Σε συνέχεια του θέματος “Δεν άνοιξε ο αερόσακος', αναδημοσιεύω δική μου δημοσίευση από το http://www.myforumplus.com :

Ξεκίνησα κάνοντας κουίζ:

Τον Ιανουάριο του 2003 αγόρασα μεταχειρισμένο ένα αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση μοντέλο 1999, που είχε διανύσει 34500 χλμ.
Μέχρι το Δεκέμβριο του 2006 το αυτοκίνητο είχε διανύσει 144000 χλμ, συντηρούμενο ευλαβικά σε εξειδικευμένο συνεργείο (πρώην εξουσιοδοτημένο, με ένα τοίχο βεβαιώσεις της αντιπροσωπίας για παρακολούθηση σεμιναρίων για το συγκεκριμένο μοντέλο), χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.
Στις 9 Δεκεμβρίου 2006, βρισκόμουν στο κλειστό parking του σπιτιού μου και καθάριζα το αυτοκίνητο. Να σημειώσω εδώ, ότι το αυτοκίνητο είχε παραμείνει ακίνητο περισσότερες από 18 ώρες και το κλειδί - μαζί με το κινητό τηλέφωνο - το είχα σε ένα ράφι του parking και όχι στο διακόπτη.
Καθαρίζοντας με ένα ξεσκονόπανο το ταμπλό άκουσα ένα μπαμ, ένιωσα ένα χτύπημα στο πρόσωπο και είδα τον αερόσακο του συνοδηγού ανοιχτό, να κρέμεται από το ταμπλό.
Ευτυχώς το χτύπημα ήταν ξώφαλτσο, γιατί είχα μπει από την πλευρά του οδηγού και είχα σκύψει προς τη μεριά του συνοδηγού.

Το ερώτημα: Γιατί άνοιξε ο αερόσακος;

Σχολιάστηκε η δημοσίευση και επανήλθα με το εξής:

Κατ΄ αρχήν να διευκρινίσω ότι η ερώτηση έγινε από μηχανολογικό – ηλεκτρονικό - αυτοκινητιστικό ενδιαφέρον και μόνο. Το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί εδώ και δύο χρόνια, φυσικά με δικά μου έξοδα.
Υπήρξε επαφή με την αντιπροσωπία η οποία ουδέποτε απάντησε επισήμως για την αιτία που προκάλεσε το πρόβλημα, περιοριζόμενη να επαναλαμβάνει τηλεφωνικά ότι το αυτοκίνητο ήταν εκτός εγγύησης και δεν το συντηρούσα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Όταν ρωτούσα στο τηλέφωνο για την αιτία της βλάβης, ο κύριος που μου μιλούσε άλλαζε θέμα, μου έλεγε ότι δεν έχει ξανασυμβεί τέτοιο περιστατικό και επαναλάμβανε τα περί εγγύησης κλπ. ‘Όταν ζήτησα γραπτή απάντηση, μου είπε να απευθυνθώ στο νομικό τμήμα. Πιάσε τ’ αυγό και κούρεφ’ το. Ανεπίσημα βέβαια μου δόθηκε μια εξήγηση από εξουσιοδοτημένο μηχανικό.
Αυτή την εξήγηση θα τη δημοσιεύσω κάποια στιγμή για να τη σχολιάσετε.
Επίτηδες δεν έγραψα τη μάρκα του αυτοκινήτου, γιατί ο σκοπός μου δεν είναι να πιέσω ή να δυσφημήσω την αντιπροσωπία αν και, όσοι με έχετε συναντήσει σε άλλο forum, μάλλον ξέρετε τι αυτοκίνητο έχω.

Πάμε λοιπόν στο κουίζ μας.
Μόλις συνήλθα από το σοκ, τηλεφώνησα στο συνεργείο που συντηρώ το αυτοκίνητο, ενημέρωσα το μηχανικό, που είναι και κολλητός μου φίλος. για το περιστατικό και ξεκίνησα να πάω εκεί.
Μέχρι να πάω στο συνεργείο, είχε τηλεφωνήσει σε φίλο του εξουσιοδοτημένο μηχανικό και μου μετέφερε τον εξής διάλογο:

Ο Μηχανικός μου: Ένας πελάτης μου, καθάριζε το ταμπλό με ένα ξεσκονόπανο…
Εξουσιοδοτημένος: …και του άνοιξε ο αερόσακος του συνοδηγού.

