Ο χρήστης pro έγραψε:

Ένα ακόμα τεστ.
Αναφέρει ως μειονέκτημα την έλλειψη δύναμης του TSI στο ξεκίνημα

http://www.alle-autos-in.de/volkswagen/ ... 2149.shtml

Στο ξεκινημα; Δλδ αν ηταν δυνατο 0-100 ποσο θα ειχε; Μηπως υπερβαλλουν; Ρωταω γιατι απο γερμανικα δεν σκαμπαζω να διαβασω ακριβως τι λενε

Ουτε εγώ έχω ιδέα από Γερμανικά. Μπορείς όμως να το μεταφράσεις

π.χ με το
http://www.freetranslation.com/free/web.htm
ή
http://www.worldlingo.com

Πάντως δεν εννοεί το 0-100. Εννοεί μόνο το ξεκίνημα. Γιατί λέει ότι το diesel που έχει χειρότερο 0-100 είναι καλύτερο στο ξεκίνημα λόγω ροπής

Να μια μετάφραση
http://www.worldlingo.com/S1790.5/trans ... 2149.shtml

Ο χρήστης pro έγραψε:

30000 έουρος για 1.4?

Με απόδοση 2.3lt , ποιότητα Χ3, κορυφαία ποιότητα κύλισης, πολύ ροπή χαμηλά, κοντή πρώτη για off-road βόλτες και τέλη 1400. Τέλειο μου ακούγεται.
Μετά τα μικρομεσαία και στα SUV έκλεισε το ζήτημα επιλογής αυτοκινήτου
Για μένα μόνο το forester αποτελεί σημαντικό αντίπαλο, λόγω 4κίνησης και κοντών σχέσεων.

Ενταξει, εσωτερικα τουλαχιστον, γκολφ πλας ειναι. Στα 30Κ κατα την γνωμη μου δεν αποτελει κελεπουρι.

Ποιός λέει για 30?
Φίλος έγραψε για βασική 26-27.
Άλλος φίλος για την track&field στα 28.5 (δεν ξέρουμε ακριβή εξοπλισμο)
Νομίζω ότι όλα αυτά συγκλίνουν σε μια τιμή βασικής έκδοσης κάτω από 27Κ.

Αν έχει 28-28.5 η πλούσια sport&style είναι μια χαρά. Αρκεί να μην έχει 30Κ η βασική. Τότε πραγματικά δεν θα μιλάμε για κελεπούρι.

Υποθεσεις κανουμε προφανως, αφου επισημες τιμες δεν εχουμε. Παλιοτερα ελεγα οτι στα 26Κ (που ανεφερε καποιος) θα διαλυσει τον ανταγωνισμο, τωρα λεω οτι στα 30Κ (που ειπε καποιος αλλος) δεν ειναι και κελεπουρι. Οψομεθα.

H ελληνική autobild έχει ιδιο άρθρο με 4τροχους. Παίζει συνεργασία?

http://www.autobild.gr/index.php?cat_id=492&page_id=757

Και αναφέρει. Αν έρθει κάτω από 30Κ θα κάψει καρδιές!!!
http://www.autobild.gr/common/media/1191441077.pdf

εγω λέω...
Αν δεν έρθει αρκετά κατω από τα 30Κ υπάρχει και το kuga...

Ο χρήστης pro έγραψε:
Ενταξει, εσωτερικα τουλαχιστον, γκολφ πλας ειναι. Στα 30Κ κατα την γνωμη μου δεν αποτελει κελεπουρι.

Και ποιος είπε ότι δεν είναι ποιοτικό το Golf plus?

Ο χρήστης meco έγραψε:

Ενταξει, εσωτερικα τουλαχιστον, γκολφ πλας ειναι. Στα 30Κ κατα την γνωμη μου δεν αποτελει κελεπουρι.

Και ποιος είπε ότι δεν είναι ποιοτικό το Golf plus?

Για την κατηγορια του και τα 21Κ ειναι, για την κατηγορια σουβ και 30Κ, παιζεται.

average ποιότητα είναι το golf+
με σχέδιο 2004
το εσωτερικό του Tiguan είναι σαφώς κατώτερο των προσδοκιών και προσωπικά το είχα πει απο τις κατασκοπευτικές φώτο ακόμα.

