Αντικατάσταση της πεταλούδας;
Γιατί;

Πάντως όταν πήγα για service υπήρχαν άλλα 5 s-turbo τα οποία όλα είχαν κάποιο πρόβλημα. Τα 2 είχαν πρόβλημα με το turbo. Από κάπου έπαορνε ή έχανε αέρα.
Με την αλλαγή του καλωδίου που έγινε χωρίς να έχω πρόβλημα στο αυτοκίνητοό μου... δεν άλλακε τίποτα... ευτυχώς.

Να δούμε...

Σε αυτόν που είχε κάνει τις 2 μετατροπές του corsa που είχα... και μου το έλεγε ο άνθρωπος ... μην πάρεις turbo είναι ζημιάρικα...
Αν γνώριζα για τα προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί σε άλλους κατόχους s-turbo θα έκανα σε αυτόν μια ατμοσφαιρική μετατροπή...

Φιλικά
VAGMAG

ΥΓ. Το VAGMAG ουδεμία σχέση έχει με το GROUP. Είναι τα αρχικά από το ονοματεπώνυμό μου.

Αντικατάσταση της πεταλούδας;
Γιατί;

Πάντως όταν πήγα για service υπήρχαν άλλα 5 s-turbo τα οποία όλα είχαν κάποιο πρόβλημα. Τα 2 είχαν πρόβλημα με το turbo. Από κάπου έπαορνε ή έχανε αέρα.
Με την αλλαγή του καλωδίου που έγινε χωρίς να έχω πρόβλημα στο αυτοκίνητοό μου... δεν άλλακε τίποτα... ευτυχώς.

Να δούμε...

Σε αυτόν που είχε κάνει τις 2 μετατροπές του corsa που είχα... και μου το έλεγε ο άνθρωπος ... μην πάρεις turbo είναι ζημιάρικα...
Αν γνώριζα για τα προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί σε άλλους κατόχους s-turbo θα έκανα σε αυτόν μια ατμοσφαιρική μετατροπή...

Φιλικά
VAGMAG

ΥΓ. Το VAGMAG ουδεμία σχέση έχει με το GROUP. Είναι τα αρχικά από το ονοματεπώνυμό μου.

Αντικατάσταση της πεταλούδας;
Γιατί;

Πάντως όταν πήγα για service υπήρχαν άλλα 5 s-turbo τα οποία όλα είχαν κάποιο πρόβλημα. Τα 2 είχαν πρόβλημα με το turbo. Από κάπου έπαορνε ή έχανε αέρα. Τους άλλαξαν όλο το turbo στα πλαίσια της εγγύησης.

Με την αλλαγή του καλωδίου που έγινε χωρίς να έχω πρόβλημα στο αυτοκίνητοό μου... δεν άλλακε τίποτα... ευτυχώς.

Να δούμε...

Σε αυτόν που είχε κάνει τις 2 μετατροπές του corsa που είχα... και μου το έλεγε ο άνθρωπος ... μην πάρεις turbo είναι ζημιάρικα...
Αν γνώριζα για τα προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί σε άλλους κατόχους s-turbo θα έκανα σε αυτόν μια ατμοσφαιρική μετατροπή...

Φιλικά
VAGMAG

ΥΓ. Το VAGMAG ουδεμία σχέση έχει με το GROUP. Είναι τα αρχικά από το ονοματεπώνυμό μου.

Όσον αφορά την ακριβή συντήρηση θα διαφωνήσω.
Τα 205 euro είναι σίγουρα σεβαστό ποσό για κάθε 10,000 χλμ (και όχι 12.5000 όπως μου είπαν όταν το αγόραζα) όμως μην ξεχνάς ότι γίνεται στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, πράγμα που σημαίνει ότι χρεώνουν κομματάκι παραπάνω εκμεταλλευόμενοι την εγγύηση που έχουν δώσει.

