Ο χρήστης JTGANG έγραψε:
Απίστευτο περιστατικό με απειλή σφαξίματος σε οδηγό !!!!!!!

http://www.r40.gr/index.php?option=com_ ... 5&Itemid=2

....ΣΕ ΣΥΝΟΔΗΓΟ!!
ΕΧΕΙ ΑΛΛΗ ΒΑΡΥΤΗΤΑ ΕΤΣΙ!!!!!

Η ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΣΤΟ 1.55 ,.......ΟΛΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ!

ΑΘΑΝΑΤΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ.......

Mηπως ειναι φρονιμο να βαλουν μια φωτογραφια κοντινη του των ζωνων το πληρωμα ?

και μένα όταν μου το είπαν στην... αφετηρία της ειδικής χαλάστηκα. αργότερα που μου είπαν και για απειλές και επειδή τον ξέρω λίγο τον Κούγια, μου φάνηκε.. υπερβολή.
αλλά όταν είδα το video και γω δεν το πίστευα!! και πραγματικά η φάτσα του οδηγού είναι όλα τα λεφτά.
πως του ξέφυγε πάντως τέτοια κουβέντα....

για τις ζώνες τώρα, ήταν πιασμένες σε μπάρα του κλουβιου, πίσω από τα καθίσματα, που κοντράει τις δύο κύριες κολώνες του ρολλ μπαρ. η γωνία των ζωνών ήταν αρκετά κάθετη δηλαδή.
και είναι απορίας άξιο πως ξέφυγε στον Τ.Ε. γιατί έγινε πολύ σχολαστικός έλεγχος και δώθηκαν πολύ.. λεπτομερειακές παρατηρήσεις (το λέω σοβαρά, χωρίς ειρωνία).
εδώ έφαγα και γω παρατηρήσεις για το κλουβί που έχω κάνει μέχρι και ΕΛΠΑ με το 106
δεν είναι ακριβώς παραβάσεις του J, σαν.. βελτιώσεις τις πήρα

H στήριξη των ζωνών λάθος, δεν το συζητάμε.
Τα υπόλοιπα όμως

Εχει δίκιο ο κύριος Κούγιας δεν είναι αυτό σημείο στήριξης κύριε Μπεμπη.

Κύριε Μπέμπη είσαι λάθος. Ποιος τον πιάνει τώρα τον Κούγια και δίκιο θα έχει.

Κύριε Μπέμπη με πολλή ενδιαφέρον περιμένω την απάντηση σου στην επιστολή απάντηση της lat.Μάλλον θα περιμένω για πολυ

Βέβαια για τις απειλές δεν είδαμε καμιά αναφορά.......

Ο χρήστης JTGANG έγραψε:
Βέβαια για τις απειλές δεν είδαμε καμιά αναφορά.......

Για της απειλές φιλε μου δεν ξέρω αν ήταν προς το πλήρωμα η στον πατέρα Μπέμπη .Καλά θα ήταν να μας το πει ο κύριος Κούγιας.

κυριε μπεμπη,ειμαι το παιδι με το νουμερο 10,το μπροστινο απο εσας αυτοκινητο που φαινεται στην camera.μεγας φωτης-ιωαννιδης αλεξανδρος.τις ζωνες μου τις εχω πιασμενες με κρικους στις εργοστασιακες τρυπες ζωνων του 205.μια πανω στον πισω θολο και μια στην περιοχη της γεφυρας.δεν εχω καν ρολλ μπαρ σαν το δικο σας με τετοια μπαρα πισω απο τα καθισματα.εγω ειμαι μαζι σας,και εχετε απολυτο δικιο για τον τροπο που σας εκοψε ο κουγιας αλλα το να κατηγορειτε το δικο μου αυτοκινητο,μην εχοντας ερθει καν να το δειτε,με στεναχωρει πολυ και εμενα και τον συνοδηγο μου.

