Ο χρήστης αναστασιος έγραψε:
Λάθος...onyx !
Δεν έχεις ακούσεις τα προβλήματα της Μ-Β; όπου οι ιάπωνες δεν έχουν πρόβλημα κόστους, δεν τους φτάνει κανείς σε ποιότητα.

Μπορεί να έχεις δίκιο αλλά τόσο στα οικονομικά όσο και στα μόλις αγοράσιμα αυτοκίνητα που έχω μπεί μου έκανε καλύτερη εντύπωση η S-class από ένα μεγάλο Lexus....'αγοράσιμα.....' η S-class....γελάω μόνος μου με αυτά που λέω...
Είμαστε και εκτός θέματος.....αγοράσιμα....χαχαχαχαχα!!!

Και εμενα το ιδιο onyx
Τα Λεξους μου φαινονται σαν μια κακκια απομιμηση των μερσεντε και μου δινουν την εντυπωση του φτηνου/ακριβου!
Ασε που σε αυτο που μπηκα ειχε πολυ θορυβο κυλισεως και αερα μετα τα 90Κμ
Σπυρος

Κι ο christar θα ρωτήσει:
Καλά εγώ τι να κάνω; Φταίει το αυτοκίνητο ή τα λάδια;

Και τι γνώμη έχετε για αυτό:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Σκίστε τη μηχανή για τα πρώτα 100km και δεν θα κάψει ποτέ λάδια!

Για αλλη μια φορά ξαναλεω πως άλλο ειναι το θεμα....

Παιδια ο ανθρωπος εχει προβλημα κι εσεις φιλοσοφειτε...

Δεν μας νοιαζει και δεν θα λυσουμε εδω γιατι η χωρα μας δεν κατασκευαζει αυτοκινητα.
Στην τελικη δεν μας ενδιαφερει..ο καθενας στον τομεα του!

Μην το κανετε για αλλη μια φορα VS ..ελεος πια τα ιδια και τα ιδια σε αυτο το φορουμ..μιζερια και γκρινια!

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Παιδια ο ανθρωπος εχει προβλημα κι εσεις φιλοσοφειτε...

Δεν μας νοιαζει και δεν θα λυσουμε εδω γιατι η χωρα μας δεν κατασκευαζει αυτοκινητα.
Στην τελικη δεν μας ενδιαφερει..ο καθενας στον τομεα του!

Μην το κανετε για αλλη μια φορα VS ..ελεος πια τα ιδια και τα ιδια σε αυτο το φορουμ..μιζερια και γκρινια!

Μπα!!...Η συντριπτική πλειοψηφία ούτε μίζερη είναι ούτε γκρινιάζει!!
Απλά οι γκρινιάρηδες κάνουν πιο πολύ φασαρια!!

Ειλικρινά και εμένα με έχει κουράσει!!Αλλά σε κάθε περίπτωση είναι μέρος της πραγματικότητας!!

Αυτο το λινκ που παραθετει ο TGD το ειχα διαβασει πριν πολυ καιρο και μου εκανε εντυπωση!
Θυμηθηκα κατι που ανεφερε ο ΚΚ σε ενα τευχος στην δεκαετια του 70 και αναφεροταν σε ενα NSU TT που το ειχαν στρωσει απο την αρχη προσεκτικα, μεσα στο περιοδικο και μετα δεν πηγαινε καθολου και ενα αλλο που το ριξανε στο Τατοι απο την ημερα που το πηρανε, αυτο πηγαινε πολυ καλυτερα μετα!
Ισως υπαρχει μια δωση αληθειας μεσα σε αυτο το λινκ!
Οσο για τα υπολοιπα που υπωθηκαν σε αυτην την συζητηση συμφωνω απολυτα με τις αποψεις του onyx!
Καλυτερα, ως συνηθως με τον onyx!, δεν μπορει να υπωθει!
Χαιρετησματα απο μια ανοιξιατικη Σουηδια
Σπυρος, 50 χρονων(!) την 1η Μαιου!

