-
Με αφορμή μια συζήτηση που ξεκίνησε στο S3 θρεντ για τις επικαθήσεις στις βαλβίδες εισαγωγής του tfsi, σκέφτηκα να μαζέψουμε εδώ ότι πληροφορίες και εμπειρίες υπάρχουν. Η πρόληψη είναι η καλύτερη θεραπεία που έλεγε και ο Ιπποκράτης πριν χρόνια.
Επιγραμματικά να αναφερθώ στο πρόβλημα. H νέα τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού έχει κάποια (πολλά μάλλον) θετικά αλλά έχει και κάποια κουσουράκια. Ένα απο αυτά είναι ότι το καύσιμο εκχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης από τα μπεκ υψηλής πίεσης και από τις βαλβίδες εισαγωγής διέρχεται μόνο ο απαραίτητος αέρας. Αν ήταν μόνο αυτό δεν θα υπήρχε κάποιο πρόβλημα.
Ανάλυση καλή και σχετικά απλή για τον άμεσο ψεκασμό μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ
Mια ανάλυση για τον tfsi μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ.
Το πρόβλημα δημιουργείται όταν για λόγους εκπομπών καυσαερίων ο κατασκευαστής γυρνάει τις αναθυμιάσεις που περιλαμβάνουν και λάδι ξανά μέσα στον κινητήρα. Και ο μόνος δρόμος να γίνει αυτό είναι μέσω των βαλβίδων εισαγωγής. Το πρόβλημα που δημιουργείται εδώ είναι ότι σε κάποιες θερμοκρασίες το λάδι που επιστρέφει στο θάλαμο καύσης καρβουνιάζει και επικάθετε πάνω στις βαλβίδες εισαγωγής.
Από ένα AUDI RS4 οι 'βρώμικες' βαλβίδες :
και οι καθαρισμένες :
Διαβάστε όλη τη συζήτηση ΕΔΩ
Ομοίως από ένα Golf GTI MKV :
και καθαρισμένη :
Διαβάστε τη συζήτηση και ένα μίνι οδηγό πως να κάνετε ένα καθαρισμό μόνοι σας ΕΔΩ
Από όσα έχω διαβάσει και έχω σκεφτεί (διορθώστε με όπου κρίνετε ότι βλακειάζω ) :
-
δεν είναι πρόβλημα σχεδιασμού αλλά εγγενές πρόβλημα αυτής της τεχνολογίας. Το ίδιο πρόβλημα με το vag αντιμετωπίσουν BMW, Porsche, Μιτσου κλπ και όλοι ψάχνουν τη λύση. Δεν θυμάμαι ποιος κατασκευαστής ρίχνει και λίγο καύσιμο πάνω στις βαλβίδες εισαγωγής για το απαραίτητο 'πλύσιμο'. Κάπου άλλου διάβασα ότι το group vag, έχει επιστρώσει τις βαλβίδες και χρειάζονται 'ξέπλυμα' με ένα συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης (θα πω παρακάτω). Ίσως να παίζονται και παιχνίδια ευρεσιτεχνιών για αυτό και να είναι τόσο 'μυστικά' τα πράγματα.
-
το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ('απώλεια ανάφλεξης' το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.
-
Ριζική λύση ΔΕΝ υπάρχει καθώς τα παλιότερα καθαριστικά επικαθήσεων λόγω του ψεκασμού του καυσίμου απευθείας στο θάλαμο ΔΕΝ περνούν από τις βαλβίδες εισαγωγής για να τις καθαρίσουν. Η μόνη λύση είναι ο χειροκίνητος καθαρισμός βγάζοντας την εισαγωγή. Από ότι είδα είναι μια αρκετά επίπονη διαδιακασία χωρίς να είναι και κάτι τραγικό. Όταν θα πλησιάζει η λήξη της εγγύησης μάλλον θα την πραγματοποιήσω. To vag σε όσες συζητήσεις έχω δει ΔΕΝ παραδέχεται κάποιο πρόβλημα και απλά το αναφέρει ως 'φυσιολογικό'. Αυτό που έχω διαβάσει ως off the record συμβουλή αντιπροσώπου είναι η οδήγηση σε στροφές πάνω από 4.000 για 20 περίπου λεπτά. Θεωρητικά αυξάνεται η θερμοκρασία των βαλβίδων και 'αποδιώχνει' τα κατάλοιπα. Αυτό φυσικά δεν πρόκειται να διώξει το ως άνω χάλι με τη μία αλλά ως μια περιστασιακή προσέγγιση από τα 10.000 χλμ και άνω ίσως να προσφέρει κάτι. Επίσης έχω διαβάσει ότι επιδεινώνει αρκετά το θέμα και οι μικρές αστικές μετακινήσεις. Χωρίς δηλαδή να θερμανθεί πλήρως το μοτέρ (περίπου 20 λεπτά οδήγησης δηλαδή). Φυσικά, αν είναι να πας στη δουλειά σου που απέχει 18 λεπτά οδήγησης ΔΕΝ θα πας ?!?! Νομίζω ότι τώρα πια το vag φροντίζει ΚΑΙ για τη σιλουέτα μας και για το περιβάλλον. Θα πάμε Ή με τα πόδια Ή με κανά σκουτεράκι !
