Δεν το κρύβω, δεν μου αρέσουν τα ψηλά αυτοκίνητα. Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερα αυτοκίνητα υιοθετούν μια ψηλότερη στάση. H αρχική ιδέα ήταν ότι μπορούμε έτσι να βάλουμε πιο όρθια τα καθίσματα ώστε στο ίδιο μήκος να χωράνε καλύτερα επιβάτες και αποσκευές.... Τότε όμως γιατί όλο και μακραίνουν τα αυτοκίνητα??? Έτσι ενώ πριν από καιρό το φυσιολογικό ύψος ήταν γύρω στο 140 και τα ψηλά, τα πιο άνετα γύρω στο 144 τώρα λίγα αυτοκίνητα (ή να πω ελάχιστα....) είναι κάτω από 144 ενώ πάρα πολλά είναι πάνω από 150.... μερικά πλησιάζουν το 170 και δεν μιλάω για τζιπ (πχ Opel Agila 169,5 με μήκος μόλις 3,5 και πλάτος 162)
Από την άλλη συγχρόνως έχουμε βελτίωση της ισχύος και λόγω τεχνικών προόδων αλλά και αναγκαστικά ίσως για να υποστηρίξουν την αύξηση του βάρους που έχουν επιφέρει ο εξοπλισμός άνεσης και τα διάφορα κόλπα ασφάλειας. Και έτσι φτάνουμε στη δυνατότητα ανάπτυξης υψηλότερων ταχυτήτων πράγμα που επικουρείται από την δημιουργία όλο και περισσότερων αυτοκινητόδρομων και γενικά ασφαλτόδρομων πράγμα που σημαίνει ότι οι χωματόδρομοι καταργούνται οπότε τα αυτοκίνητα, λογικά, ελαττώνουν την απόστασή τους από το έδαφος. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα ελαττώνουν ακόμα περισσότερο τις εκτός δρόμου (εννοώ απλό χωματόδρομο) ικανότητες ενώ πλέον βρίσκεις αν παρκάρεις κάθετα σε πεζοδρόμιο.... πρακτικότητα πάπαλα! Παρόλο όμως που τα αυτοκίνητα χαμηλώνουν από κάτω συνεχίζουν να ψηλώνουν από πάνω.... τι γίνεται ρε παιδιά, γίναμε όλοι μπασκετμπολίστες?? Μήπως μας δουλεύουνε? Έχω όμως την εντύπωση ότι αυτό το κάνανε και στην προσπάθεια να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους του ουρανοξύστη....
Καθώς λοιπόν τα βαρύτερα και ψηλότερα αυτοκίνητα κινούνται ταχύτερα γέρνουν! Ω τι έκπληξη! Λογικό είναι αλλά πώς το αντιμετωπίζουμε αυτό? Φαρδαίνουμε το αυτοκίνητο.... χωρίς όρια... χωρίς λογική.... Ίσως με τη λογική ότι τα αυτοκίνητα κινούνται ομαλά και ομοιόμορφα σε απόλυτα ξεκαθαρισμένες λωρίδες πλάτους ικανού για λεωφορεία.... Δείχνουν και πιο ωραία καθώς έτσι καλύπτεται και το ύψος.... Το τμήμα marketing αναλαμβάνει δράση και το γεγονός παρουσιάζεται σαν σχεδιαστικό τρύκ για αυξημένη άνεση και απλοχωριά με βελτιωμένη οδική συμπεριφορά!
