον κατασκευαστη αυτο μπορει να ειναι απο πολυ απλο και πανευκολο οπως στο αστρα g μεχρι και ενδεχομενως πολυ δαπανηρο [εδω δεν εχω παραδειγμα].
Γνωρίζεις περισσότερα για το astra g (πρόκειται για αυτοκίνητο με ABS)?
Eπίσης, σε μια 14' ζάντα τί διαμέτρου δίσκοι χωράνε περίπου?κατι γνωριζω [διαβασε πιο προσεκτικα το username μου ]
ειχα το τριθυρο 1,4 απο το 99 εως το 2003 και αν και δεν ειχα προχωρησει στην αντικατασταση των ταμπουρων με δισκους γνωριζω οτι ειναι κατι πολυ ευκολο που χρειαζεται απλα δυο πισω ακρα κομπλε με δισκοφρενα για να μπουν στην θεση των ταμπουρων και εφυγες.
Μαλιστα κανουν και απο βεκτρα τετραμπουλονο [το 2000 εγινε πενταμπουλονο] με μια πολυ μικρη μετατροπη στο σωληνακι των υγρων που συνδεεται με την δαγκανα σε αλλο μερος απο οτι του αστρα.στην 14αρα ζαντα οι 256χιλ που φοραει το αστρα ειναι οριακοι και δεν μπαινουν μεγαλυτεροι τους οποιους αν ορεγεσαι [και πολυ καλα κάνεις γιατι εκει θα δεις την διαφορά και τι θα πει φρενο] θα πρεπει πρωτα να δεις σε τι ζαντα μπαινουν.
-
Με τους δίσκους πίσω σίγουρα δεν επηρεαζεται το ΑBS και η ισσοροπία στο φρενάρισμα του αυτοκινήτου? Είμαι άσχετος οπότε να εμπιστευτώ στο θέμα αυτό το συνεργείο? (μην πατήσω φρένο και ψάχνω ποιος σήκωσε το χειρόφρενο...)
Επί της ουσίας, το πρόβλημα δεν είναι τόσο η δύναμη όσο η αντοχή των φρένων. 2-3 δυνατά φρεναρίσματα από τα 120-130 και μετά πρόβλημα...Το αυτοκίνητο είναι της οικογένειας οπότε οπτικές αλλαγές (ζάντες αλουμινίου) δεν προβλέπονται...
διαβασε πιο προσεκτικα το username μου
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Με τους δίσκους πίσω σίγουρα δεν επηρεαζεται το ΑBS και η ισσοροπία στο φρενάρισμα του αυτοκινήτου? Είμαι άσχετος οπότε να εμπιστευτώ στο θέμα αυτό το συνεργείο? (μην πατήσω φρένο και ψάχνω ποιος σήκωσε το χειρόφρενο...)
Επί της ουσίας, το πρόβλημα δεν είναι τόσο η δύναμη όσο η αντοχή των φρένων. 2-3 δυνατά φρεναρίσματα από τα 120-130 και μετά πρόβλημα...Το αυτοκίνητο είναι της οικογένειας οπότε οπτικές αλλαγές (ζάντες αλουμινίου) δεν προβλέπονται...
διαβασε πιο προσεκτικα το username μου
με τους δισκους πισω το μονο που επηρεαζεται και μαλιστα θετικο ειναι η προοδευτικοτητα των φρενων τα οποια οταν ειναι ταμπουρα απο την στιγμη που πατας το πενταλ ας πουμε οτι εχουν μια καθυστερηση στην αποκριση τους και οταν αρχισουν να πιανουν εχουν μια συμπεριφορα του τυπου ''ή θα πιανουν πολυ ή δεν θα πιανουν καθολου''.
αντιθετα οι δισκοι εχουν μεγαλυτερη δυναμη πεδησης η οποια ξεκιναει ομαλα απο χαμηλα και σταδιακα αναλογα με το πατημα κορυφωνεται χωρις αποτομα ξεσπασματα γιαυτο και δεν αρεσουν τοσο σε αυτους που τους αρεσουν τα χειροφρενα αφου αυτα με ταμπουρα πισω ειναι πιο αμεσα και καθολου προοδευτικα πιανουν δηλαδη αποτομα που αυτο ειναι το επιθυμητο.
θα σου προτεινα παντως αφου δεν φαινεσαι για ''γκαζοφονιας'' ενα σετ καλα ελαστικα οχι πολυ σκληρα ωστε να θελουν ζεσταμα πριν φτασουν να αποδιδουν σωστα και τεσσερα αμορτισερ λιγο σκληροτερα απο αυτα που φοραει απο την μαμα του οπου μπορει μεν να χασεις λιγο απο την ανεση των αναρτησεων θα κερδισεις ομως σε ενεργητικη ασφαλεια που μπορει να σε σωσει απο μια δυσκολη στιγμη χωρις απαραιτητα να τρεχεις σαν να συμμετεχεις σε ραλλυ.
