-
@ kavouras, ευχαριστώ ΠΟΛΥ για τα πολύ αναλυτικά που έγραψες. Μου έλυσες κάποιες απορίες που δεν είχα λύσει στα ξένα φόρα και μάλιστα ανέβασες πολύ τις μετοχές του DSG (και γενικότερα αυτών των κιβωτίων) με αυτά που έγραψες.
Για την 6η μια μικρή λεπτομέρεια μόνο. Δεν εννοούσα να είσαι με 2000 στροφές αλλά π.χ. με 4000 στροφές και βλέπεις ότι σε 'παίρνει' για την προσπέραση χωρίς κατέβασμα την αφήνεις και το κάνεις. Να σου πω την αλήθεια αυτό το έχω σκεφτεί όταν έχω επιβάτες (μεγάλης ηλικίας κάποιες φορές) και θέλω πολύ 'στρωτή' συμπεριφορά από το κιβώτιο για να μη τους 'κουράσω' με το μπρος-πίσω του κεφαλιού τους ! Οδήγηση προσαρμοσμένη σε 'γιαγιάδες' το λέω χιουμοριστικά! Π.χ. μπορείς να βάλεις μια 6η και να βγάλεις το Κόρινθος-Πάτρα σχεδόν χωρίς αλλαγή. Οχι από βαρεμάρα να κατεβάσεις αλλά απλά για το 'Χαλαρό' του επιβάτη (cruising Που λένε και οι χαρλεάδες!!) κάνοντας φυσικά και πολλές προσπεράσεις. Οταν φυσικά είμαι μόνος αναστενάζουν τα κιβώτια, τα διαφορικά, τα λάστιχα, τα σαλιγκάρια,τα πιστόνια και γενικά ότι μπορεί να αναστενάξει στο αυτοκίνητο !!
Ευχαριστώ και πάλι για την ανάλυση.
-
Καλά...από 6η σε 5η, εγώ δεν το καταλαβαίνω ότι την αλλάζει όταν είναι στο D που το οδηγώ κιόλας (μόνο ο θόρυβος το προδίδει λίγο, επειδή ανεβαίνουν λίγο οι στροφές)...
Φαντάσου οι επιβάτες...
Επίσης με 4000rpm και 6η...με:
χειροκίνητο κιβώτιο: (43,9km/h στις 1000rpm)*4=175,6km/h οπότε μόνο παππουδίστικη δεν είναι η οδήγηση
Έτσι για το θεαθήνε:
οπότε με το DSG θα έχεις... 175.6km/h / (46,1km/h στις 1000rpm)=3800rpm
(ή ανάποδα με 4000rpm θα έχεις 184.4km/h )Τέλοσπάντων...Δεν προσπαθώ να σε πείσω για κάτι.Απλά έβαλα νούμερα στο παράδειγμά σου.
Εξάλλου έπιασα το point σου.
Γενικά πάντως στο D, οι αλλαγές είναι τόσο smooth (δεν μου αρέσουν οι αγγλικοί όροι αλλά δεν μπορώ να βρω καλύτερη λέξη τώρα), που αν δε στήσεις αφτί για να ακούσεις το 'ξεμπούκωμα' της εξάτμισης ή δεν παρατηρήσεις το στροφόμετρο, χάνεις κι εσύ (που οδηγείς) την μπάλα.
Ίσως και να είναι λίγο αρνητικό αυτό, αλλά είπαμε...αν είσαι σε χαλαρή οδήγηση, τι σημασία έχει τι ταχύτητα έχει το κιβώτιο?ΥΓ:Ό,τι άλλες απορίες έχεις, στείλε μου ένα pm και ευχαρίστως να στις λύσω.
