το βαρος δεν επηρρεαζει τη τελικη (στην ευθεια)

απλα σε καθυστερει να την πιασεις.

Ο χρήστης eleos έγραψε:

Δεν υπαρχουν φιλικες αντιπαραθεσεις αναμεσα σε τετοια θηρια παρα μονο ο οικτος του νικητη(που προφανως εισαι εσυ)

Οταν απο ολους της παρεας αυτης κανενας δεν χρειαζεται να αποδειξει τιποτα σε κανενα η φιλικη αντιπαραθεση ειναι ενα γεγονος που μας κανει και περναμε πολυ καλα ολοι!

Ο χρήστης spiros έγραψε:
το βαρος δεν επηρρεαζει τη τελικη (στην ευθεια)

απλα σε καθυστερει να την πιασεις.

Kαθολου...?
(παντως περα απο την αεροδυναμικη, παιζει και η τελικη σχεση μεταδοσης-σχεσεις κιβωτιου...)

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

@Qsis
Στα 8κ περιπου που ειχε το οδομετρο οταν μου εκανε την τιμη να με παει μια 'βιαστικη' σε ιδανικες συνθηκες ,
ηταν σε πολυ καλους ρυθμους (αγωνιστικους σχεδον για τους δρομους μας και για τις δυνατοτητες του θηριου) με απολυτη ομως ασφαλεια και αυτοσυγκρατηση, συνδυασμος πολυ δυσκολος, που επιτυγχανεται απο εμπειρους χειριστες...
Οσο βεβαια 'γραφει' το κοντερ χλμ η αυτοπεποιθηση λογικα θα ανεβαινει ακομα περισσοτερο, αλλα ειναι ηδη εξωφρενικες οι δυνατοτητες σε σχεση με το οδικο δικτυο.

Γρηγορη να βαλω κανα 300ρια ωρες ακομη να παμε οχι βολτα αλλα εκδρομη!!! Γιατι περα απο τις δυνατοτητες του θηριου μετραει παρα πολυ και ο συνδυασμος Αυτοκινητου+οδηγου?+συνοδηγου!!

293 βλεπω στην φωτο. Αντε και 317, μετα δεν ανεβαζει.... Ταβανι το 317. Λιγα ειναι παντως για τα 500 αλογα του. Το GT3 του 2000 με 360 αλογα εφτανε 326......

Λαμπρο, το ενα εχει 115κ το αλλο ειχε +170κ. Βαλε και -300κιλα τουλαχιστον για να εισαι
μεσα. Οσο καλη αεροδυναμικη να εχει το GT-R , τα 300κιλα ειναι χοντρικα 4ατομα
σε ενα αυτοκινητο, δεν ειναι και λιγα...
Επιπλεον δεν ησουν λιγο με την ταυτοτητα στα δοντια σε παρομοια τελικη με την GT3 σε σχεση με το Godzila τωρα?

Καμια σχεση. Το GT3 ηταν πολυ πιο σταθερο μετα τα 280 απο οτι το Νισσαν

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

το βαρος δεν επηρρεαζει τη τελικη (στην ευθεια)

απλα σε καθυστερει να την πιασεις.

Kαθολου...?
(παντως περα απο την αεροδυναμικη, παιζει και η τελικη σχεση μεταδοσης-σχεσεις κιβωτιου...)

καθολου

η τελικη σχεση υποτιθεται οτι ειναι τετοια που να μπορει να δωσει τη τελικη ταχυτητα κοντα στις στροφες της μεγιστης ισχυος. Αν πχ η τελικη ειναι 300 & η μεγιστη ισχυς ειναι στις 6000, θελεις την 6η σου να δινει 300 στις 6000σαλ. Αν δινει 350 στις 6000, τοτε η τελικη σου θα ειναι λιγο μικροτερη, πχ 295.

πρεπει να φυγω δε προλαβαινω να το αναλυσω αλλο

Ο χρήστης spiros έγραψε:

το βαρος δεν επηρρεαζει τη τελικη (στην ευθεια)

απλα σε καθυστερει να την πιασεις.

Kαθολου...?
(παντως περα απο την αεροδυναμικη, παιζει και η τελικη σχεση μεταδοσης-σχεσεις κιβωτιου...)

καθολου

η τελικη σχεση υποτιθεται οτι ειναι τετοια που να μπορει να δωσει τη τελικη ταχυτητα κοντα στις στροφες της μεγιστης ισχυος. Αν πχ η τελικη ειναι 300 & η μεγιστη ισχυς ειναι στις 6000, θελεις την 6η σου να δινει 300 στις 6000σαλ. Αν δινει 350 στις 6000, τοτε η τελικη σου θα ειναι λιγο μικροτερη, πχ 295.

πρεπει να φυγω δε προλαβαινω να το αναλυσω αλλο

Μας το χρωστας ομως.....