Ο χρήστης fotis-84 έγραψε:
κυριε μπεμπη,ειμαι το παιδι με το νουμερο 10,το μπροστινο απο εσας αυτοκινητο που φαινεται στην camera.μεγας φωτης-ιωαννιδης αλεξανδρος.τις ζωνες μου τις εχω πιασμενες με κρικους στις εργοστασιακες τρυπες ζωνων του 205.μια πανω στον πισω θολο και μια στην περιοχη της γεφυρας.δεν εχω καν ρολλ μπαρ σαν το δικο σας με τετοια μπαρα πισω απο τα καθισματα.εγω ειμαι μαζι σας,και εχετε απολυτο δικιο για τον τροπο που σας εκοψε ο κουγιας αλλα το να κατηγορειτε το δικο μου αυτοκινητο,μην εχοντας ερθει καν να το δειτε,με στεναχωρει πολυ και εμενα και τον συνοδηγο μου.

μην τρελενεσε φωτακο!!!συνχαρητηρια για την εμφανιση σας!!

Ο χρήστης glf έγραψε:

η γωνία των ζωνών ήταν αρκετά κάθετη δηλαδή.

Περιορισμός στη γωνία των ζωνών ώμων, υπάχει μόνο όταν υπάρχει HANS, αν δεν κάνω λάθος . . .

**Απο τον κανονισμο- j 253

Oι ιμάντες ώμου μπορούν να στερεωθούν επίσης στον κλωβό ασφαλείας ή σε μια ράβδο ενίσχυσης με δίπλωμα. Eπίσης μπορούν να τοποθετηθούν στο άνω σημείο στήριξης των ζωνών των πίσω καθισμάτων, ή να τοποθετηθούν ή να συγκρατούνται σε εγκάρσιο υποστήριγμα κολημένο μεταξύ των στοιχείων αντιστήριξης του κλωβού ασφαλείας (σχήμα 253-66). Στην περίπτωση αυτή η εγκάρσια ενίσχυση πρέπει να πληρεί τις εξής προϋποθέσεις:
Σχήμα 253-66

Nα είναι από σωλήνα ανθρακούχου χάλυβα, διηλκυσμένη εν ψυχρώ, με διάμετρο 38 x 2.5 mm ή 40 x 2 mm και αντοχή σε εφελκυσμό 350 N / mm².
Tο ύψος αυτής της ενίσχυσης πρέπει να είναι τέτοιο ώστε οι ιμάντες ώμου, κατευθυνόμενοι προς τα πίσω, να έχουν διεύθυνση προς τα κάτω, με γωνία μεταξύ 10 και 45° μοιρών με την οριζόντια γραμμή που περνάει από την πάνω μεριά της πλάτης του καθίσματος.
Oι ζώνες πρέπει να στερεώνονται με στροφή (τύλιγμα) ή με χρήση βίδας.

Οποτε το προβλημα ηταν μονο η μεγαλη γωνια.Ο τροπος στερεωσης με διπλωμα επιτρεπετε αλλα πρεπει να ισχυουν και ολα τα παραπανω. **

Παράρτημα J άρθρο 253 παράγραφος 6.2:

Οι ιμάντες ώμου πρέπει να έχουν κατεύθυνση προς τα πίσω και προς τα κάτω και να
στερεώνονται με τρόπο ώστε να μην σχηματίζουν γωνία μεγαλύτερη των 45° με την οριζόντια
γραμμή που περνάει από το πάνω άκρο της πλάτης του καθίσματος. Συνιστάται η γωνία αυτή
να μην είναι μεγαλύτερη από 10° μοίρες.
H μέγιστη γωνία, συγκλίνουσα ή αποκλίνουσα, σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του καθίσματος
πρέπει να είναι 20° μοίρες.

