Youtube Video

Σήμερα ξεκινάμε!

Βεβαίως και φέτος το ράλλυ γίνεται στην Λατινική Αμερική και θα διαρκέσει από τις 5 μέχρι τις 19 Ιανουαρίου.

Στα αυτοκίνητα, ο Peteranshel (περσινός νικήτης) και ο Robby Gordon oδηγούν για τη Mini. Οι Αl-Attiyah και Sainz θα οδηγήσουν από ένα νέο buggy. Αυτοί οι τέσσερις είναι και τα φαβορί για τη νίκη.

Στις μοτοσυκλέτες, ο Marc Coma δεν θα συμμετάσχει και ο δρόμος για τη νίκη είναι ανοιχτός στον Despres.

Στα φορτηγά, οι Ολλανδοί (De Rooy, Cosoul και Rodewald), περσινοί νικητές, θα υπερασπιστούν τον τίτλο τους απέναντι στους ρώσους (Nikolaev, Savostin και Rybakov).

Τέλος στα quad, ο περσινός νικητής Alejandro Patronelli δεν θα συμμετάσχει και το φαβορί πλέον είναι ο αδερφός του Marcos.

Kαλό αγώνα χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις.

Σε αυτό το θέμα μπορείτε να κάνετε τις προβλέψεις σας για το ράλλυ Μόντε Κάρλο.

Συμμετοχές, Κανονισμοί και Βαθμολογία -> LINK

Παράδειγμα πρόβλεψης:

Loeb Latvala Ogier Hirvonen Ostberg

PowerStage - Neuville
SS - Novikov
Team - VW

ΥΠΟΒΑΛΛΕΤΕ ΤΙΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΤΕΤΑΡΤΗ 16 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΣΤΙΣ 10:03.

Προβλέψεις και ΤΕΛΙΚΑ αποτελέσματα από το ράλλυ Ουαλίας.

Συμμετοχές: 18 άτομα
Μ.Ο. Βαθμολογίας: 18,22

Αποτελέσματα

Συγκεντρωτικά λαμβάνοντας υπόψη και τα bonus:

Συγκεντρωτικά

1ος και νικητής ο tom με 158β.
2ος ο Vasilakis με 152β.
3οι οι the_sigman και vespas με 150β.

Tο bonus των προβλέψεων του πρώτου πήρε ο vespas με 9/9 επιτυχίες.
Το bonus των προβλέψεων του νικητή της Power Stage πήρε ο mangos με 6/9 επιτυχίες.
Το bonus των προβλέψεων του νικητή των Ε.Δ. πήραν οι tom και Spinos7 με 9/9 επιτυχίες.
Το bonus των προβλέψεων της ομάδας πήραν οι tom, Vasilakis, the_sigman, vespas και theo13 με 8/9 επιτυχίες.

Σύνολο παικτών: 29
Σύνολο βαθμών: 3028
M.O. παικτών ανά αγώνα: 19
M.O. βαθμών ανά αγώνα: 13,58
Ψηλότερος αριθμός συμμετοχών: 24, Ράλλυ Σουηδίας
Χαμηλότερος αριθμός συμμετοχών: 14, Ράλλυ Γαλλίας
Ψηλότερος Μ.Ο. αγώνα: 19,00 , Ράλλυ Αυστραλίας
Χαμηλότερος Μ.Ο. αγώνα: 6,24 , Ράλλυ Ακρόπολις

Συγχαρητήρια στον tom o οποίος γίνεται και αυτός διπλός πρωταθλητής WRC του 4Τ-Forum μετά τον theo13, όπως επίσης και σε όλους τους συμμετέχοντες! Και του χρόνου και είθε το Ακρόπολις να επιστρέψει σύντομα εκεί που πραγματικά ανήκει...

Η λίστα με τους νικητές:
2003 - deggman
2004 - Ηakk
2005 - Christos M
2006 - charmak66
2007 - JTGANG
2008 - S.Loeb
2009 - nikoswrc
2010* - tom & mirage
2011* - theo13 & theo13
2012 - theo13
2013 - tom

*Σημείωση: Δύο πρωταθλήματα

Σχολια, παρατηρησεις, ιδεες και αποψεις για το διαγωνισμο στο αντίσοιχο θέμα: Εσωτερικό πρωτάθλημα WRC των φορουμάδων.