Έχουμε φτάσει αυτοκίνητα μέσου μεγέθους να είναι τακτικά πάνω από 180 με το Focus ΙΙ 184 (το οποίο είναι 9,5εκ φαρδύτερο από το αδέλφι Mazda 3 με ίδιο πλαίσιο), το νέο Leon 182,3 κοκ. Πολύ καλό λοιπόν το νέο Focus έφτασε στην κορυφή της κατηγορίας του! Μπράβο του.... ποια ακριβώς κατηγορία είναι αυτή, των φορτηγών ή των λεωφορείων? Ακόμα όμως και μικρά αυτοκίνητα κάτω των 4 μέτρων να έχουν πλάτος πάνω από 180, Peugeot 1007 182,6!. Το οποίο ίσως δείχνει ότι τα αυτοκίνητα κονταίνουν(σχετικά), ψηλώνουν και φαρδαίνουν. Η τάση είναι σαφής, ο «αεροδυναμικός» κύβος! Αγαπητοί σχεδιαστές αν θα είχατε την καλωσύνη πάρτε το ωραίο και καλοστημένο φαρδύ σας αυτοκίνητο πόλης (γιατί αυτοκίνητο μήκους 373 για την πόλη είναι τόσο κι ας έχει μεταξόνιο) το 1007 κι ελάτε να κάνετε μια βόλτα στα στενά της Κυψέλης ή σε κάποιο ορεινό χωριό ή σε νησί. Και τότε τα λέμε.... Θέλω να δω τα μούτρα του οδηγού που θα πάει να περάσει κάπου πίσω από το δικό μου θηρίο και δεν θα χωρέσει! (Μα αφού πέρασε η Mercedes σίγουρα χωράω κι εγώ.....) Σε ένα αυτοκίνητο πόλης το μήκος αλλά και το πλάτος πρέπει να είναι περιορισμένα για να χωράει... τόσο απλά!
Πριν από αρκετά χρόνια πλάτος πάνω από 175 ήταν προνόμιο των μεγάλων αυτοκινήτων (πχ Mercedes 200 του avatar ήταν 177). Η αντίστοιχη τωρινή έχει πάρει 5,2εκ φτάνοντας στο 182 με μήκος 482 αλλά υστερεί σε εσωτερικούς χώρους (οι ηχομονώσεις βλέπεις και τα μοτεράκια). Τα μικρά όμως έχουν φτάσει να φαρδαίνουν κατά 15 και πάνω εκ! Τουλάχιστον δώστε μας 3 θέσεις εμπρός. Τα Fiat Multipla το έκανε και το Honda FRV το πέτυχε με μόνο 1810 πλάτος. Αντίστοιχα τα παλιά χρόνια η Matra το είχε πετύχει στο πολύ καλό σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο που διέθετε (σε δύο γενιές, νομίζω τα λέγανε Bagheera και Murena) σε πλάτος μάλλον ακόμα λιγότερο.
Συνηθιζόταν να είναι σχετικά φαρδιά τα σπόρ αυτοκίνητα για να έχουν μεγάλα μετατρόχια και καλύτερη πρόσφυση..... Μερικοί βάζανε αποστασιακά μέσα από τις ζάντες για να αυξήσουν το μετατρόχιο.... Που φτάσαμε, Boxster 178 πλάτος, 1007 182,6!!! Αλλά ας δούμε το πλάτος σε μερικά σπόρ αυτοκίνητα που δεν στηρίζονται σε κοινά μοντέλα αλλά που φτιάχτηκαν με σκοπό τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά: Spider 177, TT 176,4, Z4 178, Barchetta 164, S2000 175, Lotus Elise+Exige 172, MX5 168 (172 η νέα), SLK 177,7, Opel Speedster 171, Smart Roadster 161,5, ΜΡ2 169,5..... γιατί απλά επειδή είναι χαμηλά και τα περισσότερα ελαφριά (σχετικά ή απόλυτα) δεν χρειάζονται περισσότερο πλάτος για να μην είναι επικίνδυνα! Αυτοκίνητα επιδόσεων με μέχρι πάνω από 250 άλογα είναι στενότερα από το 1007 της νεαράς.... Α και το Caterham είναι μόνο 157,5 με λόγο κιλών ανά ίππο κάτω από 3,5! Ακόμα και η 911 είναι μόνο 181! Και μιλάμε για υπεραυτοκίνητο.... Α, και δεν σας λέω πόσο ήταν το πλάτος της Porsche 911 όταν πρωτοβγήκε...
