Μηχανη...............................................4 κυλινδροι σε σειρα, 1998κεκ(Rover K-Series)
Ιπποδυναμη........................................250 στις 8000 στροφες
Ροπη...................................................19Nm στις 4000 στροφες
Βαρος.................................................450 κιλα
Ιπποι ανα τοννο..................................556
Μεταδοση...........................................6 χειροκινητες ταχυτητες
Στροφη τιμονιου απο ακρη σε ακρη...1.9
Φρενα μπρος/πισω..............................254mm αεριζομενοι/228mm
Λαστιχα μπρος/πισω...........................185/55R13 / 215/50R13 AvonCR500
0-100..................................................3.2δλ
Τελικη.................................................250χλμ/ω
Τιμη....................................................35000 λιρες
Στις εκ8εσεις απο τον Μαιο.
Το απολυτο track car? Με 50000ευρω περιπου παιρνεις ενα αυτοκινητο με τα απολυτως βασικα, επιδοσεις που 8α ζηλευαν πολλα υπεραυτοκινητα, κι επιπλεον αν εχεις κ την ορε3η το φτιαχνεις κ μονος σου γλυτωνοντας μερικες χιλιαδες ευρω!
*στη photo ειναι το R500. εμφανισιακες διαφορες δεν υπαρχουν.
Μηχανη...............................................4 κυλινδροι σε σειρα, 1998κεκ(Rover K-Series)
Ιπποδυναμη........................................250 στις 8000 στροφες
Ροπη...................................................19Nm στις 4000 στροφες
Βαρος.................................................450 κιλα
Ιπποι ανα τοννο..................................556
Μεταδοση...........................................6 χειροκινητες ταχυτητες
Στροφη τιμονιου απο ακρη σε ακρη...1.9
Φρενα μπρος/πισω..............................254mm αεριζομενοι/228mm
Λαστιχα μπρος/πισω...........................185/55R13 / 215/50R13 AvonCR500
0-100..................................................3.2δλ
Τελικη.................................................250χλμ/ω
Τιμη....................................................35000 λιρες
Στις εκ8εσεις απο τον Μαιο.
Το απολυτο track car? Με 50000ευρω περιπου παιρνεις ενα αυτοκινητο με τα απολυτως βασικα, επιδοσεις που 8α ζηλευαν πολλα υπεραυτοκινητα, κι επιπλεον αν εχεις κ την ορε3η το φτιαχνεις κ μονος σου γλυτωνοντας μερικες χιλιαδες ευρω!
*στη photo ειναι το R500. εμφανισιακες διαφορες δεν υπαρχουν.
Μηχανη...............................................4 κυλινδροι σε σειρα, 1998κεκ(Rover K-Series)
Ιπποδυναμη........................................250 στις 8000 στροφες
Ροπη...................................................19Nm στις 4000 στροφες
Βαρος.................................................450 κιλα
Ιπποι ανα τοννο..................................556
Μεταδοση...........................................6 χειροκινητες ταχυτητες
Στροφη τιμονιου απο ακρη σε ακρη...1.9
Φρενα μπρος/πισω..............................254mm αεριζομενοι/228mm
Λαστιχα μπρος/πισω...........................185/55R13 / 215/50R13 AvonCR500
0-100..................................................3.2δλ
Τελικη.................................................250χλμ/ω
Τιμη....................................................35000 λιρες
Στις εκ8εσεις απο τον Μαιο.
Το απολυτο track car? Με 50000ευρω περιπου παιρνεις ενα αυτοκινητο με τα απολυτως βασικα, επιδοσεις που 8α ζηλευαν πολλα υπεραυτοκινητα, κι επιπλεον αν εχεις κ την ορε3η το φτιαχνεις κ μονος σου γλυτωνοντας μερικες χιλιαδες ευρω!
*στη photo ειναι το R500. εμφανισιακες διαφορες δεν υπαρχουν.
Kανένα απο τα superlight δεν θα με χάλαγε (πχ. το R300 ξεκινάει απο τα 30.000 ε)
Το θέμα είναι πως διαθέτεις ένα τέτοιο ποσό για fun car όταν πρέπει να έχεις και άλλο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση
τα 'απλα' τα εχουν βγαλει κ σε SV εκδοση με ελαχιστα πιο ευρυχωρη καμπινα. Αυτα τα προω8ουν για 'κα8ημερινη χρηση'. Αλλα μαλλον ειναι γι αυτους που δε χωρουν στα κανονικα...
Εχω μπεί σε SV και δεν χωράω ούτε σ'αυτό !!!