άρθρο του automotopress
Ολα καλά πλην τιμών που αναφέρει
Αν ισχύουν πρόκειται για πολύ μεγάλη απάτη της VW.
Θα πρέπει να μας εξηγήσουν πώς ένα αυτοκίνητο με τιμή 26.5 στην Γερμανία στα 1.4 θα έρθει στην ελλάδα με μικρότερους φορους με 29.5!!!
Δηλαδή από ένα tiguan θα βγάζουν ότι βγάζει ο γερμανός+3.000+διαφορά φόρων??? Εξωφρενικό! Σηκώνει μήνυση για αισχροκέρδια. Ελπίζω να πρόκειται για λάθος πληροφορίες.
Αλλιώς η VW

http://www.automotopress.gr/showarticle.asp?ID=12038

Αποστολή Ουγγαρία
οδηγεί ο Νίκος Βιτσιλάκης
Καλώς το κι ας άργησε! Ή μάλλον, που ήσουν τόσο καιρό; Kυρίες και κύριοι, υποδεχθείτε το πλέον πρόσφατο μέλος της λαοφιλούς οικογένειας των compact SUV, που παράλληλα είναι και το πρώτο της “μητέρας” VW στην εν λόγω κατηγορία. Το λένε Τiguan, γιατί θέλει να θυμίζει κάτι από Τίγρη και κάτι από Ιγκουάνα.
Λόγος ύπαρξης
Η κίνηση του γερμανικού εργοστάσιου να μπει σε μια αγορά που υπερδιπλασιάστηκε την περίοδο 2002-2007 είναι κάτι παραπάνω από φυσιολογική. Μόνο στη Δ. Ευρώπη τα compact SUV απογειώθηκαν από τις 300.000 μονάδες του 2002 στις 600.000 και βάλε της χρονιάς που διανύουμε! Από την άλλη, οι… οικολόγοι έπαιξαν το δικό τους ρόλο, με την απόλυτα λογική απαίτησή τους για λιγότερο βενζινοβόρα οχήματα να βρίσκει ανταπόκριση από τους ανά τον κόσμο κατασκευαστές. Καλό, χρυσό και άγιο το Touareg, κατά πολλούς ειδικούς καλύτερο ακόμα και από την Porsche Cayenne, αλλά τα άπειρα λίτρα που καταναλώνει δεν συμβαδίζουν με το πνεύμα της εποχής, όπου πλανήτης και ατμόσφαιρα δοκιμάζονται άγρια από τη μόλυνση (όχι μόνο των αυτοκινήτων εννοείται).
Λίγο από Golf
o πάτωμα του νέου Tiguan προέρχεται από το μικρομεσαίο Golf, με το εσωτερικό του να είναι αυτούσιο αυτό του εναλλακτικού Golf Plus. Οικονομία κλίμακος, όχι στην ποιότητα βέβαια, αλλά στη χρήση καταξιωμένων εφαρμογών, που κρατάνε το κόστος κατασκευής χαμηλά. Οι χώροι είναι άνετοι, ο διάκοσμος σε προδιαθέτει ευχάριστα, ο εξοπλισμός σου φτιάχνει τη μέρα και το Tiguan βάζει τη δική του υποψηφιότητα για τον πρωταγωνιστικό ρόλο σε μια παράσταση με άπειρους θεατές. Αρκούν λίγα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του για να εκτιμήσεις την αύρα ποιότητας που διαθέτει και η οποία σε κάνει να αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα αυτοκίνητο πολυτελέστερης κατηγορίας.
Δύο πρόσωπα, θέμα προσέγγισης
Το Tiguan διατίθεται σε δύο τύπους, με οπτική ειδοποιό διαφορά τη σχεδίαση του μπροστινού προφυλακτήρα. Αυτός που θα το αγοράσει για να κινείται στην άσφαλτο και μόνο θα επιλέξει αυτό που του δίνει τη δυνατότητα προσέγγισης εμποδίου στις 18º μοίρες, ενώ αυτός που θέλει να κάνει και “χώμα” θα στραφεί στην εναλλακτική των 28! Μπερδευτήκατε; Κι εμείς στην αρχή, αλλά ο απίστευτος Ματίας, ο 32χρονος σχεδιαστής του αυτοκινήτου