-
αυτό που σκέφτομαι επίσης είναι ότι το θέμα αυτό επιδεινώνεται αρκετά πέρα από τις αστικές μετακινήσεις ΚΑΙ από το όποιο τιουνάρισμα καθώς αυξάνει αρκετά τις θερμοκρασίες που αναπτύσονται στο εσωτερικό λόγω των υψηλότερων πιέσεων. Μπορεί σε μη αστικό περιβάλλον οι υψηλές θερμοκρασίες να είναι +, ίσως όμως σε αστικό περιβάλλον οι υψηλότερες θερμοκρασίες απλά να χειροτερεύουν την κατάσταση. Απλή υπόθεση είναι αυτό.
-
επίσης νομίζω ότι θα παίζει σημαντικό ρόλο οι αλλαγές λαδιού με το σωστό λάδι και η ποιοτική βενζίνη καθώς οι όποιες βρωμιές της ίσως με την 'ανακύκλωση' να γυρνάνε πάνω στις βαλβίδες (άντε βρες ποιοτική βενζίνη στην Ελλάδα αλλά τεσπα )
Στο μόνο που διαφωνώ με το φίλο jdl που έθιξε αρχικά το θέμα στο s3, είναι ότι το συγκεκριμένο θέμα οδηγεί σε καταστροφή τον κινητήρα. Νομίζω ότι πριν φτάσουμε στην καταστροφή θα υπάρξουν σίγουρα αρκετές 'προειδοποιήσεις'. Σίγουρα είναι 'σπαστικό' να πρέπει να καθαρίζεις τις βαλβίδες και η αντιπροσωπεία να μην το αναγνωρίζει ( ) αλλά νομίζω ότι αν ήταν μόνο αυτό το πρόβλημα σε όλο το βίο του κινητήρα θα ήμουν χαρούμενος πολύ!
Αυτό που θα ήθελα να δω είναι τι επικαθήσεις υπάρχουν και σε 'κλασικούς' κινητήρες στις βαλβίδες εισαγωγής. Δεν νομίζω ότι εκεί θα είναι πεντακαθαρίδης η όλη εικόνα και εκεί !
Ότι εμπειρίες, γνώσεις, πληροφορίες έχετε παρακαλώ παραθέστε τες !
-
-
Με αφορμή μια συζήτηση που ξεκίνησε στο S3 θρεντ για τις επικαθήσεις στις βαλβίδες εισαγωγής του tfsi, σκέφτηκα να μαζέψουμε εδώ ότι πληροφορίες και εμπειρίες υπάρχουν. Η πρόληψη είναι η καλύτερη θεραπεία που έλεγε και ο Ιπποκράτης πριν χρόνια.
Επιγραμματικά να αναφερθώ στο πρόβλημα. H νέα τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού έχει κάποια (πολλά μάλλον) θετικά αλλά έχει και κάποια κουσουράκια. Ένα απο αυτά είναι ότι το καύσιμο εκχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης από τα μπεκ υψηλής πίεσης και από τις βαλβίδες εισαγωγής διέρχεται μόνο ο απαραίτητος αέρας. Αν ήταν μόνο αυτό δεν θα υπήρχε κάποιο πρόβλημα.
Ανάλυση καλή και σχετικά απλή για τον άμεσο ψεκασμό μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ
Mια ανάλυση για τον tfsi μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ.
Το πρόβλημα δημιουργείται όταν για λόγους εκπομπών καυσαερίων ο κατασκευαστής γυρνάει τις αναθυμιάσεις που περιλαμβάνουν και λάδι ξανά μέσα στον κινητήρα. Και ο μόνος δρόμος να γίνει αυτό είναι μέσω των βαλβίδων εισαγωγής. Το πρόβλημα που δημιουργείται εδώ είναι ότι σε κάποιες θερμοκρασίες το λάδι που επιστρέφει στο θάλαμο καύσης καρβουνιάζει και επικάθετε πάνω στις βαλβίδες εισαγωγής.