Και έτσι τα αυτοκίνητα και πολλαπλασιάζονται και μεγαλώνουν... σε λίγο δεν θα χωράνε.... η οδήγηση θα γίνεται όλο και πιο κουραστική και επικίνδυνη.... που μας πάει αυτό? Δεν μπορώ παρά να σκεφτώ ότι μας οδηγεί σε μια λογική απόλυτα ελεγχόμενης γρήγορης αλλά και πολύπλοκης κυκλοφορίας με δεκάδες μηχανισμούς προστασίας που όμως χρήζουν την παράδοση του ελέγχου του πολύπλοκου και επικίνδυνου αυτοκινήτου στα πλοκάμια των ηλεκτρονικών και του μεγάλου αδελφού. Κάτι ταινίες που βλέπαμε και γελάγαμε όπου τα αυτοκίνητα πάνε μόνα τους μοιάζουν όλο και πιο κοντά.... Ίσως για το λόγο αυτό τα εκτός δρόμου αυτοκίνητα, έστω στην ευνουχισμένη τους μορφή, και οι εκτός δρόμου εξορμήσεις γίνονται όλο και συχνότερες. Μάλλον μόνο εκεί θα επιτρέπεται η χειροκίνητη οδήγηση.....
Άλλωστε μόλις έμαθα ότι και τα επιβατηγά αεροπλάνα έχουν συστήματα «προστασίας».... αν ο πιλότος απαιτήσει απότομη κλίση πάνω από 10 μοίρες το joystick μπλοκάρει και ο μεγάλος και έξυπνος εγκέφαλος αποφασίζει το ρυθμό στροφής.....!!
Ξέρω είπα πολλά (συγνώμη για το μήκος της δημοσίευσης αλλά αν δεν θέλατε να μην το διαβάζατε! ) και κάπως άσχετα όλα μαζί τα έβαλα αλλά τα είχα μέσα μου και ήθελα να τα πω να ξεσκάσω....
Το βασικό κοινό στοιχείο των παραπάνω είναι ότι διαφωνώ με την πορεία αύξησης των διαστάσεων των αυτοκινήτων κατάσταση που αφενός δεν προσφέρει αυτά που θα έπρεπε και αφετέρου μοιάζει να οδηγεί σε αδιέξοδο και σε καταστάσεις στις οποίες δεν προσβλέπω με καμία χαρά!
Στο παλιό μου μεγάλο αυτοκίνητο με πλάτος 177 απέχω από την πόρτα, την πάνω γωνία του παρμπρίζ, την οροφή (παρόλο που έχω και ηλιοροφή), τον απέναντι και οδηγώ με ανοιχτά πόδια... μπήκα στο φαρδύτερο κατά 7εκ Focus που είναι και λίγο ψηλότερο και χωρίς ηλιοροφή και...καμία σχέση... αυτά!...

Δεν το κρύβω, δεν μου αρέσουν τα ψηλά αυτοκίνητα. Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερα αυτοκίνητα υιοθετούν μια ψηλότερη στάση. H αρχική ιδέα ήταν ότι μπορούμε έτσι να βάλουμε πιο όρθια τα καθίσματα ώστε στο ίδιο μήκος να χωράνε καλύτερα επιβάτες και αποσκευές.... Τότε όμως γιατί όλο και μακραίνουν τα αυτοκίνητα??? Έτσι ενώ πριν από καιρό το φυσιολογικό ύψος ήταν γύρω στο 140 και τα ψηλά, τα πιο άνετα γύρω στο 144 τώρα λίγα αυτοκίνητα (ή να πω ελάχιστα....) είναι κάτω από 144 ενώ πάρα πολλά είναι πάνω από 150.... μερικά πλησιάζουν το 170 και δεν μιλάω για τζιπ (πχ Opel Agila 169,5 με μήκος μόλις 3,5 και πλάτος 162)
Από την άλλη συγχρόνως έχουμε βελτίωση της ισχύος και λόγω τεχνικών προόδων αλλά και αναγκαστικά ίσως για να υποστηρίξουν την αύξηση του βάρους που έχουν επιφέρει ο εξοπλισμός άνεσης και τα διάφορα κόλπα ασφάλειας. Και έτσι φτάνουμε στη δυνατότητα ανάπτυξης υψηλότερων ταχυτήτων πράγμα που επικουρείται από την δημιουργία όλο και περισσότερων αυτοκινητόδρομων και γενικά ασφαλτόδρομων πράγμα που σημαίνει ότι οι χωματόδρομοι καταργούνται οπότε τα αυτοκίνητα, λογικά, ελαττώνουν την απόστασή τους από το έδαφος. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα ελαττώνουν ακόμα περισσότερο τις εκτός δρόμου (εννοώ απλό χωματόδρομο) ικανότητες ενώ πλέον βρίσκεις αν παρκάρεις κάθετα σε πεζοδρόμιο.... πρακτικότητα πάπαλα! Παρόλο όμως που τα αυτοκίνητα χαμηλώνουν από κάτω συνεχίζουν να ψηλώνουν από πάνω.... τι γίνεται ρε παιδιά, γίναμε όλοι μπασκετμπολίστες?? Μήπως μας δουλεύουνε? Έχω όμως την εντύπωση ότι αυτό το κάνανε και στην προσπάθεια να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους του ουρανοξύστη....