με τον οποίο είχα τη χαρά να συμφάγω, μου τα εξήγησε απλά και εγώ έτσι θα σας τα μεταφέρω. Εν αρχή, υπάρχουν τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Η Truck & Field με γωνία προσέγγισης 28° και οι Trend & Fun και Sport & Style με αντίστοιχη 18°. Όλες διαθέτουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους ABS, ESP, Brake Assist, EBD, 6 αερόσακους, 6αρι μηχανικό κιβώτιο, climatronic δύο ζωνών, 16άρες αλουμινένιες ζάντες (διαφορετικής σχεδίασης στο “χωμάτινο”), υπολογιστή ταξιδιού, ράδιοCD MP3 με 8 ηχεία, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων, ράγες οροφής και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Επιπρόσθετα, παντού θα βρούμε το κουμπί “Off Road Mode”, το πάτημα του οποίου ρυθμίζει ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες από την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του “ψευδομπλοκέ” EDL μέχρι την ευαισθησία του ABS και του Hill Assist. Στην “28αρα” έκδοση, ο στάνταρ εξοπλισμός εμπλουτίζεται με Cruise control, ημιμπάκετ καθίσματα και προβολείς ομίχλης, ενώ στην πλούσια “18αρα” Sport & Style θα συναντήσουμε επιπλέον σπορ σετάρισμα ανάρτησης, bucket καθίσματα alcantara, 17αρες ζάντες και χρωμιωμένες επιφάνειες.
Βουδαπέστη ώρα μηδέν
Τo μήκους 4, 4 μέτρων γερμανικό SUV μας περίμενε έξω από το αεροδρόμιο της ουγγρικής πρωτεύουσας. Λίγο πριν από το ξέσπασμα της βροχής είχαμε την ευκαιρία (και την περιέργεια) να δούμε, ή μάλλον να περιεργαστούμε από κοντά, αυτό το πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο, που σύμφωνα με πολλούς αναμένεται να διεκδικήσει τα πρωτεία από το χρόνιο αρχηγό της κατηγορίας Toyota RAV4. Θυμίζει Touareg αλλά από τη διαφορά στον όγκο και μόνο σταματούν οι λοιποί συνειρμοί περί περαιτέρω συγκρίσεων. Επιλέξαμε την “ακριβή” έκδοση Sport & Style με τον κινητήρα 1.4 των 150 υπερτροφοδοτούμενων ίππων, αυτή δηλαδή που αναμένεται να “πουλήσει” περισσότερο στη χώρα μας και ξεκινήσαμε παρέα με τις πρώτες σταγόνες βροχής. Βρήκαμε αμέσως τις ρυθμίσεις για μια συνολικά πολύ καλή θέση οδήγησης και, όπως γίνεται κάθε φορά που πρωτοοδηγούμε ένα αυτοκίνητο, ξεκινήσαμε έχοντας τη ματιά μας περισσότερο στα διάφορα κουμπιά του ταμπλό παρά στο δρόμο. Ρυθμίσαμε το σύστημα πλοήγησης και το ηχοσύστημα, βρήκαμε ένα σταθμό με μουσική τζαζ (στη Βουδαπέστη υπάρχουν αντίστοιχες σχολές που φιλοξενούν ακόμα και μουσικούς από τη Νέα Ορλεάνη!) και ξεχυθήκαμε στους δρόμους.
Όσο η βροχή δυνάμωνε, τόσο εμείς αρχίζαμε να εκτιμούμε τη συνολική αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το Tiguan. Τίποτα δεν ακουγόταν, τίποτα δεν ενοχλούσε τη νιρβάνα των δύο επιβατών, το αυτοκίνητο κυλούσε τις ρόδες του υποδειγματικά. Η λεγόμενη ποιότητα κύλισης σε κορυφαία επίπεδα, πολύ καλή η αίσθηση από το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι, αεροδυναμικοί θόρυβοι σχεδόν στο μηδέν και οι υαλοκαθαριστήρες στην υπερωρία, προσπαθώντας να πετάξουν μακριά από το παρμπρίζ τους τόνους νερού που δεχόταν.