Από ένα AUDI RS4 οι 'βρώμικες' βαλβίδες :
και οι καθαρισμένες :
Διαβάστε όλη τη συζήτηση ΕΔΩ
Ομοίως από ένα Golf GTI MKV :
και καθαρισμένη :
Διαβάστε τη συζήτηση και ένα μίνι οδηγό πως να κάνετε ένα καθαρισμό μόνοι σας ΕΔΩ
Από όσα έχω διαβάσει και έχω σκεφτεί (διορθώστε με όπου κρίνετε ότι βλακειάζω ) :
-
δεν είναι πρόβλημα σχεδιασμού αλλά εγγενές πρόβλημα αυτής της τεχνολογίας. Το ίδιο πρόβλημα με το vag αντιμετωπίσουν BMW, Porsche, Μιτσου κλπ και όλοι ψάχνουν τη λύση. Δεν θυμάμαι ποιος κατασκευαστής ρίχνει και λίγο καύσιμο πάνω στις βαλβίδες εισαγωγής για το απαραίτητο 'πλύσιμο'. Κάπου άλλου διάβασα ότι το group vag, έχει επιστρώσει τις βαλβίδες και χρειάζονται 'ξέπλυμα' με ένα συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης (θα πω παρακάτω). Ίσως να παίζονται και παιχνίδια ευρεσιτεχνιών για αυτό και να είναι τόσο 'μυστικά' τα πράγματα.
-
το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ('απώλεια ανάφλεξης' το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.
-
Ριζική λύση ΔΕΝ υπάρχει καθώς τα παλιότερα καθαριστικά επικαθήσεων λόγω του ψεκασμού του καυσίμου απευθείας στο θάλαμο ΔΕΝ περνούν από τις βαλβίδες εισαγωγής για να τις καθαρίσουν. Η μόνη λύση είναι ο χειροκίνητος καθαρισμός βγάζοντας την εισαγωγή. Από ότι είδα είναι μια αρκετά επίπονη διαδιακασία χωρίς να είναι και κάτι τραγικό. Όταν θα πλησιάζει η λήξη της εγγύησης μάλλον θα την πραγματοποιήσω. To vag σε όσες συζητήσεις έχω δει ΔΕΝ παραδέχεται κάποιο πρόβλημα και απλά το αναφέρει ως 'φυσιολογικό'. Αυτό που έχω διαβάσει ως off the record συμβουλή αντιπροσώπου είναι η οδήγηση σε στροφές πάνω από 4.000 για 20 περίπου λεπτά. Θεωρητικά αυξάνεται η θερμοκρασία των βαλβίδων και 'αποδιώχνει' τα κατάλοιπα. Αυτό φυσικά δεν πρόκειται να διώξει το ως άνω χάλι με τη μία αλλά ως μια περιστασιακή προσέγγιση από τα 10.000 χλμ και άνω ίσως να προσφέρει κάτι. Επίσης έχω διαβάσει ότι επιδεινώνει αρκετά το θέμα και οι μικρές αστικές μετακινήσεις. Χωρίς δηλαδή να θερμανθεί πλήρως το μοτέρ (περίπου 20 λεπτά οδήγησης δηλαδή). Φυσικά, αν είναι να πας στη δουλειά σου που απέχει 18 λεπτά οδήγησης ΔΕΝ θα πας ?!?! Νομίζω ότι τώρα πια το vag φροντίζει ΚΑΙ για τη σιλουέτα μας και για το περιβάλλον. Θα πάμε Ή με τα πόδια Ή με κανά σκουτεράκι !
-
αυτό που σκέφτομαι επίσης είναι ότι το θέμα αυτό επιδεινώνεται αρκετά πέρα από τις αστικές μετακινήσεις ΚΑΙ από το όποιο τιουνάρισμα καθώς αυξάνει αρκετά τις θερμοκρασίες που αναπτύσονται στο εσωτερικό λόγω των υψηλότερων πιέσεων. Μπορεί σε μη αστικό περιβάλλον οι υψηλές θερμοκρασίες να είναι +, ίσως όμως σε αστικό περιβάλλον οι υψηλότερες θερμοκρασίες απλά να χειροτερεύουν την κατάσταση. Απλή υπόθεση είναι αυτό.
-
επίσης νομίζω ότι θα παίζει σημαντικό ρόλο οι αλλαγές λαδιού με το σωστό λάδι και η ποιοτική βενζίνη καθώς οι όποιες βρωμιές της ίσως με την 'ανακύκλωση' να γυρνάνε πάνω στις βαλβίδες (άντε βρες ποιοτική βενζίνη στην Ελλάδα αλλά τεσπα )
Στο μόνο που διαφωνώ με το φίλο jdl που έθιξε αρχικά το θέμα στο s3, είναι ότι το συγκεκριμένο θέμα οδηγεί σε καταστροφή τον κινητήρα. Νομίζω ότι πριν φτάσουμε στην καταστροφή θα υπάρξουν σίγουρα αρκετές 'προειδοποιήσεις'. Σίγουρα είναι 'σπαστικό' να πρέπει να καθαρίζεις τις βαλβίδες και η αντιπροσωπεία να μην το αναγνωρίζει ( ) αλλά νομίζω ότι αν ήταν μόνο αυτό το πρόβλημα σε όλο το βίο του κινητήρα θα ήμουν χαρούμενος πολύ!
Αυτό που θα ήθελα να δω είναι τι επικαθήσεις υπάρχουν και σε 'κλασικούς' κινητήρες στις βαλβίδες εισαγωγής. Δεν νομίζω ότι εκεί θα είναι πεντακαθαρίδης η όλη εικόνα και εκεί !