Ο χρήστης tolis1 έγραψε:
Πρόκειται για μία βάση δεδομένων (http://www.ewrc-results.com) , η οποία περιέχει αποτελέσματα 6700 και πλέον αγώνων ράλλυ. Επίσης, υπάρχουν αναρτημένες οι βαθμολογίες αρκετών πρωταθλημάτων, τα προφίλ οδηγών-συνοδηγών, που περιλαμβάνουν σχετική φωτογραφία, ημερομηνία γέννησης και αρκετούς από τους αγώνες του

Το πλήρες άρθρο εδώ: http://www.xwmatinos.gr/xwma/modules.ph ... e&sid=2330

**Όποιος έχει στη διάθεση του είτε αποτελέσματα, είτε συμμετοχές από Ελληνικούς αγώνες του παρελθόντος (πριν το 2000) και επιθυμεί να τα μοιραστεί, καλό είναι να επικοινωνήσει μαζί μας, προκειμένου το ηλεκτρονικό αρχείο των Ελληνικών αγώνων ράλλυ να εμπλουτιστεί ακόμη περισσότερο. Εικόνες προφίλ οδηγών-συνοδηγών, ημερομηνίες γέννησης καθώς και αποτελέσματα ράλλυ σπριντ γίνονται δεκτά. **
Email: tolis1@hotmail.com

Μέχρι στιγμής, οι Ελληνικοι αναρτημένοι αγώνες είναι 673 και συνεχιζουμε... Υπενθυμιζω, οποιος εχει παλια αποτελεσματα, ας επικοινωνήσει μαζί μου!

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:

για τον Λεμπ τιποτα?

Voilà

http://autoblog.com/2013/10/07/sebastien-loeb-crashes-final-wrc-event-video/

Ετχαριστουμε πολυ τον αγαπητό μας φίλο Vasilakis που μας ανέχτηκε ένα ολόκληρο χρόνο.
Ελπίζω οτι λίγο πριν απο το Μοντε θα ξαναδούμε το ποστ αναγγελίας του διαγωνισμού για το 2013.

Latvala Loeb P.Solberg Ostberg Hirvonen

SS Latvala
Make Ford
P.S. Loeb

Hyundai ?

