-
Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:
wow!
...ενδιαφέρουσα προσέγγιση. Αναρωτιέμαι αν οι τροχοί είναι πιο καλά δεμένοι στο μονοθέσιο με αυτόν τον τρόπο...Δεν έχει καμία σχέση με την ακαμψία. Έχει τεράστια σχέση με την αεροδυναμική όμως!
-
Ο χρήστης zorz έγραψε:
wow!
...ενδιαφέρουσα προσέγγιση. Αναρωτιέμαι αν οι τροχοί είναι πιο καλά δεμένοι στο μονοθέσιο με αυτόν τον τρόπο...Δεν έχει καμία σχέση με την ακαμψία. Έχει τεράστια σχέση με την αεροδυναμική όμως!
θα μπορούσαν να συνδυαστούν για χάρη της αεροδυναμικής και της ασφάλειας (αν βοηθά)
-
H BGP01 στη Μελβούρνη:
και η BGP01 χτες στη Σιγκαπούρη:
Τελικά αυτός ο Brawn είναι κρυφοκάγκουρας και γεμίζει αυτοκολλητάκια τα αμάξια του σιγά-σιγά!
Η δε επανεμφάνιση της Canon μου έφερε στο μυαλό άλλες εποχές!
-
δεν ηταν μονο η Κανον. Στις ελευθερες δοκιμες ειδαμε και κατι αλλο απο παλια:
-
Πράγματι...είχα ξεχάσει τι όμορφα ήταν τα 'πυροτεχνήματα'...
-
Το ότι η Lola πήγαινε στο Le Mans ωσάν τραίνο το γνωρίζαμε...
Αλλά ήταν ανάγκη να της σχεδιάσουνε και μούρη σαν τραίνο (με τους 3 προβολείς!);;;
-
Όταν οι σχεδιαστές μονοθεσίων είχαν φαίνεται ακόμα χρόνο για τις λεπτομέρειες...
Η Lotus 43 εκτός από λευκές εξατμίσεις είχε και χρωμιομένους τους άξονες κίνησης...
ΤΟΣΗ αγάπη υπήρχε μια εποχή στην δουλειά που έκαναν... -
Οι λευκες εξατμισεις κατα πασα πιθανοτητα ειναι λογω κεραμεικης επιστρωσης στο εξωτερικο τους, ενω οι χρωμιωμενοι αξονες πιθανον να μην ειναι χρωμιωμενοι και η εμφανιση τους να οφειλεται στην επιφανειακη κατεργασια που εχουν ωστε να μειωθει η τραχυτητα τους και συνεπως και οι συγκεντρωσεις τασεων στις μικροεκγκοπες και αρα να αυξηθει η αξιοπιστια τους (να μειωθει η πιθανοτητα αστοχιας)...
-
Ο χρήστης webfox έγραψε:
Αλλά ήταν ανάγκη να της σχεδιάσουνε και μούρη σαν τραίνο (με τους 3 προβολείς!);;;Ρόδα είναι και γυρίζει:
http://en.wikipedia.org/wiki/1948_Tucker_SedanΠράγματι όμως μοιάζει με ALCO...
-
Ο χρήστης Scuderia rosso έγραψε:
:hmmm:Οι λευκες εξατμισεις κατα πασα πιθανοτητα ειναι λογω κεραμεικης επιστρωσης στο εξωτερικο τους, ενω οι χρωμιωμενοι αξονες πιθανον να μην ειναι χρωμιωμενοι και η εμφανιση τους να οφειλεται στην επιφανειακη κατεργασια που εχουν ωστε να μειωθει η τραχυτητα τους και συνεπως και οι συγκεντρωσεις τασεων στις μικροεκγκοπες και αρα να αυξηθει η αξιοπιστια τους (να μειωθει η πιθανοτητα αστοχιας)...
Σωστός σίγα μην έκοβαν και μπουκαμβίλιες για να στολίσουν τη θέση του οδηγού....
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
...Σωστός σίγα μην έκοβαν και μπουκαμβίλιες για να στολίσουν τη θέση του οδηγού....Μην είσαι και τόσο σίγουρος Χρήστο μου...
Minardi 184, με το λουλουδικό της κηδείας (μιας και τελικά ΔΕΝ έτρεξε ποτέ σε αγώνα) σε περίοπτη θέση...Παρεμπιπτόντως: τα σπόιλερ αντί για 'Resta' έπρεπε να γράφουν 'Hesta'
-
Και να κάτι πραγματικά αλλόκοτο που βρήκα πάλι στο κελάρι μου:
Μια πανέμορφη αγωνιστική Cadillac που συμμετείχε στην Panamericana...
-
Η Αμερικάνικη σειρά CanAm μας είχε συνηθίσει ανέκαθεν σε αλλόκοτους 'πυραύλους' με μπόλικα άλογα και χωρίς (σχεδόν) καθόλου περιορισμούς...