Για παράδειγμα στο renault megane coupe 1.4 16v του 99 που η εγγύηση έληξε μετά από ένα χρόνο... τα service κάθε 20,000 χλμ κόστιζαν από 200,000 εώς 350.000 δρχ χωρίς να επιδιωρθώνεται κανένα από τα πάμπολα προβλήματα που έχει βγάλει το αυτοκίνητο.
¨οταν διαμαρτυρήθηκα για το ποσό που έπρεπε να πληρώσω 'Μάλιστα τους είπα ότι με τη λογική τους αν δεν κάνω service σε 10 επισκέψεις αγοράζω αυτοκίνητο' , η απάντηση ήταν ότι αυτές είναι οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπείας.
Οι τιμές αυτές έρχονταν σε πλήρη αντίθεση με κάποιες ενδεικτικές τιμές που παρέθετε το ΑΥΤΟΤΡΙΤΗ γαι το συγκεκριμένο μοντέλο.
Διαμαρτηρήθηκα επίσης κ για τα πάμπολα προβλήματα του αυτοκινήτου (έπεφτε το παράθυρο του οδηγού μέσα στην πόρτα, έπεσε κ του συνοδηγού, χάλασε το evaporator, έκοψε βάση μηχανής, μπαλάκια ημιαξονίου, έπαιζαν οι στροφές του κινητήρα και άλλα) μου είπαν με ειρωνικό ύφος : 'Κύριε όταν αγοράζατε το αυτοκίνητο γνωρίζατε ότι είχε μόνο ένα χρόνο εγγύηση' ... Είχαν δίκιο.

Είπες ότι υπήρχε τρόπος να έρθουμε σε αντιπαράθεση με την αντιπροσωπεία μόνο μέσω της δικαστικής οδού. Θα βοηθούσε αν είμασταν αρκετοί κάτοχοι που έχουν πρόβλημα και κάναμε μία κίνηση όλοι μαζί;

Όσον αφορά την ακριβή συντήρηση θα διαφωνήσω.
Τα 205 euro είναι σίγουρα σεβαστό ποσό για κάθε 10,000 χλμ (και όχι 12.5000 όπως μου είπαν όταν το αγόραζα) όμως μην ξεχνάς ότι γίνεται στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, πράγμα που σημαίνει ότι χρεώνουν κομματάκι παραπάνω εκμεταλλευόμενοι την εγγύηση που έχουν δώσει.

Για παράδειγμα στο renault megane coupe 1.4 16v του 99 που η εγγύηση έληξε μετά από ένα χρόνο... τα service κάθε 20,000 χλμ κόστιζαν από 200,000 εώς 350.000 δρχ χωρίς να επιδιωρθώνεται κανένα από τα πάμπολα προβλήματα που έχει βγάλει το αυτοκίνητο.
¨οταν διαμαρτυρήθηκα για το ποσό που έπρεπε να πληρώσω 'Μάλιστα τους είπα ότι με τη λογική τους αν δεν κάνω service σε 10 επισκέψεις αγοράζω αυτοκίνητο' , η απάντηση ήταν ότι αυτές είναι οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπείας.
Οι τιμές αυτές έρχονταν σε πλήρη αντίθεση με κάποιες ενδεικτικές τιμές που παρέθετε το ΑΥΤΟΤΡΙΤΗ γαι το συγκεκριμένο μοντέλο.
Διαμαρτηρήθηκα επίσης κ για τα πάμπολα προβλήματα του αυτοκινήτου (έπεφτε το παράθυρο του οδηγού μέσα στην πόρτα, έπεσε κ του συνοδηγού, χάλασε το evaporator, έκοψε βάση μηχανής, μπαλάκια ημιαξονίου, έπαιζαν οι στροφές του κινητήρα και άλλα) μου είπαν με ειρωνικό ύφος : 'Κύριε όταν αγοράζατε το αυτοκίνητο γνωρίζατε ότι είχε μόνο ένα χρόνο εγγύηση' ... Είχαν δίκιο.

Είπες ότι υπήρχε τρόπος να έρθουμε σε αντιπαράθεση με την αντιπροσωπεία μόνο μέσω της δικαστικής οδού. Θα βοηθούσε αν είμασταν αρκετοί κάτοχοι που έχουν πρόβλημα και κάναμε μία κίνηση όλοι μαζί;

Ο χρήστης vagmag έγραψε:
Όσον αφορά την ακριβή συντήρηση θα διαφωνήσω.
Τα 205 euro είναι σίγουρα σεβαστό ποσό για κάθε 10,000 χλμ (και όχι 12.5000 όπως μου είπαν όταν το αγόραζα) όμως μην ξεχνάς ότι γίνεται στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, πράγμα που σημαίνει ότι χρεώνουν κομματάκι παραπάνω εκμεταλλευόμενοι την εγγύηση που έχουν δώσει.