Και που περνάει τα 300km/h τόσος όγκος καλά είναι. Όσο καλό συντελεστή αεροδυναμικής και να έχει είναι τεράστιο με την μετωπική επιφάνεια να είναι εξίσου σημαντική με τον αεροδυναμικό συντελεστή στη σχέση που μας δίνει την τελική αεροδυναμική αντίσταση

Δε νομίζω πως ή έκτη απαραίτητα πρέπει να έχει σχέση βελτιστοποιημένη για μέγιστη τελική και μόνο. Πολύ πιθανόν. Άλλα όχι απαραίτητα.. Το βάρος εδώ πρέπει να παίζει αρκετό ρόλο στην απόφαση για την τελική τιμή που θα έχει η σχέση

Βασίλη δε μας είπες από το Daihatsu και το Nissan κάθε μέρα ποιο χρησιμοποιείς πιο πολύ; Πόσο καλό για καθημερινό αυτοκίνητο είναι το GT-R; Από έξοδα πώς είναι με τη χρήση που του κάνεις;

Ο χρήστης GINE έγραψε:

@Qsis
Στα 8κ περιπου που ειχε το οδομετρο οταν μου εκανε την τιμη να με παει μια 'βιαστικη' σε ιδανικες συνθηκες ,
ηταν σε πολυ καλους ρυθμους (αγωνιστικους σχεδον για τους δρομους μας και για τις δυνατοτητες του θηριου) με απολυτη ομως ασφαλεια και αυτοσυγκρατηση, συνδυασμος πολυ δυσκολος, που επιτυγχανεται απο εμπειρους χειριστες...
Οσο βεβαια 'γραφει' το κοντερ χλμ η αυτοπεποιθηση λογικα θα ανεβαινει ακομα περισσοτερο, αλλα ειναι ηδη εξωφρενικες οι δυνατοτητες σε σχεση με το οδικο δικτυο.

Γρηγορη να βαλω κανα 300ρια ωρες ακομη να παμε οχι βολτα αλλα εκδρομη!!! Γιατι περα απο τις δυνατοτητες του θηριου μετραει παρα πολυ και ο συνδυασμος Αυτοκινητου+οδηγου?+συνοδηγου!!

293 βλεπω στην φωτο. Αντε και 317, μετα δεν ανεβαζει.... Ταβανι το 317. Λιγα ειναι παντως για τα 500 αλογα του. Το GT3 του 2000 με 360 αλογα εφτανε 326......

Λαμπρο, το ενα εχει 115κ το αλλο ειχε +170κ. Βαλε και -300κιλα τουλαχιστον για να εισαι
μεσα. Οσο καλη αεροδυναμικη να εχει το GT-R , τα 300κιλα ειναι χοντρικα 4ατομα
σε ενα αυτοκινητο, δεν ειναι και λιγα...
Επιπλεον δεν ησουν λιγο με την ταυτοτητα στα δοντια σε παρομοια τελικη με την GT3 σε σχεση με το Godzila τωρα?

Καμια σχεση. Το GT3 ηταν πολυ πιο σταθερο μετα τα 280 απο οτι το Νισσαν

Στην ιδια ακριβως διαδρομη? Χωρις τις γνωστες 'ριπες' αερα που εχει καποιες φορες?
Οι πιεσεις στα λαστιχα ηταν οκ?

Ο χρήστης foufoutoz έγραψε:
Και που περνάει τα 300km/h τόσος όγκος καλά είναι. Όσο καλό συντελεστή αεροδυναμικής και να έχει είναι τεράστιο με την μετωπική επιφάνεια να είναι εξίσου σημαντική με τον αεροδυναμικό συντελεστή στη σχέση που μας δίνει την τελική αεροδυναμική αντίσταση

Δε νομίζω πως ή έκτη απαραίτητα πρέπει να έχει σχέση βελτιστοποιημένη για μέγιστη τελική και μόνο. Πολύ πιθανόν. Άλλα όχι απαραίτητα.. Το βάρος εδώ πρέπει να παίζει αρκετό ρόλο στην απόφαση για την τελική τιμή που θα έχει η σχέση

Βασίλη δε μας είπες από το Daihatsu και το Nissan κάθε μέρα ποιο χρησιμοποιείς πιο πολύ; Πόσο καλό για καθημερινό αυτοκίνητο είναι το GT-R; Από έξοδα πώς είναι με τη χρήση που του κάνεις;

To GT-R οπως και ολα τα αυτοκινητα σε αυτη την κατηγορια δεν ειναι για καθημερινη χρηση στις μεγαλες πολεις που ζουμε.
Αν το χρησιμοποιεις καθε μερα δημιουργουνται πολλα μικρα προβληματα (παρκιν ,ασφαλεια, δρομοι σε κακα χαλια,διπλοπαρκαρισματα κτλ.)που ειναι ικανα ομως να σου αφαιρουν την οποια ευχαριστηση εισπρατεις.
Για αυτο λοιπον αποδρασεις σε επαρχιακους δρομους οπου το απολαμβανεις .
Οσο για τα εξοδα του δεν διαφερουν απο τα εξοδα ενος αυτοκινητου μεγαλου κυβισμου.δηλ. κοστος καυσιμων παρκιν σερβις κτλ.
Το Daihatsu το χρησιμοποιω σαν αυτοκινητο πολης,καθημερινο αυτοκινητο για πιο μακρινες μετακινησεις το Forester και για σβελτες μετακινησεις στο κεντρο σκουτερακι!