-
Ο χρήστης photis έγραψε:
εγω πιστευω οτι τα δισκοφρενα πισω θα κανουν μεγαλη διαφορα , φυσικα σκοπευω να αλλαξω και το υγρο ,τα μαρκουτσια και φυσικα τακακια , σκευτομαι για δισκοπλακες αν γινεται να φερω τις μπροστα πισω και μπροστα να βαλω μεγαλυτερες τρυπητες η χαραγμενες . Γινεται ?
μαλο δυσκολο αλλα αν τα καταφερω , σε συνδηασμο με χαμηλομα , ρυθμιζομενα αμορτισερ και ημιαγωνιστηκα λαστιχα θα εχω ενα δυνατο συνολο για να μπορω να αρχιζω να πεζω και με το κινητηρα .Ξεκίνα με τα απλά, ημιαγωνιστικά τακάκια, πχ Ferodo DS2500, τρυπητούς ή χαρακτούς δίσκους (καλύτερα τρυπητούς σε χρήση δρόμου) και αν δεν σε ικανοποιεί το αποτέλεσμα προχώρα σε περαιτέρω βελτιώσεις, (δαγκάνες, μεγαλύτερους δίσκους, δίσκους πίσω κλπ)
-
Εγώ θά συμφωνήσω απόλυτα μέ τόν Αλέξανδρο.Πρώτα κοίτα τά λάστιχα.Αν φυσικά έχεις πρόβλημα μέ τή διάρκεια τών φρένων,τότε κοίτα νά τά αναβαθμίσεις.
Τά μεγαλύτερα φρένα,τετραπίστονα κ.λ.π.,ουσιαστικά αυτό βελτιώνουν.Τήν αντοχή στήν σκληρή χρήση.Δύναμη νά φρενάρεις,έχεις καί μέ τά μαμά φρένα!!! -
εδω που τα λεμε τα ταμπουρα δε ειναι και τοσο ασχημα , φυσικα τα δισκοφρενα εχουν αλλο αερα και πιστευω μεγαλυτερη αντοχη στη σκληρη χρηση .
τα ταμπουρα πως βελτιωνονται εκτος σωληνακια και υγρο ?
ο φιλος που μιλησε για το παλιο sporting εχει περισοτερες πληροφοριες ? -
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Δύναμη νά φρενάρεις,έχεις καί μέ τά μαμά φρένα!!!Πραγματικά αυτό είναι αλήθεια για όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμα και για Opel Agila όπως είχα την τύχη να διαπιστώσω πρόσφατα!
Συνεπώς, χωρίς αλλαγή στη διάμετρο (άρα νέα ζάντα) να μην περιμένω βελτίωση σημαντική στην αντοχή...Σε ένα αυτοκίνητο όμως με ικανοποιητικής δύναμης φρένα τί προσφέρουν τα αγωνιστικά τακάκια?
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Δύναμη νά φρενάρεις,έχεις καί μέ τά μαμά φρένα!!!
Πραγματικά αυτό είναι αλήθεια για όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμα και για Opel Agila όπως είχα την τύχη να διαπιστώσω πρόσφατα!
Συνεπώς, χωρίς αλλαγή στη διάμετρο (άρα νέα ζάντα) να μην περιμένω βελτίωση σημαντική στην αντοχή...Σε ένα αυτοκίνητο όμως με ικανοποιητικής δύναμης φρένα τί προσφέρουν τα αγωνιστικά τακάκια?
Τα αγωνιστικά τακάκια , υγρά με μεγαλύτερο σημείο βρασμού , δισκόπλακες τρυπητές/χαρακτές - με διαφορετικό κράμα και τα μεταλλικά σωληνάκια ... προσφέρουν μεγαλύτερη αντοχή στη θερμοκρασία.
-
Ο χρήστης photis έγραψε:
εγω πιστευω οτι τα δισκοφρενα πισω θα κανουν μεγαλη διαφορα , φυσικα σκοπευω να αλλαξω και το υγρο ,τα μαρκουτσια και φυσικα τακακια , σκευτομαι για δισκοπλακες αν γινεται να φερω τις μπροστα πισω και μπροστα να βαλω μεγαλυτερες τρυπητες η χαραγμενες . Γινεται ?