Οι ουρανοί είχαν ανοίξει για τα καλά και εμείς κινούμαστε με 150-160 απολαμβάνοντας την πολύ καλή ποιότητα του ηχοσυστήματος και απορώντας για τις αντιθέσεις του ουγγρικού τοπίου. Ο 1.4 δεν έδειχνε να δυσανασχετεί από το βάρος και τα αποθέματα ισχύος έδιναν το επιθυμητό παρόν όταν ο οδηγός το απαιτούσε. Εντάξει, δεν είναι σαν το δίλιτρο των 200 ίππων, που επίσης θα εφοδιάζει το νέο Tiguan, ούτε σαν κάποιον από τους ντίζελ των 140 ή 170 ίππων, αλλά αρκούσε ένα κατέβασμα για να “ξυπνήσει” και να προσφέρει πραγματικά ικανοποιητικές ρεπρίζ. Αργότερα στην γκάμα θα προστεθεί και ο 1.4 του GT με τους 170 ίππους, οπότε όσοι ανικανοποίητοι αναμείνατε τα ευχάριστα.
Λάσπη και τετρακίνηση
Το πρόγραμμα της παρουσίασης περιελάμβανε και μια σφικτή εκτός δρόμου διαδρομή, την οποία η βροχή είχε φροντίσει να μετατρέψει σε λασπολίμνη. Η τετρακίνηση που χρησιμοποιεί το Tiguan είναι η γνωστή 4MOTION της εταιρείας (ναι, αυτή από το αντίστοιχης ονομασίας Golf) και μέσω κεντρικού συμπλέκτη Haldex διαθέτει τη δυνατότητα αυτόματης μεταφοράς της ροπής έως και 100% στον πίσω άξονα. Αρχικά αμφιβάλαμε για το κατά πόσο φρόνιμο ήταν να βουτήξουμε στις λάσπες με ένα SUV, αλλά ο Γερμανός ινστράκτορας ήταν καθησυχαστικός: “Just go on” μας είπε και με μια 2η σχέση στο κιβώτιο το Tiguan κινήθηκε απρόσμενα καλά σε ένα περιβάλλον φτιαγμένο για καθαρόαιμα 4x4. Συνηγορούσης της εξελιγμένης ανάρτησης (γόνατα McPherson σε αλουμινένιο υποπλαίσιο και άξονας τεσσάρων συνδέσμων σε ατσάλινο υποπλαίσιο), αλλά και του νέας γενιάς και άνευ τζόγων συστήματος διεύθυνσης με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, το Tiguan των 28º έβγαλε ασπροπρόσωπους εμάς και αλλήλους. Το χαμόγελο των Γερμανών που μας έβλεπαν καθορίζει το “αλλήλους”...
Υπομονή μέχρι τον Ιανουάριο
Με τις παραγγελίες να ξεκινούν από το Δεκέμβριο, το Tiguan θα αρχίσει την εμπορική του πορεία τον Ιανουάριο, αρχικά με τον κινητήρα 1.4 των 150 ίππων. Η** τιμή του θα είναι περί τα 29.500 ευρώ στην έκδοση Trend & Fun, θα ανεβαίνει κατά περίπου 1.000 ευρώ στην Truck & Field, για να καταλήγει άλλα 1.000 ευρώ παραπάνω στην κορυφαία (από άποψης εξοπλισμού πάντα) Sport & Style.** Από εκεί και πέρα ισχύει το “ότι πληρώνεις παίρνεις”, κάτι που δίνει τη δυνατότητα στον αγοραστή του αυτοκινήτου να επιλέξει από πανοραμική οροφή μέχρι και “έξυπνο” κοτσαδόρο (που βρίσκεται μόνιμα πάνω στο αυτοκίνητο, αόρατος όταν δεν χρησιμοποιείται!). Αμέσως μετά θα έχουμε εκδόσεις 2.0 Τ 200 ίππων, όλες τις δίλιτρες ντίζελ και την ενδιαφέρουσα 1.4 με τους 170. Προτάσεις για κάθε βαλάντιο δηλαδή.