Πριν αρκετά χρόνια είχα την εμπειρία να κατασκευάσω μαζί με τον αδελφό μου ένα τέτοιο όχημα. Βαση ήταν ένα Herald και τα σχέδια είχαν αγοραστεί απο την Αγγλία. Πέρα απο την εμπειρία της κατασκευής που εμένα προσωπικά ήταν ''όλα τα λεφτά'' , η ευχαρίστηση της οδήγησης ήταν το κάτι άλλο !! ακόμα και με το σασί και τον κινητήρα του Herald. Με 430 kg !!! , πλήρη επαφή με τη φύση ακόμα και οι 60-70 ίπποι σου χάριζαν ένα μόνιμο χαμόγελο
Γι'αυτό το χαμόγελο ακόμα και το classic 1.4 υπερ-αρκετό είναι.
0-100 σε 3,2', ε?
Το δύσκολο είναι να το διατήρησεις στην ευθεία κατά την όλη διάρκεια της προσπάθειας!
Από την άλλη δεν ξέρω πώς θα ένιωθα με 250 χλμ μέσα σε αυτό το πραγματάκι...
Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Από την άλλη δεν ξέρω πώς θα ένιωθα με 250 χλμ μέσα σε αυτό το πραγματάκι...
Έτσι έλεγα κι εγώ μέχρι που σε κάρτ συνειδητοποίησα ότι πιάνω 120 χλμ σε μια μικρή ευθειούλα και φρενάρω για φουρκέτα σε
Παίδες,αυτό πού βλέπετε στίς φωτογραφίες παραπάνω,είναι τό παιδικό μου όνειρο!!!Οχι στά ηλεκτρονικά,όχι στά αιρκοντίσιον,όχι στούς χώρους αποσκευών,όχι στά περιττά κιλά καί ΝΑΙ στήν απόλαυση!!!
Ε ρε νά'χα φράγκα....
ναι αυτο είναι το όνειρο πολλών..... Στην Αγγλία τους βλέπεις να
βγαίνουν βόλτες με αυτά τα πσκ μόνο και μόνο για τη χαρά της
οδήγησης. Πάντως αν μπείς στο http://www.autotrader.co.uk
(βάle ένα postcode πχ CV4 7AL) θα δείς ότι μπορείς να
βρείς πολύ φτηνό.
Αλήθεια ποιός είναι ο αντιπρόσωπος στην Ελλάδα ;;;;
Ετσι για να έχουμε υλικό για όνειρα
Με πολύ λιγότερα λεφτά μπορείτε να αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα η οποία θα είναι ακόμα πιο γρήγορη και ελάχιστα πιο επικύνδηνη
Χωρίς να υποτιμώ το caterham
Eιναι απο τα αυτοκινητα ομως που '3εσκιζονται' απο τους ιδιοκτητες τους, οποτε ειναι κ μεγαλυτερο το ρισκο στα μεταχειρισμενα..
Eναλλακτικη στην προταση του ΙΚΕ? Παιρνεις μηχανη απο μοτοσυκλετα(Hayabusa), την βαζεις σε τετοιο αμα3ωμα(Westfield) κ εχεις αυτο(Westfield Megabusa):
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
.........
Ε ρε νά'χα φράγκα....
Μπαααα,δεν ειναι τα λεφτα .Το χρωμα δεν μου αρεσει .
Στα σοβαρα τωρα και μονο να το συναρμολογησεις πρεπει να ειναι μεγαλη ευχαριστηση,ιδιως αν πιανουν τα χερια σου.
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Στα σοβαρα τωρα και μονο να το συναρμολογησεις πρεπει να ειναι μεγαλη ευχαριστηση,ιδιως αν πιανουν τα χερια σου.
Αυτό είναι το καλύτερο σχολείο. Άσε που χαίρεσαι μετά να οδηγείς το δημιουργημά σου
Θα πρότεινα στο Βασίλη να μας πει περισσότερα, αφού είχε την εμπειρία. Αξίζει μέχρι και θέμα στα 'τεχνικά'.
Ο χρήστης cmarin έγραψε:
........
Θα πρότεινα στο Βασίλη να μας πει περισσότερα, αφού είχε την εμπειρία. Αξίζει μέχρι και θέμα στα 'τεχνικά'.
Αντε να μυρισει λιγο γρασσο/βενζινη/καμμενο λαδι, γιατι με αυτα που οδηγουμε.......... εχουμε αποστειρωθει τελειως .
Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Στα σοβαρα τωρα και μονο να το συναρμολογησεις πρεπει να ειναι μεγαλη ευχαριστηση,ιδιως αν πιανουν τα χερια σου.
Αυτό είναι το καλύτερο σχολείο. Άσε που χαίρεσαι μετά να οδηγείς το δημιουργημά σου
Θα πρότεινα στο Βασίλη να μας πει περισσότερα, αφού είχε την εμπειρία. Αξίζει μέχρι και θέμα στα 'τεχνικά'.
Ναι είναι όντως μεγάλη ευχαρίστηση !!!!
