Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Αν ειχα μπλοκε και την ωρα που παρουσιαζοταν η υποστροφη εγω αντι να αφησω γκαζι και να τοποθετησω το αμαξι παταγα παραπανω γκαζι μπας και βρει προσφυση και αυτο δεν εβρισκε...

Ως συνήθως όμως,δέν ισχύει τό 'μπάς'!!!
Τό αυτοκίνητο θά βρεί πρόσφυση,εκτός καί άν τήν χάσεις σπινιάροντας καί μέ τούς δύο τροχούς.Αυτό γιά νά γίνει,είτε θά βρίσκεσαι πάνω σέ πάγο,ή θά έχεις πάνω από διακόσια άλογα στόν μπροστινό άξονα,άν κινείσαι στήν άσφαλτο.

Ok τοτε.
Αν ειναι ετσι δε χρειαζεται και το καλυτερο δυνατο δρομο για να κατεβασει τη δυναμη του κατω.
Πχ αρκετοι δρομοι στην Αθηνα ειναι σαν καφθεπτης. Εκει τι γινεται πατας και αλλο το γκαζι για να βρει προσφυση ή αφηνεις για να μη βγαλει μουτρα;

Ο χρήστης rallye32v έγραψε:
Αν ειναι ετσι δε χρειαζεται και το καλυτερο δυνατο δρομο για να κατεβασει τη δυναμη του κατω.
Πχ αρκετοι δρομοι στην Αθηνα ειναι σαν καφθεπτης. Εκει τι γινεται πατας και αλλο το γκαζι για να βρει προσφυση ή αφηνεις για να μη βγαλει μουτρα;

Μάλλον το πρώτο αν όντως ισχύουν αυτά:

Αυτα που εχει γραφει ο HUNTER τα εχω ζησει και εγω, απλα συνεχιζεις να πατας το γκαζι και στριβεις το τιμονι εκει που θελεις να πας!Τοσο απλο ειναι!Ακομα και σε μειωμενη προσφυση, οπως χιονια και παγους!

Εφ'όσον δεν υπάρχει ούτε στην Ελλάδα δρόμος με χαμηλότερο συντελεστή τριβής από τον πάγο.

αν αφησεις το γκαζι τοτε θα γυρισει το πισω μερος μπροστα και ειναι χειρωτερα!
Σπυρος

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Αυτα που εχει γραφει ο HUNTER τα εχω ζησει και εγω, απλα συνεχιζεις να πατας το γκαζι και στριβεις το τιμονι εκει που θελεις να πας!Τοσο απλο ειναι!Ακομα και σε μειωμενη προσφυση, οπως χιονια και παγους!
Σπυρος

Δεν αμφισβητω αυτα που λεει ο HUNTER απλα το ενστικτο λεει αλλα.
Θελει αρκετη προσπαθεια την ωρα που γλυστραει το αμαξι εσυ αντι να αφηνεις γκαζι να πατας και αλλο.

Ε,καλά!!!Τό ένστικτο λέει πολλά πού δέν είναι σωστά κατά τήν οδήγηση.Οπως,άς πούμε,τό νά πατάς φρένο πάνω στήν στροφή!!!Αν δέν έχεις ABS τό αποτέλεσμα είναι καταστροφικό.
Αλήθεια,πόσα άλογα έχει τό ραλάκι σου;

HUNTER συμφωνω μαζι σου για το ενστικτο, αλλα μην ξεχνας οτι ο ανθρωπος προσαρμοζεται.
Ετσι ξερω πως παντα οταν αφησω το γκαζι ή ισως το γλυστρησω με τιμονια το αμαξι θα υπερστρεψει.
Ομως εσυ δεν ξερεις αν **καθε φορα **που θα πατησεις το γκαζι για να σου βαλει τη μουρη μεσα το μπλοκε αυτο θα γινει ή αν θα συνεχισεις ευθεια.
Δηλαδη μαθαινεις απο πριν αναλογα με το δρομο αν εχει προσφυση για να σε τραβηξει ή αν θα συνεχισει να υποστρεφει;

Το rallye μου ειναι ενα ταπεινο 16v το οποιο παραμενει μαμα, αν και συνεχεια δοκιμαζει καινουργια πραγματα.
Μοτερικα θα παραμεινει μαμα και συντομα ευελπιστω να αποκτησει μονιμα μια καλη αναρτηση.

Ρε συ Αντρέα,τώρα μου'ρθε!!

Σκέψου να είχες το μπλοκέ πέρσι στην Λίμνη!!Ε ρε γλέντιαααα!!!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Ρε συ Αντρέα,τώρα μου'ρθε!!

Σκέψου να είχες το μπλοκέ πέρσι στην Λίμνη!!Ε ρε γλέντιαααα!!!

Ναί Κάπταιν!!!
Γλέντια!!!