-
Εχω λίγο βαρύ πόδι είναι η αλήθεια! Με πιέζει όμως και η γιαγιά μου (καλή της ώρα) και η μάνα μου! Είναι γνωστοί γκαζοφονιάδες (η μάνα μου παλιότερα 'έστηνε' και κόντρες στην Αθηνών-Πατρών! Τρελό κέφι ειδικά αν έχεις το πόδι σε νάρθηκα και για αυτό είσαι επιβάτης και όχι οδηγός ) ! Με κατάλαβες όμως τι ήθελα να πω, όπως μου έγραψες. Το 4000 ήταν στο περίπου για την κουβέντα. Άλλωστε με την υπερπροσφορά αλόγων πια (και ΟΧΙ αντίστοιχων δρόμων δυστυχώς αλλά εντάξει βολευόμαστε!) τα 170-180 είναι πλέον ταχύτητες ταξιδιού (τις πρωινές ώρες και με το δεξί μάτι να αλληθωρίζει για κανένα after hours μπλόκο, ΜΗΝ τρέχουμε και αυτόφωρα πρωινιάτικα! )
Αν έχω άλλη ερώτηση θα ρωτήξω (και σε ευχαριστώ) αλλά πλέον είμαι με το χειροκίνητο και για μερικά χρόνια θα είμαι ακόμη φίλος του. Για μετά δε ξέρω βέβαια αλλά αν το πάνε όλοι στα 5 χιλιάρικα όπως η Πορσε και η BMW (?) μάλλον με χειροκίνητο θα γεράσω !
-
Κατα τη γνωμη μου ειναι φασεις που η αλλαγη ταχυτητας 'δινει' στην ολη διαδικασια της γρηγορης οδηγησης, και απο ενα σημειο και μετα, απλα θες να ακουμπησεις τον λεβιε, παντλ κλπ και να αλλαξεις (και να μπει η αλλη ταχυτητα) γιατι απλα ολα τα αλλα σε καθυστερουν κλπ.
-
Ο χρήστης ioannitis έγραψε:
Για μετά δε ξέρω βέβαια αλλά αν το πάνε όλοι στα 5 χιλιάρικα όπως η Πορσε και η BMW (?) μάλλον με χειροκίνητο θα γεράσω !Φίλε μου, αν έκανε επιπλέον 5000€ ένα κιβώτιο ταχυτήτων, καλύτερα να μου κουλαινόταν το χέρι από τις συνεχόμενες αλλαγές που θα έκανα με το χειροκίνητο.
-
Κάποιος φίλος πριν από μερικές εβδομάδες μου έλεγε ότι σύμφωνα με στατιστικά της Audi οι χρήστες κιβωτίων DSG τα έχουν κατά 95% σε κάποιο αυτόματο mode. Δεν το βρίσκω παράλογο, έτσι κι αλλιώς κατά 95% κάνεις τη δουλειά σου με το αυτοκίνητο και δεν 'την κυνηγάς' σε στροφοδιαδρομές. Από εκεί και πέρα για εμένα το θέμα στη γρήγορη οδήγηση είναι το να μπορείς να αλλάζεις εύκολα και ακαριαία. Δε βλέπω το λόγο ν'απασχολώ το αριστερό μου πόδι με το συμπλέκτη όταν θα μπορούσα να το έχω για το φρένο (με βόλευε όταν οδηγούσα παραδοσιακό αυτόματο, και με βολεύει και τώρα με το κλασικό χειροκίνητο μετά τη φάση του κατεβάσματος σε γρήγορες μέτριες και κλειστές στροφές ώστε να μπορώ να αντιδρώ άμεσα αν χρειαστεί να επιβραδύνω) ούτε να κάνει το δεξί μου χέρι τις διαδρομές που είναι απαραίτητες σε ένα κλασικό κιβώτιο διπλού 'Η' για να πάω από τη μία σχέση στην άλλη - δε μπορώ να πω ότι από ΕΚΕΙ αντλώ απόλαυση. Προτιμώ να ασχολούμαι περισσότερο με το τιμόνι και το δρόμο παρά με τη διαδικασία της σύμπλεξης-αποσύμπλεξης. Με μεγάλα paddles και manual mode στο οποίο να μην περνάει αυτόματα στην επόμενη σχέση όταν πιάσεις κόφτη (π.χ. επειδή πλησιάζει στροφή και θες να κρατήσεις σκασμένη δευτέρα αντί ν'αλλάξεις σε τρίτη) το θεωρώ 'the best of both worlds'.