Ότι εμπειρίες, γνώσεις, πληροφορίες έχετε παρακαλώ παραθέστε τες !
-
-
Με αφορμή μια συζήτηση που ξεκίνησε στο S3 θρεντ για τις επικαθήσεις στις βαλβίδες εισαγωγής του tfsi, σκέφτηκα να μαζέψουμε εδώ ότι πληροφορίες και εμπειρίες υπάρχουν. Η πρόληψη είναι η καλύτερη θεραπεία που έλεγε και ο Ιπποκράτης πριν χρόνια.
Επιγραμματικά να αναφερθώ στο πρόβλημα. H νέα τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού έχει κάποια (πολλά μάλλον) θετικά αλλά έχει και κάποια κουσουράκια. Ένα απο αυτά είναι ότι το καύσιμο εκχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης από τα μπεκ υψηλής πίεσης και από τις βαλβίδες εισαγωγής διέρχεται μόνο ο απαραίτητος αέρας. Αν ήταν μόνο αυτό δεν θα υπήρχε κάποιο πρόβλημα.
Ανάλυση καλή και σχετικά απλή για τον άμεσο ψεκασμό μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ
Mια ανάλυση για τον tfsi μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ.
Το πρόβλημα δημιουργείται όταν για λόγους εκπομπών καυσαερίων ο κατασκευαστής γυρνάει τις αναθυμιάσεις που περιλαμβάνουν και λάδι ξανά μέσα στον κινητήρα. Και ο μόνος δρόμος να γίνει αυτό είναι μέσω των βαλβίδων εισαγωγής. Το πρόβλημα που δημιουργείται εδώ είναι ότι σε κάποιες θερμοκρασίες το λάδι που επιστρέφει στο θάλαμο καύσης καρβουνιάζει και επικάθετε πάνω στις βαλβίδες εισαγωγής.
Από ένα AUDI RS4 οι 'βρώμικες' βαλβίδες :
και οι καθαρισμένες :
Διαβάστε όλη τη συζήτηση ΕΔΩ
Ομοίως από ένα Golf GTI MKV :
και καθαρισμένη :
Διαβάστε τη συζήτηση και ένα μίνι οδηγό πως να κάνετε ένα καθαρισμό μόνοι σας ΕΔΩ
Από όσα έχω διαβάσει και έχω σκεφτεί (διορθώστε με όπου κρίνετε ότι βλακειάζω ) :
-
δεν είναι πρόβλημα σχεδιασμού αλλά εγγενές πρόβλημα αυτής της τεχνολογίας. Το ίδιο πρόβλημα με το vag αντιμετωπίσουν BMW, Porsche, Μιτσου κλπ και όλοι ψάχνουν τη λύση. Δεν θυμάμαι ποιος κατασκευαστής ρίχνει και λίγο καύσιμο πάνω στις βαλβίδες εισαγωγής για το απαραίτητο 'πλύσιμο'. Κάπου άλλου διάβασα ότι το group vag, έχει επιστρώσει τις βαλβίδες και χρειάζονται 'ξέπλυμα' με ένα συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης (θα πω παρακάτω). Ίσως να παίζονται και παιχνίδια ευρεσιτεχνιών για αυτό και να είναι τόσο 'μυστικά' τα πράγματα.
-
το πρόβλημα αρχίζεις και το αναγνωρίζεις όταν δυσκολεύεται να πάρει μπρος στο κρύο, όταν έχεις misfires ('απώλεια ανάφλεξης' το λέμε αυτό στα ελληνικά ) και ενδεχομένως κάποια μικρή πτώση απόδοσης στις υψηλομεσαίες στροφές.
-
Ριζική λύση ΔΕΝ υπάρχει καθώς τα παλιότερα καθαριστικά επικαθήσεων λόγω του ψεκασμού του καυσίμου απευθείας στο θάλαμο ΔΕΝ περνούν από τις βαλβίδες εισαγωγής για να τις καθαρίσουν. Η μόνη λύση είναι ο χειροκίνητος καθαρισμός βγάζοντας την εισαγωγή. Από ότι είδα είναι μια αρκετά επίπονη διαδιακασία χωρίς να είναι και κάτι τραγικό. Όταν θα πλησιάζει η λήξη της εγγύησης μάλλον θα την πραγματοποιήσω. To vag σε όσες συζητήσεις έχω δει ΔΕΝ παραδέχεται κάποιο πρόβλημα και απλά το αναφέρει ως 'φυσιολογικό'. Αυτό που έχω διαβάσει ως off the record συμβουλή αντιπροσώπου είναι η οδήγηση σε στροφές πάνω από 4.000 για 20 περίπου λεπτά. Θεωρητικά αυξάνεται η θερμοκρασία των βαλβίδων και 'αποδιώχνει' τα κατάλοιπα. Αυτό φυσικά δεν πρόκειται να διώξει το ως άνω χάλι με τη μία αλλά ως μια περιστασιακή προσέγγιση από τα 10.000 χλμ και άνω ίσως να προσφέρει κάτι. Επίσης έχω διαβάσει ότι επιδεινώνει αρκετά το θέμα και οι μικρές αστικές μετακινήσεις. Χωρίς δηλαδή να θερμανθεί πλήρως το μοτέρ (περίπου 20 λεπτά οδήγησης δηλαδή). Φυσικά, αν είναι να πας στη δουλειά σου που απέχει 18 λεπτά οδήγησης ΔΕΝ θα πας ?!?! Νομίζω ότι τώρα πια το vag φροντίζει ΚΑΙ για τη σιλουέτα μας και για το περιβάλλον. Θα πάμε Ή με τα πόδια Ή με κανά σκουτεράκι !