Εκ πρώτης όψεως το MACs IT Special του 1970 δεν φαίνεται να είναι και τίποτα παλαβό...
Να όμως που οι κατασκευαστές του ήταν πεπεισμένοι, ότι με 4 δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλέτας ROTAX (έναν σε ΚΑΘΕ τροχό!!!), θα έμπαιναν στην ιστορία των αγώνων ταχύτητας...
Τελικά όντως τους έγραψε η ιστορία, ως....το ΠΙΟ αργό όχημα στην ιστορία του θεσμού, μιας και μετά βίας κατάφερε να ξεπεράσει τα 35 μίλια/ώρα
-
Όταν οι Ferrari ΔΕΝ ήταν οι μόνες κόκκινες θεές στην πίστα....
Το 1978 η Brabham για να μπορεί να αντιμετωπίσει τις παντοδύναμες Lotus 79, ανέθεσε στον Gordon Murray να σχεδιάσει το τετράτροχο Viagra τηε εποχής...την BT46 με τον Flat-12 της Alfa Romeo.
Είχαμε ξαναποστάρει για τα Fan cars πριν καιρό, αλλά νομίζω ότι ΔΕΝ χορταίνονται τέτοιες τεχνολογικές νοστιμιές...
Εκτός βέβαια από τον τεράστιο ανεμιστήρα που ρουφούσε μικρά παιδιά και γριές (στην πραγματικότητα βέβαια 'φυσούσε'), το άλλο αλλόκοτα της BT46 ήταν ότι ΔΕΝ είχε τα συνηθισμένα ψυγεία λαδιού και νερού, αλλά εναλάκτες θερμότητας (που όμως ΔΕΝ λειτουργούσαν αποδοτικά, οπότε good buy).
-
Εναλλακτές θερμότητας; Τότε;;;;
Πλέον έχουν εξελιχθεί αρκετά τέτοιες διατάξεις! -
Audi R8 της American Le Mans Series το 2000 με ένα από τα πιό αλλόκοτα βαψίματα...
-
Kαταπληκτικό!!!
Είχε υπάρξει και παρόμοιο βάψιμο με σχέδιο-καρχαρία στην F1 ή αλλού το είχα δει; -
Ο χρήστης UnicornF1 έγραψε:
Kαταπληκτικό!!!
Είχε υπάρξει και παρόμοιο βάψιμο με σχέδιο-καρχαρία στην F1 ή αλλού το είχα δει;Καλά, όχι τόσο extreme, αλλά είχε κάτι ωραίες ανάλογες μυτούλες η Jordan ένα φεγγάρι.
-
Και στην Αμερικάνικη CART-series του '97 έτρεχαν τα Eagles του Dan Gourney με την χαρακτηριστική 'μυτούλα' τους...
-
1908 - French Grand Prix
1933 - Fire & Ice
Alfa Romeo, Bugatti
Nuvolari and Varzi fighting it out in one of the most exciting races in history, the 1933 Monaco Grand Prix.1933 - Monaco Grand Prix
Nuvolari's Alfa leads Varzi's Bugatti, the eventual winner, setting a new record of 1 min 59 seconds, the first man to lap the circuit in under two minutes1933-34 - Maserati 8CM
Nuvolari in the Narne Grand Prix Part of the Maserati in Miniature Series**1935 - Early Days **
Tazio Nuvolari, Alfa Romeo Tipo B, 1935 German Grand Prix
The 1935 German Grand Prix. Was, on paper, to be another success for the German Auto Unions and Mercedes teams, the Auto Unions having 100hp more than the Alpha Romeo (which was already a three year old design) . Nuvolari nursed his tyres, drove the race of his life, and despite a two minute pit stop, with half a lap to go, was second to the Mercedes when the Mercedes tyre blew. To the astonishment of Hitler and the German crowd, Nuvolari was victorious, and was the only non Mercedes or Auto Union driver to win any of the eight Grand Prix of the 1935 season.1937 - Last of the Titans
Mercedes Benz
Manfred von Brauchitsch was the German racing driver who led the legendary Mercedes-Benz racing team of the 1930s. The 1937 Monaco Grand Prix saw Von Brauchitsch defy orders from team manager Neubauer, racing and eventually beating his team-mate Rudolf Caracciola in a closely fought race over 100 laps of the circuit. Mercedes finished the race 1-2-3. This was one of only three Grand Prix wins for Manfred Von Brauchitsch, who died on the 5th February 2003 at the age of 97.1939 - King Of Tripoli
To commemorate the 1st and 2nd position of Hermann Lang & Rudolf Caraciola in the 1939 Tripoli Grand Prix both driving a Mercedes W165. This was the third successive victory for Lang in the Tripoli Grand Prix and he won at an average speed of 122.91 mph1954-58 - Maserati 250F
One of the greatest of all Formula 1 cars Part of the Maserati in Miniature Series1955 - Fangio
Mercedes F1
Juan Manuel Fangio on his way to victory in the 1955 Argentine Grand Prix, followed by Ascari, Gonzales and Moss. Photograph of Fangio signing supplied with this print1956 - Early Start
Featuring the Lancia-Ferrari D50A of Collins & Musso assembled for practice in the early morning sunshine of the 1956 Monaco Grand Prix1958 - Silverstone Friday
Collins & Hawthorn in the pits with their Ferrari 246 F1 cars at the 1958 British Grand Prix, Silverstone. The race was won by Collins with Hawthorn second who obtained fastest lap**1959 - Monaco Pit Series - Cooper Team **
A scene from the Cooper pit at the 1959 Monaco Grand Prix Part of the Monaco Pit Series1961 - Ferrari Team Mates
Wolfgang Von Trips and Phil Hill in the pits with Ferrari 'Shark Nose' No. 40 prior ro the start of the 1961 Monaco Grand Prix1961 A Moment of Triumph – Silverstone