Αν είναι πραγματικός ο διάλογος – δεν έχω λόγο να το αμφισβητήσω – , τότε έχει ξανασυμβεί το ίδιο περιστατικό και το δίκτυο της εταιρείας το γνωρίζει.
Από την αντιπροσωπεία με την οποία επικοινώνησα με επιστολή και τηλεφωνικά, μου υποδείχτηκε να επισκεφτώ εξουσιοδοτημένο συνεργείο για έλεγχο. Το έκανα και η διάγνωση του εξουσιοδοτημένου μηχανικού ήταν η εξής:
(αντιγράφω από την περιγραφή της βλάβης που έγραψε ο μηχανικός στην εντολή εργασίας που συμπλήρωσε)
«Στο ανωτέρω αυτοκίνητο βρέθηκε κατά τον έλεγχο που έκανα στο συνεργείο μου ενεργοποιημένος ο αερόσακος συνοδηγού. Σε έλεγχο με το διαγνωστικό …… υπάρχει μόνιμο βλάβη στο καψούλι του air bag συνοδηγού (καταγραφή διαγνωστικού)»
Όταν δε επισκευάστηκε το αυτοκίνητο, ΔΕΝ αλλάχτηκε ο εγκέφαλος του αερόσακου και τρία διαφορετικής γενιάς διαγνωστικά της εταιρείας δεν έδειξαν βλάβη στον εγκέφαλο.
Νομίζω λοιπόν πως δεν δόθηκε εντολή στον αερόσακο από τον εγκέφαλο, γιατί τότε θα τον έδειχνε με βλάβη κάποιο από τα διαγνωστικά της εταιρείας, πριν ή μετά την επισκευή. Επίσης σύμφωνα με τον οδηγό χρήσης του αυτοκινήτου ο εγκέφαλος δίνει εντολή και στους δύο αερόσακους (οδηγού – συνοδηγού).
Από πού δόθηκε λοιπόν η εντολή;
Ούτε κι εγώ ξέρω. Το συζητάω στο forum μήπως κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω να με (μας) διαφωτίσει.
Η ανεπίσημη εξήγηση που μου δόθηκε, μου φαίνεται εξωφρενική παρόλο που όταν παρέλαβα τον καινούργιο αερόσακο (γνήσιο ανταλλακτικό από την αντιπροσωπία), άρχισε να μου φαίνεται πιθανή .
Ο καινούργιος αερόσακος είχε μια γείωση παραπάνω από τον παλιό.

Τώρα τα ερωτήματα γίνονται δύο:

1. Γιατί άνοιξε ο αερόσακος;
2. Τι εξήγηση μου έδωσε – ανεπίσημα το τονίζω – εξουσιοδοτημένος μηχανικός;

Υ.Γ. Συγνώμη για το μεγάλο κείμενο, αλλά ήθελα να σας δώσω πληρέστερη εικόνα του περιστατικού.

Ευχαριστώ για την υπομονή σας.

Δόθηκαν κάποιες απαντήσεις και:

Το manual του αυτοκινήτου λέει επί λέξει:
«Το σύστημα air bag περιλαμβάνει: ….
Ένα airbag συνοδηγού (ανάλογα με τον εξοπλισμό) που βρίσκεται στο ταμπλό. Η ενεργοποίηση του είναι ταυτόχρονη με το airbag του οδηγού.
…»
Άρα αν ο εγκέφαλος έδινε εντολή, θα έπρεπε να ανοίξουν και οι δύο αερόσακοι. Για να απενεργοποιείται ο αερόσακος του συνοδηγού έχει διακόπτη με το κλειδί. Εκτός αν δεν τα γράφει σωστά το manual.

Στο κυρίως θέμα:
Η ανεπίσημη εξήγηση που μου δόθηκε είναι ότι ο αερόσακος άνοιξε από στατικό ηλεκτρισμό που δημιούργησα με το ξεσκονόπανο.
Πώς σου φαίνεται;

Εμένα μου φάνηκε κουφό, αλλά όταν είδα στον καινούργιο αερόσακο την παραπανίσια γείωση προβληματίστηκα.

Και για να δώσω μια άλλη διάσταση του θέματος;
Λες οι αερόσακοι και ίσως κι άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου να έχουν ημερομηνία λήξης και να μην μας το λένε;

Και έκλεισε το θέμα με:

Το ξεσκονόπανο τρίφτηκε πάνω στο ταμπλό το πολύ για πέντε δευτερόλεπτα. Μεταφέρω τι μου είπαν με κάθε επιφύλαξη:
Ο αερόσακος για να ανοίξει δέχεται από τον εγκέφαλο ρεύμα 3,5 Volt και αυτό το ρεύμα το δημιούργησα με το ξεσκονόπανο. Δηλαδή και στον πάγκο να είχα τον αερόσακο, με 3,5 Volt θα έσκαγε το καψούλι. Έτσι εξηγείται και το ότι δεν χρειάστηκε αντικατάσταση ο εγκέφαλος του αερόσακου – είναι μιας χρήσης –, αφού η εντολή δεν δόθηκε από αυτόν αλλά από το ξεσκονόπανο.
Όσο για την αντιπροσωπία, όχι μόνο δεν παραδέχτηκε ποτέ το πρόβλημα, αλλά μου μιλούσαν ευγενικά μεν, σαν να άκουγαν το θέμα για πρώτη φορά δε, ενώ απ’ ότι φαίνεται και από το διάλογο ανάμεσα στο μηχανικό μου και τον εξουσιοδοτημένο το γνώριζαν και με το παραπάνω. Φαίνεται έλυσαν το πρόβλημα σιωπηρά και σε όποιον την πάτησε. Λες να ήμουν ο μόνος;
Ευτυχώς δεν υπήρξε τραυματισμός.