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Στην ιδια ακριβως διαδρομη? Χωρις τις γνωστες 'ριπες' αερα που εχει καποιες φορες?
Η πιεσεις στα λαστιχα ηταν οκ?

Το Nissan στα πολλα δεν εχει την σταθεροτητα του GT3. Παντως το θεωρω το πιο καλο, γρηγορο και 'ευκολο' αυτοκινητο παραγωγης σε στριφτερες διαδρομες. Δεν χαζευει με πλαγιολισθησεις κλπ, αλλα το χαμογελο ερχεται απο την αποτελεσματικοτητα του. WRC σε εκδοση δρομου!!!! Ασε που ειναι πιο φτηνο απο ολους τους ανταγωνιστες, εχει μεγαλους χωρους και δεν ξυνει την μουρη του στα σαμαρακια και στις ραμπες... Μακραν το Best value for money στα γρηγορα αυτοκινητα

Ο χρήστης GINE έγραψε:

Στην ιδια ακριβως διαδρομη? Χωρις τις γνωστες 'ριπες' αερα που εχει καποιες φορες?
Η πιεσεις στα λαστιχα ηταν οκ?

Το Nissan στα πολλα δεν εχει την σταθεροτητα του GT3. Παντως το θεωρω το πιο καλο, γρηγορο και 'ευκολο' αυτοκινητο παραγωγης σε στριφτερες διαδρομες. Δεν χαζευει με πλαγιολισθησεις κλπ, αλλα το χαμογελο ερχεται απο την αποτελεσματικοτητα του. WRC σε εκδοση δρομου!!!! Ασε που ειναι πιο φτηνο απο ολους τους ανταγωνιστες, εχει μεγαλους χωρους και δεν ξυνει την μουρη του στα σαμαρακια και στις ραμπες... Μακραν το Best value for money στα γρηγορα αυτοκινητα

+1000 Τα ειπες ολα Λαμπρο σε δυο γραμμες!! ..WRC σε εκδοση δρομου!!!!

Για το GT-R CLUB.GR.
Μεχρι τωρα 'προθυμοι'....
α)Γιατρος
β)Φωτης
γ)Βασιλης
δ)Λαμπρος
Θελουμε ακομα τουλαχιστον δυο....
και τη βοηθεια της ενοτητας...

Γνωρίζουμε τις πωλήσεις που έχει κάνει το GT-R στην Ελλάδα, έστω σε αυτό το μικρό χρονικό διάστημα;

Λογικά θα πρέπει να κυκλοφορούν περίπου πενήντα (;), πάνω-κάτω, και άλλες τόσες να είναι οι παραγγελίες.

Ο χρήστης JohnCharles έγραψε:
Γνωρίζουμε τις πωλήσεις που έχει κάνει το GT-R στην Ελλάδα, έστω σε αυτό το μικρό χρονικό διάστημα;

Λογικά θα πρέπει να κυκλοφορούν περίπου πενήντα (;), πάνω-κάτω, και άλλες τόσες να είναι οι παραγγελίες.

...38-40 μεχρι τωρα..

Ο χρήστης sign-b έγραψε:
Για το GT-R CLUB.GR.
Μεχρι τωρα 'προθυμοι'....
α)Γιατρος
β)Φωτης
γ)Βασιλης
δ)Λαμπρος
Θελουμε ακομα τουλαχιστον δυο....
και τη βοηθεια της ενοτητας...

Παντως οταν με το καλο κανετε την πρωτη κιολας τυπου track day συναντηση, προσωπικα θα φροντισω με καθε δυνατο τροπο να ειμαι εκει!
Τωρα σχετικα με πιο συγκεκριμενα θεματα αναφορικα με την 'ιδρυση' του club, ο Theo πιστευω οτι ειναι ιδανικος ανθρωπος για συμβουλες και οχι μονο.
Φανταζομαι οτι και ο ιδιος, απ' οσο εχω καταλαβει, δεν θα εχει αντιρρηση για να βοηθησει οπως μπορει.
Το αντιθετο μαλιστα...

Η προταση μου θα ειναι τοσο εσυ οσο και ο theo να συνδραμεται σαν επιτιμα μελη!!

Ο χρήστης sign-b έγραψε:
Η προταση μου θα ειναι τοσο εσυ οσο και ο theo να συνδραμεται σαν επιτιμα μελη!!

Mε τιμα η προταση-προτιμηση σου...

2011 Nissan GT-R Facelift: European-Spec Model Announced

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Η προταση μου θα ειναι τοσο εσυ οσο και ο theo να συνδραμεται σαν επιτιμα μελη!!

Mε τιμα η προταση-προτιμηση σου...

Εξωφρενικό κόστος επισκευής!!!
http://www.gtr.co.uk/forum/127250-accid ... i-did.html