Καθώς λοιπόν τα βαρύτερα και ψηλότερα αυτοκίνητα κινούνται ταχύτερα γέρνουν! Ω τι έκπληξη! Λογικό είναι αλλά πώς το αντιμετωπίζουμε αυτό? Φαρδαίνουμε το αυτοκίνητο.... χωρίς όρια... χωρίς λογική.... Ίσως με τη λογική ότι τα αυτοκίνητα κινούνται ομαλά και ομοιόμορφα σε απόλυτα ξεκαθαρισμένες λωρίδες πλάτους ικανού για λεωφορεία.... Δείχνουν και πιο ωραία καθώς έτσι καλύπτεται και το ύψος.... Το τμήμα marketing αναλαμβάνει δράση και το γεγονός παρουσιάζεται σαν σχεδιαστικό τρύκ για αυξημένη άνεση και απλοχωριά με βελτιωμένη οδική συμπεριφορά!
Έχουμε φτάσει αυτοκίνητα μέσου μεγέθους να είναι τακτικά πάνω από 180 με το Focus ΙΙ 184 (το οποίο είναι 9,5εκ φαρδύτερο από το αδέλφι Mazda 3 με ίδιο πλαίσιο), το νέο Leon 182,3 κοκ. Πολύ καλό λοιπόν το νέο Focus έφτασε στην κορυφή της κατηγορίας του! Μπράβο του.... ποια ακριβώς κατηγορία είναι αυτή, των φορτηγών ή των λεωφορείων? Ακόμα όμως και μικρά αυτοκίνητα κάτω των 4 μέτρων να έχουν πλάτος πάνω από 180, Peugeot 1007 182,6!. Το οποίο ίσως δείχνει ότι τα αυτοκίνητα κονταίνουν(σχετικά), ψηλώνουν και φαρδαίνουν. Η τάση είναι σαφής, ο «αεροδυναμικός» κύβος! Αγαπητοί σχεδιαστές αν θα είχατε την καλωσύνη πάρτε το ωραίο και καλοστημένο φαρδύ σας αυτοκίνητο πόλης (γιατί αυτοκίνητο μήκους 373 για την πόλη είναι τόσο κι ας έχει μεταξόνιο) το 1007 κι ελάτε να κάνετε μια βόλτα στα στενά της Κυψέλης ή σε κάποιο ορεινό χωριό ή σε νησί. Και τότε τα λέμε.... Θέλω να δω τα μούτρα του οδηγού που θα πάει να περάσει κάπου πίσω από το δικό μου θηρίο και δεν θα χωρέσει! (Μα αφού πέρασε η Mercedes σίγουρα χωράω κι εγώ.....) Σε ένα αυτοκίνητο πόλης το μήκος αλλά και το πλάτος πρέπει να είναι περιορισμένα για να χωράει... τόσο απλά!
Πριν από αρκετά χρόνια πλάτος πάνω από 175 ήταν προνόμιο των μεγάλων αυτοκινήτων (πχ Mercedes 200 του avatar ήταν 177). Η αντίστοιχη τωρινή έχει πάρει 5,2εκ φτάνοντας στο 182 με μήκος 482 αλλά υστερεί σε εσωτερικούς χώρους (οι ηχομονώσεις βλέπεις και τα μοτεράκια). Τα μικρά όμως έχουν φτάσει να φαρδαίνουν κατά 15 και πάνω εκ! Τουλάχιστον δώστε μας 3 θέσεις εμπρός. Τα Fiat Multipla το έκανε και το Honda FRV το πέτυχε με μόνο 1810 πλάτος. Αντίστοιχα τα παλιά χρόνια η Matra το είχε πετύχει στο πολύ καλό σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο που διέθετε (σε δύο γενιές, νομίζω τα λέγανε Bagheera και Murena) σε πλάτος μάλλον ακόμα λιγότερο.