Εχετε καταλαβει οτι αλλο ειναι το θεμα μας..??

Το παιδι εχει προβλημα με εναν συγκεκριμενο κινητηρα...νομιζω οτι πρεπει να σεβαστειτε την αγωνια του για μια λυση...νομιζω?

Τοτε νομιζω δεν υπαρχει λογος συνεχισης της κουβεντας σας εδω!

Μπορουμε να ανοιξουμε ενα νεο τοπικ και να συζητησουμε εκει..

Παντα φιλικα

Σαββας

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
...........Πάντως βρήκα πολύ ενδιαφέρον το link (του TGD) για το στρώσιμο υπό πίεση του κινητήρα και θα μου άρεσε να ακούσω σχόλια επί αυτού. Και έχει και κάποια σχέση και με την απώλεια του λαδιού στο Golf....

Αυτή η θεωρία είναι πολύ παλιά , γνωστή και ως Italian tuning αφού εφαρμόζονταν από μηχανικούς της Alfa Romeo κυρίως.
Η θεωρία βασικά είναι όπως αναφέρεται στο link , με τη διαφορά μόνο στο ότι στους παλιούς κινητήρες και σε αυτούς που έχουν υποστεί ρεκτφιέ ισχύει το heat cycling , γιατί απλά σε αυτούς συνήθως οι μέθοδοι κατασκευής - επεξεργασίας δεν περιλαμβάνεται θερμική επεξεργασία.
Ψάχνοντας γιά τη διαδικασία αυτή είχα ρωτήσει και έναν παλιό μηχανικό που έκανε ρεκτιφιέ σε αγωνιστικά μοτέρ ο οποίος μου είχε πεί ότι αυτή τη διαδικασία ακολουθούσε γιά το στρώσιμο . Ετσι λοιπόν το 1991 αγοράζοντας μιά Α33 1.4 αποφάσισα να την στρώσω με αυτό τον τρόπο αλλά με heat cycling. Σύντομα ανοίγματα με 4η 1/2 των στροφών -κρύωμα (3 ώρες) , 1/3 - κρύωμα (3 ώρες) , max στροφές - κρύωμα (3 ώρες) . Μετά μία γρήγορη διαδρομή με αλλαγές 1η - 2η - 3η στον κόφτη γιά 15 λεπτά. Δεν είμαι σίγουρος αν έπαιξε ρόλο (και πόσο) το στρώσιμο , αλλά δεν ξαναβρήκα το ίδιο γρήγορη 1.4 και να μην καίει σταγόνα λάδι (παρά μόνο στο παρκάρισμα σε κατηφόρα .... boxer γαρ )
Στην Delta φοβήθηκα να το κάνω λόγω turbo ενώ το Y το έστρωσα έτσι (χωρίς heat cycling)
Επίσης έχω και πολλά παραδείγματα από κινητήρες της Honda που είχαν την ίδια ακριβώς συμπεριφορά.
Mε αυτό το τρόπο πιστεύω ότι ο κινητήρας ''ανοίγει'' πιό γρήγορα και πιθανώς πιό σωστά.

Στο θέμα μας τώρα , γιά το Golf (και γιά κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο) , δεν νομίζω ότι παίζει ρόλο το στρώσιμο γιά τόσο μεγάλη κατανάλωση λαδιού. Κάτι άλλο συμβαίνει με τον κινητήρα και το λεπτόρευστο 0 - 30W λάδι το βγάζει στην επιφάνεια.

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Κι ο christar θα ρωτήσει:
Καλά εγώ τι να κάνω; Φταίει το αυτοκίνητο ή τα λάδια;

Και τι γνώμη έχετε για αυτό:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Σκίστε τη μηχανή για τα πρώτα 100km και δεν θα κάψει ποτέ λάδια!