Για παράδειγμα στο renault megane coupe 1.4 16v του 99 που η εγγύηση έληξε μετά από ένα χρόνο... τα service κάθε 20,000 χλμ κόστιζαν από 200,000 εώς 350.000 δρχ χωρίς να επιδιωρθώνεται κανένα από τα πάμπολα προβλήματα που έχει βγάλει το αυτοκίνητο.
¨οταν διαμαρτυρήθηκα για το ποσό που έπρεπε να πληρώσω 'Μάλιστα τους είπα ότι με τη λογική τους αν δεν κάνω service σε 10 επισκέψεις αγοράζω αυτοκίνητο' , η απάντηση ήταν ότι αυτές είναι οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπείας.
Οι τιμές αυτές έρχονταν σε πλήρη αντίθεση με κάποιες ενδεικτικές τιμές που παρέθετε το ΑΥΤΟΤΡΙΤΗ γαι το συγκεκριμένο μοντέλο.
Διαμαρτηρήθηκα επίσης κ για τα πάμπολα προβλήματα του αυτοκινήτου (έπεφτε το παράθυρο του οδηγού μέσα στην πόρτα, έπεσε κ του συνοδηγού, χάλασε το evaporator, έκοψε βάση μηχανής, μπαλάκια ημιαξονίου, έπαιζαν οι στροφές του κινητήρα και άλλα) μου είπαν με ειρωνικό ύφος : 'Κύριε όταν αγοράζατε το αυτοκίνητο γνωρίζατε ότι είχε μόνο ένα χρόνο εγγύηση' ... Είχαν δίκιο.

Είπες ότι υπήρχε τρόπος να έρθουμε σε αντιπαράθεση με την αντιπροσωπεία μόνο μέσω της δικαστικής οδού. Θα βοηθούσε αν είμασταν αρκετοί κάτοχοι που έχουν πρόβλημα και κάναμε μία κίνηση όλοι μαζί;

Profanws, ta service exoun efeyre8ei apo tis etaireies tou typou Renault gia na bgaloun epipleon xrimata eite aytes eite oi antiproswpeies tous. Min 3exname to kostos of doing business einai poly megalo stin eyrwpi opote plirwnoun oi katanalwtes.

Se HPA, Kanada sta amerikanika autokinita den kaneis service, kai giati na kaneis? An baleis mpouzi pou kanoun gia 150.000 km kia anti gia plastiko imanta exeis metaliko den xreiazetai na koitas tipote, mono na alla3eis ladia kai na koitas to epipedon twn allwn ygrwn.

Afou ginetai edw, giati oxi kai ekei?- apo mixanologikis apopsews.

Πιστεύω ότι πρέπει να κάνουμε την κίνηση και όπου βγεί.
Μόνο που πρέπει να την κάνουμε σωστά.
Εννοόντας ότι πρέπει να μας συμβουλέψεις (αφού έχεις ρωτήσει κάποιο δικηγόρο) πως είναι το νόμιμο να κινηθούμε. Να ξέρουμε τι μπορούμε να διεκδικήσουμε και να ζητήσουμε να μας υποστηρίξουν και άλλοι συμπάσχοντες.

Θα ρωτήσω και εγώ μία δικηγόρο που έχω αλλά μήπως υπάρχει κάποια οργάνωση για την προστασία των καταναλωτών και του πολίτη;

Περιμένω κάποιες συγκεκριμένες απάντήσεις για να μπορέσουμε να κινηθούμε ανάλογα.

Η σταυροφορία ξεκινάει.

Αλήθεια (ξέρω θα με πεις άσχετο) αλλά scooby τι θα πει;

Φιλικά vagmag

Το μήνυμα το δίαβασα αλλά ήταν αργά. Πήρα τηλ στον Απόστολο αλλά είχες φύγει.
0974070551 Το τηλ μου. Βαγγέλης, 24 ετών.
Ούτως ή άλλως δεν με βολεύει ιδιαίτερα να περνάω από τον Απόστολο.
Μένω στις Δυτικές συνοικίες.
Πάρε μετά τις 19:00 όποια μέρα θέλεις.
Τι έγινε με το αυτοκίνητο;
Η πεταλούδα τι είχε;

Ε ρε πίκραααααα!!!!...Κρίμα παιδιά και τα Subaru εχουν την φήμη οτι δεν σπανε δεν χαλάνε.
Αν διεκδικήσετε τελικά,οπως λετε,καλα κουράγιααααα

Μπήκε χέρι βελτιωτή Έλληνα που μάλλον τον χαρακτηρίζει ο ωχαδερφισμός...