Έχω ακούσει και άλλα δύο παρόμοια περιστατικά σε αυτοκίνητα άλλων εταιριών αλλά επειδή δεν έχω προσωπική αντίληψη τα μεταφέρω με κάθε επιφύλαξη.
Ένας που δοκίμαζε τα φρένα του στην εθνική οδό, όταν φρενάρισε απότομα άνοιξαν όλοι οι αερόσακοι του αυτοκινήτου (6 – 7, τα κονόμησε).
Μια κυρία, μόλις γύρισε το διακόπτη για να βάλει μπροστά έσκασαν οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας.
Και μη χειρότερα…

Έχω δει δε περιστατικό σε φανοποιείο στο οποίο μόλις ο φαναρτζής χτύπησε με το σφυρί στο μασπιέ έσκασε ο αερόσακος στο κάθισμα.
Δεν είχε βγάλει τον πόλο…

Αν κάποιος φίλος έχει κάποια άλλη εξήγηση, ευχαρίστως να τη συζητήσουμε.

Σε συνέχεια του θέματος “Δεν άνοιξε ο αερόσακος', αναδημοσιεύω δική μου δημοσίευση από το http://www.myforumplus.com :

Ξεκίνησα κάνοντας κουίζ:

Τον Ιανουάριο του 2003 αγόρασα μεταχειρισμένο ένα αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση μοντέλο 1999, που είχε διανύσει 34500 χλμ.
Μέχρι το Δεκέμβριο του 2006 το αυτοκίνητο είχε διανύσει 144000 χλμ, συντηρούμενο ευλαβικά σε εξειδικευμένο συνεργείο (πρώην εξουσιοδοτημένο, με ένα τοίχο βεβαιώσεις της αντιπροσωπίας για παρακολούθηση σεμιναρίων για το συγκεκριμένο μοντέλο), χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.
Στις 9 Δεκεμβρίου 2006, βρισκόμουν στο κλειστό parking του σπιτιού μου και καθάριζα το αυτοκίνητο. Να σημειώσω εδώ, ότι το αυτοκίνητο είχε παραμείνει ακίνητο περισσότερες από 18 ώρες και το κλειδί - μαζί με το κινητό τηλέφωνο - το είχα σε ένα ράφι του parking και όχι στο διακόπτη.
Καθαρίζοντας με ένα ξεσκονόπανο το ταμπλό άκουσα ένα μπαμ, ένιωσα ένα χτύπημα στο πρόσωπο και είδα τον αερόσακο του συνοδηγού ανοιχτό, να κρέμεται από το ταμπλό.
Ευτυχώς το χτύπημα ήταν ξώφαλτσο, γιατί είχα μπει από την πλευρά του οδηγού και είχα σκύψει προς τη μεριά του συνοδηγού.

Το ερώτημα: Γιατί άνοιξε ο αερόσακος;

Σχολιάστηκε η δημοσίευση και επανήλθα με το εξής:

Κατ΄ αρχήν να διευκρινίσω ότι η ερώτηση έγινε από μηχανολογικό – ηλεκτρονικό - αυτοκινητιστικό ενδιαφέρον και μόνο. Το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί εδώ και δύο χρόνια, φυσικά με δικά μου έξοδα.
Υπήρξε επαφή με την αντιπροσωπία η οποία ουδέποτε απάντησε επισήμως για την αιτία που προκάλεσε το πρόβλημα, περιοριζόμενη να επαναλαμβάνει τηλεφωνικά ότι το αυτοκίνητο ήταν εκτός εγγύησης και δεν το συντηρούσα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Όταν ρωτούσα στο τηλέφωνο για την αιτία της βλάβης, ο κύριος που μου μιλούσε άλλαζε θέμα, μου έλεγε ότι δεν έχει ξανασυμβεί τέτοιο περιστατικό και επαναλάμβανε τα περί εγγύησης κλπ. ‘Όταν ζήτησα γραπτή απάντηση, μου είπε να απευθυνθώ στο νομικό τμήμα. Πιάσε τ’ αυγό και κούρεφ’ το. Ανεπίσημα βέβαια μου δόθηκε μια εξήγηση από εξουσιοδοτημένο μηχανικό.
Αυτή την εξήγηση θα τη δημοσιεύσω κάποια στιγμή για να τη σχολιάσετε.
Επίτηδες δεν έγραψα τη μάρκα του αυτοκινήτου, γιατί ο σκοπός μου δεν είναι να πιέσω ή να δυσφημήσω την αντιπροσωπία αν και, όσοι με έχετε συναντήσει σε άλλο forum, μάλλον ξέρετε τι αυτοκίνητο έχω.