Συνηθιζόταν να είναι σχετικά φαρδιά τα σπόρ αυτοκίνητα για να έχουν μεγάλα μετατρόχια και καλύτερη πρόσφυση..... Μερικοί βάζανε αποστασιακά μέσα από τις ζάντες για να αυξήσουν το μετατρόχιο.... Που φτάσαμε, Boxster 178 πλάτος, 1007 182,6!!! Αλλά ας δούμε το πλάτος σε μερικά σπόρ αυτοκίνητα που δεν στηρίζονται σε κοινά μοντέλα αλλά που φτιάχτηκαν με σκοπό τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά: Spider 177, TT 176,4, Z4 178, Barchetta 164, S2000 175, Lotus Elise+Exige 172, MX5 168 (172 η νέα), SLK 177,7, Opel Speedster 171, Smart Roadster 161,5, ΜΡ2 169,5..... γιατί απλά επειδή είναι χαμηλά και τα περισσότερα ελαφριά (σχετικά ή απόλυτα) δεν χρειάζονται περισσότερο πλάτος για να μην είναι επικίνδυνα! Αυτοκίνητα επιδόσεων με μέχρι πάνω από 250 άλογα είναι στενότερα από το 1007 της νεαράς.... Α και το Caterham είναι μόνο 157,5 με λόγο κιλών ανά ίππο κάτω από 3,5! Ακόμα και η 911 είναι μόνο 181! Και μιλάμε για υπεραυτοκίνητο.... Α, και δεν σας λέω πόσο ήταν το πλάτος της Porsche 911 όταν πρωτοβγήκε...
Και έτσι τα αυτοκίνητα και πολλαπλασιάζονται και μεγαλώνουν... σε λίγο δεν θα χωράνε.... η οδήγηση θα γίνεται όλο και πιο κουραστική και επικίνδυνη.... που μας πάει αυτό? Δεν μπορώ παρά να σκεφτώ ότι μας οδηγεί σε μια λογική απόλυτα ελεγχόμενης γρήγορης αλλά και πολύπλοκης κυκλοφορίας με δεκάδες μηχανισμούς προστασίας που όμως χρήζουν την παράδοση του ελέγχου του πολύπλοκου και επικίνδυνου αυτοκινήτου στα πλοκάμια των ηλεκτρονικών και του μεγάλου αδελφού. Κάτι ταινίες που βλέπαμε και γελάγαμε όπου τα αυτοκίνητα πάνε μόνα τους μοιάζουν όλο και πιο κοντά.... Ίσως για το λόγο αυτό τα εκτός δρόμου αυτοκίνητα, έστω στην ευνουχισμένη τους μορφή, και οι εκτός δρόμου εξορμήσεις γίνονται όλο και συχνότερες. Μάλλον μόνο εκεί θα επιτρέπεται η χειροκίνητη οδήγηση.....
Άλλωστε μόλις έμαθα ότι και τα επιβατηγά αεροπλάνα έχουν συστήματα «προστασίας».... αν ο πιλότος απαιτήσει απότομη κλίση πάνω από 10 μοίρες το joystick μπλοκάρει και ο μεγάλος και έξυπνος εγκέφαλος αποφασίζει το ρυθμό στροφής.....!!
Ξέρω είπα πολλά (συγνώμη για το μήκος της δημοσίευσης αλλά αν δεν θέλατε να μην το διαβάζατε! ) και κάπως άσχετα όλα μαζί τα έβαλα αλλά τα είχα μέσα μου και ήθελα να τα πω να ξεσκάσω....