Είναι πολύ απλό: ΠΕΤΑ ΤΑ ΚWΛΟΛΑΔΑ 0-30 ΚΑΙ ΒΑΛΕ ΕΝΑ ΛΑΔΙ ΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ!!!

Οι αντιπροσωπία προφανώς τα βάζει επειδή είναι φτηνότερα. Αλλά είναι τελείως ακατάληλα για το Ελληνικό κλίμα.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Εχεις οδηγησει αλλο αμαξι πλην ιαπωνικου?Εχεις ακουσει για την 'παριμοιωδη' αξιοπιστια της peugeot?Οδηγησε ενα 104 χρονολογιας του 78 και ενα starlet του 96.Ξερεις ποια ειναι η διαφορα τους?Οτι το γαλλικο στριβει-φρεναρει-επιταχυνει με ανεπαναληπτη αξιοπιστια και το γιαπωνεζικο ειναι ενα 'πραμα' με ροδες.

Δοκίμασε και ένα ΑΕ86 του '85 με ένα ολοκαίνουριο Golf. Το Golf δεν θα ξέρει που να κρυφτεί απ την ντροπή του.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Εχεις οδηγησει αλλο αμαξι πλην ιαπωνικου?Εχεις ακουσει για την 'παριμοιωδη' αξιοπιστια της peugeot?Οδηγησε ενα 104 χρονολογιας του 78 και ενα starlet του 96.Ξερεις ποια ειναι η διαφορα τους?Οτι το γαλλικο στριβει-φρεναρει-επιταχυνει με ανεπαναληπτη αξιοπιστια και το γιαπωνεζικο ειναι ενα 'πραμα' με ροδες.

Δοκίμασε και ένα ΑΕ86 του '85 με ένα ολοκαίνουριο Golf. Το Golf δεν θα ξέρει που να κρυφτεί απ την ντροπή του.

[list:p7gk03om]Θα το στησω με golf II και θα τρεξω να κρυφτω? [/list:u:p7gk03om][list:p7gk03om]Δε μου φερνεις ενα?Ετσι για να ευθυμησωμεν και λιγο [/list:u:p7gk03om]

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Θα το στησω με golf II και θα τρεξω να κρυφτω? Δε μου φερνεις ενα?Ετσι για να ευθυμησωμεν και λιγο

Ναί, μια τέτοια κόντρα θα είχε πολύ ενδιαφέρον. (Υποθέτω εννοείς το Golf II GTi). Παρόλλα αυτά δεν ξέρω ποιός θα ευθυμήσει στο τέλος. Πολλοί υποτίμησαν το ΑΕ86 και μετά έκλαψαν με μαύρο δάκρι.

Επίσης, σε ποιούς κινητήρες Nissan αναφέρεσαι οτι έχουν προβλήματα αναξιοπιστίας? Ειδικά η Nissan έχει βγάλει κινητήρες ΚΤΗΝΗ, όπως η σειρές SR20 και RB26, τα οποία σηκώνουν το άπειρο τούρμπισμα.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Θα το στησω με golf II και θα τρεξω να κρυφτω? Δε μου φερνεις ενα?Ετσι για να ευθυμησωμεν και λιγο

Ναί, μια τέτοια κόντρα θα είχε πολύ ενδιαφέρον. (Υποθέτω εννοείς το Golf II GTi). Παρόλλα αυτά δεν ξέρω ποιός θα ευθυμήσει στο τέλος. Πολλοί υποτίμησαν το ΑΕ86 και μετά έκλαψαν με μαύρο δάκρι.

Επίσης, σε ποιούς κινητήρες Nissan αναφέρεσαι οτι έχουν προβλήματα αναξιοπιστίας? Ειδικά η Nissan έχει βγάλει κινητήρες ΚΤΗΝΗ, όπως η σειρές SR20 και RB26, τα οποία σηκώνουν το άπειρο τούρμπισμα.