Πάμε λοιπόν στο κουίζ μας.
Μόλις συνήλθα από το σοκ, τηλεφώνησα στο συνεργείο που συντηρώ το αυτοκίνητο, ενημέρωσα το μηχανικό, που είναι και κολλητός μου φίλος. για το περιστατικό και ξεκίνησα να πάω εκεί.
Μέχρι να πάω στο συνεργείο, είχε τηλεφωνήσει σε φίλο του εξουσιοδοτημένο μηχανικό και μου μετέφερε τον εξής διάλογο:

Ο Μηχανικός μου: Ένας πελάτης μου, καθάριζε το ταμπλό με ένα ξεσκονόπανο…
Εξουσιοδοτημένος: …και του άνοιξε ο αερόσακος του συνοδηγού.

Αν είναι πραγματικός ο διάλογος – δεν έχω λόγο να το αμφισβητήσω – , τότε έχει ξανασυμβεί το ίδιο περιστατικό και το δίκτυο της εταιρείας το γνωρίζει.
Από την αντιπροσωπεία με την οποία επικοινώνησα με επιστολή και τηλεφωνικά, μου υποδείχτηκε να επισκεφτώ εξουσιοδοτημένο συνεργείο για έλεγχο. Το έκανα και η διάγνωση του εξουσιοδοτημένου μηχανικού ήταν η εξής:
(αντιγράφω από την περιγραφή της βλάβης που έγραψε ο μηχανικός στην εντολή εργασίας που συμπλήρωσε)
«Στο ανωτέρω αυτοκίνητο βρέθηκε κατά τον έλεγχο που έκανα στο συνεργείο μου ενεργοποιημένος ο αερόσακος συνοδηγού. Σε έλεγχο με το διαγνωστικό …… υπάρχει μόνιμο βλάβη στο καψούλι του air bag συνοδηγού (καταγραφή διαγνωστικού)»
Όταν δε επισκευάστηκε το αυτοκίνητο, ΔΕΝ αλλάχτηκε ο εγκέφαλος του αερόσακου και τρία διαφορετικής γενιάς διαγνωστικά της εταιρείας δεν έδειξαν βλάβη στον εγκέφαλο.
Νομίζω λοιπόν πως δεν δόθηκε εντολή στον αερόσακο από τον εγκέφαλο, γιατί τότε θα τον έδειχνε με βλάβη κάποιο από τα διαγνωστικά της εταιρείας, πριν ή μετά την επισκευή. Επίσης σύμφωνα με τον οδηγό χρήσης του αυτοκινήτου ο εγκέφαλος δίνει εντολή και στους δύο αερόσακους (οδηγού – συνοδηγού).
Από πού δόθηκε λοιπόν η εντολή;
Ούτε κι εγώ ξέρω. Το συζητάω στο forum μήπως κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω να με (μας) διαφωτίσει.
Η ανεπίσημη εξήγηση που μου δόθηκε, μου φαίνεται εξωφρενική παρόλο που όταν παρέλαβα τον καινούργιο αερόσακο (γνήσιο ανταλλακτικό από την αντιπροσωπία), άρχισε να μου φαίνεται πιθανή .
Ο καινούργιος αερόσακος είχε μια γείωση παραπάνω από τον παλιό.

Τώρα τα ερωτήματα γίνονται δύο:

1. Γιατί άνοιξε ο αερόσακος;
2. Τι εξήγηση μου έδωσε – ανεπίσημα το τονίζω – εξουσιοδοτημένος μηχανικός;

Υ.Γ. Συγνώμη για το μεγάλο κείμενο, αλλά ήθελα να σας δώσω πληρέστερη εικόνα του περιστατικού.

Ευχαριστώ για την υπομονή σας.

Δόθηκαν κάποιες απαντήσεις και:

Το manual του αυτοκινήτου λέει επί λέξει:
«Το σύστημα air bag περιλαμβάνει: ….
Ένα airbag συνοδηγού (ανάλογα με τον εξοπλισμό) που βρίσκεται στο ταμπλό. Η ενεργοποίηση του είναι ταυτόχρονη με το airbag του οδηγού.
…»
Άρα αν ο εγκέφαλος έδινε εντολή, θα έπρεπε να ανοίξουν και οι δύο αερόσακοι. Για να απενεργοποιείται ο αερόσακος του συνοδηγού έχει διακόπτη με το κλειδί. Εκτός αν δεν τα γράφει σωστά το manual.

Στο κυρίως θέμα:
Η ανεπίσημη εξήγηση που μου δόθηκε είναι ότι ο αερόσακος άνοιξε από στατικό ηλεκτρισμό που δημιούργησα με το ξεσκονόπανο.
Πώς σου φαίνεται;

Εμένα μου φάνηκε κουφό, αλλά όταν είδα στον καινούργιο αερόσακο την παραπανίσια γείωση προβληματίστηκα.