imgurl

Γριφος
http://brunosblog.sporttimobiili.com/?p=3347&fb_source=message

Οι λόγοι που ανοίγω αυτή την ενότητα είναι πολλοί, αφορμή ωστόσο διαβάζοντας παλιότερα θέματα στο φόρουμ υπήρξαν κάποιες μικρές τάσεις οπαδισμού απέναντι στους οδηγούς του WRC. Ουσιαστικά δεν έχει γραφτεί ποτέ τι ακριβώς είναι rallyman, κάτι που ελπίζω να γράψουμε όλοι μαζί εδώ. Πως θα γίνει αυτό;
Με όμορφο πάντα τρόπο και όση ανάλυση θέλει ο καθένας μπορεί να γράψει για κάποιο χαρακτηριστικό οδηγό του σήμερα αλλά και του χθες που είναι και πολλοί περισσότεροι: τα 'καλά τους' αλλά και τα 'κακά τους', αφού μπορούμε να βρούμε μέσα από όσους έχουν τρέξει ως επαγγελματίες πως θα ήταν ο τέλειος rallyman ανακαλύπτοντας ίσως πως δεν πρέπει να είναι! Η πάλι αντίθετα. Καλό θα είναι να μην επικεντρωθούμε μόνο στους οδηγούς του σήμερα ακόμη και αν χρειαστεί να σχολιάσουμε τις διαφορετικές συνθήκες που υπήρχαν σε κάθε δεκαετία από το 1973 και μετά, κάτι που πιστεύω πως θα έχει ενδιαφέρον προκειμένου να γίνει ανάλυση και διάλογος.
Επίσης δεν υπάρχει λόγος να βιαστούμε, καθώς ένα σχόλιο για κάποιον οδηγό μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο για πολύ ανάλυση.
Ξέρω πως το θέμα είναι δύσκολο, πως για τους οδηγούς του WRC που είναι όλοι χεράδες έχουν γραφτεί ακόμη και από ειδικούς ελάχιστα πράγματα για το στυλ τους, τα καλά και τα κακά τους, πως μετράνε πάνω απ' όλα τα αποτελέσματα και πως το θέμα είναι αυτό που λέμε 'εύφλεκτο'.
Θα ήθελα να αποφύγουμε και μια παγίδα, αυτή που θέλει πολλούς να κρίνουν έναν οδηγό από μια επίδοση: αν και το σωστό είναι να κρίνει κανένας έναν οδηγό στο τέλος της καριέρας του αλλά υπάρχουν θαυμάσιοι οδηγοί και σήμερα με καλά στοιχεία ή μπορεί και όχι...
Το τελευταίο είναι στο χέρι μας και θα κάνω την αρχή με ένα σχόλιο του Βάλντεγκαρντ για τον δικό μας Ιαβέρη. Ο Σουηδός είχε πει βλέποντας τους χρόνους του Τάσου, πως έχει την ταχύτητα αλλά χρειάζεται να αποκτήσει και τέμπο... Άσχετα αν η φιλοσοφία του Ιαβέρη ήταν 'τέρμα' από την πρώτη ειδική...
Το τέμπο δεν είναι κάτι εύκολο, ο Μάκινεν όταν ήρθε 6ος στο RAC για να πάρει τους βαθμούς που χρειαζόταν ώστε να γίνει πρωταθλητής είχε πει πως είναι πολύ δύσκολο αυτό που κάνει και πως θα του ήταν ευκολότερο να πάει γρηγορότερα (έκανε μάλιστα τε τα κε με κάπου 160 χλμ./ώρα χωρίς να ακουμπήσει πουθενά το Μιτσουμπίσι!).
Το τέμπο από την άλλη έχει να κάνει με τα χιλιόμετρα των ειδικών διαδρομών πολλές φορές και σε κάποιους, κάτι που δεν μπορούμε να δούμε όσοι είμαστε έξω από το αυτοκίνητο στις ειδικές έχει να κάνει σε κάποιες (όχι σε όλες) περιπτώσεις με τον συνοδηγό: ο Μάρτιν όταν έχασε την τελευταία ειδική και το... πρωτάθλημα από το Σόλμπεργκ στο RAC είπε πως 'κοιμήθηκε' από κάποιο σημείο και μετά και φυσικά δεν 'τον ξύπνησε' ο συνοδηγός του που έπρεπε σαν 'ουδέτερος με το τιμόνι' να του το θυμίσει, γιατί εκεί ο τέμπο ήταν 100% που έπρεπε να ακολουθήσει.
Επειδή τα θέμα είναι τεράστιο και το τέμπο μπορεί να συζητηθεί παρακάτω, θα κάνω την αρχή με τον Κάρλος Σάινθ που 'είχε την τάση' να κερδίζει πολύ μεγάλες ειδικές σε μήκος. Αυτό δεν είναι τέμπο αγώνα, οι μεγάλες ειδικές ωστόσο είναι μια δύσκολη περίπτωση όπου όποιος πάει γρήγορα στην αρχή την πατάει στο τέλος, αποτελώντας έναν μικρό αγώνα από μόνες τους που θέλει... τέμπο.
Ο Σάινθ είχε την τάση να γράφει και πάρα πολλά στις σημειώσεις του αλλά και να πετυχαίνει καλούς χρόνους σε κλειστά κομμάτια, όταν ο Οριόλ με λιγότερο διάβασμα ή ο Μακ Ρέι με... ελάχιστο κέρδιζαν στις γρήγορες ειδικές που συνήθως κάνουν και την διαφορά.
Ο Σάινθ τώρα την χρονιά που έτρεχε με την παρωχημένη Δελτόνα είχε πολλές εξόδους γιατί το τέμπο του ήταν... τέρμα γκάζι για να μαζέψει τα χαμένα: τέρμα γκάζι ήταν και ο Μίκολα στην δύση της καριέρας του με το Μάζντα που έχανε κατά κράτος από τις Τογιότα και Λάντσια αλλά πάνω στο δρόμο: ειδικά όσοι δεν τον είδαν να κατεβαίνει Καρούτες στο Ακρόπολις του 1991 έχασαν...
Για να ανοίξω κι άλλο το θέμα του τέμπο (μπορείτε να κάνετε αναφορά σε οποιοδήποτε στοιχείο, δεν είναι απαραίτητο αν το τέμπο δεν σας καλύπτει να ξεκινήσουμε με αυτό) θα αναφέρω την περίπτωση του Κάνκουνεν που παρά τον 'νεανικό του ενθουσιασμό' τις εποχές του γκρουπ Β ξεκινούσε 'αργά' (ελπίζω να καταλάβατε γιατί έβαλα εισαγωγικά στο αργά...) την πρώτην μέρα του αγώνα για να ανεβάσει ρυθμό την δεύτερη και να 'λυσάξει' αν χρειαστεί την τελευταία. Εδώ υπάρχει μια διαφορετική μορφή τέμπο που είχε να κάνει με ολόκληρο το σκέλος(!) και που δικαίωσε με την υπομονή του τον ταχύτατο στο χώμα Κάνκουνεν τέσσερις φορές.
Μεγάλο βγήκε, θα έχει και λάθη (εκτός από τις εξετάσεις στο σχολείο που οι δύο μέρες έπεφταν πάντα στο Ακρόπολις με αποτέλεσμα να πηγαίνω λίγες μέρες μετά να δώσω με κανέναν που είχε αρρωστήσει...) και μιας και 'έχει πράμα' περιμένω...