-
αυτό που σκέφτομαι επίσης είναι ότι το θέμα αυτό επιδεινώνεται αρκετά πέρα από τις αστικές μετακινήσεις ΚΑΙ από το όποιο τιουνάρισμα καθώς αυξάνει αρκετά τις θερμοκρασίες που αναπτύσονται στο εσωτερικό λόγω των υψηλότερων πιέσεων. Μπορεί σε μη αστικό περιβάλλον οι υψηλές θερμοκρασίες να είναι +, ίσως όμως σε αστικό περιβάλλον οι υψηλότερες θερμοκρασίες απλά να χειροτερεύουν την κατάσταση. Απλή υπόθεση είναι αυτό.
-
επίσης νομίζω ότι θα παίζει σημαντικό ρόλο οι αλλαγές λαδιού με το σωστό λάδι και η ποιοτική βενζίνη καθώς οι όποιες βρωμιές της ίσως με την 'ανακύκλωση' να γυρνάνε πάνω στις βαλβίδες (άντε βρες ποιοτική βενζίνη στην Ελλάδα αλλά τεσπα )
Στο μόνο που διαφωνώ με το φίλο jdl που έθιξε αρχικά το θέμα στο s3, είναι ότι το συγκεκριμένο θέμα οδηγεί σε καταστροφή τον κινητήρα. Νομίζω ότι πριν φτάσουμε στην καταστροφή θα υπάρξουν σίγουρα αρκετές 'προειδοποιήσεις'. Σίγουρα είναι 'σπαστικό' να πρέπει να καθαρίζεις τις βαλβίδες και η αντιπροσωπεία να μην το αναγνωρίζει ( ) αλλά νομίζω ότι αν ήταν μόνο αυτό το πρόβλημα σε όλο το βίο του κινητήρα θα ήμουν χαρούμενος πολύ!
Αυτό που θα ήθελα να δω είναι τι επικαθήσεις υπάρχουν και σε 'κλασικούς' κινητήρες στις βαλβίδες εισαγωγής. Δεν νομίζω ότι εκεί θα είναι πεντακαθαρίδης η όλη εικόνα και εκεί !
Ότι εμπειρίες, γνώσεις, πληροφορίες έχετε παρακαλώ παραθέστε τες !
-
-
Ξέχασα να αναφέρω αλλά νομίζω ότι είναι προφανές ότι το ίδιο φαινόμενο παρατηρείται και σε ατμοσφαιρικό και σε τουρμπο. Αυτό που δεν ξέρω είναι πόσο επηρεάζει το φαινόμενο οι ελαφρώς μεγαλύτερες θερμοκρασίες στον αέρα εισαγωγής σε ένα τουρμπο.
-
αποσο γνωριζω οταν ενα μοτερ το πηγαινουμε στην πολη σταματα ξεκινα ,μαζευει καπνα στις βαλβιδες,ρεταρει και πεφτει η αποδοση του.
ξερεις κανεις αν στα τουρμποκινητηρες συμβαινει αυτο και αν ναι ,περισσοτερο η λιγοτερο σε σχεση με τα ατμοσφαιρικα;
ρωταω γιατι οδηγω μονο στην πολη με 1500-3000στρ και βλεπω το μοτερ δεν τραβαει τωρα τελευταια,δεν ακουγεται σωστα η μηχανη.εκανα εδω την ερωτηση για να μην ανοιγω θεμα.
-
Οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν προβλήματα διαφορετικά από τους κινητήρες έμμεσου ψεκασμού.
Οι Ιαπωνικοί κινητήρες άμμεσου ψεκασμού έργησαν 10 χρόνια να έρθουν στην Ευρώπη λόγω της υψηλές περιεκτικότητας σε θείο που είχαν οι Ευρωπαϊκές βενζίνες, ευτό είναι το ένα πρόβλημα.Το άλλο είναι ο τρόπος λειτουργίας τους που είναι τελείως διαφορετικός όπως αναφέρεις πιο πάνω, και δεν έχει σχέση με την καύση αυτή καθ΄αυτή αλλά με τον αέρα που περνάει από την εισαγωγή προς τις βαλβίδες ο οποίος δεν περιέχει κάυσιμο ώστε να ξεπλύνει τις βαλβίδες και την εισαγωγή, απεναντίας εμπλουτίζεται με τα κατάλοιπα της, αλλά κυρίως με τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου που είναι νέφος λαδιού που επιστρέφουν στην εισαγωγή προς καύση μέσω της βαλβίδας EGR.