Και για να δώσω μια άλλη διάσταση του θέματος;
Λες οι αερόσακοι και ίσως κι άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου να έχουν ημερομηνία λήξης και να μην μας το λένε;

Και έκλεισε το θέμα με:

Το ξεσκονόπανο τρίφτηκε πάνω στο ταμπλό το πολύ για πέντε δευτερόλεπτα. Μεταφέρω τι μου είπαν με κάθε επιφύλαξη:
Ο αερόσακος για να ανοίξει δέχεται από τον εγκέφαλο ρεύμα 3,5 Volt και αυτό το ρεύμα το δημιούργησα με το ξεσκονόπανο. Δηλαδή και στον πάγκο να είχα τον αερόσακο, με 3,5 Volt θα έσκαγε το καψούλι. Έτσι εξηγείται και το ότι δεν χρειάστηκε αντικατάσταση ο εγκέφαλος του αερόσακου – είναι μιας χρήσης –, αφού η εντολή δεν δόθηκε από αυτόν αλλά από το ξεσκονόπανο.
Όσο για την αντιπροσωπία, όχι μόνο δεν παραδέχτηκε ποτέ το πρόβλημα, αλλά μου μιλούσαν ευγενικά μεν, σαν να άκουγαν το θέμα για πρώτη φορά δε, ενώ απ’ ότι φαίνεται και από το διάλογο ανάμεσα στο μηχανικό μου και τον εξουσιοδοτημένο το γνώριζαν και με το παραπάνω. Φαίνεται έλυσαν το πρόβλημα σιωπηρά και σε όποιον την πάτησε. Λες να ήμουν ο μόνος;
Ευτυχώς δεν υπήρξε τραυματισμός.

Έχω ακούσει και άλλα δύο παρόμοια περιστατικά σε αυτοκίνητα άλλων εταιριών αλλά επειδή δεν έχω προσωπική αντίληψη τα μεταφέρω με κάθε επιφύλαξη.
Ένας που δοκίμαζε τα φρένα του στην εθνική οδό, όταν φρενάρισε απότομα άνοιξαν όλοι οι αερόσακοι του αυτοκινήτου (6 – 7, τα κονόμησε).
Μια κυρία, μόλις γύρισε το διακόπτη για να βάλει μπροστά έσκασαν οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας.
Και μη χειρότερα…

Έχω δει δε περιστατικό σε φανοποιείο στο οποίο μόλις ο φαναρτζής χτύπησε με το σφυρί στο μασπιέ έσκασε ο αερόσακος στο κάθισμα.
Δεν είχε βγάλει τον πόλο…

Αν κάποιος φίλος έχει κάποια άλλη εξήγηση, ευχαρίστως να τη συζητήσουμε.

Σε συνέχεια του θέματος “Δεν άνοιξε ο αερόσακος', αναδημοσιεύω δική μου δημοσίευση από το http://www.myforumplus.com :

Ξεκίνησα κάνοντας κουίζ:

Τον Ιανουάριο του 2003 αγόρασα μεταχειρισμένο ένα αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση μοντέλο 1999, που είχε διανύσει 34500 χλμ.
Μέχρι το Δεκέμβριο του 2006 το αυτοκίνητο είχε διανύσει 144000 χλμ, συντηρούμενο ευλαβικά σε εξειδικευμένο συνεργείο (πρώην εξουσιοδοτημένο, με ένα τοίχο βεβαιώσεις της αντιπροσωπίας για παρακολούθηση σεμιναρίων για το συγκεκριμένο μοντέλο), χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.
Στις 9 Δεκεμβρίου 2006, βρισκόμουν στο κλειστό parking του σπιτιού μου και καθάριζα το αυτοκίνητο. Να σημειώσω εδώ, ότι το αυτοκίνητο είχε παραμείνει ακίνητο περισσότερες από 18 ώρες και το κλειδί - μαζί με το κινητό τηλέφωνο - το είχα σε ένα ράφι του parking και όχι στο διακόπτη.
Καθαρίζοντας με ένα ξεσκονόπανο το ταμπλό άκουσα ένα μπαμ, ένιωσα ένα χτύπημα στο πρόσωπο και είδα τον αερόσακο του συνοδηγού ανοιχτό, να κρέμεται από το ταμπλό.
Ευτυχώς το χτύπημα ήταν ξώφαλτσο, γιατί είχα μπει από την πλευρά του οδηγού και είχα σκύψει προς τη μεριά του συνοδηγού.