Τσαααααα! Προλαβα (θα το ξεχνουσα)!

Loeb Latvala Sordo P.Solberg Neuville

SS Loeb
PS Loeb
Team Citroen

P.Solberg Hirvonen Latvalla Loeb Tanak

SS Latvalla
Team Ford
PS Latvalla

Η Toyota αυτό που θέλει είναι κανονισμούς του Mans στα υβριδικά μέτρα της, πράγμα που θα κριθεί στους επόμενους 1-2 μήνες. Μέχρι να πάρει αυτό που θέλει θα δηλώνει ότι θα μετακομίσει στο WRC, στο DTM, στο φεγγάρι ή οτιδήποτε. Αν δεν τους πάρει (και ιστορικά οι Γάλοι του ACO σπάνια διώχνουν καλούς πελάτες) τότε όλα είναι ανοιχτά. Το πιο πιθανό όμως είναι το TMG να κάνει διάφορα πελατειακά προγράμματα με επίκεντρο το Global Engine που έχει εξελίξει και αυτό να είναι όλο.

Γενικότερα, κατά τη γνώμη μου όποιος ονειρεύεται νέους κατασκευαστές χωρίς να λυθεί το θέμα promotion πρωταθλήματος είναι υπέρμετρα αισιόδοξος.

Άποψή μου,θα έρθει σε αντιπαράθεση ο κοντός με τον Ogier,θα τον βατέψει και μετά θα φύγει.
Είναι καμήλα ο φούστης,δεν ξεχνάει.

Loeb Hirvonen Neuville Latvala Atkinson

SS : Loeb
PS : Loeb
Man :Citroen

1.Hirvonen
2.P.Solberg
3.Latvala
4.Loeb
5.Ostberg

Ss. Latvala
P.S. P. Solberg
Team Ford

Loeb P. Solberg Hirvonen Sordo Neuville

Power Stage: P.Solberg
s.s.: Loeb
Team: Citroen

to xasa eee
next time

Απο το φεισμπουκ η παρακατω ανακοινωση,για όσους Ιστορικους θα θελανε να κανουν εναν αγωνα εκτος Ελλάδας

For the special attention of my dear 'Greek Historic Rally Driver' friends,

41st Bosphorus Rally which is the 6th leg of European Rally Championship will be held in İstanbul-TURKEY, between 6-8 of July. The event is also a leg of the Turkish Rally Championship and the Turkish Historic Rally Championship, as well.

I would kindly declare that, Turkish Automobile Sports Federation (TOSFED) is ready to make things easier for FOREIGN HISTORIC RALLY DRIVERS, such as demanding NO ENTRY-FEES, help for custom procedures and help for the reasonable priced accomodation.

We, as PARKUR HISTORIC RALLY TEAM, are ready to ease your job on Service Area. We are willing to help not only with our experienced service crew; but also for tyres and spare parts, you may further need. Especially the drivers who will enter into event with Mk1 and Mk2 Ford Escorts are very welcome.

For your further needs and questions, FEEL FREE TO CONTACT me at rainspeed@gmail.com or info@rainspeed.com

THE OFFICIAL EVENT WEBSITE: http://www.bosphorusrally.com/Default.aspx
ERC OFFICIAL WEBSITE: http://www.rally-erc.com/page.php?cont=30

RAINSPEED: www.rainspeed.com
PARKUR RACING: www.parkurracing.net
PARKUR HISTORIC: www.parkurhistoric.com
PARKUR HISTORIC Facebook Page: https://www.facebook.com/parkur.historic

Sincerely,

Yağmur Bostancı .