μαλο δυσκολο αλλα αν τα καταφερω , σε συνδηασμο με χαμηλομα , ρυθμιζομενα αμορτισερ και ημιαγωνιστηκα λαστιχα θα εχω ενα δυνατο συνολο για να μπορω να αρχιζω να πεζω και με το κινητηρα .Συγγνώμη που θα ακουστώ λιγάκι σπαστικός, αλλα γιατί όλα αυτά σε ένα punto sporting 1.4lt?
Από την στιγμή που σκέφτεσαι τέτοιας έκτασης μετατροπές (αυτών του κινητήρα συμπεριλαμβανομένων) δεν είναι προτιμότερο να κρατήσεις τα (κάμποσα) χρήματα που σκέφτεσαι να ξοδέψεις, να δώσεις μερικά παραπάνω και να αγοράσεις κάποιο άλλο αυτοκίνητο (καινούργιο ή μεταχειρισμένο) που να ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες σου?
Τα γράφω αυτά γιατί έχω πάθει και ξέρω (όχι με punto) ... Καλύτερα να αρχίσει κανείς την πρέζα παρά τις EKTETAMENEΣ - ΠΑΙΖΩ ΚΑΙ ΜΑΘΑΙΝΩ μοντίφες σε αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν για άλλο λόγο και όχι για να βάζουν φωτιά στην άσφαλτο ... πιό φθηνά θα του έρθει :-)))) Άσε που στο 99% των περιπτώσεων τα αποτελέσματα που θα έχεις θα είναι αναλογικά ελάχιστα σε σχέση με τα χρήματα που θα έχεις ξοδέψει ...
Υ.Γ. Με τα λεφτά που σκοπεύεις να δώσεις και πουλώντας το δικό σου, σχεδόν αγοράζεις μεταχειρισμένο HGT ...
-
Ο χρήστης photis έγραψε:
εδω που τα λεμε τα ταμπουρα δε ειναι και τοσο ασχημα , φυσικα τα δισκοφρενα εχουν αλλο αερα και πιστευω μεγαλυτερη αντοχη στη σκληρη χρηση .
τα ταμπουρα πως βελτιωνονται εκτος σωληνακια και υγρο ?
ο φιλος που μιλησε για το παλιο sporting εχει περισοτερες πληροφοριες ?Να 'μαι!Αυτά που είπα για το παλιό sporting τα είχα διαβάσει σε περιοδικό και αν θυμάμαι καλά το κόστος πρέπει να έβγαινε γύρω στα 600 ευρώ.Δυστυχώς δεν μπορώ να το επιβεβαιώσω γιατί αυτή τη στιγμή το εν λόγω περιοδικό βρίσκεται μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά μου...
Πάντως μου είχε κάνει εντύπωση ότι σε ένα από τα project του περιοδικού drive,στη βελτίωση που έκανε το περιοδικό σ' ένα clio,βάλαν μπροστά κάτι φοβερά φρένα της Tarox αξίας 3.000 και αφήσαν πίσω τα ταμπούρα!Και απ' ότι λέγαν το αυτοκίνητο φρέναρε μια χαρά...
Παραπάνω δυστυχώς δεν ξέρω.Πάντως τα μαμά φρένα του Punto μια χαρά μου φαίνονται από πλευράς δύναμης-για αντοχή δεν τα έχω δοκιμάσει ποτέ ιδιαίτερα.
Το πρόβλημα είναι οι αναρτήσεις.Σε δυνατό φρενάρισμα το αυτοκίνητο βουτάει αρκετά μπροστά και δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί το φρενάρισμά του. Οπότε,κατά τη γνώμη μου,αφού θα αναβαθμίσεις έτσι κι αλλιώς τις αναρτήσεις,ξεκίνα από κει.Έχεις τίποτα συγκεκριμένο υπ' όψιν;Η Abarth πότε θα βγάλει πακέτο για το punto f/l;;;
Επίσης τι θα κάνεις με τα λάστιχα;Τα μαμίσια dunlop μου φαίνεται ότι έχουν μαλακά πλαϊνά,ενώ από πρόσφυση ίσως να πάσχουν κάπως...
Κράτα μας ενήμερους,με ενδιαφέρει.
-
το δικο μου δε εχει dunlop αλλα p6000 της pirelli , σκευτομαι για pzero
15 195*50 αλλα ακομα να ψαξω το θεμα .
αναρτησεις μαλο με ρυθμιζομενα αμορτισερ και χαμηλομα .
θελω να το βελτιωσω οχι τοσο για να πηγενει λιγο πιο γρηγορα αλλα γιατι μου αρεσει η ολη διαδικασια ,
βελτιωση στο συστημα πεδησης