Το ερώτημα: Γιατί άνοιξε ο αερόσακος;

Σχολιάστηκε η δημοσίευση και επανήλθα με το εξής:

Κατ΄ αρχήν να διευκρινίσω ότι η ερώτηση έγινε από μηχανολογικό – ηλεκτρονικό - αυτοκινητιστικό ενδιαφέρον και μόνο. Το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί εδώ και δύο χρόνια, φυσικά με δικά μου έξοδα.
Υπήρξε επαφή με την αντιπροσωπία η οποία ουδέποτε απάντησε επισήμως για την αιτία που προκάλεσε το πρόβλημα, περιοριζόμενη να επαναλαμβάνει τηλεφωνικά ότι το αυτοκίνητο ήταν εκτός εγγύησης και δεν το συντηρούσα σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Όταν ρωτούσα στο τηλέφωνο για την αιτία της βλάβης, ο κύριος που μου μιλούσε άλλαζε θέμα, μου έλεγε ότι δεν έχει ξανασυμβεί τέτοιο περιστατικό και επαναλάμβανε τα περί εγγύησης κλπ. ‘Όταν ζήτησα γραπτή απάντηση, μου είπε να απευθυνθώ στο νομικό τμήμα. Πιάσε τ’ αυγό και κούρεφ’ το. Ανεπίσημα βέβαια μου δόθηκε μια εξήγηση από εξουσιοδοτημένο μηχανικό.
Αυτή την εξήγηση θα τη δημοσιεύσω κάποια στιγμή για να τη σχολιάσετε.
Επίτηδες δεν έγραψα τη μάρκα του αυτοκινήτου, γιατί ο σκοπός μου δεν είναι να πιέσω ή να δυσφημήσω την αντιπροσωπία αν και, όσοι με έχετε συναντήσει σε άλλο forum, μάλλον ξέρετε τι αυτοκίνητο έχω.

Πάμε λοιπόν στο κουίζ μας.
Μόλις συνήλθα από το σοκ, τηλεφώνησα στο συνεργείο που συντηρώ το αυτοκίνητο, ενημέρωσα το μηχανικό, που είναι και κολλητός μου φίλος. για το περιστατικό και ξεκίνησα να πάω εκεί.
Μέχρι να πάω στο συνεργείο, είχε τηλεφωνήσει σε φίλο του εξουσιοδοτημένο μηχανικό και μου μετέφερε τον εξής διάλογο:

Ο Μηχανικός μου: Ένας πελάτης μου, καθάριζε το ταμπλό με ένα ξεσκονόπανο…
Εξουσιοδοτημένος: …και του άνοιξε ο αερόσακος του συνοδηγού.

Αν είναι πραγματικός ο διάλογος – δεν έχω λόγο να το αμφισβητήσω – , τότε έχει ξανασυμβεί το ίδιο περιστατικό και το δίκτυο της εταιρείας το γνωρίζει.
Από την αντιπροσωπεία με την οποία επικοινώνησα με επιστολή και τηλεφωνικά, μου υποδείχτηκε να επισκεφτώ εξουσιοδοτημένο συνεργείο για έλεγχο. Το έκανα και η διάγνωση του εξουσιοδοτημένου μηχανικού ήταν η εξής:
(αντιγράφω από την περιγραφή της βλάβης που έγραψε ο μηχανικός στην εντολή εργασίας που συμπλήρωσε)
«Στο ανωτέρω αυτοκίνητο βρέθηκε κατά τον έλεγχο που έκανα στο συνεργείο μου ενεργοποιημένος ο αερόσακος συνοδηγού. Σε έλεγχο με το διαγνωστικό …… υπάρχει μόνιμο βλάβη στο καψούλι του air bag συνοδηγού (καταγραφή διαγνωστικού)»
Όταν δε επισκευάστηκε το αυτοκίνητο, ΔΕΝ αλλάχτηκε ο εγκέφαλος του αερόσακου και τρία διαφορετικής γενιάς διαγνωστικά της εταιρείας δεν έδειξαν βλάβη στον εγκέφαλο.
Νομίζω λοιπόν πως δεν δόθηκε εντολή στον αερόσακο από τον εγκέφαλο, γιατί τότε θα τον έδειχνε με βλάβη κάποιο από τα διαγνωστικά της εταιρείας, πριν ή μετά την επισκευή. Επίσης σύμφωνα με τον οδηγό χρήσης του αυτοκινήτου ο εγκέφαλος δίνει εντολή και στους δύο αερόσακους (οδηγού – συνοδηγού).
Από πού δόθηκε λοιπόν η εντολή;
Ούτε κι εγώ ξέρω. Το συζητάω στο forum μήπως κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω να με (μας) διαφωτίσει.
Η ανεπίσημη εξήγηση που μου δόθηκε, μου φαίνεται εξωφρενική παρόλο που όταν παρέλαβα τον καινούργιο αερόσακο (γνήσιο ανταλλακτικό από την αντιπροσωπία), άρχισε να μου φαίνεται πιθανή .
Ο καινούργιος αερόσακος είχε μια γείωση παραπάνω από τον παλιό.