[list:i6c8sd2y]GTi ειναι, αλλα ποιο GTi Αστο μην κανεις καμια βλακεια Και για να σοβαρευτουμε και λιγακι, ναι η ΑΕ86 ειναι απ τα 'καλα' αμαξια, αλλα οχι ρε παιδια και ο παταω τα golf Δηλ που να ακολουθησει?Στα στροφιλικια?[/list:u:i6c8sd2y][list:i6c8sd2y]2ον.Ναι τα 'αξιοπιστα' μοτερακια της nissan........τα 16βαλβιδα (δε θυμαμαι κωδικο).τα φορανε sunny primera almera 100ΝΧ κλπ κλπ.Η να θυμηθω τα παλιοτερης γενιας τους με το μπλε καπακι που δε βγαζανε πανω απο 100.000km?Τωρα αυτοι που τα τουρμπισανε, ρωτα τους μετα ποσο φαρδια ραψανε την τσεπη τους [/list:u:i6c8sd2y]

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Δηλ που να ακολουθησει?Στα στροφιλικια?

Συμφωνώ. Το AE86 κλάνει μέντες στις στροφές (ειδικά αυτό με 2-way LSD), ενώ το Golf είναι στο στοιχείο του

Ο χρήστης TGD έγραψε:

Και τι γνώμη έχετε για αυτό:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Σκίστε τη μηχανή για τα πρώτα 100km και δεν θα κάψει ποτέ λάδια!

Εχω την εντυπωση οτι αναφερεται σε μοτοσυκλετες,αν παιζει καποιο ρολο.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Οι αντιπροσωπία προφανώς τα βάζει επειδή είναι φτηνότερα. Αλλά είναι τελείως ακατάληλα για το Ελληνικό κλίμα.

Άλλος λέει ότι η αντιπροσωπεία τα βάζει επειδή είναι φτηνά, άλλος επειδή είναι ακριβά! Αποφασίστε επιτέλους !!!

(Είναι ακριβά, αν τα έχει αγοράσει κανείς το ξέρει, αν όχι, λέει ότι θέλει)

Και ΔΕΝ ΤΑ ΒΑΖΕΙ Η ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ πόσες φορές θα το πω... (διαβάζει κανείς όλο το θέμα από την αρχή πριν αρχίσει να συμμετέχει στην συζήτηση?)

Για το θέμα Ιαπωνία VS Γερμανία, μπορούμε (και καλό είναι - μαθαίνουμε) να συζητάμε όσο θέλουμε, αλλά μην βασιζόμαστε στο 'Αλλο ένα (ή δύο ή τρία) Golf που καίει λάδια' και κάποιοι να λένε 'πέταξέ το' (ωραία συμβουλή!)

Γιατί αντίστοιχα ξέρω από φίλο μηχανικό σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota για τελευταίους VVTi που σπάνε...

Ο χρήστης georgex έγραψε:

Οι αντιπροσωπία προφανώς τα βάζει επειδή είναι φτηνότερα. Αλλά είναι τελείως ακατάληλα για το Ελληνικό κλίμα.

Άλλος λέει ότι η αντιπροσωπεία τα βάζει επειδή είναι φτηνά, άλλος επειδή είναι ακριβά! Αποφασίστε επιτέλους !!!

(Είναι ακριβά, αν τα έχει αγοράσει κανείς το ξέρει, αν όχι, λέει ότι θέλει)

Και ΔΕΝ ΤΑ ΒΑΖΕΙ Η ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ πόσες φορές θα το πω... (διαβάζει κανείς όλο το θέμα από την αρχή πριν αρχίσει να συμμετέχει στην συζήτηση?)

Είναι ποιό ακριβά απο πχ 0W-40? Πάντως στο βενζινάδικο δεν πουλάω τόσο λεπτά λάδια. Το 0W-40 είναι το πιο λεπτό που έχω. Και κανένας μέχρι τώρα δεν μου έχει ζητήσει 0W-30 ή 5W-30. Θα δώ κανα τιμοκατάλογο και θα βάλω εδώ τις τιμές.