Αρα η μέγιστη γωνία 'από το πλάι' είναι 45 μοίρες και 'από πάνω' είναι 20 μοίρες.
Αν χρησιμοποιηθεί τμήμα από το roll cage τότε ισχύουν όσα έγραψε ο poseidon παραπάνω.
Και τέλος κάτι που οι περισσότεροι δε γνωρίζουν:

Για τις ζώνες 4 σημείων οι ιμάντες ώμου πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά σταυρωτά
ως προς τον κεντρικό άξονα του εμπρόσθιου καθίσματος.

Και όλα αυτά ασχέτως αν χρησιμοποιείται HANS. Στην περίπτωση του HANS οι ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ (σε αντιδιαστολή με το J, που είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ, όλα τα σχετικά με το HANS είναι ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΑ) γωνίες είναι έως 20 μοίρες. Βλ. Guide for the use of HANS in international motorsport.

Είναι προφανές πως οι συγκεκριμένες ζώνες, με γωνία κάπου 85 μοίρες, ήταν τελείως λάθος στηριγμένες. Σε περίπτωση ατυχήματος (χτύπα ξύλο) το πιθανότερο που θα συνέβαινε θα ήταν να σπάσουν το κάθισμα και τις κλείδες του πληρώματος. Ο σωστός τρόπος θα ήταν είτε στα σημεία πρόσδεσης του κατασκευαστή για το πίσω κάθισμα ή τις πίσω ζώνες (όμως τότε θέλει προσοχή να μη ξεπεραστούν οι 45 μοίρες και οι 20 μοίρες που αναφέρονται παραπάνω και οι ιμάντες να είναι χιαστοί συμμετρικοί ως προς τον άξονα του καθίσματος) ή σε εγκάρσια 'θολόμπαρα' ή στο roll cage. Στις 2 τελευταίες περιπτώσεις επιτρέπεται το δίπλωμα (όπως ήταν στη συγκεκριμένη περίπτωση, με τις αγκράφες).

Ελπίζω να μην τίθεται θέμα ως προς το 'τεχνικό' μέρος.

αν το τελευταίο πάει σε μένα, απλά να ξέρεις ότι το R40 έκανε μετακόμιση αυτό το ΣΚ σε νέο μηχάνημα και υπήρχε μια περίοδος σύγχησης σε μερικούς provider. αν είδες να 'σβήστηκε' κάτι τότε μάλλον πήγε στον παλιό server.
αλλά μην πεις ότι σβήνω πράματα επίτηδες γιατί τα παιδιά είναι Κοζανίτες, θα γελάμε μέρες.

και επειδή και γω έχω αρχίσει να βαριέμαι το πολύ ψείρισμα να και μια απάντηση που μου έστειλε ο Μπέμπης και βασικά του είπα να την κάνει απάντηση κάτω από την επιστολή της ΛΑΤ, αλλά βλέπω να το κάνω χειροκίνητα.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ Λ.Α.Τ. ΑΠ ΤΟΝ ΝΤΙΝΟ ΜΠΕΜΠΗ

Κύριε Κλιάφα νομίζω ότι δεν αξίζει τον κόπο να ασχολούνται επί ημέρες τόσο το r40 όσο και οι αγωνιζόμενοι με αυτό το θέμα. Οι συμπεριφορές όλων μας κρίνονται. Εξάλλου ότι είχα να παραθέσω το έκανα επί πραγματικού στην προηγούμενη επιστολή μου. Θα ήθελα όμως να σας δώσω μια συμβουλή.
Ελάτε να γίνουμε μια παρέα αγωνιζόμενοι-λέσχες-αρχές των αγώνων, μόνο έτσι θα πάει μπροστά το Σπορ που μας συνεπαίρνει, αποξενώστε τύπους στυλ κ. Κούγια.
Γνωρίζω πολύ καλά τι κόπος και ιδρώτας και όχι μόνο απαιτείται να στήσει μια λέσχη έναν αγώνα, το έχω ζήσει από κοντά. Προς Θεού όμως μην αφήνουμε τις διοργανώσεις σε ¨άσχετους¨ ανθρώπους.
Εμείς σαν ένδειξη καλής κίνησης δηλώνουμε συμμετοχή από τώρα για τον επόμενο αγώνα σας.