Τώρα τα ερωτήματα γίνονται δύο:

1. Γιατί άνοιξε ο αερόσακος;
2. Τι εξήγηση μου έδωσε – ανεπίσημα το τονίζω – εξουσιοδοτημένος μηχανικός;

Υ.Γ. Συγνώμη για το μεγάλο κείμενο, αλλά ήθελα να σας δώσω πληρέστερη εικόνα του περιστατικού.

Ευχαριστώ για την υπομονή σας.

Δόθηκαν κάποιες απαντήσεις και:

Το manual του αυτοκινήτου λέει επί λέξει:
«Το σύστημα air bag περιλαμβάνει: ….
Ένα airbag συνοδηγού (ανάλογα με τον εξοπλισμό) που βρίσκεται στο ταμπλό. Η ενεργοποίηση του είναι ταυτόχρονη με το airbag του οδηγού.
…»
Άρα αν ο εγκέφαλος έδινε εντολή, θα έπρεπε να ανοίξουν και οι δύο αερόσακοι. Για να απενεργοποιείται ο αερόσακος του συνοδηγού έχει διακόπτη με το κλειδί. Εκτός αν δεν τα γράφει σωστά το manual.

Στο κυρίως θέμα:
Η ανεπίσημη εξήγηση που μου δόθηκε είναι ότι ο αερόσακος άνοιξε από στατικό ηλεκτρισμό που δημιούργησα με το ξεσκονόπανο.
Πώς σου φαίνεται;

Εμένα μου φάνηκε κουφό, αλλά όταν είδα στον καινούργιο αερόσακο την παραπανίσια γείωση προβληματίστηκα.

Και για να δώσω μια άλλη διάσταση του θέματος;
Λες οι αερόσακοι και ίσως κι άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου να έχουν ημερομηνία λήξης και να μην μας το λένε;

Και έκλεισε το θέμα με:

Το ξεσκονόπανο τρίφτηκε πάνω στο ταμπλό το πολύ για πέντε δευτερόλεπτα. Μεταφέρω τι μου είπαν με κάθε επιφύλαξη:
Ο αερόσακος για να ανοίξει δέχεται από τον εγκέφαλο ρεύμα 3,5 Volt και αυτό το ρεύμα το δημιούργησα με το ξεσκονόπανο. Δηλαδή και στον πάγκο να είχα τον αερόσακο, με 3,5 Volt θα έσκαγε το καψούλι. Έτσι εξηγείται και το ότι δεν χρειάστηκε αντικατάσταση ο εγκέφαλος του αερόσακου – είναι μιας χρήσης –, αφού η εντολή δεν δόθηκε από αυτόν αλλά από το ξεσκονόπανο.
Όσο για την αντιπροσωπία, όχι μόνο δεν παραδέχτηκε ποτέ το πρόβλημα, αλλά μου μιλούσαν ευγενικά μεν, σαν να άκουγαν το θέμα για πρώτη φορά δε, ενώ απ’ ότι φαίνεται και από το διάλογο ανάμεσα στο μηχανικό μου και τον εξουσιοδοτημένο το γνώριζαν και με το παραπάνω. Φαίνεται έλυσαν το πρόβλημα σιωπηρά και σε όποιον την πάτησε. Λες να ήμουν ο μόνος;
Ευτυχώς δεν υπήρξε τραυματισμός.

Έχω ακούσει και άλλα δύο παρόμοια περιστατικά σε αυτοκίνητα άλλων εταιριών αλλά επειδή δεν έχω προσωπική αντίληψη τα μεταφέρω με κάθε επιφύλαξη.
Ένας που δοκίμαζε τα φρένα του στην εθνική οδό, όταν φρενάρισε απότομα άνοιξαν όλοι οι αερόσακοι του αυτοκινήτου (6 – 7, τα κονόμησε).
Μια κυρία, μόλις γύρισε το διακόπτη για να βάλει μπροστά έσκασαν οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας.
Και μη χειρότερα…

Έχω δει δε περιστατικό σε φανοποιείο στο οποίο μόλις ο φαναρτζής χτύπησε με το σφυρί στο μασπιέ έσκασε ο αερόσακος στο κάθισμα.
Δεν είχε βγάλει τον πόλο…

Αν κάποιος φίλος έχει κάποια άλλη εξήγηση, ευχαρίστως να τη συζητήσουμε.

Ο αρχικός αερόσακος είχε στο σασί του μία αναμονή στην οποία στο ανταλλακτικό είχε τοποθετηθεί μακρύ καλώδιο για να γειωθεί πάνω στο σασί του αυτοκινήτου.
Επειδή έχω κρατήσει τον σκασμένο αερόσακο, θα τον φωτογραφήσω και θα δημοσιεύσω τη φωτογραφία για να ενημερωθείτε καλύτερα.

Στην παρακάτω φωτογραφία φαίνεται ο σκασμένος αερόσακος όπως ακριβώς βγήκε από το αυτοκίνητο.