Το βασικό κοινό στοιχείο των παραπάνω είναι ότι διαφωνώ με την πορεία αύξησης των διαστάσεων των αυτοκινήτων κατάσταση που αφενός δεν προσφέρει αυτά που θα έπρεπε και αφετέρου μοιάζει να οδηγεί σε αδιέξοδο και σε καταστάσεις στις οποίες δεν προσβλέπω με καμία χαρά!
Στο παλιό μου μεγάλο αυτοκίνητο με πλάτος 177 απέχω από την πόρτα, την πάνω γωνία του παρμπρίζ, την οροφή (παρόλο που έχω και ηλιοροφή), τον απέναντι και οδηγώ με ανοιχτά πόδια... μπήκα στο φαρδύτερο κατά 7εκ Focus που είναι και λίγο ψηλότερο και χωρίς ηλιοροφή και...καμία σχέση... αυτά!...

Δεν το κρύβω, δεν μου αρέσουν τα ψηλά αυτοκίνητα. Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερα αυτοκίνητα υιοθετούν μια ψηλότερη στάση. H αρχική ιδέα ήταν ότι μπορούμε έτσι να βάλουμε πιο όρθια τα καθίσματα ώστε στο ίδιο μήκος να χωράνε καλύτερα επιβάτες και αποσκευές.... Τότε όμως γιατί όλο και μακραίνουν τα αυτοκίνητα??? Έτσι ενώ πριν από καιρό το φυσιολογικό ύψος ήταν γύρω στο 140 και τα ψηλά, τα πιο άνετα γύρω στο 144 τώρα λίγα αυτοκίνητα (ή να πω ελάχιστα....) είναι κάτω από 144 ενώ πάρα πολλά είναι πάνω από 150.... μερικά πλησιάζουν το 170 και δεν μιλάω για τζιπ (πχ Opel Agila 169,5 με μήκος μόλις 3,5 και πλάτος 162)
Από την άλλη συγχρόνως έχουμε βελτίωση της ισχύος και λόγω τεχνικών προόδων αλλά και αναγκαστικά ίσως για να υποστηρίξουν την αύξηση του βάρους που έχουν επιφέρει ο εξοπλισμός άνεσης και τα διάφορα κόλπα ασφάλειας. Και έτσι φτάνουμε στη δυνατότητα ανάπτυξης υψηλότερων ταχυτήτων πράγμα που επικουρείται από την δημιουργία όλο και περισσότερων αυτοκινητόδρομων και γενικά ασφαλτόδρομων πράγμα που σημαίνει ότι οι χωματόδρομοι καταργούνται οπότε τα αυτοκίνητα, λογικά, ελαττώνουν την απόστασή τους από το έδαφος. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα ελαττώνουν ακόμα περισσότερο τις εκτός δρόμου (εννοώ απλό χωματόδρομο) ικανότητες ενώ πλέον βρίσκεις αν παρκάρεις κάθετα σε πεζοδρόμιο.... πρακτικότητα πάπαλα! Παρόλο όμως που τα αυτοκίνητα χαμηλώνουν από κάτω συνεχίζουν να ψηλώνουν από πάνω.... τι γίνεται ρε παιδιά, γίναμε όλοι μπασκετμπολίστες?? Μήπως μας δουλεύουνε? Έχω όμως την εντύπωση ότι αυτό το κάνανε και στην προσπάθεια να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους του ουρανοξύστη....
Καθώς λοιπόν τα βαρύτερα και ψηλότερα αυτοκίνητα κινούνται ταχύτερα γέρνουν! Ω τι έκπληξη! Λογικό είναι αλλά πώς το αντιμετωπίζουμε αυτό? Φαρδαίνουμε το αυτοκίνητο.... χωρίς όρια... χωρίς λογική.... Ίσως με τη λογική ότι τα αυτοκίνητα κινούνται ομαλά και ομοιόμορφα σε απόλυτα ξεκαθαρισμένες λωρίδες πλάτους ικανού για λεωφορεία.... Δείχνουν και πιο ωραία καθώς έτσι καλύπτεται και το ύψος.... Το τμήμα marketing αναλαμβάνει δράση και το γεγονός παρουσιάζεται σαν σχεδιαστικό τρύκ για αυξημένη άνεση και απλοχωριά με βελτιωμένη οδική συμπεριφορά!