Το φαινόμενο αυτό θα είναι συνεχώς αυξανόμενο, εννοώ η παρουσία του λαδιού στην εισαγωγή όσο παλιώνει η κινητήρας , τότε θα έχουμε περισσότερο λάδι και προϊόντα καύσης στην εισαγωγή και περισσότερη βρώμα.
Η λύση δεν νομίζω ότι είναι μακρυά, ίσως να τοποθετήσουν ένα σύστημα όπου θα αποθηκεύονται προσωρινά οι αναθυμιάσεις ( πχ για 1000 χλμ ) και τα βαρειά κατάλοιπα ( λάδια ) θα επιστρέφουν στον στροφαλοθάλαμο και σε παράλληλο σύστημα να καίγονται τα πτητικά κατάλοιπα των υδρογονανθράκων, όπως γίνεται με τα σωματίδια αιθάλης στους μοντέρνους Diesel.
Θα δούμε, προς το παρόν το πρόβλημα προέρχεται από τις αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και όχι από τον τρόπο λειτουργίας του άμεσου ψεκασμού, απλά ο τρόπος ψεκασμού του καυσίμου μέσα στο χώρο καύσης στερεί από την εισαγωγή και τις βαλβίδες τον αυτοκαθαρισμό τους που παρέχει ο έμμεσος ψεκασμός του καυσίμου.
Στους τούρμπο από τη μία πλευρά η μεγαλύτερη ταχύτητα και πίεση του αέρα ίσως να κρατάει λίγο πιο καθαρό το σύστημα εισαγωγής, από την άλλη λόγω της μεγαλύτερης πίεσης υπάρχει σοβαρή περίπτωση όταν φθαρεί ο κινητήρας να περνάει μέρος της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο από τα ελατήρια με αποτέλεσμα ακόμα μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού στην εισαγωγή και περισσότερη βρώμα.
-
Το πρόβλημα της οδήγησης στην πόλη δεν είναι λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας του κινητήρα και των βαλβίδων, είναι πρόβλημα χαμηλής ταχύτητας του εισερχόμενου αέρα λόγω της χαμηλής περιστροφής του κινητήρα.
Το αντίθετο συμβαίνει με τον τρόπο που λέει ο αντιπρόσωπος, η οδήγηση με πάνω από 4000 στροφές πάλι δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία των βαλβίδων εισαγωγής, αλλά με την υψηλή ταχύτητα του εισερχόμενου αέρα που περνώντας από τους αυλούς και τις βαλβίδες τα καθαρίζει, η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής στους αυλούς στην επάνω κλίμακα των στροφών και νάλογα με το μέγεθος και το σχήμα τους, σε κάποια σημεία στένωσης είναι υπερηχητική, η ταχύτητα αυτή μέσα στους αυλούς μετράται με τον βαθμό Reynolds, πανω από 2.5 της κλίμακας αυτής έχουμε αποκόλληση του οριακού στρώματος από τους αυλούς, στην πράξη αυτό σημαίνει ότι στο κέντρο του αυλού έχουμε μεγάλη ταχύτητα του αέρα και στα τοιχώματα έχουμε στατική ροή ή επιστροφή της ροής όπως γίνεται στις όχθες ενός ποταμού με ισχυρό ρεύμα, όπου βλέπουμε το νερό να ρέει ορμητικά και στα άκρα της όχθης το νερό ρέι αργά στην αντίθετη κατεύθυνση, αυτός είναι και ο λόγος που στις εισαγωγές έχουμε καθαρή την εξωτερική καμπύλη ενός αγωγού και βρωμιές στην εσωτερική, γιατί ακριβώς στην εσωτερική πλευρά της καμπύλης η ταχύτητα είναι του αέρα μεγάλη και αποκόλληση του οριακού στρώματος, έτσι έχουμε μερική επιστροφή της ροής και το βλέπουμε στη μουτζούρα που υπάρχει σε εκείνο το σημείο.
Καλύτερα δεν μπορώ να το εξηγήσω, θέλει διαγράμματα και φωτό, αν βρώ καιρό και διάθεση ίσως το κάνω.
-
Αν χρησιμοποιείς 100άρα δε φτιάχνεται το πρόβλημα?
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Αν χρησιμοποιείς 100άρα δε φτιάχνεται το πρόβλημα?Αν εχω καταλαβει σωστα δεν παιζει κανενα ρολο αφου η βενζινη ψεκαζεται μετα τις βαλβιδες οποτε δεν τις καθαριζει.