Στην παρακάτω φωτογραφία δείτε την αναμονή (κάτω από το πορτοκαλί καλώδιο) στην οποία το ανταλλακτικό είχε τοποθετημένο καλώδιο για γείωση.

Τον καινούργιο αερόσακο δεν τον έβγαλα φωτογραφία, αλλά είναι πάνω στο αυτοκίνητο και τον φωτογραφίζουμε όποτε θέλουμε.

Το αυτοκίνητο επισκευάστηκε με δικά μου έξοδα (440 € ο αερόσακος + 65 € το καπάκι του στο ταμπλό + κάτι ψιλά εργατικά) και δεν νομίζω ότι άξιζε τον κόπο να τραβηχτώ στα δικαστήρια. Βαριόμουν…
Αυτό που μου την έδωσε ήταν το στυλάκι της αντιπροσωπίας όπως φαίνεται και από την αρχική μου δημοσίευση.
Το ενδιαφέρον μου είναι μόνο τεχνικό πλέον.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
…προσθέτω και μια δική μου εμπειρία…

Δηλαδή στους αγώνες που βάζω το VHF της ΕΛΠΑ, υπάρχει περίπτωση να μου σκάσουν τα μπαλόνια στη μούρη;

Νέο θέμα θα ανοίξουμε…

Ο χρήστης GeZ έγραψε:
Μήπως την είχε σε περίπτωση επανατοποθετησης προκειμενου κατα το ρεμονταζ να μην σκασει? Είσαι σίγουρος οτι τίποτα δεν ήταν κουμπωμένο εκεί? Μήπως εχουν ξανααλλαχθει οι αερόσακοι?

Ο αερόσακος βγήκε όπως τον βλέπετε στην φωτογραφία.
Για το αν έχει αλλαχθεί ξανά ο αερόσακος, δεν μπορώ να είμαι σίγουρος γιατί αγόρασα το αυτοκίνητο μεταχειρισμένο.
Από εξονυχιστικό έλεγχο που έγινε πριν από την αγορά από εξειδικευμένους μηχανικούς στα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης εταιρείας που είναι προσωπικοί μου φίλοι, δεν φάνηκε το αυτοκίνητο να έχει χτυπήσει κάπου. Ούτε κατά τη συντήρηση τόσα χρόνια του αυτοκινήτου φάνηκε κάτι που να μας βάλει σε υποψίες για παλαιότερο τρακάρισμα.
Βέβαια ούτε για καινούργιο μπορείς να είσαι 100% σίγουρος, εκτός αν το παρακολουθείς προσωπικά από τη γραμμή παραγωγής!!!

http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=34760

Είχα ανοίξει θέμα με την απαιτούμενη συντήρηση για να αποφύγουμε πιθανά τέτοια περιστατικά

Σοα κάνανε κουβέντα για τακτικό έλεγχο 10ετιας ή κάτι αν'αλογο;

Το περιστατικό συνέβη τον Δεκέμβριο του 2006 όταν το αυτοκίνητο ήταν επτά ετών. Παρ’ όλα αυτά ο συχνός έλεγχος – σχεδόν μία φορά το μήνα, ο μηχανικός και όλοι οι άνθρωποι του συνεργείου είναι φίλοι μου – με τρεις (3) γενιές διαγνωστικών της εταιρείας δεν έδειξε ποτέ πρόβλημα στο σύστημα των αερόσακων. Ούτε και τώρα δείχνει κάποιο πρόβλημα.

Πιστεύω ότι θέμα με τους αερόσακους είναι πολύ σοβαρό, και δεν έχει μόνο να κάνει με το κόστος επισκευής του ταμπλό και αντικατάστασης του αερόσακου. Αρχικά, αν σκάσει ο αερόσακος, το σόκ και το κτύπημα που θα δεχτεί κάποιος, κάνει πολύ πιθανή την πρόκληση ατυχήματος. Εχετε σκεφτεί την πιθανότητα κάποια ατυχήματα να οφείλονται σε αναίτια εκρηξη αερόσακου? . Ούτως ή άλλως, ο αερόσακος θα βρισκόταν μετά ανοιγμένος,, το αυτοκίνητο κατεστραμμένο, και μετά θα λέγαμε έτρεχε, έχασε τον έλεγχο, κοιμήθηκε κλπ.

Έχω διαβάσει κι εγώ για τέτοιες περιπτώσεις σε άλλα fora, αλλά να σας θυμίσω ότι ο δικός μου αερόσακος δεν έσκασε με το αυτοκίνητο σε κίνηση ή σε λειτουργία, αλλά με το αυτοκίνητο ακίνητο, σβηστό, σε κλειστό parking και με τα κλειδιά στην τσέπη μου.

Δεν ξέρω.
Εγώ – κατά την ανεπίσημη εξήγηση – έδωσα 3,5V στο καψούλι με το ξεσκονόπανο.