Γεια σας,

Συμφωνω στο εαν η τιμη ειναι 29.500 για 150 hp
τοτε θα προκεται για μεγα λαθος στρατιγικης της ΚΟΣΜΟΚΑΡ!

Μεχρι 27.500 max για το Τrend & Fun 150 hp tote

Ενα ερωτημα

Εχω διαβασει στο τελευταιο 4Τ και CAR:
Διαφορετικες πληροφοριες για ποιο κινητηρα θα εχουν τα 170 hp.

Τωρα διαβαζω απο AMS διαφορετικη πληροφορια για 170 hp

ΤΕΛΙΚΑ ΤΑ 170 HP ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1400 κ.κ. η 2000 κ.κ.

Αναμενω την βοηθεια σας και γνωμες

Ευχαριστω
Νικος

Ο χρήστης spiros έγραψε:
μολις πληροφορηθηκα τα εξης:

βασικη εκδοση 150hp: 26-27K

πλουσια εκδοση 170hp: 32K

εκδοση TFSI 200hp: 36K

οι τιμες αυτες οπως μου ειπαν θα ειναι κοντα στις τελικες που θα ανακοινωθουν...

α, εκτος αν προβλεποντας την αναμονη να γινεται 8μηνο, τσιμπησουν τις τιμες...

Ο χρήστης Nikos67 έγραψε:

ΤΕΛΙΚΑ ΤΑ 170 HP ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1400 κ.κ. η 2000 κ.κ.
Αναμενω την βοηθεια σας και γνωμες

Υπάρχει σύγχυση εδώ. Η vw έχει ανακοινώσει επίσημα μόνο την ροπή του κινητήρα. Αυτή είναι ακριβώς ίδια με του δίλιτρου 200άρη. Αυτό έχει κάνει τους περισσότερους να πιστεύουν ότι πρόκειται για τον δίλιτρο. Πάντως σε προηγούμενο post εδώ φίλος λέει ότι είναι ο γνωστός 1.4. Θα δούμε.

Καπου ειδα ερωτηση, ΄'30 Κ για 1.4' ? Ποτε γραφτηκε σε πετρα το χρηματικο οριο για τα κυβικα εκατοστα?

Η παραπανω ειναι η 2η κριτικη που βλεπω μετα τον Stratisino ( που πλεον μου κανει λιγο Τιμογιαννακης και ο,τι οδηγαει ειναι εξαιρετικο ) και λεει τα ιδια, οτι δηλαδη προκειται για κορυφαια υλοποιηση. Στοχος λοιπον ειναι ενας. To RAV

Αν δηλαδη εχει λιγο καλυτερη συμπεριφορα on, αρκετα καλυτερη off, με ικανοποιητικη ροπη και ρεπριζ, ολα αυτα δε, σε χαμηλοτερο κοστος συντηρησης (ασφαλεια, τελη) γιατι να μην εχει και την ιδια τιμη?

Προσωπικα αν τα παραπανω υλοποιουνται με τεχνικα αξιοπιστο τροπο, δεν με ενδιαφερει αν ο κινητηρας ειναι και 50 κ.εκ.

Περιμενω τιμη 170 hp με DSG. Απο οσα εχω δει, ο 170 θα ειναι 1.4. Αν οχι, 'κακα τα ψέματα'. Σημαινει οτι Ελληνας μελος της επιτροπης COTY δεν ξερει τι του γινεται.

Ωραίο αμαξάκι με φόντα για κορυφή!!!!
Αυτό με την τιμή πάντως πρέπει να προσεχθεί..
Πιθανόν να είναι ένα απιστευτο πλεονέκτημα για το αυτοκίνητο εάν δεν το
φέρουν στα 29.5 Κ....
Οσο για το -ποιότητα Χ3, πραγματικά θα διαφωνήσω.
Καλό το εσωτερικό του plus(ποιοτικά και όχι σχεδιαστικά) αλλά όχι και ποιότητα Χ3....Μη λέμε και οτι θέλουμε.....

Θα διαβάζουν το forum στη ΚΑΡΕΝΤΑ και θα γελάνε.

Το σιγουρο ειναι πως εχουν τον ασσο. Το θεμα ειναι το τι θέλουν.
Πρωτοι στις πωλησεις ή κα΄τι αλλο;

εγώ για 29,5κ στη βασική έκδοση δεν αγχώνομαι.
υπάρχουν και οι ανεξάρτητοι έμποροι και οι Γερμανοί έμποροι κοκ.
το είπα και το ξαναλέω, όποιος δεν πιστεύει μπορεί να ρωτήσει για RX8, G.Vitara

ένα ενδεχόμενο που σκέφτομαι είναι να παίζει αρχικά σε αρκετά υψηλότερες τιμές και η έκπτωση να έρθει όχι ως προσφορά (μην ξεχνάμε οτι η premium VW δεν κάνει προσφορές) αλλά με πρόφαση την έλευση του 170&200.
έχουν μην ξεχνάμε έτοιμη εξασφαλισμένη πελατεία όλους τους leasingαδες για αρχή

Ρε παιδιά, σας είπε κανένας πως η VW νοιάζεται για το πορτοφόλι σας; Για το δικό της νοιάζεται και όσο το παίζει (και ο κόσμος τσιμπάει) η premium μάρκα του φτωχού, τόσο θα πουλάει σε τιμές υψηλές με μεγάλα περιθώρια κέρδους πχ 4-5.000€ διαφορά το GT από το TSI για μια διαφορετική χαρτογράφηση.