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Αν χρησιμοποιείς 100άρα δε φτιάχνεται το πρόβλημα?
Αν εχω καταλαβει σωστα δεν παιζει κανενα ρολο αφου η βενζινη ψεκαζεται μετα τις βαλβιδες οποτε δεν τις καθαριζει.
A ναι σωστά γιατί ο απευθείας ψεκασμός ψεκάζει μέσα στον θάλαμο.
Τα υπόλοιπα (πχ το δικό μου) πως είναι?
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Αν χρησιμοποιείς 100άρα δε φτιάχνεται το πρόβλημα?
Αν εχω καταλαβει σωστα δεν παιζει κανενα ρολο αφου η βενζινη ψεκαζεται μετα τις βαλβιδες οποτε δεν τις καθαριζει.
A ναι σωστά γιατί ο απευθείας ψεκασμός ψεκάζει μέσα στον θάλαμο.
Τα υπόλοιπα (πχ το δικό μου) πως είναι?
H νεκροψία θα δείξει Νίκο.
-
Δεν σας άρεσαν τα καρμπιρατέρ και βάλατε έμμεσο ψεκασμό. Μετά λερωνόταν η πεταλούδα του γκαζιού.
Πιο προχωρημένοι έβαλαν άμεσο ψεκασμό και λερώνονται οι βαλβίδες.Είτε θα ψεκάζετε κάποιο καθαριστικό στην εισαγωγή όταν αλλάζετε λάδια ή βάλτε καρμπιρατέρ.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
..........................
Τα υπόλοιπα (πχ το δικό μου) πως είναι?H νεκροψία θα δείξει Νίκο.
Πραγματι γιατρε μου!
Ειναι γεγονος οτι διαβαζοντας τα post σου, εστω και αν δεν εισαι 'ασχετος' με καποια πραγματα, φοβασαι ακομα και να ρωτησεις, μηπως πεις 'κοτσανα' και εκτεθεις. Ευχαριστουμε παντως για τις οδηγιες-συμβουλες και το δωρεαν φροντιστηριο!
Αλλωστε δεν θα μπουμε ολοι στο Πολυτεχνειο, καποιοι βολευονται και με φοιτηση σε Τεχνικο Λυκειο!.......
Είτε θα ψεκάζετε κάποιο καθαριστικό στην εισαγωγή όταν αλλάζετε λάδια ...........
Αυτο κανω εγω, αφου λοιπες 'ειδικες γνωσεις' δεν υπαρχουν!
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Δεν σας άρεσαν τα καρμπιρατέρ και βάλατε έμμεσο ψεκασμό. Μετά λερωνόταν η πεταλούδα του γκαζιού.
Πιο προχωρημένοι έβαλαν άμεσο ψεκασμό και λερώνονται οι βαλβίδες.Είτε θα ψεκάζετε κάποιο καθαριστικό στην εισαγωγή όταν αλλάζετε λάδια ή βάλτε καρμπιρατέρ.
Από κει που η ηλεκτρογκαζάτοι κοιτάγαν να βάλουν ντίζα, οι άμεσοι θα θέλουν να βάλουν 2πλα ντελόρτο
-
Ο χρήστης dbekos έγραψε:
..........................
Τα υπόλοιπα (πχ το δικό μου) πως είναι?H νεκροψία θα δείξει Νίκο.
Πραγματι γιατρε μου!
Ειναι γεγονος οτι διαβαζοντας τα post σου, εστω και αν δεν εισαι 'ασχετος' με καποια πραγματα, φοβασαι ακομα και να ρωτησεις, μηπως πεις 'κοτσανα' και εκτεθεις. Ευχαριστουμε παντως για τις οδηγιες-συμβουλες και το δωρεαν φροντιστηριο!
Αλλωστε δεν θα μπουμε ολοι στο Πολυτεχνειο, καποιοι βολευονται και με φοιτηση σε Τεχνικο Λυκειο!.......
Είτε θα ψεκάζετε κάποιο καθαριστικό στην εισαγωγή όταν αλλάζετε λάδια ...........
Αυτο κανω εγω, αφου λοιπες 'ειδικες γνωσεις' δεν υπαρχουν!
Ρώτα ότι θέλεις, από εμένα δεν πρόκειται ποτέ να εκτεθεί κανείς, κι εγώ τώρα μαθαίνω, στέλνε pm, θα έχεις απάντηση αν γνωρίζω κάτι, αν δε γνωρίζω θα σε παραπέμπω καταλλήλως σε net ή όπου αλλού.
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
.........................
Ρώτα ότι θέλεις, από εμένα δεν πρόκειται ποτέ να εκτεθεί κανείς, κι εγώ τώρα μαθαίνω, στέλνε pm, θα έχεις απάντηση αν γνωρίζω κάτι, αν δε γνωρίζω θα σε παραπέμπω καταλλήλως σε net ή όπου αλλού.