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Για μετά δε ξέρω βέβαια αλλά αν το πάνε όλοι στα 5 χιλιάρικα όπως η Πορσε και η BMW (?) μάλλον με χειροκίνητο θα γεράσω !
Φίλε μου, αν έκανε επιπλέον 5000€ ένα κιβώτιο ταχυτήτων, **καλύτερα να μου κουλαινόταν το χέρι **από τις συνεχόμενες αλλαγές που θα έκανα με το χειροκίνητο.
Εγώ το πλήρωσα 12.000 ευρώ...
καπως επρεπε να βγει και ο μισθος του Μιχαλακη...
-
προσωπικα, θεωρω το συμπλεκτη περιττο. Ειδικα για κινηση εντος πολης οσες φορες εχω οδηγησει αυτοματο το εχω ευχαριστηθει πολυ.
πολυ δε περισσοτερ το dsg που ειναι πολυ καλυτερο απο τα συνηθη αυτοματα, το θεωρω ιδανικη λυση. Αλλωστε δεν ειναι τυχαιο που και αλλοι κατασκευαστες προχωρανε προς τα εκει.
αλλαζει λενε μονο του οταν χτυπησει κοφτη... Και τι να κανει? Να μεινει στο κοφτη με ποιο οφελος? Να γλυτωσεις μια αλλαγη προς τα πανω στην εξοδο? Μα αφου θα την κανει αστραπιαια ετσι και αλλιως.
αλλωστε το 99,9% των χιλιομετρων που κανω το χρονο γινονται με ρυθμους βολτας! Τωρα αν στο 0,01% δεν ανταποκρινεται απολυτα, οκ. Βαλτο στο χειροκινητο και τελειωσε η υποθεση.
δε σε αφηνει να κατεβασεις αποτομα για να αποσταθεροποιησεις πισω? Μαθε να το πλασαρεις με αλλο τροπο...φαινεται οτι απο πλευρας καταναλωσης εχει μια μικρη διαφορα σε σχεση με το χειροκινητο. Δε νομιζω οτι ειναι ουσιαστικη σε σχεση με τα πλεονεκτηματα που προσφερει. Αλλωστε το 7αρι dsg υποσχεται ακομα μικροτερη καταναλωση. Το μονο μειονεκτημα που σκεφτομαι ειναι το σερβις (αλλαγη υγρων) που θελει καθε 40.000χλμ(??). Φανταζομαι οτι αυτο θα μειωθει στις επομενες εκδοσεις.
θα το σκεφτω ΠΟΛΥ για να ΜΗΝ εχει dsg το επομενο μου αυτοκινητο.
-
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
... Δε βλέπω το λόγο ν'απασχολώ το αριστερό μου πόδι με το συμπλέκτη όταν θα μπορούσα να το έχω για το φρένο (με βόλευε όταν οδηγούσα παραδοσιακό αυτόματο, και με βολεύει και τώρα με το κλασικό χειροκίνητο μετά τη φάση του κατεβάσματος σε γρήγορες μέτριες και κλειστές στροφές ώστε να μπορώ να αντιδρώ άμεσα αν χρειαστεί να επιβραδύνω) ...Σε αυτό το σημείο το Group VAG σκέφτεται πριν από σένα για σένα! Αν εννοείς μαζί με το αριστερό στο φρένο να έχει πατημένο με το δεξί το γκάζι τότε (σε όλα τα αυτοκίνητα του γκρουπ) με το που πατάς έστω και λίγο φρένο τότε ο εγκέφαλος διακόπτει τελείως το γκάζι. Είτε το πατάς είτε όχι ένα και το αυτό !! Αυτό έγινε για λόγους οικονομίας απ' ότι έχω διαβάσει αλλά για όποιο λόγο και να έγινε το αποτέλεσμα είναι ότι 'μύτη-τακούνι' ή 'αριστερό πόδι στο φρένο' πολύ απλά ΔΕΝ ΠΑΙΖΟΥΝ στο γκρουπ βαγκ αλλά και σε μερικές άλλες μάρκες. H ΒMW νομίζω ότι δεν το έχει αλλά δε γνωρίζω σίγουρα για άλλες...