Και άντε εσείς είσαστε υποψιασμένοι για το καθεστώς φορολόγησης και διαμόρφωσης των τιμών για τα 1,4 λίτρα, νομίζεται πως υπάρχουν πολλοί σαν εσάς;

Η λογική είναι απλή. Πόσο κάνουν τα RAV, XTrail, CRV; Τουλάχιστον 30 χιλιάρικα. 30 χιλιάρικα θα το πουλάω κι εγώ κι ας είναι 800 κυβικά!

Εδώ το Terios το πουλάνε 24.000, η VW θα κωλώσει; Άλλωστε όσοι θέλουν 'mini Touαreg' θα τσιμπίσουν και θα δώσουν τα παραπάνω χρήματα.

Τεσπα! Ο καθένας επιλέγει ανάλογα με τις προτεραιότητες του. Και για να μην παρεξηγηθώ ένα 1,4 170 DSG Track & Field θα το αγόραζα ευχαρίστως αν η τιμή δεν είναι εξωφρενική! Αν και πάντα κρατάω πισινή (Ford Kuga)

Δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα. Σιγουρα υπάρχουν οι τιμές του ανταγωνισμού αλλά μην ξεχναμε ότι ο ανταγωνισμός είναι στα 2.000 κυβικά. Που σημαίνει ότι 40% φόρος πάει στο κράτος. Ενω στα 1.4 ο φόρος είναι 12%. Αρα αν το tiguan έχει 26.000 ήδη η vw πουλαέι ακριβότερα σε καθαρή τιμή από οτι η Toyota που πουλάει το RAV στα 30Κ. Το να πουλάς το tiguan 1.4 sta 29.5 είναι καθαρή ΑΠΑΤΗ και το εννοώ. Το να εκμεταλλεύεσαι το φορολογικό σύστημα και να τσεπώνεις extra κέρδος από την διαφορά φόρου που κανονικά επρεπε να είναι κέρδος του καταναλωτή είναι αισχροκέρδεια και απάτη. Εμείς που γνωρίζουμε τι παίζει έχουμε χρέος να ενημερώσουμε και το πλατύ κοινό τι παίζεται εις βάρος του.
Και ρωτάω. Αν π.χ την άνοιξη ερθει το κuga στα 1.6Τ με 25.000 ή ξαφνικά η opel αποφασίσει να βγάλει το antara με 1.6Τ που λόγω φόρου η τιμή θα πέσει στα 25.000 τι θα κάνει μετά η vw? Δεν θα φανεί τότε η απάτη του tiguan?
Θελω να ελπίζω ότι η vw δεν θα κάνει ένα τετοιο ολισθημα. Την θεωρώ ακόμα σοβαρή εταιρία. Εξάλου δεν το έκανε με τα άλλα tsi (golf, touran, golf plus) γιατί να το κάνει τώρα? Αν το κάνει εγω πάντως με την δύναμη του Ιντερνετ και με επιστολές σε περιοδικά θα προσπαθήσω να τους ξεμπροστιάσω. Το ιδιο να κάνουμε όλοι. Η δύναμη μας είναι μεγαλύτερη από οσο νομίζουμε. Και δεν νομίζω ότι θα γελάνε τώρα αν διαβάζουνε αυτά