Δεν εξηγήται αλλιώς το γεγονός ότι προβλήματα δεν είναι οφείλονται μόνο σε προβλημα των εξαρτημάτων αλλά και της τοποθέτησης.
Στο δικό μου ξέχασαν να βιδώσουν τα μπουλώνια μπροστά, να τοποθετήσουν την πλαστική ποδιά από κάτω και να κουμπώσουν ένα σωλήνα που περνούσε αέρας...
Σε άλλους έχω ακούσει ότι ξέχασαν κατσαβίδι μέσα στον κινητήρα με αποτέλεσμα να σπάσουν σχεδόν όλα μέσα....
Έβαλαν ελλατωματική βαλβίδα επιστροφής λαδιού και κάηκε καινούριο μοτέρ.

Έχω φίλο που έχει απλό δίλιτο forester... αλλάζει μόνο λάδια
Έχω γνωστή που έιχε το παλιό 16αρι 5πορτο και το άλλαξε όταν το τράκαρε. Η καϋμένη πήρε το νέο 16΄'αρι sturbo 5πορτο και τρέχει σε συνεργεία

Τα δύο παραπάνω άτομα ήταν ο λόγος που εμπιστεύθηκα την subaru.

Ρε scooby εσύ στοιχεία δεν έχεις; έστω όνομα ηλικία;
Το legacy station το έχουν πουθενα για test drive?

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Το πρωτο πραγμα που συνιστω σε ολους να ελενξουν οταν το λαμπακι αναβει ΕΙΝΑΙ Η ΤΑΠΑ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ!

Ενας απο τους ορους μεσα στο OBDII ειναι οτι η ταπα της βενζινης πρεπει να ειναι εντελως στεγανη. Ταπες βενζινης που 'χανουν' (καυσαερια) μολυνουν το περιβαλλον.

Σε αντίθεση με το αμερικανικό OBDII, οι ευρωπαικοί κανονισμοί (EOBD) δεν προβλέπουν έλεγχο της εξάτμισης βενζίνης από το ρεζερβουάρ (evaporative losses monitoring), άρα η τάπα δεν ευθύνεται για άναμμα του check engine.

Στα υπόλοιπα συμφωνώ, και προσθέτω ότι υπάρχουν πάρα πολλά είδη μετατροπών (ακόμα και πολύ απλές) που στέλνουν την αξιοπιστία του OBD στον κουβά (για να χρησιμοποιήσω μια έκφραση των ημερών), ή με άλλα λόγια, το λαμπάκι ανάβει όποτε του κατέβει.

Ο χρήστης catalyst έγραψε:

Το πρωτο πραγμα που συνιστω σε ολους να ελενξουν οταν το λαμπακι αναβει ΕΙΝΑΙ Η ΤΑΠΑ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ!

Ενας απο τους ορους μεσα στο OBDII ειναι οτι η ταπα της βενζινης πρεπει να ειναι εντελως στεγανη. Ταπες βενζινης που 'χανουν' (καυσαερια) μολυνουν το περιβαλλον.

Σε αντίθεση με το αμερικανικό OBDII, οι ευρωπαικοί κανονισμοί (EOBD) δεν προβλέπουν έλεγχο της εξάτμισης βενζίνης από το ρεζερβουάρ (evaporative losses monitoring), άρα η τάπα δεν ευθύνεται για άναμμα του check engine.

Στα υπόλοιπα συμφωνώ, και προσθέτω ότι υπάρχουν πάρα πολλά είδη μετατροπών (ακόμα και πολύ απλές) που στέλνουν την αξιοπιστία του OBD στον κουβά (για να χρησιμοποιήσω μια έκφραση των ημερών), ή με άλλα λόγια, το λαμπάκι ανάβει όποτε του κατέβει.

Δεν ειχα ιδεα οτι η ΕΕ χρισημοποιει τους δικους τους ορους (EOBD). Thanks.