Αν εννοείς απλά για 'ταχύτητα' στο φρενάρισμα τότε σε αυτό έχεις δίκιο. Με αυτόν το τρόπο 'γλυτώνεις' το χρόνο από το γκάζι σε φρένο του δεξιού ποδιού.
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Εγώ το πλήρωσα 12.000 ευρώ...Ο Χριστός κι η Παναγία....
Τόσο αγόρασε περίπου η κοπέλα μου το καινούριο της αυτοκίνητο
Βέβαια εσύ το πλήρωσες σε ferrari...και μόνο το σήμα δικαιολογεί το έξοδοΕπίσης, σε ένα αμάξι 30.000€ (Α3, Golf κτλ), το dsg κάνει 2400€, δηλαδή αντιστοιχεί περίπου στο 8,3%, ενώ στη ferrari που το πιο φτηνό της μοντέλο κάνει 200.000€ (αν κάνω λάθος διόρθωσέ με), τα 12.000€ αντιστοιχούν στο μόλις 6%.Τι θέλω να πω?Και τσάμπα σου ήρθε!!! (Κάτσε να πάρω ένα τηλέφωνο στην Ιταλία να τους ενημερώσω )
Πέραν της πλάκας πάντως, μέχρι 2500-3000€ μου φαίνονται λογικά λεφτά (σχετικά) για αυτό που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο είτε είναι μονού είτε διπλού συμπλέκτη.(Αν και το 'αξίζει τα λεφτά του' είναι καθαρά υποκειμενικό και βάζει πολύ νερό).
Πάντως κατά την προσωπική μου άποψη το dsg/stronic ή οποιοδήποτε αυτόματο σασμάν (που να λειτουργεί σωστά) είναι μαρκάν το καλύτερο έξτρα που μπορεί να βάλει κάποιος πάνω στο αμάξι του (μετά τα xenon ), αφού ακόμα και που θα το βάλεις μπροστά για να μετακινήσεις το αμάξι 2m, θα το χρησιμοποιήσεις.Ποιό άλλο έξτρα στο αμάξι χρησιμοποιείται τόσο συχνά άλλωστε?
Βέβαια 'περί γούστων και χρωμάτων, ουδής σωστός και λάθος' (έλεγε κάποιος)...ΥΓ:Χθες μιλούσα με το father και με ρωτούσε εντυπώσεις έπειτα από την εξοικείωση που απέκτησα με το κιβώτιο και του είπα 'αν δεν το έπαιρνα Stronic θα έκανα χοντρή μ@λ@κί@!!Μακράν το καλύτερο έξτρα που έβαλα στο αμάξι κι ας το αποφάσισα να το βάλω κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή!! '
-
Όπως σε κάθε νέο αυτοκίνητο θέλεις χρόνο να μάθεις τον κινητήρα του, πότε χαίρεται και σε ποιες στροφές βαριέται, πού κάνει κοιλιά και που τρελλαίνεται, τα φρένα του, την ανάρτησή του έτσι και το κιβώτιο, θέλει το χρόνο του για να το μάθεις και να το ταιριάξεις με όλα τα άλλα.
Αυτό που δεν έχω καταλάβει είναι ποια από τα μη κλασικά αυτόματα σου κρατάνε το αυτοκίνητο στην ανηφόρα και ποια όχι (πολύ βασικός λόγος υπέρ του αυτόματου για τις γυναίκες...).