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα. Σιγουρα υπάρχουν οι τιμές του ανταγωνισμού αλλά μην ξεχναμε ότι ο ανταγωνισμός είναι στα 2.000 κυβικά. Που σημαίνει ότι 40% φόρος πάει στο κράτος. Ενω στα 1.4 ο φόρος είναι 12%. Αρα αν το tiguan έχει 26.000 ήδη η vw πουλαέι ακριβότερα σε καθαρή τιμή από οτι η Toyota που πουλάει το RAV στα 30Κ. Το να πουλάς το tiguan 1.4 sta 29.5 είναι καθαρή ΑΠΑΤΗ και το εννοώ. Το να εκμεταλλεύεσαι το φορολογικό σύστημα και να τσεπώνεις extra κέρδος από την διαφορά φόρου που κανονικά επρεπε να είναι κέρδος του καταναλωτή είναι αισχροκέρδεια και απάτη. Εμείς που γνωρίζουμε τι παίζει έχουμε χρέος να ενημερώσουμε και το πλατύ κοινό τι παίζεται εις βάρος του.
Και ρωτάω. Αν π.χ την άνοιξη ερθει το κuga στα 1.6Τ με 25.000 ή ξαφνικά η opel αποφασίσει να βγάλει το antara με 1.6Τ που λόγω φόρου η τιμή θα πέσει στα 25.000 τι θα κάνει μετά η vw? Δεν θα φανεί τότε η απάτη του tiguan?
Θελω να ελπίζω ότι η vw δεν θα κάνει ένα τετοιο ολισθημα. Την θεωρώ ακόμα σοβαρή εταιρία. Εξάλου δεν το έκανε με τα άλλα tsi (golf, touran, golf plus) γιατί να το κάνει τώρα? Αν το κάνει εγω πάντως με την δύναμη του Ιντερνετ και με επιστολές σε περιοδικά θα προσπαθήσω να τους ξεμπροστιάσω. Το ιδιο να κάνουμε όλοι. Η δύναμη μας είναι μεγαλύτερη από οσο νομίζουμε. Και δεν νομίζω ότι θα γελάνε τώρα αν διαβάζουνε αυτά

Δηλαδή αν βγεί στα 30Κ θα είναι Αισχροκέρδεια & απάτη; Από πότε;

Από πότε υπάρχει πλαφόν και αναλογία στην τιμολογιακή πολιτική μιας εταιρείας βάσει φόρων;

Στο κάτω-κάτω, και στα 30Κ να βγεί το απλό, φθηνότερο θα είναι από τον ανταγωνισμό. Το κέρδος θα το επωφεληθεί μια εταιρεία και όχι το κράτος

Τέλος, δεν υποχρεώνει κανείς-κανέναν να αγοράσει το προιόν του. Συγκρίνουμε, αποφασίζουμε, αγοράζουμε. ΑΥΤΗ είναι η δύναμή μας.

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Θελω να ελπίζω ότι η vw δεν θα κάνει ένα τετοιο ολισθημα. Την θεωρώ ακόμα σοβαρή εταιρία. Εξάλου δεν το έκανε με τα άλλα tsi (golf, touran, golf plus) γιατί να το κάνει τώρα? Αν το κάνει εγω πάντως με την δύναμη του Ιντερνετ και με επιστολές σε περιοδικά θα προσπαθήσω να τους ξεμπροστιάσω. Το ιδιο να κάνουμε όλοι. Η δύναμη μας είναι μεγαλύτερη από οσο νομίζουμε. Και δεν νομίζω ότι θα γελάνε τώρα αν διαβάζουνε αυτά

Με την Audi ομως ακολούθησαν άλλη τιμολόγηση και το Α3 1.4 TSI ερχεται ακριβότερο απο τη Γερμανία.

φθηνότερο απο τον ανταγωνισμό δεν θα είναι.
G Vitara apo 28,5 κ, Jeep Compass απο 28,5
Outlander απο 30 κ και RAV4 απο 30κ άρα ίδια τιμή
δεν βάζω KIA Sorento, Chevrolet Captiva κλπ παρόλο που αρχίζουν απο 30κ γιατί μπορεί κάποιος να αντιτάξει αυξημένο κόστος χρήσης λόγω κυβικών

η αγορά είναι ελεύθερη είναι η αλήθεια. καλό θα κάνουμε όλοι να αρχίζουμε να το αντιλαμβανόμαστε στη πράξη. Άμα πουλάει η Kosmocar στα 30 παίρνω την πλούσια έκδοση απο Γερμανία στα 28,5 και επωφελούμε του χαμηλού κυβισμού. Άμα η Kosmocar έχει 6-8μήνες αναμονή παίρνω απο άλλη χώρα που έχει μικρότερη. Εγώ ο κοινός καταναλωτής δεν δεσμεύομαι απο όρους leasing κλπ.

βέβαια απάτη δεν είναι, αλλά σίγουρα είναι εμπαιγμός. Φαντάζομαι η 200hp θα φτάνει άνετα τα 40-42 για εσωτερικο Golf+