Γιατι ρε φίλε?Θα ψηλώναμε επιτόπου το αυτοκίνητο και θα λύσσαγες!!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Γιατι ρε φίλε?Θα ψηλώναμε επιτόπου το αυτοκίνητο και θα λύσσαγες!!

Η Scuderia...4TF σέ δράση έ;
Πάντως ήταν αξέχαστη εκείνη η χωμάτινη καί 'ότι πρέπει γιά παιχνίδια'...'φλαταδούρα'!!!Τόσο αργά είχα νά πάω από τή μέρα πού έμαθα νά...μπουσουλάω!!!

Με τον Βασίλη στην σύνθεση...σιγουρα Scuderia!!

Μπααα....και μπουσουλώντας πιο γρήγορα πήγαινες!!!

Διάβασα σε ένα άλλο φόρουμ το εξής:

Με νεκρό και τις 2 ρόδες στον αέρα θα έπρεπε όταν γυρνάς την μία να μην γυρνάει η άλλη αν έχει ελέυθερο διαφορικό **ή **να γυρνάει αν έχει περιορισμένης ολίσθησης.

Ακόμα και με εντελώς ελεύθερο υπάρχει το ενδεχόμενο να γυρνάει και ο άλλος τροχός λόγω τριβών αλλα θα περιστρέφεται πολύ αργά γιατι η ροπή που περνάει απο τις τριβές είναι μικρή.

Είναι σωστό αυτό??

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Στό quaife γυρνάνε καί οι δύο μέ τήν ίδια ταχύτητα.Σέ διαφορετικό μπλοκέ,δέν γνωρίζω.

Ας μου εξηγήσει τότε κάποιος γιατί στο Golf μου με σηκωμένους τους μπροστινούς τροχούς και με νεκρό στο κιβώτιο, όταν γύριζα τον ένα τροχό γύριζε και ο άλλος με την ίδια ταχύτητα???
Μπλοκέ πάντως δεν (πρέπει να) έχω...

Τι Golf;;; Με αναμένο κινητήρα;

Ρωτάω, γιατί σε κάποια μοντέλα υπήρχε το EDL (Electronic Dif. Lock - με άλλα λόγια, ένα απλό traction control). Νομίζω ότι υπάρχει από το 1,8Τ και πάνω, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Μήπως είναι αυτό;;;

Ο χρήστης meco έγραψε:

Στό quaife γυρνάνε καί οι δύο μέ τήν ίδια ταχύτητα.Σέ διαφορετικό μπλοκέ,δέν γνωρίζω.

Ας μου εξηγήσει τότε κάποιος γιατί στο Golf μου με σηκωμένους τους μπροστινούς τροχούς και με νεκρό στο κιβώτιο, όταν γύριζα τον ένα τροχό γύριζε και ο άλλος με την ίδια ταχύτητα???
Μπλοκέ πάντως δεν (πρέπει να) έχω...

Αυτό που διάβασες στο άλλο φόρουμ είναι θεωρητικό.
Στη πράξη , σωστά σου γυρνάνε και οι δύο ρόδες , αφού η δύναμη που χρειάζεται για να υπερνικηθεί η τριβή των γραναζιών του διαφορικού είναι σαφώς μεγαλύτερη από τη δύναμη που χρειάζεται για να υπερνικηθεί η τριβή των ρουλεμάν του τροχού.
Αν την ώρα που τους γυρνούσες προσπαθούσες να κρατήσεις τον έναν , θα μπορούσες να τον σταματήσεις (με κάποια μικρή δύναμη) , ενώ αν είχε μπλοκέ αυτό δεν γίνεται.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:

Αυτό που διάβασες στο άλλο φόρουμ είναι θεωρητικό.
Στη πράξη , σωστά σου γυρνάνε και οι δύο ρόδες , αφού η δύναμη που χρειάζεται για να υπερνικηθεί η τριβή των γραναζιών του διαφορικού είναι σαφώς μεγαλύτερη από τη δύναμη που χρειάζεται για να υπερνικηθεί η τριβή των ρουλεμάν του τροχού.
Αν την ώρα που τους γυρνούσες προσπαθούσες να κρατήσεις τον έναν , θα μπορούσες να τον σταματήσεις (με κάποια μικρή δύναμη) , ενώ αν είχε μπλοκέ αυτό δεν γίνεται.

Ευχαριστώ, μάλλον αυτό πρέπει να συμβαίνει...

Επειδη δεν καταλαβαίνω όλα αυτα που γραφονται εδω μήπωσ μπορεί κάποιοσ να μου εξηγήσει τι είναι το μπλοκέ και σε ποιέσ περιπτώσεισ χρησιμοποιείται???

Ρίξε μια ματιά εδώ ... θα σου λυθούν οι απορίες.

http://www.houseofthud.com/differentials.htm

http://auto.howstuffworks.com/under-the ... hannel.htm