Επίσης περιμένω τη δικαιολόγηση του **sv2 **γιατί θεωρεί τα παραδοσιακά αυτόματα την καλύτερη λύση (υποθέτω ότι υποννοεί όταν υπάρχουν αρκετή ροπή και άφθονα άλογα ή/και αρκετές σχέσεις). Νομίζω έχω ξανακούσει αυτήν την άποψη αλλά δεν θυμάμαι τί και πώς.
Κατανάλωση: ενώ τα παραδοσιακά αυτόματα καίνε λίγο περισσότερο κυρίως σε κίνηση πόλης, σταμάτα, ξεκίνα με ταχύτητες χαμηλές που δεν κλειδώνει ο μετατροπέας ροπής τα ημιαυτόματα (με μονό ή διπλό συμπλέκτη) μπορεί, ανάλογα με τις ρυθμίσεις τους και τον αριθμό ταχυτήτων να καίνε και λιγότερο από τα χειροκίνητα.
(πάντως τη διαφορά των +~2λτ/100χλμ την παρατηρώ κι εγώ με το παραδοσιακό αυτόματο όταν βάλω το σπορ mode στην πόλη)Κόφτης: η ιδέα ότι καλό είναι να αλλάζει γιατί δεν έχει νόημα να ζορίζεις το σύστημα είναι λογική αλλά μερικές φορές θέλεις να μην αλλάζει όταν είσαι γύρω στον κόφτη και σκοπεύεις όχι να ανεβάσεις ταχύτητα αλλά να αφήσεις γκάζι και να φρενάρεις ή είσαι στο όριο στο πάτα άσε πάτα άσε καθώς πάει να γλυστρήσει ή ελέγχεις το γλύστρημα. Εκεί το αυτόματο ανέβασμα λίγο σου χαλάει την ισορροπία, σε αφήνει ξεκρέμαστο και σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να είναι και επικίνδυνο.
-
Ο υδραυλικός μετατροπέας ροπής σε ένα κλασσικό αυτόματο κιβώτιο μπορεί να σου διπλασιάσει τη ροπή του κινητήρα (όταν είσαι σταματημένος) - εξ ου και το όνομα: μετατροπέας ροπής. Καθώς το όχημα αρχίζει να κινείται, ο πολλαπλασιασμός της ροπής μειώνεται.
Η μεγάλη αυτή ροπή είναι χρήσιμη σε μανούβρες, ρυμούλκηση και βοηθάει πολύ αν κολλήσεις σε βαθιά άμμο.
Στα πιο καινούρια αμάξια, οι μετατροπείς ροπής είναι πιο 'χαλαροί' (μεγάλο stall speed) ώστε στο ρελαντί να μη ζορίζουν τον κινητήρα και να αυξάνεται η κατανάλωση. Έτσι δεν ανεβαίνει με ρελαντί το αμάξι ανηφόρες αλλά θέλει λίγο γκάζι. Σε παλιά αμάξια (πχ 1970) ανεβαίνεις ανηφόρες με ρελαντί και δεν σηκώνονται πολύ οι στροφές όταν πατάς λίγο το γκάζι. Στα καινούρια κιβώτια ο μετατροπέας ροπής μπλοκάρει-κλειδώνει με 2α και μεγαλύτερη σχέση και ξεκλειδώνει με πολύ γκάζι για καλύτερες επιδόσεις (ανάλογα με το αμάξι το πρόγραμμα κλείδωμα-ξεκλείδωμα).
Για μένα, το μεγαλύτερο μειονέκτημα των κλασσικών αυτομάτων κιβωτίων είναι ο θόρυβος της αντλίας και του μετατροπέα ροπής. Σαφώς πιο θορυβώδη από κιβώτια με χειροκίνητες αλλαγές.
Με χαρά βλέπω ότι τα 6άρια DSG της VW μπορούν να ρυμουλκήσουν τουλάχιστον όσο μπορούν τα χειροκίνητα κιβώτια.