Έχουμε φτάσει αυτοκίνητα μέσου μεγέθους να είναι τακτικά πάνω από 180 με το Focus ΙΙ 184 (το οποίο είναι 9,5εκ φαρδύτερο από το αδέλφι Mazda 3 με ίδιο πλαίσιο), το νέο Leon 182,3 κοκ. Πολύ καλό λοιπόν το νέο Focus έφτασε στην κορυφή της κατηγορίας του! Μπράβο του.... ποια ακριβώς κατηγορία είναι αυτή, των φορτηγών ή των λεωφορείων? Ακόμα όμως και μικρά αυτοκίνητα κάτω των 4 μέτρων να έχουν πλάτος πάνω από 180, Peugeot 1007 182,6!. Το οποίο ίσως δείχνει ότι τα αυτοκίνητα κονταίνουν(σχετικά), ψηλώνουν και φαρδαίνουν. Η τάση είναι σαφής, ο «αεροδυναμικός» κύβος! Αγαπητοί σχεδιαστές αν θα είχατε την καλωσύνη πάρτε το ωραίο και καλοστημένο φαρδύ σας αυτοκίνητο πόλης (γιατί αυτοκίνητο μήκους 373 για την πόλη είναι τόσο κι ας έχει μεταξόνιο) το 1007 κι ελάτε να κάνετε μια βόλτα στα στενά της Κυψέλης ή σε κάποιο ορεινό χωριό ή σε νησί. Και τότε τα λέμε.... Θέλω να δω τα μούτρα του οδηγού που θα πάει να περάσει κάπου πίσω από το δικό μου θηρίο και δεν θα χωρέσει! (Μα αφού πέρασε η Mercedes σίγουρα χωράω κι εγώ.....) Σε ένα αυτοκίνητο πόλης το μήκος αλλά και το πλάτος πρέπει να είναι περιορισμένα για να χωράει... τόσο απλά!
Πριν από αρκετά χρόνια πλάτος πάνω από 175 ήταν προνόμιο των μεγάλων αυτοκινήτων (πχ Mercedes 200 του avatar ήταν 177). Η αντίστοιχη τωρινή έχει πάρει 5,2εκ φτάνοντας στο 182 με μήκος 482 αλλά υστερεί σε εσωτερικούς χώρους (οι ηχομονώσεις βλέπεις και τα μοτεράκια). Τα μικρά όμως έχουν φτάσει να φαρδαίνουν κατά 15 και πάνω εκ! Τουλάχιστον δώστε μας 3 θέσεις εμπρός. Τα Fiat Multipla το έκανε και το Honda FRV το πέτυχε με μόνο 1810 πλάτος. Αντίστοιχα τα παλιά χρόνια η Matra το είχε πετύχει στο πολύ καλό σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο που διέθετε (σε δύο γενιές, νομίζω τα λέγανε Bagheera και Murena) σε πλάτος μάλλον ακόμα λιγότερο.
Συνηθιζόταν να είναι σχετικά φαρδιά τα σπόρ αυτοκίνητα για να έχουν μεγάλα μετατρόχια και καλύτερη πρόσφυση..... Μερικοί βάζανε αποστασιακά μέσα από τις ζάντες για να αυξήσουν το μετατρόχιο.... Που φτάσαμε, Boxster 178 πλάτος, 1007 182,6!!! Αλλά ας δούμε το πλάτος σε μερικά σπόρ αυτοκίνητα που δεν στηρίζονται σε κοινά μοντέλα αλλά που φτιάχτηκαν με σκοπό τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά: Spider 177, TT 176,4, Z4 178, Barchetta 164, S2000 175, Lotus Elise+Exige 172, MX5 168 (172 η νέα), SLK 177,7, Opel Speedster 171, Smart Roadster 161,5, ΜΡ2 169,5..... γιατί απλά επειδή είναι χαμηλά και τα περισσότερα ελαφριά (σχετικά ή απόλυτα) δεν χρειάζονται περισσότερο πλάτος για να μην είναι επικίνδυνα! Αυτοκίνητα επιδόσεων με μέχρι πάνω από 250 άλογα είναι στενότερα από το 1007 της νεαράς.... Α και το Caterham είναι μόνο 157,5 με λόγο κιλών ανά ίππο κάτω από 3,5! Ακόμα και η 911 είναι μόνο 181! Και μιλάμε για υπεραυτοκίνητο.... Α, και δεν σας λέω πόσο ήταν το πλάτος της Porsche 911 όταν πρωτοβγήκε...