                                                          Με τιμή
                                                   Ντίνος Μπέμπης
                                                   Τηλ. 6974144240 

Από το r40 είναι .Το γραφει ο Ν Γκαλφας.
ωραίο το ΣΚ που περάσαμε στα Τρίκαλα και ωραίος και ο αγώνας όσο και η ειδική διαδρομή. Άσε που τελικά η Καλαμπάκα και τα Τρίκαλα έχουν έρθει πολύ κοντά στην Κοζάνη (από τη δεύτερη έξοδο της Εγνατίας, περνάς έξω από τα Γρεβενά, κατευθείαν στο δρόμο Γρεβενά - Καλαμπάκα)

τα αξιοσημείωτα για μένα είναι το.. ζωγράφισμα σε πολλά κλουβιά από 106 από τον τεχνικό έφορο του αγώνα. δε λέω, για καλό δικό μας είναι. αλλά αυτό το πράμα, να παίρνεις ΔΤΤ πριν... χρόνια και σε κάθε αγώνα να ξανακοιτάμε και να μετράμε τα κλουβιά, δεν παλεύεται. το πιο κουραστικό σημείο του Σαββάτου ήταν η αναμονή για τον τεχνικό έλεγχο!

το άλλο κουφό ήταν το.. κόψιμο του Μάστορα με το 1300αρι 106 λίγο πριν πάρει.. εκκίνηση. ο λόγος ήταν το πιάσιμο στις ζώνες ώμου που έπιαναν στη μπάρα του κλουβιού, κολλητά στα μπάκετ. το πλήρωμα είχε ζεστάνει λάστιχα, παρουσιάστηκε με κράνη έτοιμοι για αγώνα και τους είπαν κατεβείτε......
φυσικά το πλήρωμα πρέπει να έχει 100% ασφαλές αυτοκίνητο για να τρέξει, αλλά αυτό το πράμα πως ξέφυγε σε τόσο ενδελεχή τεχνικό έλεγχο το Σάββατο; Αν είχε γίνει εκεί η παρατήρηση, θα στέλνανε τις αγκράφες της ζώνης και την Κυριακή θα τρέχανε με το κλασικό πιάσιμο στις εργοστασιακές βάσεις στήριξης των πίσω ζωνών......

προσέχουμε το δέντρο και χάσαμε το δάσος..

στο πρώτο σκέλος, ο αγώνας σταμάτησε νωρίς μετά την έξοδο του Yaris που ήταν και από τα πρώτα νούμερα και μέχρι να ξεκινήσει και πάλι, όλοι είχαν παρουσιαστεί στο ΣΕΧ και φυσικά μπήκαν με κρύα λάστιχα. όλοι το πρωί λέγανε για λίγη γλύστρα.. στο 1ο σκέλος είχαμε και την έξοδο του Σανιδά που χτύπησε το πίσω μέρος του 106 του..

εμείς με το Μητσάκο μπήκαμε λίγο αποσυντονισμένοι στο πρώτο σκέλος, δεν είχα καθαρό κεφάλι φαίνεται και μόνο στο δεύτερο μισό της ειδικής πήγα σωστά. στο δεύτερο σκέλος ενώ πήγαμε αλάνθαστα σαν πλήρωμα, ο χρόνος ήταν ο ίδιος με το πρώτο πέρασμα!! και από ότι φαίνεται παρα.. χαλάρωσα στο ρυθμό μου. δεν πειράζει, έτσι κι αλλιώς για την παρέα κατεβήκαμε η ομάδα της Κοζάνης στα Τρίκαλα. εγώ να ευχαριστήσω και το Μητσάκο για τα ζαντολάστιχα που τελικά ήταν το μόνο πρόβλημα που μας ταλαιπώρησε όλο το ΣΚ. και δεν ήταν και τίποτα σημαντικό, παξιμάδια για τις ρόδες ψάχναμε