Αν και το ... project έγινε το 85-88 ακόμα θυμάμαι την αγωνία , τα χαμόγελα ικανοποίησης , τη κούραση , τα σχέδια , τις ιδέες....... αλλά πιο πολύ θυμάμαι τη χαρά της πρώτης βόλτας
Τα σχέδια αγοράστηκαν απο την Αγγλία 100.000 δρχ. και ήταν για Τriumph Herald ώστε να είναι και φθηνή η αγορά του αυτοκινήτου εδώ. Αγοράσθηκε και ένα Herald station !!! 200.000 δρχ. και άρχισε το ........ ξήλωμα.
Το Herald ως γνωστόν είχε σασί τύπου σκάλας και αφού ξεβιδώθηκε το αμάξωμα , τα μηχανικά μέρη , τα ηλεκτρικά ..... τα πάντα έμεινε γυμνό το σασί και πέρασε απο αμμοβολή και βάψιμο. Στη συνέχεια μονταρίστηκαν αναρτήσεις , άξονες και μηχανή-σαζμάν τα οποία τα είχαμε κάνει γενική επισκευή και είχαν γίνει καινούργια. Μετά σύμφωνα μα τα σχέδια και πολλές ελληνικές πατέντες φτειάχτηκε το αμάξωμα , παρμπριζ , φτερά , καθίσματα , ηλεκτρικά κλπ.
Και μετά απο 2 χρόνια , ένα μεσημέρι , βγήκε απο την αυλή του σπιτιού για τη πρώτη του βόλτα !!! .... Είχαμε ένα χαμόγελο με τον αδελφό μου μέχρι τα αυτιά . . λες και είχαμε φτειάξει το Chalenger
Είχε πολλές δυσκολίες όπως η κουκούλα αλλά η σημαντικότερη ήταν η ανεπιτυχής προσπάθεια νομιμοποίησης. Μέχρι και crash test !!!! μας ζήτησε κάποιος στο υπουργείο . Αυτές οι κατασκευές είναι νόμιμες στην Αγγλία όταν ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη διαδικασία , εδώ όμως δυστυχώς δεν είναι. Τότε ο μοναδικός τρόπος ήταν το αυτοκίνητο να πάει στην Αγγλία να περάσει από τον έλεγχο του υπουργείου με την υπογραφή ενός Αγγλου μηχανολόγου , να βγάλει πινακίδες κυκλοφορίας και μετά να εκτελωνισθεί στην Ελλάδα πληρώνοντας φόρους....!!! Δεν ξέρω αν έχει αλλάξει κάτι τώρα , ίσως αξίζει το κόπο να δούμε αν υπάρχουν και άλλοι τρόποι
Ισως και να αξίζει ένα θέμα στα τεχνικά για ιδιο-κατασκευή αυτοκινήτου ...
oι 4Τροχοι δεν ειχαν φιλο3ενησει μια ε3'ολοκληρου ελληνικη ιδιοκατασκευη πριν απο αρκετα χρονια? Ηταν λευκο, κλειστο, με πορτες που ανοιγαν προς τα πανω, πισω φωτα απο Alfa Sprint κ ηταν πολυ χαμηλο. Την ειχα πετυχει μαλιστα μια φορα στη Βουλιαγμενη. Αν 8υμαμαι καλα, αυτος που την εφτια3ε διατηρει κ φιλικες σχεσεις με τον Κ.Κ. Το 8υμαται κανεις για περισσοτερες λεπτομεριες?
Ο χρήστης xtkz έγραψε:
oι 4Τροχοι δεν ειχαν φιλο3ενησει μια ε3'ολοκληρου ελληνικη ιδιοκατασκευη πριν απο αρκετα χρονια? Ηταν λευκο, κλειστο, με πορτες που ανοιγαν προς τα πανω, πισω φωτα απο Alfa Sprint κ ηταν πολυ χαμηλο. Την ειχα πετυχει μαλιστα μια φορα στη Βουλιαγμενη. Αν 8υμαμαι καλα, αυτος που την εφτια3ε διατηρει κ φιλικες σχεσεις με τον Κ.Κ. Το 8υμαται κανεις για περισσοτερες λεπτομεριες?
Αν θυμάμαι καλά ήταν μια κατασκευή των αδελφών Σαββα που φτιάχνουν μπαγκαζιέρες και τρέιλερ, βασισμένη σε σασσί audi (ίσως στο σασσί να κάνω λάθος ).
Οι 4Τροχοί έχουν φιλοξενήσει δύο (2) ελληνικά πρωτότυπα αυτοκίνητα, του Σκαβά (και όχι των αδερφών Σάββα).
Το δεύτερο μάλιστα (το λευκό με τις πόρτες που άνοιγαν προς τα πάνω, καθώς επίσης και ανακλινόμενα μπροστινά φώτα) είχε μηχανικά μέρη από Audi 80 1,6 100HP και ο άνθρωπος το είχε για καθημερινή χρήση!!!