Το 7άρι τι λέει; (ρυμούλκηση) -
Σκέπτομαι ότι η άμεση αποσύμπλεξη με το πεντάλ είναι αναντικατάστατη σε κάποιες περιπτώσεις:
-Ως σώφρων αντιμετωπιση της υπερστροφής ή υποστροφής ισχύος
-Ως τεχνική αποσταθεροποίησης στο 'φλικ' (γύρισμα του αυτοκινήτου απο πριν) - όχι ότι ξέρω να το κάνω, τρομάρα μου
-Αν πνίγεται το μοτέρ λόγω πολύ πρόσκαιρης αιτίας, αντί να κατεβάσεις, αποσυμπλέκεις και ξανασυμπλέκεις με την ίδια σχέση, όταν εκλείψει η αιτία (σε χαλαρό και οικονομικό στυλ οδήγησης).Επίσης, με το κλασικό σύστημα μπορείς να φρενάρεις με το κιβώτιο (ενώ τα σειριακα εκτελούν αυτομάτως 'μυτοτάκουνο', ήτοι ανεβάζουν στροφές στο κατέβασμα σχέσης).
Α, ως πιθανό μειονέκτημα της έλλειψης πεντάλ συμπλέκτη (μέχρι την επίτευξη εξοικείωσης) είναι ο κίνδυνος να κλωτσήσεις ενστικτωδώς με το αριστερό το φρένο (μου συνέβη δις με μια μαφιόζικη αυτόματη 530 ντήζελ, με την οποία είχα έρθει στο Λιτόχωρο, αν θυμάστε)
Δεν ξέρω πόση σημασία έχουν αυτά για έκαστον εξ ημών.
Θα ήθελα πάντως (off topic σχόλιο περί του φόρουμ εν γένει) να συμμετείχαν σε μία τέτοια συζήτηση άνθρωποι από το περιοδικό και, γιατί όχι, αγωνιζόμενοι (όταν δεν μπινελικώνουν αλλήλους στην ενότητα 'Ελληνικοί Αγώνες' στην οποία έχω μήνες να μπω)
-
Ακούς tm?
-
Γνώριζα ότι υπάρχει ένα θέμα με την κίνηση μέσα στην πόλη σερ συνθήκες μποτιλιαρίσματος και όταν είσαι σταματημένος στο φανάρι αλλά όπως μου είπαν μόνο ηχητικό είναι το πρόβλημα. Αυτά για το παρκάρισμα δεν τα ήξερα και δεν τα έχω ακούσει από χρήστες DSG.
-
το dsg ειναι ενας τροπος να φορτωνουν τα αυτοκινητα με κιλα και με την βοηθεια μια ηλεκτρικης πεταλουδας να καταφερνουν να περνανε τα ορια για τις εκπομπες καυσαεριων και να εχουν και μικρη καταναλωση(μιλαω για την αυτοματη λειτουργια του)
οποιος διαβαζει r&d υπαρχει ενα αρθρο στο τευχος 18προσωπικα το συμπερασμα που εβγαλα ειναι οτι προκεται για μια μαρκετινιστικη
-
Tι σε ενόχλησε εσένα δλδ στο DSG;
-
ναι, ενω στα χειροκινητα εχουν προβλημα να περασουν τις εκπομπες ρυπων...
-
Ο χρήστης jimhs έγραψε:
το dsg ειναι ενας τροπος να φορτωνουν τα αυτοκινητα με κιλα και με την βοηθεια μια ηλεκτρικης πεταλουδας να καταφερνουν να περνανε τα ορια για τις εκπομπες καυσαεριων και να εχουν και μικρη καταναλωση(μιλαω για την αυτοματη λειτουργια του)
οποιος διαβαζει r&d υπαρχει ενα αρθρο στο τευχος 18προσωπικα το συμπερασμα που εβγαλα ειναι οτι προκεται για μια μαρκετινιστικη
Ας πούμε ότι όλα αυτά που λες ισχύουν.