-
Πιο πάνω αναφέρθηκε από τον Professeur κάτι για το κρύο ξακίνημα, ας δούμε τις λεπτομέρειες του πρωϊνού ξεκινήματος στον συγκεκριμένο κινητήρα.
Για το κρύο ξεκίνημα υπάρχει σύστημα ψεκασμού 2 σταδίων για την γρήγορη θέρμανση του καταλύτη, αλλά και για τον εμπλουτισμό του μίγματος, ότι έκανε το τσόκ στα καρμπυρατεράτα.
Ψεκάζεται μια ποσότητα καυσίμου 300ο πριν το Άνω Νεκρό Σημείο, αυτή η ποσότητα καυσίμου διαχέεται και ομογανοποιείται στον κύλινδρο μόνη της σε συνθήκες χαμηλής πίεσης αφού το έμβολο απέχει πολύ από την κεφαλή, ο δεύτερος ψεκασμός γίνεται περίπου 60ο πριν το ΑΝΣ κατά τη φάση της συμπίεσης, έτσι το πλούσιο μίγμα μορφοποιείται γύρω από το μπουζί εξαλείφοντας τη δυσλειτουργία και τους κραδασμούς που έχει μια κρύα μηχανή.
Ο διπλός αυτός ψεκασμός είναι στοιχειομετρικός 14.7:1 και με τις βαλβίδες εξαγωγής ανοιχτές φέρνει τον καταλύτη σε θερμοκρασία λειτουργίας που είναι 350ο σε 30-40 δευτερόλεπτα.Η γνώμη μου είναι αυτή,
**Ο πρώτος ψακασμός που γίνεται στις 300ο για μένα σημαίνει και ξέπλυμα από το λάδι που υπάρχει στα τοιχώματα των κυλίνδρων αφού ανακατεύονται βενζίνη με λάδι, όταν λοιπόν το έμβολο φτάσει στο ΑΝΣ στην φάση της συμπίεσης η αλλαγή που έχει το ιξώδες του λαδιού από την παρουσία της βενζίνης που το έχει κάνει ακόμα λεπτότερο, επιτρέπει μέρος του να περάσει από τα ελατήρια προς τον στροφαλοθάλαμο, και από εκεί δια μέσου του συστήματος ανακύκλωσης να κάνει τις βαλβίδες όπως τις κάνει αφού υπάρχει νέφος υψηλή περιεκτικότητα λαδιού παρόλο το διπλό σύστημα κατακράτησης και διαχωρισμού του λαδιού από τα προϊόντα της καύσης που υπάρχει στον κινητήρα, φαίνεται τελικά ότι παρόλο το διπλό αυτό περίπλοκο σύστημα στην ανακύκλωση, ξεφεύγουν αρκετά λάδια. **
-
Εγώ πάντως έχω ένα θεματακι στην πρωινή εκκίνηση έχει δεν έχει κρύο, δυσκολεύετε να ξεκινήσει. Στην μιζια κάνει σαν πετρέλαιο και μερικές φορές δεν παίρνει με την πρώτη, θέλει και δεύτερη μιζια.
Μετά και κατά την διάρκεια τις ημέρας κανένα πρόβλημα, αρπάζει αμέσως !!!!!Το μοτέρ είναι 2.0 TFSI με 61000χλμ και 4 χρονών!
Μπαταρία δεν είναι γιατί έχει αλλαχτεί στα 55000χλμ!!!
Λέτε να έχω θέμα με τις βαλβίδες ????
-
Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:
Εγώ πάντως έχω ένα θεματακι στην πρωινή εκκίνηση έχει δεν έχει κρύο, δυσκολεύετε να ξεκινήσει. Στην μιζια κάνει σαν πετρέλαιο και μερικές φορές δεν παίρνει με την πρώτη, θέλει και δεύτερη μιζια.
Μετά και κατά την διάρκεια τις ημέρας κανένα πρόβλημα, αρπάζει αμέσως !!!!!Το μοτέρ είναι 2.0 TFSI με 61000χλμ και 4 χρονών!
Μπαταρία δεν είναι γιατί έχει αλλαχτεί στα 55000χλμ!!!
Λέτε να έχω θέμα με τις βαλβίδες ????
Exεις κινηθει τον τελευταιο καιρο σε ανοιχτο δρομο να το ξεκαπνισεις? Γιατι απο οτι καταλαβαινω τα μοτερ αμεσου ψεκασμου θελουν συχνο ξεκαπνισμα....Και για να μην παρεξηγουμαστε δεν λεω να τρεχετε με 200 απλα σε ανοιχτο δρομο με μια ταχυτητα κατω..>4000 στροφες...
-
Εγώ πάντως Παρασκευή βράδυ μια χαρά το ξεκάπνισα ΑΟ
Το νούμερο δεν το γράφω γιατί δεν με βλέπω καλά
Επικαθήσεις στις βαλβίδες εισαγωγής σε άμεσο ψεκασμό.