Και έτσι τα αυτοκίνητα και πολλαπλασιάζονται και μεγαλώνουν... σε λίγο δεν θα χωράνε.... η οδήγηση θα γίνεται όλο και πιο κουραστική και επικίνδυνη.... που μας πάει αυτό? Δεν μπορώ παρά να σκεφτώ ότι μας οδηγεί σε μια λογική απόλυτα ελεγχόμενης γρήγορης αλλά και πολύπλοκης κυκλοφορίας με δεκάδες μηχανισμούς προστασίας που όμως χρήζουν την παράδοση του ελέγχου του πολύπλοκου και επικίνδυνου αυτοκινήτου στα πλοκάμια των ηλεκτρονικών και του μεγάλου αδελφού. Κάτι ταινίες που βλέπαμε και γελάγαμε όπου τα αυτοκίνητα πάνε μόνα τους μοιάζουν όλο και πιο κοντά.... Ίσως για το λόγο αυτό τα εκτός δρόμου αυτοκίνητα, έστω στην ευνουχισμένη τους μορφή, και οι εκτός δρόμου εξορμήσεις γίνονται όλο και συχνότερες. Μάλλον μόνο εκεί θα επιτρέπεται η χειροκίνητη οδήγηση.....
Άλλωστε μόλις έμαθα ότι και τα επιβατηγά αεροπλάνα έχουν συστήματα «προστασίας».... αν ο πιλότος απαιτήσει απότομη κλίση πάνω από 10 μοίρες το joystick μπλοκάρει και ο μεγάλος και έξυπνος εγκέφαλος αποφασίζει το ρυθμό στροφής.....!!
Ξέρω είπα πολλά (συγνώμη για το μήκος της δημοσίευσης αλλά αν δεν θέλατε να μην το διαβάζατε! ) και κάπως άσχετα όλα μαζί τα έβαλα αλλά τα είχα μέσα μου και ήθελα να τα πω να ξεσκάσω....
Το βασικό κοινό στοιχείο των παραπάνω είναι ότι διαφωνώ με την πορεία αύξησης των διαστάσεων των αυτοκινήτων κατάσταση που αφενός δεν προσφέρει αυτά που θα έπρεπε και αφετέρου μοιάζει να οδηγεί σε αδιέξοδο και σε καταστάσεις στις οποίες δεν προσβλέπω με καμία χαρά!
Στο παλιό μου μεγάλο αυτοκίνητο με πλάτος 177 απέχω από την πόρτα, την πάνω γωνία του παρμπρίζ, την οροφή (παρόλο που έχω και ηλιοροφή), τον απέναντι και οδηγώ με ανοιχτά πόδια... μπήκα στο φαρδύτερο κατά 7εκ Focus που είναι και λίγο ψηλότερο και χωρίς ηλιοροφή και...καμία σχέση... αυτά!...

...για να μην μιλήσω για το βάρος και την κατανομή αυτού...
Το θηρίο μου έχει μήκος 468, πλάτος 177 και ύψος 144 με βάρος 1350 περίπου κιλά (από 1330-1360 έχω διαβάσει). Με τον κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα επιτυγχάνει ζύγισμα 50:50...
Πόσα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους επιτυγχάνουν αντίστοιχους χώρους και ζύγισμα....
Δεν θέλω να μειώσω την αξία των βοηθημάτων ασφαλείας κλπ αλλά τα παραπάνω εμένα με βάζουν σε σκέψεις εσάς??

....και δεν αγγίζω το θέμα ποιότητα κατασκευής.... εκτός από το ηλιοκαμένο ταμπλώ (μαλακό αφρώδες πλαστικό φυσικά) όλα τα άλλα να είναι μια χαρά.... μετά από 37 χρόνια... ενώ τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε 5-10 χρόνια είναι γι απέταμα....