Καταρχάς:
1)πώς κρίνεις κάτι χωρίς να το έχεις χρησιμοποιήσει? (τουλάχιστον αυτό αφήνεις να εννοηθεί από αυτά που γράφεις)
2)και να ισχύει αυτό περι εκπομπών καυσαερίου, το κακό που είναι?
3)δεν πιστεύω ότι μπήκε μόνο και μόνο γι'αυτό.Εξάλλου το DSG μπαίνει προαιρετικά και τους κινητήρες με τους οποίους συνεργάζεται, βγαίνει και με χειροκίνητο κιβώτιο.Αν χρειαζόταν κάποιο τέχνασμα για να καταφέρει να περάσει τα όρια εκπομπών καυσαερίων, τότε δε θα μπορούσαν όλοι αυτοί οι κινητήρες να βγουν με χειροκίνητο σασμάν.Σωστά?Προσωπικά διαβάζω R&D και δεν ήταν το μόνο που γράφτηκε πράγμα για το DSG/Stronic στο άρθρο που αναφέρεις.
Και μερικές λεπτομέρειες:
Το DSG αφού φορτώνει περισσότερα κιλά το αμάξι, αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται παραπάνω καύσιμο για να κινηθεί το αμάξι =>περισσότερες εκπομπές καυσαερίων.
Η εμφάνιση της ηλεκτρονικής πεταλούδας είναι άσχετο με το σασμάν.Όντως με την ηλεκτρονική πεταλούδα (και την υστέρηση στο άνοιγμα που αυτή εμφανίζει εσκεμένα) χρησιμοποιούν ένα τέχνασμα για να μειωθεί η κατανάλωση και άρα και οι εκπομπές αερίων, αφού οι περισσότεροι οδηγοί αρκετές φορές μέσα στην πόλη πατάμε το γκάζι πολύ και μετά από λίγο το αφήνουμε, χωρίς να χρησιμοποιούμε (ή να χρειαζόμαστε) αυτή την επιτάχυνση. Ο.Κ. η ηλεκτρική/ηλεκτρονική πεταλούδα είναι ένα τέχνασμα και το δέχομαι στο 100% αυτό που λες.Που κολλάει όμως η πεταλούδα με το σασμάν αυτό?ΥΓ:Επίσης με το DSG, ανακοινώνουν ελαφρώς μεγαλύτερη κατανάλωση και ελαφρώς περισσότερες εκπομπές CO2 και για τον 1.8Τ και για τον 2.0Τ όταν συνδιάζονται με το Stronic/DSG από ό,τι όταν συνδιάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο, (συμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της audi για το Α3) => οπότε αυτό που λες δεν ισχύει.
ΥΓ2:Δε λέω ότι το DSG είναι χρυσό και άγιο, αλλά μην του φορτώνουμε και πράγματα που δεν ισχύουν. -
Γενικα ειναι αυτο που ακουγεται,οτι μια φορα αν παρεις αυτοματο σε ολη σου τι ζωη θα εχεις αυτοματο.- Εγω μολις στα 22 μου(περσυ) πηρα αυτοματο και δεν μπορω να φανταστω να παρω χειροκινητο ποτε,δεν βρισκω κανεναν λογο,οταν τυχαινει και οδηγαω χειροκινητα στα ματια μου τα βλεπω μειονεκτηκα και οτι κατι τους λειπει,πχ οπως αισθανεσαι σεαμαξι χωρις AC αρχες Αυγουστου κολλημενος στην κινηση.
Οπως και να εχει μπορει καποιος να μου εξηγησεις απλα και κατανοητα τι ειναι αυτος ο μετατροπεας ροπης?Εγω εχω το κλασσικο αυτοματο(ρομποτικο) που απλα παταει για σενα τον συμπλεκτη,ετσι δεν ειναι και το DSG?Για ριξτε τα φωτα σας λιγο γιατι αισθανομαι χαζος
Σειριακά κιβώτια 2πλού συμπλέκτη: Είναι για τον Π.Ο.;