The Intercontinental Formula was first organised by the British Racing Drivers Club to allow the racing of cars with 2000 cc to 3000 cc engines. At that time the 1500 cc limit of formula 1 had been instituted by the international ruling body in the belief that the smaller cars would mean safer racing. In reality this meant that the relatively easy to handle Formula 1 cars could be driven by less experienced drivers almost as fast as the most experienced drivers. The result was that the car with fractionally more power was the deciding factor in a race, rather than the better driver but this also compromised track safety. The introduction of the Intercontinental Formula was seen as more of a challenge for the drivers, with the larger and more powerful cars requiring greater skill and experience than the 1500 cc cars of Formula 1.
The thirteenth International Trophy on Saturday 6th May 1961 was the first race of the season to carry World Championship points and consisted of 80 laps of Silverstone, a total of 233 miles.
Stirling Moss, having already won the International Sports Car Race in Lotus earlier that day, was driving Rob Walkers 2½ litre Cooper Climax and qualified second on the grid despite being unhappy with the steering of his car. The starting grid front row was Bruce McLaren, Stirling Moss, Jack Brabham and Graham Hill and by the time the race started at 2:30pm heavy rain meant that the track was not only soaked but also covered in oil and rubber from the previous races of that day.
World Champion Jack Brabham made a superb start, passed Moss and was into Copse and by lap 4 Moss was in 3rd place led by Surtees and Brabham. Due to appalling conditions and poor visibility many of the cars were spinning or leaving the track and by lap 13 Brabham and Moss were 1st and 2nd with the rest of the field some distance behind. Moss now poured on the pressure and for the next few laps he tried to pass as he harried Brabham in a duel for the lead.
The pair were now beginning to lap the tailenders and at around, a quarter of the distance Moss was held up by Flockhart, Brabhams team member, who had allowed Brabham to pass. Moss gestured angrily at Flockhart as he was unable to follow Brabham and, as the rain paused for a while the pace became faster.
Suddenly and quite dramatically Moss passed both Flockhart and Brabham and within two laps had gained five seconds on the World Champion. As the rain returned in a deluge Moss mercilessly pushed on, increasing his lead to 1½ minutes by the half way mark. Although he could have taken things easy at this point Moss drove on relentlessly at a seemingly impossible pace and was now lapping most of the field for a second time. By the ¾ stage he completed his humiliation of Brabham by passing him for a second time to lap him representing a 3 mile lead. Moss eventually won the race in 2hrs 41 mins 19.2 seconds, 1½ laps ahead of Brabham and at least two laps ahead of the rest of the field in what were treacherous conditions.
At the end of the race Moss summed the experience up as ‘a nice ride’, having proved himself to be one of the greatest and fastest drivers in the world under any conditions.
Sir Stirling Moss believes this to be one of his finest ever drives and was delighted when approached to be involved in the project.
Coulson, one of the worlds most collected and highly regarded Motorsport artists has captured the moment perfectly as Moss passes Brabham for the second time and pulls away to extend his lead, leaving the World Champion shrouded in the spray from Moss’s Cooper.1966 - The Pride and The Passion
Richie Ginther stands beside the 1966 F1 Honda in preparation for the Italian Grand Prix at Monza.1970 - Jochen Rindt
After two seasons with the Cooper team and one season with Brabham, Jochen Rindt joined Lotus in 1969, alongside world champion Graham Hill. In 1970 he won the Monaco G.P. in the Lotus 49 but, once the new Lotus 72 was ready, Rindt had four consecutive victories at the Dutch, French, British and German Grand Prix. His fatal crash during qualifying for the Italian G.P. Monza, resulted in Rindt becoming the only posthumous world champion, awarded after Emerson Fittipaldi’s victory at the U.S.A. Grand Prix meant that his points total could not be overtaken.Περισσότερα θα βρείτε εδώ: http://www.oliversart.co.uk/acatalog/Fo ... story.html
Τα πιο αλλόκοτα αγωνιστικά οχήματα...ΠΟΛΥ πράμα!!!